RU17797U1 - Двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров - Google Patents

Abstract

(54) ДВИГАТЕЛЬВНУТРЕННЕГОСГОРАНИЯ СРЯДНЫМ

РАСПОЛОЖЕНИЕМ ЦИЛИНДРОВ.

(57) Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к рядным многоцилиндровым дизельным двигателям внутреннего сгорания малой размерности, и может быть использована в качестве двигателя для установки тта автомобили, автобусы, гусеничные и колесные тракторы и экскаваторы, комбайны и стационарные установки. Двигатель содержит блок цилиндров 1, коленчатый вал 3 с шестерней на его заднем носке, взаимодействующей с шестерней на кулачковом вале привода механизма газораснределения и индивидуальных секций топливного насоса высокого давления. Секции тонливного насоса высокого давления соответствуют каждому цилиндру. На переднем носке 7 коленчатого вала 3 кроме шестерни 8 нривода масляного насоса установлена дополнительная шестерня 10 привода воздушного компрессора 11. Передний торец 16 блока цилиидров выполнен с расточкой 17 и крепежными отверстиями 18 под установку оси 19 промежуточной шестерни 20 привода воздушного комнрессора. Передд яя крышка 21 установлена на блок цилиндров

через торцевой лист 22, в котором выполнена расточка 23 под установку воздушного компрессора, соосная расточке 24 в передней крышке под установку гидронасоса 25. Шестерня 26 воздушного комнрессора, взаимодействующая с промежуточной шестерней 20, содержит внутренний шлицевой венец 27 привода гидронасоса 25, Привод гидронасоса из шлицевой муфты 30 связанной со шлицевым венцом 27 на шестерне 26 воздушного комнрессора и шлнцевой втулкой 28, устагювленной на вале 29 гидронасоса. Технический результат от применения заявляемой полезной модели заключается в более широкой сфере применения двигателя за счет разнообразия комплектаций его навесными агрегатами машин, имеющими жесткие приводы непосредственно о г ;1вигагеля. 2 з.н. ф-лы, 4 илл.

Description

ДВЙТАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С РЯДНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ЦИЛИНДРОВ.

Полезная модель огносится к областа двигателес1роения, а именно к рядньш многоцилиндровьгм дшсльнь м двигателям внутрегпгего сгорания с любым количеством цилиндров, и может быть использована в качестве двигателя для установки на автомобили, автобусы, гусеничные и колесные тракторы и экскаваторы, комбайны и стационарные установки.

Известен двигатель внутреннего сгорания FM IOI3 ( Deutz), содержащий индивидуальные секн,ии топливного дасоса высокого давления, установленные в блоке цилиндров напротив каждого цилиндра с приводом от кулачкового вала двигателя. Привод кулачкового вала осуществляется от шестерни коленчатого вала со стороны маховика. ( см. журнал MTZ Motortechnische Zeitschrift 53 (1992) № 6j, стр. 252-259 ). Известный двигатель ориентирован на применение прежде всего в сельскохозяйственной и сгроительной технике. В связи с этим все навесньш агрегаты расположены с правой стороны двигателя, а левая часть зацята радиатором системы охлаждения.

20001 7476

ipppipWipiipMiii

МКИ F02B75/2€

к недостаткам двигателя относятся затрудненное применение его в автомобильной технике, где исполнительные механизмы навесных афегатов двигателя должны располагаться с левой стороны, со стороны водителя.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков и технической сущности предлагаемой полезной модели яв.1яегся двигагель внуфеннего сгорания с рядным, вергикальным расположением цилиндров, М-В ОМ 904 LA (Mersedes-Benz), принятый в качестве прототипа. Двигатель также выполнен с индивидуальр1ыми секциями ТНВД, установленными в блоке цилиндров напротив каждого цилршдра, с приводом от кулачкового вала двигателя. Привод кулачкового вала осуществляется от mecTqjHH на коленчатом валу со стороны маховика. Воздушный компрессор и гидронасос расположены с левой стороны двигателя с пртгеодом от шестерни кула1жового вала (см. журнал MFZ Motortechnische Zeitschrift 57 (1996) № 2, стр. 74-84).

К недостаткам прототипа можно отнести то, что гидронасос установлен на корпусе воздушпого компрессора и тем самым ограничивает возможность варьировани$г их типоразмерами, что ограничивает сферу применения двигателя. Расширение сферы

применения двйг-ателя в протогипе решается дополнительными навесными агрегатами в передней частрт двигателя, имеющилга гибкий ременной привод от гпкива на носке коленчатого вала, что не всегда приемлемо в эксплуатации с точки зрения требований надежности (см. журнал MTZ Motortechnische Zeitschrift 57 (1996) №2, н.2.8 и рис. 9 на стр. 82). Кроме того констр тс1щей не предусмотрена возможность отключения отдельных прргеодов работающего двигателя.

При создании полезной модели решалась задача создания нового двигателя в cepiin двигателей с рядгшгм расположением цилиндров и индивидуальными секциями топливного насоса высокого давлеьгая и с более широкой сферой применения. Задача решена за счет увеличения количества вариатггов комплектаций двигателя различнымтг навесными агрегатами машин, имеющими жесткие приводы непосредственно от двртгателя, часть из которых должна имегь возможность отключения.

Для достижения обеспечиваемого полезной моделью технического результата в известном двигателе внутреннего сгорания с рядным расположением г илиндров имеется блок цилиндров с передней крыпжой, коленчатый вал с установленной на переднем носке шестерней привода масляного насоса, с

шестерней на заднем ноеке, взаимодейсгвующей с шесгерней на кулачковом вале привода механизма газораспределения и индивидуальных секций топливного насоса высокого давления, причем секции топливного насоса высокого давления соответствуют каждому цилиндру, воздушный компрессор с шестерней привода на его вале и гидронасос с приводом, а также картер маховика с установленным в его расточке стартером.

Отличительными признаками предлагаемого двигателя являются дополнительная шестерня привода воздушного компрессора установленная на переднем носке коленчатого вала, передний торец блока цилиндров выполнец с расточкой и крепежными отверстиями под установку оси промежуточной шестерни приводи воз/ агтого компрессора, передням крышка блока цилиндров установлена па блок цилиндров через торцевой лист, причем торцевой лист содержит расточку под установку возд 1пного компрессора, а на передней крыптке блока цилиндров введена расточка под установку гидронасоса, соосная расточке в торцевом листе, пгестерня воздушного кош1рессора выполнена с возможностью взаимодействия с промежуточной шестерней и содержит внутренний шлицевой венец привода гидронасоса, причем привод гидронасоса состоит из шлицевой муфты с

возможностью взаимо/сейсгайя со шлипевым венцом на юестерне воздушного компрессора и шлицевой втулкой, установленной на вале гидронасоса.

Благодаря наличию этих нризнаков становится возможным применение различных типоразмеров гидронасоса и воздушного компрессора вне зависимости друг от друга, что расширяет сферу применения двигателя.

В частном случае на предложенном двигателе устанавливается второй гидронасос, и его привод с крышкой в дополнительных соосных расточках на картере маховика. Привод второго гидронасоса выполняется от шестерни кулачкового вала двигателя.

Указанные отличительные признаки касаюп иеся установки второго гидронасоса с надежным жестким приводом дополнительно расширяют сферу применения двигателя, так как на ряде машин по условиям безопасност1т не допускается применение гибких ременных приводов агрегатов.

В другом частном случае на предложенном двигателе дополнительно в крышке привода второго гидронасоса расположен механизм его отключения.

Указанные отличительные признаки позволяют применять предложенный двигатель на маиптаах, имеющих навесные агрегаты, которые должны иметь возможность их отключения при работающем двигателе, что также расширяет сферу применения предлагаемого двигателя.

На фиг, 1 представлен заявляемый двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров с установленными на нем агрегатами ; на фиг. 2 - вид слева ; на фиг. 3 - представлен разрез А - А привода возд тиного компрессора и гидронасоса ; на фиг. 4 - вид сзади.

Двигатель вну1реннего сгорания с рядным расположением цилиндров содержит блок цилиндров 1, в расточках 2 блока цилиндров расположен коленчатый вал 3, на заднем носке 4 коленчатого вала расположена тпестерня 5 привода кулачкового вала 6, на переднем носке 7 расположена шестерня 8 привода масляного насоса 9 и шестерня 10 привода воздушного компрессора 11. На нижней поверхности блока цилиндров установлен масляный насос 9. В расточках 12 блока цилиндров установлен кулачковый вал 6 привода механизма газораспределения 13 и индивидуальных секций 14 ТНВД. Секции ТНВД расположены против каждого цилиндра 15.

На переднем торце 16 блока цилиндров расположена расточка 17 и крепежные отверстия 18 под установку оси 19 промежуточной шестертги 20 привода воздупшого компрессора.

Передняя крышка 21 блока цилиндров установлена на блок через торцевой лист 22. Торцевой лист содержит расточку 23 под установку воздушного компрессора 11, На передней крышке также расположена расточка 24 под установку гидронасоса 25. Расточка на торцевом листе выполнена соосной расточке на передней крышке блока цилиндров.

Воздушный компрессор 11 содержит шестерню 26 на его вале, которая взаимосвязана с промежуточной шестерней 20 привода компрессора. Шестерня 26 выполнена с внутренним шлицевым венцом 27.

Во внутренней полости передней крышки блока цилиндров расположен привод гидронасоса 25, состояний из втулки 28, установленной на вале 29 гидронасоса, и шлицевой муфты 30, соединяющей шестерню 26 и втулку 28.

На заднем торце блока цилиндров установлен картер маховика 31, который содержит расточку 32 под установку стартера 33 и две соосные расточки 34, 35 под установку второго гидронасоса 36 и его привода 37. Привод взаимосвязан с

шестерней 38 кулачкового вала 6. В расточку под установку привода второго гидронасоса установлена крышка 39, в которой расположен механизм отключегшя 40 второго гидронасоса.

Двигатель работает след то1цим образом. При вращении коленчатого вала 3 шестерня привода масляного насоса 8 через шестерню, установленную на вале маслонасоса, приводит в действие маслонасос 9 системы смазки двигателя, а шестерня 10 привода воздушного компрессора 11 через промежуточную шестерню 20, устагювленн то на оси через поднгашшки (на фиг. не показано) и шестерню 26, установлештую на вале компрессора, приводит в действие воздушный компрессор. Вращение гидронасоса 25 осуществляется от шестерни 26 компрессора через шлиневой венец 27 и шлицевую муфту 30, входян ую в зацепление с венцом, и шлицевую втулку 28, установленную на вале 29 гидронасоса. Шлицевая муфта 30 кроме передачи мощности выполняет роль компенсатора возможной несоосности установки компрессора 11 в расточке 23 торцевого листа 22 относительно установки гидронасоса 25 в расточке 24 передней крышки 21 блока цилиндров L Кулачковый вал 6 установленный в расточках 12 блока цилиндров 1 приводится во вращение от шестерни 5 на заднем носке коленчатого вала 4 посредством шестерни 38 установленной на

носке кулачкового . Кулачковый вал 6 имеет для каждого цилиндра 15, по два кулачка на привод толкателей механизма газораспределения 13 и один кулачок на привод толкателя индивидуальной секции тонливного насоса высокого давления 14 расположенные между опорами кулачкового вала в расточках 12 блока цилиндров 1.

Привод второго гидронасоса 36 осуществляется от шестерни 5 через шестерню 38 привода кулачкового вала 6 и шестерню механизма привода 37 второго гидронасоса.

Механизм отключения 40 позволяет, при необходимости, подключать к работе или отключать второй гидронасос 36 на работающем двигателе.

Claims (3)

1. Двигатель внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, содержащий блок цилиндров с передней крышкой, коленчатый вал с установленной на переднем носке шестерней привода масляного насоса, с шестерней на заднем носке, взаимодействующей с шестерней на кулачковом вале привода механизма газораспределения и индивидуальных секций топливного насоса высокого давления, причем секции топливного насоса высокого давления соответствуют каждому цилиндру, воздушный компрессор с шестерней привода на его вале и гидронасос с приводом, а также картер маховика с установленным в его расточке стартером, отличающийся тем, что на переднем носке коленчатого вала установлена дополнительная шестерня привода воздушного компрессора, передний торец блока цилиндров выполнен с расточкой и крепежными отверстиями под установку оси промежуточной шестерни привода воздушного компрессора, передняя крышка блока цилиндров установлена на блок цилиндров через торцевой лист, причем торцевой лист содержит расточку под установку воздушного компрессора, а на передней крышке блока цилиндров введена расточка под установку гидронасоса, соосная расточке в торцевом листе, шестерня воздушного компрессора выполнена с возможностью взаимодействия с промежуточной шестерней и содержит внутренний шлицевой венец привода гидронасоса, причем привод гидронасоса состоит из шлицевой муфты с возможностью взаимодействия со шлицевым венцом на шестерне воздушного компрессора и шлицевой втулкой, установленной на вале гидронасоса.

2. Двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что картер маховика выполнен с дополнительными соосными расточками под установку второго гидронасоса и его привода с крышкой, а привод второго гидронасоса выполнен с возможностью взаимодействия с шестерней кулачкового вала двигателя.

3. Двигатель внутреннего сгорания по п.2, отличающийся тем, что в крышке привода второго гидронасоса расположен механизм его отключения.