RU16382U1 - Дизельный двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Abstract

1. Дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, содержащий блок цилиндров с коленчатым валом, установленным в его расточке и имеющим на заднем носке маховик, механизм поворота коленчатого вала, переднюю крышку, систему смазки с масляным картером, маслоприемным фланцем, масляным щупом, масляным фильтром и центробежным фильтром очистки масла, ручной топливоподкачивающий насос, систему охлаждения, имеющую водяной насос и патрубок перепускной трубы, генератор, кронштейн крепления генератора, систему вентиляции картера маховика, соединение патрубка впускных коллекторов и охладителя наддувочного воздуха, стартер, отличающийся тем, что на переднем носке коленчатого вала установлен фланец отбора мощности, наружный торец маховика расположен внутри картера маховика двигателя, в переднюю крышку в месте соединения с передней опорой установлены центрирующие штифт-втулки, масляный картер имеет в передней части дополнительную выемку, масляный фильтр установлен колпаками вверх, вдоль наклонной стенки блока цилиндров.2. Дизельный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что на маслоприемный фланец установлен маслозаливной патрубок, маслозаливной патрубок и масляный щуп расположены в передней части двигателя перед головкой первого цилиндра выше оси правого выпускного коллектора, в месте соединения шестерни и корпуса механизма поворота установлено уплотнительное кольцо, масляный картер снабжен сливным клапаном, центробежный фильтр очистки масла и генератор установлены на корпусе-кронштейне, закрепленном в передней верхней части двигателя, ручной топливоподкачи

Description

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Полезная модель относится к области двигателестроения, а именно к производству тракторных дизельных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Известен дизельный ДВС с воздушным охлаждением 8ДВТ-330, который устанавливается на промышленные тракторы Т-330/ЗЗОА производства АО «Промтрактор г. Чебоксары. 1

Моторный отсек тракторов спроектирован и изготавливается под двигатель 8ДВТ-330, однако, эксплутационные характеристики этого двигателя (удельный расход топлива при номинальной мощности - 177 г/л.с.ч., относительный расход масла на угар - 0.7% от расхода топлива) не позволяют трактору конкурировать на рынке аналогичной продукции.

Известен также дизельный ДВС жидкостного охлаждения ЯМЗ8424.10, выпускаемый Тутаевским моторным заводом, эксплутационные характеристики которого отвечают современным требованиям экономичности ДВС такого назначения (удельный расход топлива минимальный - 149 г/с.с.ч., при номинальной мощности - 162 г/л.с.ч., относительный расход масла на угар - 0,3% от расхода топлива). 2

Этот двигатель наиболее близок по совокупности существенных признаков с заявляемой полезной моделью и выбран в качестве прототипа.

Двигатель ЯМЗ-8424.10 имеет V-образный блок цилиндров, на который навешиваются и монтируются все узлы, детали и системы двигателя. В расточке блока цилиндров установлен коленчатый вал, на переднем носке которого установлен шкив привода агрегатов, а на заднем маховик. Двигатель закреплен в моторном отсеке посредством передней опоры, которая крепится к блоку цилиндров болтами, проходящими через переднюю крышку. На блоке цилиндров крепятся головки цилиндра с впускными и выпускными коллекторами и крышками. Двигатель снабжен системой смазки, содержащей масляный картер со сливной пробкой, маслоприемный фланец для установки маслозаливного патрубка, расположенный на передней крышке, масляный щуп, наружный конец которого выведен за внешние габариты передней части двигателя, масляный фильтр с колпаками вниз, центробежный фильтр очистки масла, установленный на корпусе гидромуфты, системой питания топливом, имеющей топливный насос вьюокого давления с установленным на нем ручным топливоподкачивающим насосом, системой охлаждения, содержащей водяной насос, ременной привод водяного насоса и вентилятора от шкива привода агрегатов с двумя натяжными приспособлениями, крыльчатку вентилятора, установленную на ведомом валу гидромуфты привода вентилятора, закрепленной непосредственно на блоке цилиндров, охлаждающие полости в блоке цилиндров, патрубок перепускной трубы и трубопроводы, соединяющие узлы и агрегаты системы, система вентиляции картера с одним сапуном, расположенным в передней части развала блока цилиндров, патрубком впускных коллекторов и охладителем наддувочного воздуха, соединенных между собой втулкой, генератором, установленным на корпусе гидромуфты. Привод генератора осуществляется двумя ремнями от шкива гидромуфты, которая приводится

МПК7Р02В 75/22

во вращение тремя другими ремнями от шкива привода агрегатов коленчатого вала через натяжное устройство. К блоку цилиндров крепится картер маховика, на котором устанавливаются механизм проворота и стартер.

Недостатком этого двигателя является невозможность его установки в моторный отсек уже существующего трактора без изменения его конструкции, а также неудобное расположение некоторых агрегатов для проведения технического обслуживания в процессе эксплуатации трактора.

Задача, решаемая заявляемой полезной моделью, - установка, монтаж и удобство технического обслуживания в процессе эксплуатации современного,

экономичного двигателя в моторном отсеке уже существующего трактора с обеспечением всех функциональных возможностей указанной техники.

Сущность заявляемой модели состоит в том, что:

-на переднем носке коленчатого вала установлен фланец, который позволяет осуществить отбор мощности с не только заднего, но и с переднего носка коленчатого вала для обеспечения работы существующей трансмиссии трактора;

-наружный торец маховика расположен внутри картера маховика двигателя с целью удобства монтажа ведущей полумуфты;

-в месте соединения передней крышки и передней опоры установлены центрирующие штифт-втулки с целью удобства монтажа двигателя с редуктором привода шестеренчатого насоса;

-масляный картер имеет в передней части дополнительную выемку в виду наличия в этом районе моторного отсека трактора силовой поперечной балки с целью удобства монтажа;

-на маслоприемный фланец установлен маслозаливной патрубок; маслозаливной патрубок и масляный щуп расположены в передней части двигателя перед головкой первого цилиндра выше оси правого выпускного коллектора с целью удобства технического обслуживания системы смазки двигателя;

масляный фильтр установлен колпаками вверх, вдоль наклонной стенки блока цилиндров с целью удобства технического обслуживания системы смазки двигателя;

-в месте соединения шестерни и корпуса механизма проворота установлено уплотнительное кольцо (на рис. не показано) с целью повышения герметичности внутренней полости картера маховика; масляный картер снабжен сливным клапаном (у прототипа - сливная пробка, которой неудобно пользоваться), обеспечивающий удобство технического обслуживания системы смазки двигателя;

-центробежный фильтр очистки масла и генератор установлены на специальном корпусе-кронштейне, закрепленном в передней верхней части блока цилиндров, с целью удобства технического центробежного фильтра очистки масла и генератора;

-ручной топливоподкачивающий насос установлен сзади на левом впускном коллекторе и соединен с ТНВД трубопроводом с целью удобства технического обслуживания топливной системы двигателя; шкив водяного насоса (на рис. не показан) выполнен с двумя ручьями под ремни привода;

-патрубок перепускной трубы выполнен с дополнительным фланцем для подключения радиатора охлаждения трансмиссионного масла для обеспечения надежности работы гидравлической системы трактора;

-дополнительный сапун системы вентиляции картера установлен на крышке головки цилиндра с целью улучшения работы системы вентиляции картера;

-соединение патрубка впускных коллекторов и охладителя наддувочного воздуха осуществляется воздушной заслонкой с ручным и электромагнитным приводом с целью удобства эксплуатации трактора и защиты двигателя при аварийных ситуациях;

-на кронштейне крепления генератора (на рис. не показан) выполнены пазы для крепления кронштейна к корпусу - кронштейну (у прототипаотверстия) для обеспечения соосности шкива генератора и шкива водяного насоса;

-в месте соединения стартера и картера маховика установлено уплотнительное кольцо (на рис. не показано) для повышения герметичности внутренней полости картера маховика.

На фиг. 1 показан вид сбоку (слева) заявляемого двигателя; на фиг. 2 показана схема крепления передней опоры двигателя; на фиг. 3 показан вид двигателя спереди; на фиг. 4 показан вид двигателя сбоку (справа); на фиг. 5 показана схема крепления фланца отбора мощности.

Дизельный две содержит блок цилиндров 1, в расточке которого установлен коленчатый вал 2. На переднем носке коленчатого вала 2 установлен фланец отбора мощности 3, а на заднем - маховик 4. Передняя опора 5 двигателя закреплена на блоке цилиндров 1 болтами 6, проходящими через переднюю крышку 7, таким образом, что в месте соединения опоры 5 и крышки 7 установлены центрирующие штифты втулки 8. Масляный картер 9 имеет выемку 10 и снабжен сливным клапаном 11. Маслозаливной патрубок 12 и масляный щуп 13 расположены в передней части двигателя перед головкой первого цилиндра выше оси правого выпускного коллектора 14. Масляный фильтр 15 установлен на блоке цилиндров 1 колпаками вверх, вдоль наклонной стенки блока цилиндров. В месте соединения шестерни и корпуса механизма проворота установлено уплотнительное кольцо (на рис. не показаны). Центробежный фильтр очистки масла 16 и генератор 17 установлены на специальном корпусе-кронштейне 18. Ручной топливоподкачивающий насос 19 установлен сзади на левом впускном коллекторе 20 и соединен с ТНВД трубопроводом. Шкив 21 водяного насоса 22 выполнен с двумя ручьями под ремни привода.

Патрубок перепускной трубы 23 выполнен с дополнительным фланцем 24 для подключения радиатора охлаждения трансмиссионного масла (на рис. не показан). Дополнительный сапун 25 системы вентиляции картера расположен на крышке головки цилиндра. Патрубок 26 впускных коллекторов соединен с охладителем наддувочного воздуха 27 посредством воздушной заслонки 28. На кронштейне крепления генератора (на рис. не показан) выполнены пазы для крепления кронштейна к корпусу - кронштейну. В месте соединения стартера и картера маховика установлено уплотнительное кольцо (на рис. не показаны).

соединяется с муфтой редуктора привода шестеренчатого насоса, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя к насосу. Маховик 4, установленный на заднем носке коленчатого вала 2 внутри картера маховика обеспечивает удобство монтажа ведущей полумуфты. Передняя опора 5 двигателя, установленная на блоке цилиндров с помощью штифт-втулок 8 и болтов 6, обеспечивает удобство монтажа двигателя с редуктором привода шестеренчатого насоса. Масляный картер 9 с дополнительной выемкой в передней части позволяет обеспечить необходимый монтажный зазор между картером и силовой поперечной балкой трактора. Наличие сливного клапана 11 на масляном картере 9 обеспечивает удобство технического обслуживания при смене масла. Расположенные в передней части двигателя перед головкой первого цилиндра маслозаливной патрубок 12 и масляный щуп 13 обеспечивают удобство технического обслуживания системы смазки двигателя. Установка на двигатель масляного фильтра 15 с колпаками вверх обеспечивает удобство технического обслуживания при смене масла. Установленные на специальном корпусе-кронштейне 18 центробежный фильтр очистки масла 16 и генератор 17 обеспечивают удобство технического обслуживания этих узлов. Ручной топливоподкачивающий насос 19, расположенный сзади на левом впускном коллекторе, облегчает техническое обслуживание топливной системы двигателя. К фланцу 24 патрубка перепускной трубы 23 крепится труба подвода охлаждающей жидкости к радиатору охлаждения трансмиссионного масла. Дополнительный сапун 25 системы вентиляции картера, установленный на крышке головки цилиндра, улучшает работу системы вентиляции картера. Наличие на двигателе воздушной заслонки 28 с ручным и электоромагнитным приводом обеспечивает защиту двигателя при аварийных ситуациях. Установка дополнительных уплотнительных колец в месте соединения стартера с картером маховика и шестерни с корпусом механизма проворота обеспечивает герметичность внутренней полости картера маховика.

Источники информации:

1.АО «Промтрактор

«Промышленный трактор ТЗЗО/ЗЗОА. Техническое описание и инструкция по эксплуатации г. Чебоксары, 1995 г.

2.АООТ «Тутаевский моторный завод

«Двигатели ЯМЗ-8421.10, ЯМЗ-8424.10, ЯМЗ-8424.10-01. Техническое описание и инструкция по эксплуатации г. Тутаев, 1996 г.

Claims (2)

1. Дизельный двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением цилиндров, содержащий блок цилиндров с коленчатым валом, установленным в его расточке и имеющим на заднем носке маховик, механизм поворота коленчатого вала, переднюю крышку, систему смазки с масляным картером, маслоприемным фланцем, масляным щупом, масляным фильтром и центробежным фильтром очистки масла, ручной топливоподкачивающий насос, систему охлаждения, имеющую водяной насос и патрубок перепускной трубы, генератор, кронштейн крепления генератора, систему вентиляции картера маховика, соединение патрубка впускных коллекторов и охладителя наддувочного воздуха, стартер, отличающийся тем, что на переднем носке коленчатого вала установлен фланец отбора мощности, наружный торец маховика расположен внутри картера маховика двигателя, в переднюю крышку в месте соединения с передней опорой установлены центрирующие штифт-втулки, масляный картер имеет в передней части дополнительную выемку, масляный фильтр установлен колпаками вверх, вдоль наклонной стенки блока цилиндров.

2. Дизельный двигатель внутреннего сгорания по п.1, отличающийся тем, что на маслоприемный фланец установлен маслозаливной патрубок, маслозаливной патрубок и масляный щуп расположены в передней части двигателя перед головкой первого цилиндра выше оси правого выпускного коллектора, в месте соединения шестерни и корпуса механизма поворота установлено уплотнительное кольцо, масляный картер снабжен сливным клапаном, центробежный фильтр очистки масла и генератор установлены на корпусе-кронштейне, закрепленном в передней верхней части двигателя, ручной топливоподкачивающий насос установлен сзади на левом впускном коллекторе и соединен с ТНВД трубопроводом, шкив водяного насоса выполнен с двумя ручьями под ремни привода, патрубок перепускной трубы выполнен с дополнительным фланцем для подключения радиатора охлаждения трансмиссионного масла, сапун системы вентиляции картера установлен на крышке головки цилиндра, соединение патрубка впускных коллекторов и охладителя наддувочного воздуха выполнено посредством воздушной заслонки с ручным и электромагнитным приводом, на кронштейне крепления генератора выполнены пазы для крепления к корпусу-кронштейну, в месте соединения стартера и картера маховика установлено уплотнительное кольцо.