KR100963356B1

KR100963356B1 - 엔진

Info

Publication number: KR100963356B1
Application number: KR1020030013687A
Authority: KR
Inventors: 아케타마사히로; 이와나가와타루; 우메다유조
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2003-02-14
Filing date: 2003-03-05
Publication date: 2010-06-14
Also published as: CN1521391A; DE60318812T2; US20040159303A1; KR20040073922A; DE60318812D1; CN100392218C; JP2004245131A; EP1447542A1; EP1447542B1; US7047929B2; JP3962341B2

Abstract

본 발명은 엔진 및 엔진의 제조방법에 관한 것이다.

엔진의 구성은 다음과 같다.

연료를 압송하기 위한 펌프(39)(139)를 크랭크축(1)의 동력으로 연동하는 엔진에 있어서, 하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 부착하도록 하여, 이 한쌍의 기어(32a)(32b)를 기어부착축(32)에 부착하고, 이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 적어도 하나(32a)를 구성요소로 하는 기어 트레인(14)(114)을 통해 크랭크축(1)의 동력을 펌프(39)(139)에 전동하도록 한 엔진.

엔진의 제조방법의 구성은 다음과 같다.

분사펌프 사양의 엔진과 커몬레일 사양의 엔진을 제조하는 경우에, 각 기어 트레인(14)(114)에 공통 부품을 사용하고, 이 공통 부품을 사용하여 각 사양 엔진의 기어 트레인(14)(114)을 선택적으로 제작하는 엔진의 제조방법으로서, 각 사양의 엔진의 하나의 기어부착축(32)에 각각 한쌍의 기어(32a)(32b)를 설치하도록 하고, 한쌍의 기어(32a)(32b)중 하나(32a)를 기본기어, 다른쪽(32b)을 제2기어로 하며, 각 기어 트레인(14)(114)의 공통부품으로서 기본기어(32a)를 사용하여, 공통 부품이 되는 기본기어(32a)로부터 각 사양 엔진의 기어 트레인(14)(114)을 선택적으로 제작하는 엔진의 제조방법.

Description

엔진{AN ENGINE}

도 1(A)는, 본 발명의 실시형태에 관한 분사펌프 사양 엔진의 기어 트레인의 설명도이고, 도 1(B)는 본 발명의 실시형태에 관한 커몬레일 사양 엔진의 기어 트레인의 설명도이다.

도 2는, 본 발명의 실시형태에 관한 분사펌프 사양 엔진의 배면도이다.

도 3은, 도 2의 엔진의 횡단 평면도이다.

도 4(A)는, 도 2의 엔진의 크랭크기어 부근의 종단 측면도이고, 도 4(B)는, 도 4(A)의 B-B 선에 따른 단면에서 기어끼움축부와 크랭크기어가 조립된 상태의 설명도이고, 도 4(C)는, 단부(端部) 베어링메탈의 분해도이다.

도 5는, 도 2의 엔진의 좌측면도이다.

도 6은, 도 2의 엔진의 우측면도이다.

도 7은, 도 2의 엔진의 정면도이다.

도 8은, 도 2의 엔진의 평면도이다.

도 9는, 도 2의 엔진의 종단 정면도이다.

도 10은, 도 2의 엔진의 횡단 평면도이다.

본 발명은, 엔진 및 엔진의 제조방법에 관한 것이다.

종래, 분사펌프 사양 엔진이나 커몬레일(Common Rail) 사양 엔진과 같은, 다른 사양의 엔진에서는, 기어 트레인(Train)에 공통 부품이 사용되지 않고 각각의 전용부품이 사용되고 있다.

상기 종래기술에서는 다음과 같은 문제가 있다.

《 문제 1 》엔진의 사양변경을 할 수 없다.

종래에는, 다른 사양 엔진에서, 기어 트레인에 각각의 전용부품이 사용되기 때문에, 예컨대 분사펌프 사양과 커몬레일 사양 등의 상호 사양변경이 불가능하다.

《 문제 2 》다른 사양 엔진의 기어 트레인을 공통 부품을 사용하여 선택적으로 제작할 수 없다.

종래에는, 사양이 다른 엔진에서, 기어 트레인에 공통 부품은 사용되지 않기 때문에, 예컨대, 분사펌프 사양과 커몬레일 사양 등 다른 사양 엔진의 기어 트레인을 공통 부품을 사용하여 선택적으로 제조할 수 없다.

본 발명의 과제는 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 엔진의 사양변경이 가능하고, 다른 사양 엔진의 기어 트레인을 공통 부품을 사용하여 선택적으로 제작할 수 엔진 및 엔진의 제조방법을 제공하는데 있다.

청구항 1∼17의 발명의 구성은 다음과 같다.

(청구항 1의 발명)

도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 청구항 1의 발명은, 연료를 압송하기 위한 펌프(39)(139)를 크랭크축(1)의 동력으로 연동하는 엔진으로서, 하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 부착하도록 하고, 이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 적어도 하나(32a)를 하나의 기어부착축(32)에 설치하여, 이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 적어도 하나(32a)를 구성요소로 하는 기어 트레인(14)(114)을 통해 크랭크축(1)의 동력을 펌프(39)(139)에 전동하도록 한 엔진에 관한 것이다.

(청구항 2∼4의 발명)

도 1(A)에 나타낸 바와 같이, 청구항 2∼4의 발명은, 분사펌프 사양 엔진으로서, 하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 모두 부착하여, 2층구조의 기어 트레인(14)을 구성하는 엔진에 관한 것이다.

(청구항 5의 발명)

도 1(B)에 도시한 바와 같이, 청구항 5의 발명은, 커몬레일 사양 엔진으로서, 하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b) 중 적어도 하나(32a)를 설치하여, 1층(一層) 구조의 기어 트레인(114)을 구성하는 엔진에 관한 것이다.

(청구항 6∼8의 발명)

도 l에 나타낸 바와 같이, 청구항 6∼8의 발명은, 실린더블록(11)의 전후 단부에, 감아걸기 전동장치(42)와 기어 트레인(14)(114)을 나누어 배치한 엔진에 관한 것이다.

(청구항 9∼12의 발명)

도 4에 도시한 바와 같이, 청구항 9∼12의 발명은, 기어 트레인(14)(114)을 구성하는 크랭크기어(3)를 플라이휠(Flywheel)(2)과 이웃하는 위치에 배치한 엔진에 관한 것이다.

(청구항 13∼16의 발명)

도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 청구항 13∼16의 발명은, 밸런서(Balancer) 기어(37)를 동(動)밸브 캠기어(72a)에 그 위쪽으로부터 맞물리게 하고, 도 9에 도시한 바와 같이, 밸런서 축(37)을 실린더(43)의 횡측(橫側)쪽에 배치한 엔진에 관한 것이다.

(청구항 17의 발명)

도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 청구항 17의 발명은, 분사펌프 사양 엔진과 커몬레일 사양 엔진을 제조하는 경우에, 각 기어 트레인(14)(114)에 공통 부품을 사용하고, 이 공통 부품을 사용하여 각 사양 엔진의 기어 트레인(14)(114)을 선택적으로 제작하는 엔진의 제조방법으로서, 각 사양 엔진의 하나의 기어부착축(32)에 각각 한쌍의 기어(32a)(32b)를 부착하도록 하여, 한쌍의 기어(32a)(32b) 중 하나(32a)를 기본(基本) 기어, 다른쪽(32b)을 제2기어로 하고, 각 기어 트레인(14)(114)의 공통 부품으로서 기본기어(32a)를 사용하여, 공통 부품이 되는 기본기어(32a)로부터 각 사양 엔진의 기어 트레인(14)(114)을 선택적으로 제작하는 엔진의 제조방법에 관한 것이다.

[발명의 실시형태]

본 발명의 실시형태를 도면에 기초하여 설명한다. 도 1 내지 도 10은 본 발명의 실시형태를 설명하는 도면으로, 본 실시형태에서는 종형(縱型) 다기통 디젤엔진 및 그 제조방법에 관해서 설명한다.

이 실시형태의 개요는 다음과 같다.

도 1(A)는 본 발명의 실시형태에 관한 분사펌프 사양 엔진의 기어 트레인을 나타내는 설명도이고, 도 1(B)는 본 발명의 실시형태에 관한 커몬레일 사양 엔진의 기어 트레인을 나타내는 설명도이다. 본 실시형태는, 공통 부품으로부터 선택적으로 제조되는 기어 트레인을 구비한 각 사양 엔진 및 그 선택적 제조에 의한 엔진의 제조방법에 관한 것이다.

각 사양 엔진의 개요는 다음과 같다.

도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 각 사양 엔진은 연료를 압송하기 위한 각 펌프(39)(139)를 크랭크축(1)의 동력에 의해 연동하는 엔진으로서, 각 기어 트레인(14)(114)을 통해 크랭크축(1)의 동력을 각 펌프(39)(139)에 전동하게 되어 있다.

각 사양 엔진의 상위점과 공통점은 다음과 같다.

도 1(A)에 나타내는 분사펌프 사양 엔진은 연료분사펌프(39)로부터 연료분사노즐까지의 분사계를 구비하는데 대하여, 도 1(B)에 나타내는 커몬레일 사양 엔진은 연료공급펌프(139)로부터 연료분사노즐까지의 분사계를 구비한다. 각 사양 엔진에서는 이 분사계의 구성이 상위하다. 또한, 각 사양 엔진에서는, 각 기어 트레 인(14)(114)의 구성이 일부 상위하다. 다른 구성은 모두 공통이다.

각 사양 엔진의 기어 트레인(14)(114)의 공통점은 다음과 같다.

도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 설치하도록 하고 있다. 이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 하나(32a)를 기본기어, 다른쪽(32b)을 제2기어로 하고, 기본기어(32a)를 기어부착축(32)에 설치하여, 기본기어(32a)와 크랭크기어(1)로 기본기어 트레인(14a)을 구성하고 있다. 이 크랭크기어(1)와 기본기어(32a)가 각 기어 트레인(14)(114)의 공통 부품이 된다.

또, 각 사양 엔진의 기어 트레인(14)(114)에서는 어느 것이나 제2기어(32b)를 사용하고 있지만, 도 1(B)의 커몬레일 사양 엔진에서, 이 제2기어(32b)는 기어 트레인(14)의 구성부품으로서 사용되고 있는 것이 아니다. 이 제2기어(32b)는 1차밸런서 축(38)을 연동하기 위해서만 사용하고 있다. 이 때문에, 커몬레일 사양 엔진에서, 1차밸런서 축(38)을 사용하지 않은 경우에 제2기어(32b)는 사용할 필요가 없으므로, 이 제2기어(32a)는 각 기어 트레인(14)(114)의 공통 부품이 아니다.

분사펌프 사양 엔진의 기어 트레인(14)에 고유한 점은 다음과 같다.

도 1(A)에 도시한 바와 같이, 제2기어(32b)와 분사펌프 사양의 아이들기어(29)와 분사펌프 입력기어(34a)를 차례로 맞물리게 하여 제2기어 트레인(14b)을 구성하고, 기본기어 트레인(14a)과 제2기어 트레인(14b)으로 2층구조의 기어 트레인(14)을 구성하여, 이 기어 트레인(14)을 통해 크랭크축(1)의 동력을 연료분사펌프(39)에 전동하도록 하고 있다. 제2기어 트레인(14b)을 구성하는 제2기어(32b)와 분사펌프 입력기어(34a)는, 기본기어 트레인(14a)을 구성하는 기본기어(32a)보다 작은 지름으로 하고 있다. 제2기어 트레인(14b)의 기어모듈은 기본기어 트레인(14a)의 기어모듈보다 작게 하고 있다.

커몬레일 사양 엔진의 기어 트레인(114)에 고유한 점은 다음과 같다.

도 1(B)에 도시한 바와 같이, 커몬레일 사양의 아이들기어(129)와 공급펌프 입력기어(134a)를 맞물리게 하여 연장기어 트레인(14c)을 구성하고, 기본기어(32a)에 아이들기어(129)를 맞물리게 하여, 기본기어 트레인(14a)과 연장기어 트레인(14c)으로 1층구조의 기어 트레인(114)을 구성함으로써, 이 기어 트레인(114)을 통해 크랭크축(1)의 동력을 연료공급펌프(139)에 전동하도록 하고 있다.

각 사양 엔진의 기어 트레인(14)(114)으로의 주변기어의 맞물림은 다음과 같다.

공통점은, 도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 기본기어(32a)에 출력취출기어(27a)와 제1의 2차밸런서 기어(37a)를 각각 맞물리게 하고, 또한, 제2기어(32b)에 1차밸런서 기어(38a)를 맞물리게 하고 있는 점이다. 상위점은, 도 1(A)에 도시한 바와 같이, 분사펌프 사양의 기어 트레인(14)의 경우, 그 아이들기어(29)에 기어모듈이 작은 제2의 2차밸런서 기어(35a)를 맞물리게 하고 있는데 대하여, 도 1(B)에 나타내는 커몬레일 사양의 기어 트레인(114)의 경우, 그 아이들기어(129)에 기어모듈이 큰 제2의 2차밸런서 기어(135a)를 맞물리게 하고 있다는 점에 있다.

각 사양 엔진의 기어의 지지구조는 다음과 같다.

도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 어느 사양 기어의 트레인(14)(114)의 경우에도, 크랭크기어(3)는 크랭크축(1)에 설치하고, 기본기어(32a)와 제2기어(32b)는 기어부착축(32)인 동밸브 캠축(72)에 설치하며, 각 아이들기어(29)(129)는 실린더블록의 배면(背面)에 고정한 아이들기어축에 설치하고, 각 펌프입력기어(34a)(134a)는 각 펌프입력축(34)(134)에 설치하고 있다. 단지, 각 아이들기어(29)(129)의 아이들기어축의 배치는 서로 다르다. 도 3에 도시한 바와 같이, 기본기어(32a)는 그 중심축의 길이방향으로 연장되는 보스(Boss, 33)를 구비하며, 이 보스(33)에 제2기어(32b)를 압입에 의해서 설치하게 되어 있다. 제2기어(32b)는 기본기어(32a)의 보스(33)에 압입되고, 기본기어(33a)와 함께 동밸브 캠축(72)에 설치된다.

또한, 도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 어느 사양의 기어 트레인(14)(114)의 주변기어의 경우에도, 제1의 2차밸런서 기어(37a)는 제1의 2차밸런서 축(37)에 설치하고, 각 제2의 2차밸런서 기어(35a)(135a)는 제2의 2차밸런서 축(35)에 설치하며, 1차밸런서 기어(38a)는 1차밸런서 축(38)에 설치하고, 출력취출기어(27a)는 작업장치(36)로의 출력취출축(27)에 설치하고 있다.

이 작업장치(36)는, 작업용 유압펌프와, 전부하(全負荷) 취출의 사이드 PTO축인 출력취출축(27)을 가지며, 엔진으로부터의 외부출력의 대략 전량(全量)이 여기로부터 출력된다. 또, 도 3에 도시한 바와 같이, 크랭크축(1)으로부터 작업장치(36)에 이르는 기어 트레인의 각 기어는 큰 힘을 받기 때문에, 이들을 지 지하는 크랭크축(1)과 동밸브 캠축(32)과 출력취출축(27)은 어느 것이나 복수(複數) 개소에서 축 지지되어, 각 기어가 기울어지기 어렵게 되어 있다.

엔진 좌측면에서의 주요한 부품배치의 공통점은 다음과 같다.

도 5에 도시한 바와 같이, 감아걸기 전동장치(42)의 텐셔너(47)와 연료분사펌프(39)(커몬레일 사양의 경우는, 「연료공급펌프(139)」이다. 이하, 동일함)를, 실린더블록(11)의 왼쪽에서 전후로 나누어 배치되어 있다. 텐셔너(47)가 앞이고, 연료분사펌프(39)가 뒤이다. 감어걸기 전동장치(42)에는 벨트전동장치를, 텐셔너(47)에는 발전기(48)를 각각 사용하고 있다. 발전기(48)와 연료분사펌프(39)는, 실린더블록(11)의 상측 부분(46a)의 왼쪽에서 대략 동일한 높이에 위치시키고 있다. 실린더블록(11)의 상하방향 중앙부분(46b)의 왼쪽에서, 오일쿨러(49)와 스타터 모터(45)를 전후로 나누어 배치하고 있다. 오일쿨러(49)가 앞이고 스타터 모터(45)가 뒤이다. 오일쿨러(49)와 스타터모터(45)는 대략 같은 높이에 위치하고 있다. 실린더블록(11)의 왼쪽으로부터 바라볼 때, 오일쿨러(49)의 뒤쪽에 설치한 오일필터(Oil Filter, 52)와 스타터 모터(45) 사이에, 오일 레벨게이지(Oil Level Gauge,56)의 핸들이 배치되어 있다.

엔진 좌측면에서의 다른 부품배치의 공통점은 다음과 같다.

도 5에 도시한 바와 같이, 연료분사펌프(39)의 선단부에 가버너(Governor, 59)가 조립되어 있다. 실린더헤드(16)의 왼쪽에서 발전기(48)의 위쪽에 연료필터(60)가 배치되어 있다. 가버너(59)의 아래쪽에서 실린더블록(11)과 오일필터(52) 사이의 공간에 걸쳐서, 오일쿨러(49)의 냉각수배관(61)이 배치되어 있다. 실린더헤드(16)의 왼쪽에서 연료필터(60)의 앞쪽에, 또한 발전기(48)의 위쪽에 배기환류량을 제어하는 EGR 솔레노이드밸브(62)가 배치되어 있다. 엔진 왼쪽으로부터 바라볼 때, 연료분사펌프(39)와 스타터 모터(45) 사이에 유압 저하를 검출하는 오일스위치(63)를 배치하고, 실린더헤드(16)에 설치한 수온센서(64)를 연료분사펌프(3b)의 뒤쪽에서 노출시키고 있다. 스타터 모터(45)의 뒤쪽에서, 플라이휠 수용케이스(19)에 타이밍 확인창(65)이 설치되어 있다. 이 타이밍 확인창(65)에서 기어 트레인(14)의 기어의 매칭 마크(Matching Mark)를 확인한다. 엔진의 왼쪽으로부터 바라볼 때, 연료분사펌프(39)의 아래쪽에서, 스타터 모터(45)의 오일레벨 게이지(56) 근방 단부의 위쪽에 급유구(給油口)(67)가 배치되어 있다. 또, 연료분사펌프(39)가 왼쪽에 위치하기 때문에 연료배관도 당연히 왼쪽에 배치된다. 러저브 탱크(Reserve Tank)나 에어클리너(Air Cleaner)나 오일드레인(Oil Drain) 구멍을 설치하는 경우에는, 메인테넌스측인 왼쪽에 배치한다.

엔진의 오른쪽면에서의 부품배치의 공통점은 다음과 같다.

도 6에 도시한 바와 같이, 실린더블록(11)의 상측 부분(46a)의 오른쪽에서, 한쌍의 작업장치(50)(36)를 전후로 나누어 배치하고 있다. 앞의 작업장치(50)는 작업용 에어 컴프레서(Air Compressor)이고, 뒤의 작업장치(36)는 전술한 작업용 유압펌프이다. 이들은 대략 같은 높이에 배치되어 있다.

엔진의 정면에서의 부품배치의 공통점은 다음과 같다.

도 7에 나타낸 바와 같이, 냉각팬 풀리(Pulley)(41a)의 왼쪽에 벨트 텐셔너(47)의 텐션풀리(47a)를, 오른쪽에 작업장치(50)의 종동풀리(50a)를 나누어 배치하고, 냉각팬 풀리(41a)의 아래쪽에 크랭크축(1)에 설치한 구동풀리(1a)를 배치하고 있다. 구동풀리(1a)와 텐션풀리(47a)와 종동풀리(50a)에 팬벨트(Fan Belt, 41b)를 그 내주면이 접하도록 감아걸고, 냉각팬 풀리(41a)에는 상기 팬벨트(41b)를 그 외주면이 접하도록 감아걸고 있다. 종동풀리(50a)와 구동풀리(1a) 사이에 물펌프(54)의 냉각수 도입파이프(54a)를 배치하고 있다. 종동풀리(50a)와 구동풀리(1a) 사이에서, 팬벨트(41b)의 일부를 냉각팬 풀리(41a)를 향하여 되접어 꺽고, 이 반환부분(41c)을 냉각팬 풀리(41a)에 감아걸고 있다. 냉각팬 풀리(41a)의 위쪽에는 역전풀리(68)를 배치하고, 텐션풀리(47a)와 종동풀리(50a) 사이에서 팬벨트(41b)의 일부를 들어 올려서, 그 내주면이 역전풀리(68)에 접하도록 감아걸어, 이 부분이 냉각팬 풀리(41a)에 접하지 않도록 하고 있다. 팬벨트(41b)에는, 내주면에 길이방향에 따르는 산형(山型) 돌조(突條)를 복수개 구비한 폴리(Poly) V 벨트를 사용하고 있다.

크랭크축(1)의 베어링 구조의 공통점은 다음과 같다.

도 4(A)에 도시한 바와 같이, 실린더블록(11)에 중간베어링구멍(21)과 단부베어링구멍(22)이 형성되어 있다. 중간베어링구멍(21)에는 중간베어링메탈(23)을 끼우고, 이것으로서 크랭크축(1)의 중간저널(10)을 반경방향으로 축지지한다. 단부베어링구멍(22)에는 단부베어링메탈(24)을 끼우고, 이것으로서 크랭크축(1)의 단부저널(4)을 반경방향으로 축지지하는 동시에, 크랭크축(1)을 드러스트(Thrust) 지지한다. 단부저널(4)은 중간저널(10)보다 큰 직경으로 되어 있다.

단부베어링메탈의 부착구조의 공통점은 다음과 같다.

도 4(A)(C)에 도시한 바와 같이, 이 단부베어링메탈(24)은, 반경방향 축지지를 담당하는 원통형의 반경방향 베어링메탈(25)과, 드러스트 축지지를 담당하는 한쌍의 드러스트 베어링메탈(12)로 이루어진다. 도 4(A)에 도시한 바와 같이, 한쌍의 드러스트 베어링메탈(12)은, 원통형의 반경방향 베어링메탈(25)의 양단에 플랜지 모양으로 설치되어 있다. 이 때문에, 단부베어링메탈(24)은 "コ"자형 단면의 원환 구조로 되어 있다. 도 4(A)에 도시한 바와 같이, 앞쪽의 드러스트 베어링메탈(12)은 단부베어링구멍(22) 앞쪽의 개구 테두리부에 따라 배치되어, 크랭크축(1)의 크랭크아암(26)을 지지하고 있다. 뒤쪽의 드러스트 베어링메탈(12)은 단부베어링구멍(22) 뒤쪽의 개구 테두리부에 따라 배치되어 있다. 단부저널(4)과 후술하는 크랭크기어 끼움축부(6) 사이에 드러스트 플랜지부(13)를 설치하고, 이 드러스트 플랜지부(13)를 뒤쪽의 드러스트 베어링메탈(12)로 지지하고 있다. 도 4(A)에 도시한 바와 같이, 실린더블록(11)과 드러스트 베어링메탈(12)을, 어느 것이나 크랭크축 축선(5)에 따르는 경계면에서 분할되는 상하 분할구조로 하고 있다. 이 때문에, 도 4(C)에 도시한 바와 같이, 단부베어링메탈(24)은 반(半) 원환구조의 한쌍의 분할메탈부품으로 분할되어, 반 분할모양의 단부베어링구멍(22)에 끼워진다. 단부베어링메탈(24)을 설치하기 위해서는, 각 분할메탈부품(12a)(12b)을 각 분할블록부품(11a)(11b)에 각각 그리스(Grease) 등으로 임시로 부착하고, 하나의 분할블록부품(11a)상에 크랭크축(1)을 가설(架設)하며, 그 위쪽으로부터 다른쪽의 분할블록부품(11b)을 싣는다. 이에 의해, 실린더블록(11)이 조립될 때 단부베어링메탈(24)이 설치된다.

크랭크기어(3)의 부착구조의 공통점은 다음과 같다.

도 4(A)에 도시한 바와 같이, 크랭크축(1)의 플라이휠(2)측의 단부저널(4)로부터, 크랭크축선(5) 방향으로 크랭크기어 끼움축부(6)를 돌출시키고, 이 기어끼움축부(6)에 크랭크기어(3)를 틈새 끼워맞춤으로 끼운다. 도 4(B)에 도시한 바와 같이, 크랭크축선(5)과 평행한 방향으로 바라보아, 크랭크축선(5)으로부터 소정반경(r)의 가상 원(7)상에 7개의 부착 볼트(8)를 등간격으로 배치한다. 도 4(A)에 도시한 바와 같이, 이들 부착 볼트(8)를 플라이휠(2)과 크랭크기어(3)에 관통시키고, 단부저널(4) 내부의 나사부(9)에 나사 끼워맞추어, 이들 부착 볼트(8)의 체결력으로 플라이휠(2)과 상기 단부저널(4) 사이에 크랭크기어(3)를 끼워서 고정한다. 크랭크축(1)의 소재로는 주철을 사용하며, 크랭크기어(3)의 소재로는 강을 사용하고 있다.

엔진 내부구조의 공통점은 다음과 같다.

도 9에 도시한 바와 같이, 실린더헤드(16)측을 위, 크랭크실(75)의 돌출측을 횡으로 보아, 제1의 2차밸런서축(37)과 동밸브 캠축(72)을 실린더(43)의 횡 일측쪽에 배치하고, 실린더(43)의 횡 일측 영역을 상하 삼등분한 상중하의 부분영역을 상정하며, 상부분 영역에 한쪽의 2차밸런서 축(37)의 중심축선(37b)을 위치시키고, 하부분 영역에 동밸브 캠축(72)의 중심축선(72b)을 위치시키고 있다. 제2의 2차밸런서 축(35)은 실린더(43)의 횡 타측쪽의 아래 경사방향으로 위치시키고 있다. 1차밸런서 축(38)은 동밸브 캠축(72)의 횡 일측쪽의 아래 경사방향으로 위치시키고 있다.

축배치의 공통점은 다음과 같다.

도 9에 도시한 바와 같이, 실린더(43)와 상부분 영역의 2차밸런서 축(37) 사이에 동밸브장치의 푸시 로드(76)를 삽입 관통시키고 있다. 상기 2차밸런서 축(37)과 동밸브 캠축(72) 사이에 크랭크축(1)의 가설방향에 따르는 협수로(77)를 설치하고, 라이에이터(Radiator)로부터의 냉각수를 협수로(77)를 통해 다기통 실린더블록(11)의 실린더 재킷(78)에 도입하는 경우에, 상기 2차밸런서축(37)과 협수로(77)와 동밸브 캠축(72)이 실린더 재킷(78)과 실린더(43)의 벽에 따라 상하로 늘어서서 배치되어 있다.

협수로와 그 주위부분의 공통점은 다음과 같다.

도 9에 도시한 바와 같이, 동밸브 캠축(72)을 실린더 재킷(78)의 아래쪽에 배치하고, 협수로(77)의 출구(77a)를 실린더 재킷(78)의 하부에 면하게 하고 있다. 도 10에 도시한 바와 같이, 복수의 실린더(43)의 옆을 통과하는 협수로(77)에 실린더 재킷(78)으로의 복수의 출구(77a)를 형성하고, 이들 복수의 출구(77a)를 협수로(77)의 양단부와. 중간부에 배치하고 있다. 각 출구(77a)는 각 실린더(43)의 횡 일측 정부(頂部)에 면하게 하고 있다. 협수로(77)의 이웃하는 출구(77a)(77a) 사이의 벽 내부에 동밸브장치의 태핏 가이드구멍(79)을 형성하고 있다. 도 9에 도시한 바와 같이, 동밸브 캠실(80)을 그 아래쪽의 크랭크실(75)과 연통시키고, 크랭크실(75)로부터 동밸브 캠실(80)을 통해 태핏가이드구멍(79)에 버섯형 태핏(82)을 삽입할 수 있도록 하여, 여기에 버섯형 태핏(82)을 삽입하고 있다.

각 사양 엔진의 제조방법의 개요는 다음과 같다.

도 1(A)에 나타내는 분사펌프 사양 엔진과 도 1(B)에 나타내는 커몬레일 사양 엔진을 제조하는 경우에, 공통 부품을 사용하여 각 사양 엔진을 선택적으로 제작한다.

각 사양 엔진의 비공통 부품은 다음과 같다. 도 1(A)에 나타내는 분사펌프 사양 엔진의 연료공급펌프(39)로부터 연료분사노즐까지의 분사계와, 분사펌프입력축(34)과, 분사펌프 입력기어(34a)와 분사펌프 사양의 아이들기어(29)와, 분사펌프 사양의 제2의 2차밸런서 기어(35a), 및 도 1(B)에 나타내는 커몬레일 사양 엔진의 연료공급펌프(139)로부터 연료분사노즐까지의 분사계와, 공급펌프 입력축(134)과 공급펌프 입력기어(134a)와 커몬레일 사양의 아이들기어(129)와, 커몬레일 사양의 제2의 2차밸런서 기어(135a)는, 어느 것이나 비공통 부품이다.

각 사양 엔진의 공통 부품은 다음과 같다.

상기 비공통 부품 이외의 부품은 모두 공통 부품이며, 기어 트레인(14)(114)에 관해서 말하자면, 크랭크기어(3)와 기본기어(32a)가 공통 부품으로 된다.

각 사양 엔진의 제조방법은 다음과 같다.

분사펌프 사양 엔진과 커몬레일 사양 엔진을 제조하는 경우에, 각 기어 트레인(14)(114)에 공통 부품을 사용하고, 이 공통 부품을 사용하여 각 사양 엔진을 선택적으로 제작하는 엔진의 제조방법이다.

도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 각 사양 엔진의 기어부착축(32)에 각각 한쌍의 기어(32a)(32b)를 설치하도록 하여, 한쌍의 기어(32a)(32b)중 하나(32a)를 기 본기어, 다른쪽(32b)을 제2기어로 하고, 각 기어 트레인(14)(114)의 공통 부품으로서 기본기어(32a)와 크랭크기어(3)를 사용하며, 어느 사양 엔진을 제조하는 경우에도, 공통 부품이 되는 기본기어(32a)와 크랭크기어(3)를 기어부착축(32)과 크랭크축(1)에 각각 설치하여, 이 기본기어(32a)와 크랭크기어(1)로 기본기어 트레인(14a)을 구성한다.

도 1(A)에 도시한 바와 같이, 분사펌프 사양 엔진을 제조하는 경우에는, 기본기어(32a)와 함께 제2기어(32b)도 기어부착축(32)에 설치하고, 이 제2기어(32b)와 분사펌프 입력기어(34a)와 아이들기어(29)로 제2기어 트레인(14b)을 구성하며, 이 제2기어 트레인(14b)과 기본기어 트레인(14a)으로 2층구조의 기어 트레인(14)을 구성하여, 이 기어 트레인(14)을 통해 크랭크축(1)의 동력을 연료분사펌프(39)에 전동할 수 있도록 한다.

도 1(B)에 도시한 바와 같이, 커몬레일 사양 엔진을 제조하는 경우에는, 아이들기어(129)와 공급펌프 입력기어(134)로 연장기어 트레인(14c)을 구성하고, 기본기어(32a)에 아이들기어(129)를 맞물리게 하며, 이 연장기어 트레인(14c)과 기본기어 트레인(14a)으로 1층구조의 기어 트레인(114)을 구성하여, 이 기어 트레인(114)을 통해 크랭크축(1)의 동력을 연료공급펌프(139)에 전동할 수 있도록 한다.

다른 공통 부품의 설치에 관해서는, 각 사양 엔진에서 차이는 없어, 통상의 방법으로 설치한다. 또, 상기 제조방법에서는, 각 기어 트레인(14)(114)의 공통 부품으로서 기본기어(32a)와 크랭크기어(3)를 사용하였지만, 공통 부품으로서 기본 기어(32a)만을 사용하고 크랭크기어(3)는 전용부품으로 하여도 좋다. 즉, 상기 제조방법에서는, 어느 사양의 엔진을 제조하는 경우에도, 적어도 공통 부품이 되는 기본기어(32a)를 기어부착축(32)에 설치하고, 이 기본기어(32a)와 크랭크기어(1)로 기본기어 트레인(14a)을 구성한다.

상기한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 하기와 같은 이점이 있다.

(청구항 1의 발명)

《효과 1》 엔진의 사양변경이 가능해진다.

도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 부착하도록 하여, 이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 적어도 하나(32a)를 기어부착축(32)에 설치하고, 이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 적어도 하나(32a)를 사용한 기어 트레인(14)(114)을 통해 크랭크축(1)의 동력을 펌프(39)(139)에 전동한다. 이 때문에, 이 한쌍의 기어(32a)(32b)를 적절히 사용함으로써, 예컨대, 분사펌프 사양과 커몬레일 사양 등의 상호 사양변경이 가능해진다.

《효과 2》다른 사양 엔진의 기어 트레인을 공통 부품으로부터 선택적으로 제작할 수 있다.

도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 설치하도록 하였기 때문에, 이 한쌍의 기어(32a)(32b) 중 하나(32a)를 다른 사양 엔진의 공통 부품으로 함으로써, 예컨대, 분사펌프 사양과 커몬레일 사양 등 다른 사양 엔진의 기어 트레인(14)(114)을 공통 부품으로부터 선택적으로 제작할 수 있다.

(청구항 2의 발명)

《효과 3》커몬레일 사양 등 다른 사양으로의 변경이 가능해진다.

도 1(A)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 분사펌프 사양 엔진에서, 하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 설치하도록 하였기 때문에, 이 한쌍의 기어(32a)(32b)의 사용방법을 변경함으로써, 커몬레일 사양 등 다른 사양으로의 변경이 가능해진다.

《효과 4》다른 사양 엔진의 기어 트레인을 공통 부품으로부터 선택적으로 제작할 수 있다.

도 1(A)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 분사펌프 사양 엔진에서, 하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 설치되도록 하였기 때문에, 이 한쌍의 기어(32a)(32b) 중 하나(32a)를 도 1(B)에 나타내는 커몬레일 사양 엔진의 기어 트레인(114)과의 공통 부품으로 하는 것에 의해, 다른 사양 엔진의 기어 트레인(14)(114)을 공통 부품으로부터 선택적으로 제작할 수 있다.

(청구항 3의 발명)

《효과 5》기어 트레인을 소형으로 할 수 있다.

도 1(A)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 청구항 2와 같이, 기본기어 트레인(14a)과 제2기어 트레인(14b)으로 2층구조의 기어 트레인(14)을 구성하기 때문에, 기본기어 트레인(14a)을 구성하는 기어의 지름과는 무관하게 제2기어 트레인(14b)을 구성하는 기어의 지름을 정할 수 있다.

이에 기초하여, 본 발명에서는, 제2기어 트레인(14b)을 구성하는 제2기어(32b)와 분사펌프 입력기어(34a)를, 기본기어 트레인(14a)을 구성하는 기본기어(32a)보다 작은 지름으로 하기 때문에, 기어 트레인(14)을 소형으로 할 수 있다.

(청구항 4의 발명)

《효과 6》엔진소음을 낮게 할 수 있다.

본 발명에서는, 제2기어 트레인(14b)의 기어모듈을 기본기어 트레인(14a)의 기어모듈보다 작게 하였기 때문에, 그 만큼, 제2기어 트레인(14b)의 기어 맞물림이 원활하게 되어 엔진소음을 낮게 할 수 있다.

《효과 7》기어 트레인의 제조코스트를 싸게 할 수 있다.

본 발명에서는, 기본기어 트레인(14a)의 기어모듈을 제2기어 트레인(14b)의 기어모듈보다 크게 하기 때문에, 그 만큼, 기본기어 트레인(14a)을 구성하는 기어의 잇수가 적어져 기어 트레인(14)의 제조 코스트를 싸게 할 수 있다.

(청구항 5의 발명)

《효과 8》분사펌프 사양 등 다른 사양으로의 변경이 가능해진다.

도 1(B)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 커몬레일 사양 엔진에서, 하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 설치하도록 하였기 때문에, 이 한쌍의 기어(32a)(32b)의 사용방법을 변경함으로써, 분사펌프 사양 등 다른 사양으로의 변경이 가능해진다.

《효과 9》다른 사양 엔진의 기어 트레인을 공통 부품을 사용하여 선택적으로 제작할 수 있다.

도 1(B)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 커몬레일 사양 엔진에 있어서, 하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 설치하도록 하였기 때문에, 이 한쌍의 기어(32a)(32b) 중 하나(32a)를 도 1(A)에 나타내는 분사펌프 사양 엔진의 기어 트레인(14)과의 공통 부품으로 함으로써, 다른 사양 엔진의 기어 트레인(14)(114)을 공통 부품을 사용하여 선택적으로 제작할 수 있다.

(청구항 6의 발명)

《효과 10》엔진의 횡폭을 작게 할 수 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 감아걸기 전동장치(42)와 기어 트레인(14)(114)을 전후로 크게 떨어뜨리기 때문에, 도 7과 도 8에 도시한 바와 같이, 감아걸기 전동장치(42)의 텐셔너(Tensioner)(47)와 기어 트레인(14)(114)이 횡으로 배치되는 경우가 없어, 엔진의 횡폭을 작게 할 수 있다.

(청구항 7의 발명)

《효과 11》엔진의 횡폭을 작게 할 수 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 텐셔너(47)와 펌프(39)(139)를 전후로 크게 떨어뜨리기 때문에, 도 7과 도 8에 도시한 바와 같이, 이들 부품이 횡으로 배치되는 경우가 없어, 엔진의 횡폭을 작게 할 수 있다.

《효과 12》탑재 기종의 제약을 적게 할 수 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 메인테넌스(Maintenance) 빈도가 높은 텐셔너(47)와 펌프(39)(139)를 실린더블록(11)의 횡(橫) 일측쪽에 모아서 배치하기 때문에, 한 쪽으로부터만 메인테넌스할 수 있는 기계여도 탑재가 가능하여, 탑재 기종의 제약을 적게 할 수 있다.

《효과 13》 메인테넌스의 작업능률을 높일 수 있다.

본 발명에서는, 상기한 바와 같이, 메인테넌스 빈도가 높은 텐셔너(47)와 펌프(39)(139)를 실린더블록(11)의 횡 일측쪽에 모아서 배치하기 때문에, 메인테넌스의 작업능률을 높일 수 있다.

(청구항 8의 발명)

《효과 14》부품의 횡측 돌출을 작게 할 수 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 횡폭이 비교적 큰 발전기(48)와 펌프(39)(139)를, 크랭크실(75)의 횡측 돌출이 없는 실린더블록(11)의 상측 부분(46a)중 횡 일측쪽에 배치하기 때문에, 도 7와 도 8에 도시한 바와 같이, 부품의 횡측 돌출을 작게 할 수 있다.

(청구항 9의 발명)

《효과 15》기어 트레인의 진동을 억제할 수 있다.

도 4(A)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 크랭크기어(3)를 크랭크축(1)의 진동의 절(節, Node)이 되는 위치에 배치하기 때문에, 크랭크기어(3)의 진동을 작게 하여 기어 트레인(14)(114)의 진동을 억제할 수 있다.

(청구항 10의 발명)

《효과 16》크랭크축과 크랭크기어의 제작을 용이하게 할 수 있다.

도 4(A)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 크랭크축(1)에 크랭크기어(3)를 틈새 끼워맞춤(Clearance Fit)하였기 때문에, 이들을 수축 끼워맞춤(Shrinkage Fit)하는 경우와 달리, 크랭크축(1)의 외경과 크랭크기어(3)의 내경에 높은 치수정밀도가 요구되지 않아 크랭크축(1)과 크랭크기어(3)의 제작을 용이하게 할 수 있다.

(청구항 11의 발명)

《효과 17》크랭크기어와 플라이휠을 함께 고정할 경우에도 기어트레인을 소형으로 할 수 있다.

도 4(A)(B)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 크랭크축(1)에 크랭크기어(3)와 플라이휠(2)을 함께 고정하는 경우에, 크랭크축(1)으로부터 크랭크기어(3)로의 전달토크를 확보할 필요상, 가상 원(圓)(7)의 반경(r)을 소정길이 이상으로 할 필요가 있지만, 크랭크기어(3)에 부착 볼트(8)를 관통시키기 때문에, 크랭크기어 끼움축부(6)에 부착 볼트(8)를 삽입하는 경우에 비해 크랭크기어 끼움축부(6)의 외경이 작게 된다. 이 때문에, 크랭크기어(3)의 지름도 작게 되어, 기어 트레인(14)(114)을 소형으로 할 수 있다.

(청구항 12의 발명)

《효과 18》엔진의 전장(全長)을 짧게 할 수 있다.

도 4(A)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 단부저널(10) 내부에 나사부(9)를 형성하기 때문에, 단부저널(4)과 크랭크기어 끼움축부(6) 사이에, 나사형성용 축부를 설치할 필요가 없어, 엔진의 전장을 짧게 할 수 있다.

《효과 19》크랭크축의 내용(耐用) 수명을 확보할 수 있다.

도 4(A)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 기어 트레인(14)(114) 등의 반력에 의해서 큰 응력이 발생하는 단부저널(4)의 외경을 크랭크축(1)의 다른 저널(19)의 외경보다 크게 하기 때문에, 크랭크축(1)의 내용 수명을 확보할 수 있다.

(청구항 13의 발명)

《효과 20》 밸런서 축의 배치에 기인하는 엔진의 대형화를 억제할 수 있다.

도 9에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 밸런서 축(37)을 데드 스페이스(Dead Space)가 되는 실린더(43)의 횡측쪽에 배치하기 때문에, 밸런서 축(37)의 배치 스페이스를 확보하기 위해서 크랭크실(75)을 횡측쪽이나 아래쪽으로 확장할 필요가 없어, 밸런서 축(37)의 배치에 기인하는 엔진의 대형화를 억제할 수 있다.

(청구항 14의 발명)

《효과 21》엔진을 소형화할 수 있다.

도 9에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 밸런서 축(37)과 협수로(脇水路)(77)와 동밸브 캠축(72)을 상하로 콤팩트(Compact)하게 배열하기 때문에 엔진을 소형화할 수 있다.

(청구항 15의 발명)

《효과 22》전체 실린더 벽의 난방이나 냉각을 균일화할 수 있다.

도 10에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 복수의 출구(77a)를 협수로(77) 의 길이방향으로 분산하여 배치하기 때문에, 전체 실린더(43)(43) 벽을 향하여 냉각수를 균등하게 분배할 수 있어, 전체 실린더(43)(43) 벽의 난방이나 냉각을 균일화할 수 있다.

(청구항 16의 발명)

《효과 23》엔진을 소형화할 수 있다.

도 10에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 데드 스페이스가 되는 벽 내부를 효과적으로 이용하여 태핏 가이드(Tappet Guide)구멍(79)을 형성하기 때문에 엔진을 소형화할 수 있다.

(청구항 17의 발명)

《효과 24》각 엔진의 제조 코스트를 싸게 할 수 있다.

도 1(A)(B)에 도시한 바와 같이, 본 발명에서는, 분사펌프 사양 엔진과 커몬레일 사양 엔진을 제조하는 경우에, 공통 부품을 사용하여 이들 사양 엔진의 기어트레인(14)(114)을 선택적으로 제작하기 때문에, 각 기어 트레인(14)(114)의 부품코스트가 싸게 되어, 각 엔진의 제조 코스트를 싸게 할 수 있다.

Claims

연료를 압송하기 위한 펌프(39)(139)를 크랭크축(1)의 동력으로 연동하는 엔진에 있어서,

하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 부착하도록 하여,

이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 적어도 하나(32a)를 하나의 기어부착축(32)에 부착하고,

이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 적어도 하나(32a)를 구성요소로 하는 기어 트레인(14)(114)을 통해, 크랭크축(1)의 동력을 펌프(39)(139)에 전동하도록 하며,

기어 트레인(14)(114)을 구성하는 크랭크기어(3)를 플라이휠(2)과 이웃하는 위치에 배치한 엔진.
연료를 압송하기 위한 연료분사펌프(39)를 크랭크축(1)의 동력으로 연동하는 분사펌프 사양의 엔진에 있어서,

하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 부착하도록 하여,

이 한쌍의 기어(32a)(32b) 모두를 하나의 기어부착축(32)에 부착하고,

한쌍의 기어(32a)(32b)중 하나(32a)를 기본기어, 다른쪽(32b)을 제2기어로 하여, 기본기어(32a)와 크랭크기어(1)로 기본기어 트레인(14a)을 구성하고, 제2기어(32b)와 분사펌프 입력기어(34a)로 제2기어 트레인(14b)을 구성하여, 이 기본기어 트레인(14a)과 제2기어 트레인(14b)으로 2층구조의 기어 트레인(14)을 구성하고, 이 기어 트레인(14)을 통해 크랭크축(1)의 동력을 연료분사펌프(39)에 전동하도록 하며,

기어 트레인(14)을 구성하는 크랭크기어(3)를 플라이휠(2)과 이웃하는 위치에 배치한 엔진.
제2항에 있어서,

제2기어 트레인(14b)을 구성하는 제2기어(32b)와 분사펌프 입력기어(34a)를, 기본기어 트레인(14a)를 구성하는 기본기어(32a)보다 작은 직경으로 한 엔진.
제2항에 있어서,

제2기어 트레인(14b)의 기어모듈을 기본기어 트레인(14a)의 기어모듈보다 작게한 엔진.
연료를 압송하기 위한 연료공급펌프(139)를 크랭크축(1)의 동력으로 연동하는 커몬레일 사양 엔진에 있어서,

하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 부착하도록 하여,

이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 적어도 하나(32a)를 하나의 기어부착축(32)에 부착하고,

이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 하나(32a)를 기본기어로 하여, 기본기어(32a)와 크랭크기어(1)로 기본기어 트레인(14a)을 구성하고, 공급펌프 입력기어(134)로 연장기어 트레인(14c)을 구성하며, 이 기본기어 트레인(14a)과 연장기어 트레인(14c)으로 1층구조의 기어 트레인(114)을 구성하여, 이 기어 트레인(114)을 통해 크랭크축(1)의 동력을 연료공급펌프(139)에 전동하도록 하며,

기어 트레인(114)을 구성하는 크랭크기어(3)를 플라이휠(2)과 이웃하는 위치에 배치한 엔진.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

감아걸기 전동장치(42)를 설치하는 경우에,

실린더블록(11)의 전후 단부에 감아걸기 전동장치(42)와 기어 트레인(14)(114)을 나누어 배치한 엔진.
제6항에 있어서,

감아걸기 전동장치(42)의 텐셔너(47)와 상기 펌프(39)(139)를, 실린더블록(11)의 횡 일측쪽에서, 전후로 나누어 배치한 엔진.
제7항에 있어서,

텐셔너(47)로 발전기(48)를 사용하는 경우에,

발전기(48)와 상기 펌프(39)(139)를, 같은 높이에서, 실린더블록(11)의 상측 부분(46a)의 횡 일측쪽에 배치한 엔진.
삭제
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

크랭크축(1)에 크랭크기어(3)를 틈새 끼워맞춘 엔진.
제10항에 있어서,

크랭크축 축선(5)을 중심으로 하는 가상 원(7)상에 복수의 부착 볼트(8)를 배치하고, 이들 부착 볼트(8)를 플라이휠(2)에 관통시켜서, 크랭크축(1) 내부의 나사부(9)에 나사끼우고, 그 체결력으로 크랭크축(1)에 크랭크기어(3)와 플라이휠(2)을 함께 고정하는 경우에,

크랭크기어(3)에 부착 볼트(8)를 관통시키고, 플라이휠(2)과 플라이휠(2)측의 단부저널(4) 사이에 크랭크기어(3)를 끼워서 부착한 엔진.
제11항에 있어서,

단부저널(4)의 외경을 크랭크축(1)의 다른 저널(10)의 외경보다 크게 하고, 이 단부저널(10) 내부에 나사부(9)를 형성한 엔진.
연료를 압송하기 위한 펌프(39)(139)를 크랭크축(1)의 동력으로 연동하는 엔진에 있어서,

하나의 기어부착축(32)에 한쌍의 기어(32a)(32b)를 부착하도록 하여,

이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 적어도 하나(32a)를 하나의 기어부착축(32)에 부착하고,

이 한쌍의 기어(32a)(32b)중 적어도 하나(32a)를 구성요소로 하는 기어 트레인(14)(114)을 통해, 크랭크축(1)의 동력을 펌프(39)(139)에 전동하도록 하며,

기어부착축(32)을 동(動)밸브 캠축(72)으로 하고, 한쌍의 기어(32a)(32b)중 하나(32a)를 기본기어로 하며, 이 기본기어(32a)를 동밸브 캠기어(72a)로 하여, 크랭크기어(3)에 동밸브 캠기어(72a)를 맞물리게 하는 경우에,

실린더헤드(16)측을 위, 크랭크실(75)의 돌출측을 횡으로 보아, 밸런서 축(37)에 부착한 밸런서 기어(37a)를 동밸브 캠기어(72a)에 그 위쪽으로부터 맞물리게 하고, 상기 밸런서 축(37)을 실린더(43)의 횡측쪽에 배치한 엔진.
제13항에 있어서,

밸런서 축(37)과 동밸브 캠축(72) 사이에 크랭크축(1)의 가설방향에 따른 협수로(77)를 설치하고,

라디에이터로부터의 냉각수를 협수로(77)를 통해 다기통 실린더블록의 실린더 재킷(78)에 도입하는 경우에,

밸런서 축(37)과 협수로(77)와 동밸브 캠축(72)을 실린더 재킷(78)과 실린더(43)의 벽을 따라 상하로 배치한 엔진.
제13항에 있어서,

크랭크축(1)의 가설방향에 따르는 협수로(77)를 설치하고, 라디에이터로부터의 냉각수를 협수로(77)를 통해 다기통 실린더블록의 실린더 재킷(78)에 도입하는 경우에,

복수의 실린더(43) 옆을 통과하는 협수로(77)에 실린더 재킷(78)에 면하는 복수의 출구(77a)를 형성하고, 이들 복수의 출구(77a)를 협수로(77)의 길이방향 양단부와 중간부에 배치시킨 엔진.
제15항에 있어서,

협수로(77)의 이웃하는 출구(77a)(77a) 사이의 벽 내부에 동밸브 장치의 태핏 가이드구멍(79)을 형성한 엔진.
삭제