KR101011879B1

KR101011879B1 - 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계스테인리스강

Info

Publication number: KR101011879B1
Application number: KR1020077026813A
Authority: KR
Inventors: 요시하루 이노우에; 호따까 홈마
Original assignee: 닛폰 스틸 앤드 스미킨 스테인레스 스틸 코포레이션
Priority date: 2006-05-01
Filing date: 2007-04-24
Publication date: 2011-02-07
Also published as: JP5191679B2; WO2007129651A1; KR20080011397A; CN101321886B; JP2007321245A; CN101321886A

Abstract

질량％로, C:0.01％ 이상 0.10％ 이하, Si:0.05％ 이상 2％이하, Mn:0.2％ 이상 2.0％ 이하, S:0.01％ 이하, N:0.005％ 이상 0.025％ 이하, Cr:10％ 이상 14％ 이하, Ni:0.02％ 이상 2％ 이하, Al:0.001％ 이상 0.1％ 이하, V:0.5％ 이하, C+N:0.06％ 이상 0.1％ 이하를 함유하고, 또한, (ⅰ) P, Sb, Bi 중 1종 또는 2종 이상을, 그 합계량으로, 0.05％ 내지 0.5％를 함유하고, 또는 (ⅱ) P를 0.005 이상 0.03% 이하, Bi를 0.005% 이상 0.05％ 미만, 합계량으로 0.01% 이상 0.05％ 미만의 범위로 함유하고, 필요에 따라, 소정량의 Cu, Ti, Mo, Nb를 함유하고, 잔부 Fe 및 불가피적 불순물로 이루어지고, 하기 식 1에서 표현되는 γp가 80 이상인 것을 특징으로 하는 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.

[식 1]

녹방지성, 디스크 브레이크, 마르텐사이트, 스테인리스강, 이륜차

Description

녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강 {MARTENSITIC STAINLESS STEEL WITH EXCELLENT NON-RUSTING PROPERTY FOR DISK BRAKE}

본 발명은, 이륜차의 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강에 관한 것으로, 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강에 관한 것이다.

이륜차의 디스크 브레이크는, 내마모성, 녹방지성, 인성 등의 특성이 요구된다. 내마모성은, 일반적으로, 경도가 높을수록 커진다. 한편, 경도가 너무 높으면, 브레이크와 패드의 사이에서, 소위 브레이크의 울림이 생기기 때문에, 브레이크의 경도는, 32 내지 38HRC(JIS Z 2245에 준거. 로크웰 경도 C 스케일)이 요구된다. 이들 요구 특성으로부터, 이륜차 디스크 브레이크 재료에는, 마르텐사이트계 스테인리스강이 이용되고 있다.

종래, SUS420J2(JIS G 4304 규정)를 담금질 및 뜨임하여 원하는 경도로 조절하여, 브레이크로 하고 있었지만, 이 경우, 담금질과 뜨임의 2개의 열처리 공정을 필요로 한다. 따라서, 일본 특개소57-198249호 공보에 있어서, 지금까지의 종래강보다 넓은 담금질 온도 범위에서, 안정적으로 원하는 경도를 얻는 강 조성이 개시 되었다.

이것은, 성분계를, 저C, N화하고, 또한 그것에 의한 오스테나이트 온도 범위의 축소, 즉 담금질 온도 범위가 좁아지는 것을, 오스테나이트 형성 원소인 Mn 첨가로 보충한 것이다.

또한, 일본 특개평08-060309호 공보에 있어서, 저Mn강으로 담금질 상태에서 사용할 수 있는 오토바이 디스크 브레이크용 강이 개시되어 있다. 이 강은, Mn을 저하시키는 대신에, 오스테나이트 형성 원소로서 마찬가지의 효과를 갖는, Ni 및 Cu를 첨가한 것이다.

이륜 디스크 브레이크용으로 마르텐사이트계 스테인리스강이 이용되고 있는 이유 중 하나는, 우수한 녹방지성을 가지고 있는 것이다. 그러나, Cr 함유량이 12％ 정도에서, Mn을 대량으로 함유할 경우, 그 녹방지성이 충분하지 않은 경우가 있다. 예를 들어, 특히 심한 염화물 환경에 있어서, 그 녹방지성이 문제된다. 이것은, 강 내의 MnS가 녹 발생 기점으로 되어 있지만, 해명되어 있는 것은 아니다.

일본 특개평10-152760호 공보에는, Mn을 저감하고, Cu를 증가시킴으로써, 녹방지성을 개선하는 발명이 개시되어 있다. 또한, 일본 특개2000-026941호 공보에는, Ti를 첨가함으로써, 녹방지성을 개선하는 것이 개시되어 있다.

그러나, 일본 특개소57-198249호 공보, 일본 특개평08-060309호 공보, 일본 특개평10-152760호 공보, 및 일본 특개2000-026941호 공보에 기재된 발명에서는, 녹방지성의 개선은 보이지만, 아직 충분하지 않으며, 더욱 녹방지성을 개선한 이륜 디스크 브레이크용 강이 요구되고 있다.

따라서, 본 발명은, 상기 종래 기술의 문제점을 유리하게 해결하고, 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 요지는 이하와 같다.

(1) 질량％로, C:0.01％ 이상 0.10％ 이하, Si:0.05％ 이상 2％ 이하, Mn:0.2％ 이상 2.0％ 이하, S:0.01％ 이하, N:0.005％ 이상 0.025％ 이하, Cr:10％ 이상 14％ 이하, Ni:0.02％ 이상 2％ 이하, Al:0.001％ 이상 0.1％ 이하, V:0.5％ 이하, C+N:0.06％ 이상 O.1％ 이하를 함유하고, 또한 Sb, Bi 중 1종 또는 2종을, 그 합계량으로, 0.05％ 이상 0.5％ 이하 함유하고, 잔부 Fe 및 불가피적 불순물로 이루어지고, 하기 식 1에서 표현되는 γp가 80 이상인 것을 특징으로 하는 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.

[식 1]

삭제

(2) 또한, 질량％로, Cu:O.O1％ 이상 2％ 이하를 함유하는 것을 특징으로 하는 상기 (1)에 기재된 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.

(3) 또한, 질량％로, Ti:O.O1％ 이상 O.5％ 이하를 함유하는 것을 특징으로 하는 상기 (1) 또는 (2) 중 어느 하나에 기재된 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.

(4) 또한, 질량％로, Mo:O.O1％ 이상 2％ 이하, Nb:O.O1％ 이상 1％ 이하 중 1종 또는 2종을 함유하는 것을 특징으로 하는 상기 (1) 내지 (3) 중 어느 하나에 기재된 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.

본 발명에 의해, 우수한 녹방지성을 갖는 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강을 제공할 수 있다.

본 발명을 실시하기 위한 최량의 형태와 한정 조건에 대해서, 상세하게 설명한다.

본 발명자들은, 담금질 상태에서 사용할 수 있는 이륜차 디스크 브레이크 재료에 대해서, 상세한 검토를 행하였다. 그 중에서, 녹방지성에 관한 검토에서는, 실제로 이륜차에 장착하여 사용할 때의 담금질 후의 녹방지성뿐만 아니라, 담금질 전의 녹방지성도 중요시했다. 이것은, 디스크 제조 시에, 담금질 전에 녹 발생하는 경우가 있었기 때문이다.

디스크의 제조에 있어서, 디스크 미끄럼 이동면은 연삭되므로, 담금질 전의 녹 발생은, 문제없는 경우가 대부분이지만, 디스크의 디자인에 따라서는, 연삭되지 않는 부분이 존재하는 경우가 있다. 그 경우, 담금질 전의 녹 발생이 문제된다.

담금질 전후의 디스크재의 녹방지성을 비교하면, 담금질 전의 디스크재가 열위된다. 이것은, 디스크재에서는, 탄질화물이 많은 것에 의한다고 생각되어진다.

본 발명자들은, 염화물 환경에서의 녹방지성을 중심으로 검토하고, 담금질 후뿐만 아니라, 담금질 전의 디스크재의 녹방지성을 향상시키는 수단의 검토를 진행시킨 결과, P, As, Sb, Bi의 미량 첨가가, 녹방지성을 높이는 것을 발견했다. 즉, P, As, Sb, Bi의 1종 또는 2종 이상을, 미량 첨가함으로써, 염화물 환경에서의 녹방지성이 향상되는 것을 발견했다.

이 효과는, 특히 Cu, Ti를 포함하지 않고, Mn 함유량이 많은 경우에, 현저하지만, Cu나 Ti와 조합도 유효하다는 것도 발견했다. 한층 더 검토한 후, P과 Bi의 조합으로는, 극미량의 첨가에 있어서도, 이 녹방지성 향상 효과가 발현되는 것을 확인했다.

본 발명자들은, 이상의 지견을 기초로 상세한 검토를 진행시켜, 발명을 완성하였다.

처음에, 각 성분에 관한 한정 조건을 설명한다. 또한, ％는 질량％를 의미한다.

C는, 담금질 후, 소정의 경도를 얻기 위하여 필수적인 원소이며, 소정의 경도 레벨로 되도록, N과 조합하여 첨가한다. 0.10％를 초과하여 첨가하면, 경도가 지나치게 딱딱하여, 브레이크의 울림, 인성 열화 등의 문제점이 생기므로, 0.10％를 상한으로 한다. 또한, 0.01％ 미만에서는, 경도를 얻기 위해, N을 과대하게 첨가해야 하므로, 0.01％를 하한으로 한다.

N은, C와 마찬가지로, 담금질 후에, 소정의 경도를 얻기 위하여 필수적인 원소이며, 소정의 경도 레벨로 되도록, C와 조합하여 첨가한다. 그러나, 0.025％를 초과하여 첨가하면, 담금질성의 저하를 초래하므로, 0.025％를 상한으로 한다. 또한, N을 0.005％ 미만으로 하는 것은, 제강 코스트의 증대를 초래하므로, 0.005％를 하한으로 한다.

C+N은, 담금질 후의 경도에 직접 관계되는 양이다. 소정의 HRC : 32 내지 38을 얻기 위해서는, 0.06％ 이상 0.1％ 이하로 할 필요가 있다.

Si는, 탈산재로서 유용하므로, 0.05％ 이상 첨가한다. 그러나, 페라이트 형성 원소로서 매우 강력하며, γp를 상호 조정하기 위해서는, 억제할 필요가 있어, 그 상한을 2％로 한다. 코스트 저감을 위해, Mn, Cu, Ni 등의 오스테나이트 형성 원소의 합계량을 억제하는 경우에는, 그 상한은 1％가 바람직하다.

Mn은, 강 내에 불가피하게 포함되는 성분이지만, 중요한 오스테나이트 형성 원소이다. 본 발명에서는, Ni, Cu와 함께, 고온에서의 오스테나이트상을 확보하고, 담금질성을 확보하기 위해, 0.2％ 이상의 첨가를 필요로 한다. 2.0％를 초과하면, 본 발명을 가져도, 녹방지성의 열화가 보이므로, 2.0％를 상한으로 한다.

Cr은, 이륜 디스크 브레이크 재료로서 필요한 녹방지성을 확보하기 위한 기본 원소이며, 그 함유량이 10％ 미만에서는, 본 발명에 기초하여 행해도, 충분한 녹방지성을 얻을 수 없다. 또한, Cr는, 페라이트 형성 원소이기 때문에, 14％를 초과하여 첨가하면, 오스테나이트상 생성 온도 영역이 축소되어, 담금질 온도 범위에서, 마르텐사이트 상으로 변태되지 않는 페라이트상이 생성되어, 담금질 후의 경도를 만족할 수게 된다. 따라서, Cr 첨가량은, 10％ 이상 14％ 이하로 한다.

Ni은, Mn과 동일하게 오스테나이트 형성 원소이며, 고온에서 오스테나이트상을 확보하고, 담금질성을 확보하기 위해 유효한 원소이다. 그 효과를 얻기 위해서는, 0.02％ 이상의 첨가가 필요하다. 그러나, Ni는 고가이기 때문에, 제조 비용 상은, 그 함유량을 가능한 한 억제하는 편이 바람직하고, 또한 2％를 초과하여 첨가하면, 인성의 저하를 초래하므로, 2％를 상한으로 한다.

Al은, 탈산제로서 매우 유용하다. 그 효과를 얻기 위해서는, 0.001％ 이상의 첨가가 필요하다. 그러나, 0.1％를 초과하면 녹방지성의 저하가 보이므로, 0.1％를 상한으로 한다.

S는, 강 내에 불가피하게 포함되는 성분이지만, 본 발명에서, 0.01％를 초과 하면, CaS가 생성되기 쉬우므로, O.O1％를 상한으로 한다. 또한, S를 0.001％ 미만으로 하는 것은, 제강 코스트의 증대를 초래하므로, 0.001％를 하한으로 하는 것이 바람직하다.

V는, 불가피적 불순물이지만, 가공성을 열화시키지 않는 0.5％ 정도까지의 함유는 허용된다.

본 발명자들은, P, As, Sb, Bi를 미량 첨가함으로써, 녹방지성을 향상시킬 수 있는 것을 발견했다. 이 이유는 명확하지 않지만, 내식성을 열화시키는 MnS와 관계가 있다고 생각된다. 즉, P, As, Sb, Bi가, MnS의 석출을 억제하고 있다고 생각된다.

이들 원소는, 단독으로 첨가해도, 조합하여 첨가해도, 유효하며, 1종 또는 2종 이상 첨가함으로써, 녹방지성을 향상시킬 수 있다. 이들 원소는, 그 효과를 발현시키기 위해서는, 합계 0.05％ 이상의 첨가가 필요하지만, 인성을 확보하기 위해서, 합계 0.5％ 이하로 한다.

또한, P와 Bi의 양방을 첨가하면, 상승 효과가 나타나고, 극미량이라도, 상기 녹방지성 향상 효과가 발현되는 것을 발견했다. 이 기구에 대해서는 불분명하지만, P는, O.005％ 이상 0.03％ 이하, Bi는 0.005％ 이상 0.05％ 미만이고, P+Bi는, 0.01％ 이상 0.05％ 미만으로 한다. P, Bi 각각이 0.005％ 미만이면, 녹방지성 향상 효과가 발현되지 않는다. P+Bi가 0.05％ 이상이면, P, Bi 각각이 단독으로 녹방지성 향상 효과를 발현하고, P, Bi의 양방을 첨가하는 것에 의한 상승 효과가 작아진다.

이들 성분 외에, Cu, Ti, Mo, Nb의 첨가에 의해, 더욱 디스크 브레이크용 강으로서의 특성을 향상시킬 수 있다.

Cu는, Mn, Ni와 동일하게, 오스테나이트상을 확보하고, 담금질성을 확보하기 위해 유효한 원소이다. Cu 첨가에 의해, Mn을 저감할 수 있으므로, 녹방지성이 향상된다. 또한, Cu는, 브레이크 제동 발열에 의한 디스크의 연화를 억제하는 것에 효과적이다. 0.01％ 미만의 함유량에서는, 첨가 효과가 현저하지 않고, 2％를 초과하면, 인성이 열화되므로, Cu는, O.O1％ 이상 2％ 이하가 바람직하다.

Ti는, 녹방지성을 향상시키는 원소이다. Ti계 황화물을 형성하고, MnS의 형성을 억제하기 위한 것으로 추정하고 있다. 그 효과 발현을 위해서는, 0.01％ 이상의 함유가 바람직하다. 그러나, Ti를 지나치게 첨가하면, 탄질화물을 형성하고, C, N을 소비하므로, 바람직하지 못하다. 따라서, Ti의 상한은, 0.5％가 바람직하다.

Mo는, 적량 첨가에 의해, 뜨임 연화 저항을 현저하게 향상시킬 수 있는 원소이다. 이 기구는 아직 분명하지는 않지만, Cr 탄화물의 석출 및 조대화를 억제하고, 고온에서도 전위 운동을 억제하는 것이 가능하여, 뜨임 연화 저항을 향상시키고 있다고 생각된다. 그러나, 0.01％ 미만에서는 첨가 효과가 현저하지 않으므로, 하한은 0.01％가 바람직하다. 한편, 2％를 초과하는 첨가는, 인성을 열화시키므로, 상한은 2％가 바람직하다.

Nb도, N과 함께, 0.01％ 이상의 첨가로, 뜨임 연화 저항을 현저하게 향상시킬 수 있는 원소이다. 이 기구는, 아직 분명하지는 않지만, Nb는, N과 상관이 커 서, Cr 질화물의 석출 및 조대화를 억제하여, 전위 운동을 억제하고, 뜨임 연화 저항을 향상시키고 있다고 생각된다.

그러나, NbN의 형태로 석출되기 쉽고, 이 형태로 석출하면, NbN에는, 강화 기능이 없고, 또한, NbN으로서 N이 소비되는 것에 수반하여, N의 고체 용융 강화 효과를 감소시키므로, 또한 담금질성을 감소시키는 원인으로 되므로, 1％를 초과하는 과잉의 첨가는 피하는 것이 바람직하다.

또한, 이상의 각 원소는, 그 성분 범위 중에서 900 내지 1100℃에서의 온도범위에서, 안정적으로 담금질을 행하기 위해, 다음 식 1로 표현되는 γp가, 80 이상으로 되도록 서로 조정할 필요가 있다.

γp가 80 미만이면, 담금질해도 페라이트상이 남아, 소정의 경도 레벨에 달하지 않는 경우가 있다.

[식 1]

담금질 온도는, 너무 고온이면, 제조 시간의 증대, 코스트의 증가를 초래하므로, 900℃ 이상 1100℃ 이하가 바람직하다. 그 온도 범위로부터의 담금질에서도, 본 발명의 강은, 소정의 경도 범위를 만족한다.

다음에 제조 방법에 대해서, 상세하게 설명한다.

이상 설명해 온 성분과 잔부 Fe 및 불가피적 불순물을 포함하는 슬래브, 잉 곳 등의 강편(이하, 단순히 슬래브라고도 함)을 용제하고, 열간 압연에 의해, 2 내지 8㎜ 정도의 열연판으로 한 후, 750℃ 내지 900℃의 범위에서 풀림을 행하고, 연화시킨 후, 산세하여 제품으로 한다.

산세하지 않고, 숏블라스트에 의한 마무리어도 된다. 또한, 산세하지 않고, 풀림 상태에서 제품으로 할 경우도 있다.

이들은, 디스크 제조 공정에 있어서, 디스크 형상으로 가공된 후, 900 내지 1100℃로 가열되고나서, 담금질되고, 양면이 연삭되어, 브레이크 디스크로 된다.

실시예

이하, 실시예에 따라, 더욱 상세하게 본 발명을 설명한다.

(실시예1)

표1에 나타내는 화학 성분을 갖는 두께 200㎜의 강편을 용제한 후, 열간 압연에 의해, 두께 6㎜의 열연판을 얻었다. 또한, 850℃까지 가열하여 서랭하는, 연화 풀림을 실시했다.

이들 강판으로부터, 녹방지성 평가 시험편, 담금질성 평가 시험편을 채취하고, 남은 강판에는, 950 내지 1000℃에서 10분간 유지 후, 수냉하는 담금질 처리를 실시했다.

녹방지성 평가 시험은, 시험편 양면을, #240 연마하고, 240 시간의 염수 분무 시험(Salt Spray Test:SST라고도 함)(JIS Z 2371 준거)을 행하고, 녹 발생 정도를 조사했다. 녹 발생하지 않은 것을 합격, 녹 발생한 것을 불합격으로 했다.

담금질성 평가 시험은, 850 내지 1100℃의 온도로 10분간 유지한 후에, 수냉한 담금질재를, JIS Z 2245에 준거한 로크웰 경도 시험(HRC)에 의해 행하였다. HRC에서 32 내지 38이 합격이다.

담금질 처리를 실시한 강판으로부터, 각종 시험편을 채취하고, 평가 시험을 행하였다. 뜨임 연화 특성에 관해서는, 500℃ 내지 650℃에서 1시간의 뜨임을 행한 후, 담금질재의 경도 시험과 마찬가지로, 로크웰 시험으로 평가했다. 뜨임 후의 경도가 HRC30을 하회하지 않는 온도를, 내열 온도로 규정했다. 내열 온도 500℃ 이상이 합격이다.

또한, 녹방지성 시험은, 담금질 전의 재료와 마찬가지로 시험편 양면을, #240 연마하고, 240 시간의 염수 분무 시험(JIS Z 2371 준거)을 행하고, 녹 발생 정도를 조사했다. 녹 발생하지 않은 것을 합격, 녹 발생한 것을 불합격으로 했다.

표2에 평가 결과를 나타낸다. C강, D강, F강 내지 J강은, 청구범위1에 기재된 본 발명의 강이며, 담금질 전후의 녹방지성은 합격이며, 담금질 경도 및 내열 온도도 합격이며, 매우 우수한 성질을 보이고 있다.

M강, N강, P강 내지 T강은, 청구범위3에 기재된 본 발명의 강이며, Cu 첨가가 특징이다. 이들 강도, 담금질 전후의 녹방지성은 합격이며, 담금질 경도 및 내열 온도도 합격이며, 매우 우수한 성질을 나타내고 있다.

W강, X강, Z강, AA강 내지 AD강은, 청구범위4에 기재된 본 발명의 강이며, Ti 첨가가 특징이다. 이들 강도, 담금질 전후의 녹방지성은 합격이며, 담금질 경도 및 내열 온도도 합격이며, 매우 우수한 성질을 나타내고 있다.

AG강, AH강, AJ강 내지 AN강은, 청구범위5에 기재된 본 발명의 강이며, Mo, Nb의 첨가가 특징이다. 이들 강도, 담금질 전후의 녹방지성은 합격이다. 또한, 담금질 경도도 합격이다. 또한, Mo, Nb 첨가에 의해, 내열 온도가, 무첨가의 강에 대하여 상승하고 있어, 매우 우수한 성질을 보이고 있다.

이들 본 발명의 강에 대하여, 비교강인, A0강은, P, Sb, Bi의 합계량이 0.05％ 미만이기 때문에, 녹방지성이 뒤떨어진다. AP강, AQ강은, 각각 Cu, Ti 첨가이기 때문에, 담금질 후의 녹방지성은 합격이지만, P, Sb, Bi의 합계량이 0.05％ 미만이기 때문에, 담금질 전의 녹방지성이 뒤떨어진다. AR강은, γp가 80 이하이기 때문에, 담금질 후의 경도가, 합격 기준에 도달하지 않아 바람직하지 못하다.

AS 강은, C+N이 많기 때문에, 담금질 후의 경도가 합격 기준보다 너무 딱딱해져, 바람직하지 못하다. AT 강은, C+N이 적기 때문에, 담금질 후의 경도가 합격 기준에 도달하지 않아, 바람직하지 못하다. AU 강은, Cr이 적기 때문에, 녹방지성이 뒤떨어진다. AV 강은, Cr이 많기 때문에, γp가 80 이하로 되어, 담금질 후의 경도가 합격 기준에 도달하지 않아, 바람직하지 못하다.

AW 강은, P, Sb, Bi의 합계량이 0.5％가 넘기 때문에, 인성 열화를 야기시켜, 바람직하지 못하다. AX 강은, Mn이 많기 때문에, 인성 열화를 야기시켜, 바람직하지 못하다.

이상으로부터, 본 발명의 강은, 담금질 경도, 및 내열성을 만족하면서, 매우 녹방지성이 우수한 것이 분명하다.

(실시예2)

표3에 나타내는 화학 성분을 갖는 두께 200㎜의 강편을 용제했다. P 및 Bi를 극미량 포함하는 성분계이다. As, Sb는 무첨가이다. 그 후에 실시예1과 마찬가지의 방법으로 각종 평가 시험편을 제작했다. 또한, 실시예1과 마찬가지의 방법으로, 녹방지성 시험, 담금질성 시험, 뜨임 연화 시험을 행하였다. 평가 결과를 표4에 나타낸다.

BA강에서 BH강, BJ강에서 BL강은, 본 발명의 강이며, 담금질 전후의 녹방지성은 합격이며, 담금질 경도 및 내열 온도도 합격이며, 매우 우수한 성질을 보이고 있다. 이에 대하여 비교 강인 BM 강은, P 및 Bi 첨가량이 지나치게 적기 때문에, 녹방지성 향상 효과가 발현되지 않아, 녹방지성이 뒤떨어진다.

본 발명에 의해, 우수한 녹방지성을 갖는 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강을 제공할 수 있다. 따라서, 제조자뿐만 아니라, 본 발명의 강을 이용하는 사람은, 많은 이익을 얻을 수 있으므로, 본 발명의 공업적 가치는 매우 높다.

Claims

질량％로,

C:0.01％ 이상 0.10％ 이하,

Si:0.05％ 이상 2％ 이하,

Mn:0.2％ 이상 2.0％ 이하,

S:0.01％ 이하,

N:0.005％ 이상 0.025％ 이하,

Cr:10％ 이상 14％ 이하,

Ni:0.02％ 이상 2％ 이하,

Al:0.001％ 이상 0.1％ 이하,

V:0.5％ 이하,

C+N:0.06％ 이상 0.1％ 이하를 함유하고,

또한, Sb, Bi 중 1종 또는 2종을, 그 합계량으로, 0.05％ 이상 0.5％ 이하 함유하고, 잔부 Fe 및 불가피적 불순물로 이루어지고, 하기 [식 1]에서 표현되는 γp가 80 이상인 것을 특징으로 하는 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.

[식 1]
삭제
제1항에 있어서, 또한, 질량％로, Cu:0.01％ 이상 2％ 이하를 함유하는 것을 특징으로 하는 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.
제1항에 있어서, 또한, 질량％로, Ti : 0.01％ 이상 0.5％ 이하를 함유하는 것을 특징으로 하는 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.
제1항에 있어서, 또한, 질량％로, Mo:0.01％ 이상 2％ 이하, Nb:0.01％ 이상 1％ 이하 중 1종 또는 2종을 함유하는 것을 특징으로 하는 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.
제3항에 있어서, 또한, 질량％로, Ti : 0.01％ 이상 0.5％ 이하를 함유하는 것을 특징으로 하는 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.
제3항에 있어서, 또한, 질량％로, Mo:0.01％ 이상 2％ 이하, Nb:0.01％ 이상 1％ 이하 중 1종 또는 2종을 함유하는 것을 특징으로 하는 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.
제4항에 있어서, 또한, 질량％로, Mo:0.01％ 이상 2％ 이하, Nb:0.01％ 이상 1％ 이하 중 1종 또는 2종을 함유하는 것을 특징으로 하는 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.
제3항에 있어서, 또한, 질량％로, Ti : 0.01％ 이상 0.5％ 이하를 함유하며, 질량％로, Mo:0.01％ 이상 2％ 이하, Nb:0.01％ 이상 1％ 이하 중 1종 또는 2종을 함유하는 것을 특징으로 하는 녹방지성이 우수한 디스크 브레이크용 마르텐사이트계 스테인리스강.