KR101011046B1 - 차량 의자용 피팅 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 의자용 피팅, 특히 자동차 의자용 캐치 피팅에 관한 것으로, 상기 차량 의자는 제 1 피팅부(11), 제 1 피팅부(11)에 대해 상대적으로 회전 가능하고 로킹 가능한 제 2 피팅부(12), 및 제 1 피팅부(11)의 안내면(17) 사이에 존재하는 길이 방향 측부(22)를 구비하여 반경 방향으로 이동 가능하게 배열되고 로킹을 위해 반경 방향 외측부 상에서 하나 이상의 톱니부(21)에 의해 제 2 피팅부(12) 상의 치형부(14)와 연동하는 하나 이상의 로킹 부재(19)를 포함한다. 길이 방향 측부(22)의 각각이 하나 이상의 계단부(41)를 포함하고, 계단부(41)가 상기 각각의 길이 방향 측부(22)를 제 1 부분(43) 및 계단부(41)와 톱니부(21) 사이의 인접하는 제 2 부분(45)으로 분할하여, 제 2 부분(45)이 상기 제 1 부분(43)보다 상대적으로 상응하는 안내면(17)으로부터 뒤로 물러나 있게 된다.

Description

차량 의자용 피팅 {FITTING FOR A VEHICLE SEAT}

본 발명은 차량 의자용 피팅, 특히 청구항 1의 전제부의 특징을 가지는 자동차 의자용 멈춤쇠식 피팅(detent fitting)에 관한 것이다.

이러한 유형의 피팅은 EP 0 720 930 B1호에서 공지되며, 여기서 제공되는 3개의 로킹 부재는 상기 부재의 이동 방향에 대하여 측면 방향으로 돌출하고 여러 단으로 단져 있는 재료부가 제공되며, 상기 재료부는 로킹 부재의 안내부보다 더 큰 강도를 나타낸다. 피팅의 회전 방향으로 고부하가 걸리는 경우, 예를 들어 충돌시에 있어, 등받침을 통해 등받침이 결합되는 피팅 부재에 회전력이 가해질 때, 이러한 재료부가 안내부로 삽입되어 각각의 로킹 부재가 이동하는 것을 방지한다.

본 발명은 위에서 언급된 유형의 피팅을 개선하고자 하는 목적에 기초한다. 본 발명에 따라, 이러한 목적은 청구항 1의 특징을 가지는 피팅을 통해 얻어질 수 있다. 유리한 개선 예들이 종속항의 주요 내용을 이룬다.

제 1 부분과 비교하였을 때, 제 2 부분이 연합하는 안내면에 대하여 상대적으로 오프셋되기 때문에, 로킹 부재는 제 1 부분에서만 각각의 안내면에 대해 지지된다. 제 2 피팅 부재가 고회전력 충격을 받는 경우에, 특히 충돌의 경우에, 로킹 부재는 안내면에 대하여 상대적인 경사 이동(tilting movement)을 실행할 수 있으며, 이러한 경우에 로킹 부재는 바람직하게는 피팅 부재를 따르고 톱니부는 맞물려 유지된다. 따라서, 본 발명에 따른 피팅은 고하중에 견딜 수 있다. 본 발명에 따른 피팅이 예를 들어, 높이나 경사를 조절하기 위한 조절 기구로서 경사 조절식 등받침 또는 높이 및/또는 경사 조절식 의자부와 같은 조절식 부품류를 포함하는 모든 차량 의자에 적용될 수 있다.

로킹 부재의 경사 이동 동안, 제 1 부분에 접하는 계단부의 엣지는 바람직하게는 회전축으로서의 역할을 한다. 계단부의 위치는 바람직하게는, 기존 톱니부 측면의 각각의 표면 법선(surface normal)이 제 2 부분에 있는 로킹 부재의 연합하는 길이 방향 측부를 가로지르는 방식으로 선택된다. 제 2 피팅 부재의 치형부에 의해 전달되며 효율적인 곡선이 상기 표면 법선과 일치하는 힘이 로킹 부재에 회전력을 가하여 로킹 부재의 경사 이동을 지지한다.

바람직한 실시예에서, 로킹 부재는 상기 로킹 부재를 반경 방향 외측으로 이동시키기 위해, 상기 로킹 부재의 반경 방향 내측에 접하는 측부로부터 로킹 부재 상에 작용하는 편심륜에 의해 이중으로 지지된다. 이에 따라, 보다 우수한 지지가 경사 이동을 위해 제공되고, 2개의 대각선으로 마주보는 로킹 부재의 경우에, 이것들은 제 2 피팅 부재로부터 하중을 받으며 편심륜을 통해 대각선으로 상기 하중을 전달한다. 이러한 방식으로, 보다 큰 힘이 전달될 수 있으며 따라서, 보다 큰 안정도가 얻어질 수 있다.

본 발명은 도면에 도시되는 전형적인 실시예들에 의해 보다 상세하게 설명된 다.

도 1은 도 3의 라인 Ⅰ-Ⅰ을 따른 전형적인 실시예의 일부이며,

도 2는 전형적인 실시예가 장착된 차량 의자의 개략도이며,

도 3은 도 1의 라인 Ⅲ-Ⅲ을 따른 전형적인 실시예의 일부이며,

도 4는 일반 로킹 상태의 비실측 부분도이며,

도 5는 충돌시의 상응하는 부분도이다.

등받침(3)의 경사를 조절하기 위해, 자동차의 차량 의자(1)는 멈춤쇠식 피팅으로서 구현되는 피팅(5)을 상기 의자의 양측면에 각각 하나씩 구비한다. 2개의 피팅(5)은 전달 바아(7)에 의해 기어 전달 방식으로 상호연결된다. 전달 바아(7)에 고정식으로 장착되는 손잡이(9)는 피팅(5)을 수동으로 작동하기 위해 제공된다. 피팅(5)과 관련하여 이하 주어지는 방향 표시들은 전달 바아(7)에 의해 형성되는 원통 좌표계에 관한 것이다.

각각의 피팅(5)은 제 1 피팅부로서 하부 피팅부(11), 및 제 2 피팅부로서 상부 피팅부(12)를 포함하며, 상기 상부 및 하부 피팅부는 본 원에 도시되지 않은 유지판에 의해 축선 방향으로 함께 고정된다. 의자-부착식 하부 피팅부(11)는 4개의 안내 및 지지 분절(15)을 갖추고 있으며, 상기 분절(15)은 중공 휠로서 구현되는 등받침-부착식 상부 피팅부(12)의 상응하는 만곡형 반경 방향 내측 지향 지지면을 위해 4부분으로 이루어진 원통형 지지면을 반경 방향 외측면 상에 형성한다. 상부 피팅부(12)의 이러한 지지면은 치형부(14)를 더 포함한다. 2 쌍의 안내 및 지지 분절(15)의 각각은 가동식 부착형 치형 분절(movably attached toothed segment)(19)을 위해 평행 안내면(17)에 의해 형성되고 반경 방향으로 신장하는 하나의 안내부(guideway)를 형성한다.

로킹 부재인 각각의 치형 분절(19)은 피팅(5)을 로킹하기 위해 상부 피팅부(12)의 치형부(14)와 협력할 수 있는 보다 반경 방향 외측으로 위치되는 볼록 곡선 측면 상의 다수의 톱니부(21)를 포함한다. 2개의 상응하는 안내 및 지지 분절(15)은 안내면(17)에 의해 치형 분절(19)의 이동 방향으로 신장하는 길이 방향 측부(22)를 안내하며, 상기 길이 방향 측부(22)의 보다 상세한 설명이 이하 계속될 것이다. 치형 분절(19)의 반경 방향 내측으로 놓인 측부는 서로 일정 거리 떨어진 2개의 볼록 로킹 캠(23)을 포함한다.

2개의 치형 분절(19)을 반경 방향 외측으로(로킹 방향으로) 가압하기 위해, 슬리브형 구동 부재(27)에 의해 전달 바아(7) 상에 장착되는 디스크형 편심륜(25)이 제공된다. 구동 부재(27)가 전달 바아(7) 상에 고정적으로 장착됨에 따라, 편심륜(25)과 구동 부재(27) 사이에 회전 방향으로의 백래시(backlash)가 제공되며, 이러한 백래시는 2개의 피팅(5) 사이의 위치적 차이 뿐 아니라, 전달 바아(7)의 토션을 보정한다.

편심륜(25)은 하나의 회전 방향, 즉 닫힘 방향으로 2개의 나선형 스프링(29)에 의해 예압된다. 편심륜(25)의 외주 상에 있는, 반경 방향 외측으로 돌출하는 4개의 편심 캠(31)에는 각각 하나의 클램핑면(clamping face)이 제공되며, 상기 클 램핑면은 전달 바아(7)에 대하여 편심적으로 만곡된다. 편심 캠(31) 사이에서 원주 방향으로, 편심륜(25)은 로킹 캠(23)을 수용하기 위해 반경 방향 내측으로 충분히 오프셋된다.

편심륜(25) 상에 고정적으로 장착되고 슬롯-볼트 안내부(slot-and-bolt guideway)를 통해 2개의 치형 분절(19)과 일반적으로 공지된 방식으로 협력하는 구동판(35)은 반경 방향 내측으로, 즉 손잡이(9)에 의해 전달 바아(7)를 회전시킴으로써 초기화되는 언로킹 과정으로 치형 분절(19)을 복귀시키는 역할을 한다.

길이 방향 측부(22)는 전체 길이에 있어 균일하게 형상화 되지 않는다. 오히려, 길이 방향으로 2/3 하방, 즉 톱니부(21) 가까이에서, 상기 길이 방향 측부(22) 각각은 계단부(41)를 포함하며, 상기 계단부(41)는 각각의 상기 길이 방향 측부(22)를 안내면(17)에 대향하는 접촉면으로서 지지하는 제 1 부분(43), 및 뒤로 물러나 안내면(17)과 일정 거리 떨어져 자유면을 이루는 제 2 부분(45)으로 분할한다. 제 2 부분(45)이 계단부(41)로부터 톱니부(21)까지 신장되며, 반면에 제 1 부분(43)은 계단부(41)로부터 로킹 캠(23)까지 신장된다. 이러한 오프셋은 치형 분절(19)을 적절한 방식으로 절삭함으로써 얻어질 수 있다. 크기, 즉 치형 분절(19)의 길이 방향 신장에 대해 횡방향으로의 계단부(41) 치수는 단지 대략 일 밀리미터 이내이며, 도 1의 실측 도면에서는 길이 방향 측부(22)의 보다 상세한 도시가 어렵다. 이러한 이유로, 도 4 및 5는 실측 도면이 아니다.

2개의 치형 분절(19)이 반경 방향 내측으로 위치되는 언로킹 상태로부터, 편심륜(25)은 스프링(29)을 예압함으로써 편심 캠(31)이 먼저 로킹 캠(23)에 맞닿아 지지된 후 추가적인 회전 중에 이중으로 지지되는 치형 분절(19)을 로킹 캠(23)을 통해 외측으로 가압하는 방식으로 회전된다. 치형 분절(19)이 상부 피팅부(12)와 결합하자마자, 각각의 피팅(5)이 로킹된다.

로킹 상태에서, 만약 예를 들어, 충돌시에 있어 고회전력이 상부 피팅부(12)에 적용되어 치형부(14) 및 이와 결합하는 톱니부(21)를 통해 치형 분절(19)이 안내면(17)을 향하는 이동 방향에 대해 횡방향으로 기울어진다면, 편심륜(25) 상에서 연합하는 로킹 캠(23)의 측면 지지로 인해 대립 로킹력이 강화되는 동안, 제 1 부분(43)에 인접하는 계단부(41)의 엣지가 회전축으로 작용한다.

톱니부(21)의 충돌면의 표면 법선(surface normal)(N)은 제 2 부분(45)[도면에서 계단부(41)의 상부]에서의 길이 방향 측부(22)[경사 이동 동안 반경 방향 내측으로 위치되며 회전축으로 작용하는 계단부(41)를 포함하는 것]를 가로지르며, 이는 경사 이동이 강화됨을 의미한다. 이와 대조적으로, 도입부에서 개시된 공지된 피팅의 경우에, 표면 법선은 계단부 아래의 길이 방향 측부를 가로지르게 되며, 이는 경사 이동에 대항하는 모멘트가 발생됨을 의미한다.

고회전력 부하가 피팅(5)에 가해지는 경우에, 상부 피팅부(12)는 치형부(14) 직경의 신장을 야기하는 재료 신장에 의해 반경 방향으로 신장된다. 한편으로, 치형 분절(19)이 경사 이동을 실행하고 다른 한편으로 로킹 캠(23)이 편심 캠(31)에 지지되어 로킹 위치에 치형 분절(19)을 홀딩하고 종속시키며, 치형 분절(19)의 톱니부(21)의 반경 방향 거리는 전달 바아(7)의 중간 축에 대하여, 즉 피팅(5)의 중심에 대하여 증가한다. 본 발명에 의해 도입되는 해결책에 의해, 톱니부(21)가 치 형부(14)의 확장에 보다 근접하게 따라서 톱니부의 결합을 유지한다.

도면 부호 목록

1 : 차량 의자 3 : 등받침

5 : 피팅 7 : 전달 바아

9 : 손잡이 11 : 제 1 피팅부, 하부 피팅부

12 : 제 2 피팅부, 상부 피팅부 14 : 치형부[상부 피팅부(12)에 포함]

15 : 안내 및 지지 분절 17 : 안내면

19 : 로킹 부재, 치형 분절 21 : 톱니부[치형 분절(19)에 포함]

22 : 길이 방향 측부 23 : 로킹 캠

25 : 편심륜 27 : 구동 부재

29 : 스프링 31 : 편심 캠

41 : 계단부 43 : 제 1 부분

45 : 제 2 부분

Claims (8)

1. 제 1 피팅부(11), 상기 제 1 피팅부(11)에 대해 상대적으로 회전 가능하고 로킹 가능한 제 2 피팅부(12), 및 상기 제 1 피팅부(11)의 안내면(17)들 사이에 존재하는 길이 방향 측부(22)를 따라, 반경 방향으로 이동 가능하게 배열되고, 로킹을 위해 반경 방향 외측부 상에서 하나 이상의 톱니부(21)에 의해 상기 제 2 피팅부(12) 상의 치형부(14)와 연동하는 하나 이상의 로킹 부재(19)를 포함하며,

   상기 길이 방향 측부(22)의 각각이 하나 이상의 계단부(41)를 포함하고, 상기 계단부(41)가 상기 각각의 길이 방향 측부(22)를 제 1 부분(43) 및 상기 계단부(41)와 상기 톱니부(21) 사이의 인접하는 제 2 부분(45)으로 분할하는, 차량 의자용 피팅에 있어서,

   상기 길이 방향 측부(22)에 대해 횡방향으로의 상기 계단부(41)의 치수가 1 밀리미터 보다 작으며, 연합하는 상기 안내면(17)에 대해, 상기 제 2 부분(45)이 상기 제 1 부분(43)보다 상대적으로 뒤로 물러나 있는 것을 특징으로 하는,

   차량 의자용 피팅.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 제 2 피팅부(12)에 고회전 충격이 미치는 경우에, 상기 로킹 부재(19)가 상기 안내면(17)에 대해 상대적인 경사 이동을 실행하는 것을 특징으로 하는,

   차량 의자용 피팅.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 제 1 부분(43)을 향해 위치되는 상기 계단부(41)의 엣지가 회전축 역할을 하는 것을 특징으로 하는,

   차량 의자용 피팅.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 경사 이동 동안 반경 방향으로 확장하거나 이동할 때, 상기 톱니부(21)가 상기 치형부(14)를 따르는 것을 특징으로 하는,

   차량 의자용 피팅.
5. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,

   상기 톱니부(21)의 측부의 표면 법선(N)이 상기 제 2 부분(45) 내의 상기 길이 방향 측부(22)를 가로지는 것을 특징으로 하는,

   차량 의자용 피팅.
6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 피팅부(11, 12)에 대하여 상대적으로 회전 가능하며, 상기 로킹 부재(19)를 반경 방향 외측으로 가압하기 위해 상기 로킹 부재(19)의 반경 방향 내측에 위치하는 면에서 상기 로킹 부재(19)에 작용하는 편심륜(25)이 제공되며, 상기 편심륜(25)이 서로 이격되어 있는 두 지점(23, 31)을 통해 상기 로킹 부재(19)에 작용하는 것을 특징으로 하는,

   차량 의자용 피팅.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 제 2 피팅부(12)에 회전력이 적용되는 경우에, 상기 로킹 부재(19)에 의해 지탱되는 부하를 상기 편심륜(25)을 통해 대각선으로 전달하는, 서로 대각선으로 마주보는 2개의 로킹 부재(19)가 제공되는 것을 특징으로 하는,

   차량 의자용 피팅.
8. 등받침(3)의 경사 조절을 위해 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 따른 피팅(5)을 포함하는 것을 특징으로 하는,

   등받침을 구비한 차량 의자.

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