RU12186U1 - Дизельный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

Дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, содержащий блок цилиндров с картером маховика и коленчатым валом, установленным в его расточке и имеющем на переднем носке шкив привода агрегатов, а на заднем маховик с отключаемым механизмом отбора мощности, систему охлаждения, имеющую водяной насос, охлаждающие полости в двигателе, трубопроводы, масляный картер, генератор и кронштейн передней опоры, отличающийся тем, что масляный картер снабжен сливным клапаном, соединяющий водяной насос с правым рядом цилиндров, трубопровод имеет разрыв, снабженный выходным и входным фланцами, генератор связан ременной передачей со шкивом привода агрегатов коленвала, на раме, установленной над развалом блока, закреплены воздушный фильтр и патрубок глушителя выхлопа, передняя подвеска содержит балку, жестко соединенную с кронштейном передней подвески, а отключаемый механизм отбора мощности на маховике выполнен в виде отключающей зубчатой передачи.

Description

Дизельный двигатель внутреннего сгорания.

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно, к производству тракторных дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Известен дизельный ДВС SA6D-155-4А, который устанавливается на бульдозеры D355A и трубоукладчики D355C производства фирмы Комацу (Япония)

1 2.

Моторный отсек этих тракторов спроектирован и изготавливается под двигатель SA6D-155-4A, однако, эксплуатационные характеристики этого двигателя (удельный расход топлива минимальный -175 г/л.с.ч, номинальный - 19()г/л.с. ч), а так же высокая стоимость поставляемых в запчасти двигателей и запчастей, не позволяют эффективно использовать тракторы в России.

Известен так же дизельный двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-8424.10, выпускаемый Тутаевским моторным заводом, эксплуатационные характеристики которого отвечают современным требованиям экономики ДВС такого назначения (удельный расход топлива минимальный - 149г/л.с.ч, номинальный - 162г/л.с.ч), а цены - приемлемы в России 3. Этот двигатель наиболее близок по совокупности существенных признаков с заявляемой полезной моделью и выбран в качестве прототипа.

Двигатель ЯМЗ-8424.10 имеет V-образный блок цилиндров, на который навешиваются и монтируются все агрегаты, узлы, детали и системы двигателя. В расточке блока цилиндров установлен коленвал , на переднем носке которого закреплен шкив привода агрегатов, а на заднем - маховик с установленным на нем сухим двухдисковым фрикционным сцеплением. На блоке цилиндров установлены головки блока с впускными и выпускными коллекторами и крышками. Двигатель снабжен масляным картером со сливной пробкой, системой охлаждения, имеющей

МПК 6 F02B 75/22

водяной насос, охлаждающие полости в блоке цилиндров и трубопроводы, соединяющие узлы и агрегаты системы, а так же вентилятором с ременным приводом, установленным на ведомом валу гидромуфты привода вентилятора, закрепленном непосредственно на блоке цилиндров. Привод генератора осуществляется ремнем от щкива привода гидромуфты, которая приводится во вращение другим ремнем от щкива коленвала через натяжное устройство.

Недостатком этого двигателя является невозможность его установки в моторный отсек уже существующего трактора Комацу (в данном случае - бульдозера и трубоукладчика на базе трактора) без изменения его конструкции, а так же неудобное расположение некоторых агрегатов для технического обслуживания в процессе эксплуатации трактора.

Задача, рещаемая заявляемой полезной моделью, - установка, монтаж и удобство технического обслуживания в процессе эксплуатации современного, экономичного, приемлемого по цене в России двигателя в моторном отсеке уже существующего трактора с обеспечением всех его функциональных возможностей.

Сущность заявляемой полезной модели состоит в том, что:

-масляный картер содержит сливной клапан (в прототипе - сливная пробка, которой неудобно пользоваться), который обеспечивает удобство технического обслуживания при смене масла;

-вал привода вентилятора системы охлаждения установлен в кронщтейне, закрепленном на радиаторе трактора и связан ремнем со щкивом коленвала (у прототипа привод осуществляется от щкива коленвала через гидромуфту, установленную на блоке цилиндров), что облегчает монтаж двигателя в моторном отсеке и техническое обслуживание, а трубопровод системы охлаждения, соединяющий водяной насос с правым рядом цилиндров имеет разрыв, в который, посредством

выпускного и впускного фланцев, включен раднатор охлаждения трансмиссионного масла для обеспечения работы гидравлической системы трактора;

-ременный привод генератора, установленного в передней верхней части двигателя близко от вертикальной оси коленвала, осуществлен от шкива коленвала ремнем без натяжного устройства, так как натяжение ремня осуществляется генератором (у прототипа - два ремня и натяжное устройства), с целью удобства технического обслуживания;

-над развалом блока двигателя установлена рама, на которой монтируются воздущный фильтр (перпендикулярно продольной оси двигателя) и патрубок глушителя выхлопа (у прототипа воздушный фильтр и глушитель отсутствуют), что позволяет упростить монтаж двигателя в моторный отсек и улучшает обзорность из кабины машиниста в процессе эксплуатации;

-на кронштейне передней опоры двигателя жестко установлена балка передней подвески (у прототипа она отсутствует) для удобства монтажа и обеспечения работоспособности ременного привода вентилятора, установленного на радиаторе трактора;

-на маховик установлена с помощью амортизаторов ведущая полумуфта, передающая крутящий момент от маховика через зубчатый венец и ведомую полумуфту, перемещением которой осуществляется отключение трансмиссии трактора от работающего двигателя, на вал механизма отключения трансмиссии и далее на гидротрансформатор трактора (у прототипа для передачи крутящего момента используется сухое двухдисковое сцепление) с целью обеспечения работоспособности и долговечности механизма отключения в условиях масляного тумана в полости этого механизма.

На фиг. 1 показан вид сбоку (слева) предлагаемого двигателя, на фиг. 2 - механизм отключения трансмиссии, на фиг.З - вид двигателя спереди.

Дизельный две содержит блок цилиндров 1, в расточке которого установлен коленвал 2 со шкивом привода агрегатов 3. На блоке 1 установлены картер маховика 4, масляный картер 5, который имеет сливной клапан 6. Привод вентилятора и вентилятор (не показаны) отсоединены от двигателя и расположены на радиаторе трактора. Привод вентилятора осуществляется ременной передачей со шкива привода агрегатов 3 коленвала 2 через шкив натяжного устройства 7, установленный на двигателе спереди, а трубопровод 8, соединяющий водяной насос 9 с охлаждающей полостью правого ряда цилиндров, снабжен выходным 10 и входным 11 фланцами. Генератор 12, установленный в верхней части двигателя спереди, связан ременной передачей со щкивом привода агрегатов 3 коленчатого Всша 2. Над развалом блока цилиндров I. ближе к заднему торцу двигателя, закреплена рама 14, на которой смонтированы воздушный фильтр 15 и патрубок 16 глушителя выхлопа. К заднему носку коленчатого вала 2 крепится маховик 17, на который с помощью амортизаторов 18 устанавливается ведущая зубчатая полумуфта 19, которая в комплекте с зубчатой передачей (колеса 20, 21) обеспечивает отключение 22 силовой трансмиссии трактора от двигателя. На кронштейн передней опоры 23 двигателя, закрепленный на блоке цилиндров 1, жестко установлена балка 24 передней подвески.

При установке двигателя в моторный отсек трактора балка 24 передней подвески жестко устанавливается на раму трактора, обеспечивая стабильное межцентровое расстояние ременной передачи со шкива 3 на привод вентилятора. В качестве задних опор используются щтатпые кронштейны. Масляный картер 5 располагается при установке глубоко в раме трактора, поэтому сливной клапан 6 обеспечивает удобство технического обслуживания двигателя при смене масла. На шкив привода вентилятора и шкив 3 привода агрегатов двигателя через шкив 7 натяжного устройства устанавливаются ремни привода вентилятора, причем

равположение шкива 1 в передней части двигателя обеспечивает удобный доступ при регулировке их натяжения. К выходному фланцу К) трубопровода 8 системы охлаждения крепится труба подвода охлаждающей жидкости к радиатору охлаждения трансмиссионного масла, а к входному фланцу 11 крепится труба отвода этой жидкости и направляющая ее в охлаждающую полость правого ряда цилиндров блока 1. Расположение генератора 12 в верхней передней части двигателя обеспечивает доступ к нему при монтаже электрической схемы трактора, а ременный привод 13 генератора 12 непосредственно от шкива 3 облегчает регулировку натяжения ремней привода. К фланцу 16 подсоединяется глущитель выхлопа, расположение воздушного фильтра 15 на раме 14 обеспечивает доступность к нему при проведении технического обслуживания. Отключающая зубчатая передача 19, 20, 21 путем перемещения ведомой пол муфты 21 по шлицам вала 22 обеспечивает работоспособность механизма отключения трансмиссии в условиях масляного тумана в картере этого механизма.

Источники информации:

1.Фирма Комацу. Трубоукладчик D-355C. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Япония, 1990г.

2.Фирма Комацу. Бульдозер D-355A. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Япония, 1989г.

3.АООТ Тутаевский моторный завод

Двигатели ЯМЗ-8421.10, ЯМЗ-8424.10. Техническое описание и инструкция по эксплуатации, г. Тутаев, 1990.

Claims (1)

1. Дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, содержащий блок цилиндров с картером маховика и коленчатым валом, установленным в его расточке и имеющем на переднем носке шкив привода агрегатов, а на заднем маховик с отключаемым механизмом отбора мощности, систему охлаждения, имеющую водяной насос, охлаждающие полости в двигателе, трубопроводы, масляный картер, генератор и кронштейн передней опоры, отличающийся тем, что масляный картер снабжен сливным клапаном, соединяющий водяной насос с правым рядом цилиндров, трубопровод имеет разрыв, снабженный выходным и входным фланцами, генератор связан ременной передачей со шкивом привода агрегатов коленвала, на раме, установленной над развалом блока, закреплены воздушный фильтр и патрубок глушителя выхлопа, передняя подвеска содержит балку, жестко соединенную с кронштейном передней подвески, а отключаемый механизм отбора мощности на маховике выполнен в виде отключающей зубчатой передачи.