DE60318812T2

DE60318812T2 - Brennkraftmaschine und Verfahren zur Herstellung

Info

Publication number: DE60318812T2
Application number: DE60318812T
Authority: DE
Inventors: Masahiro 3-8 Chikko Shinmachi Sakai-shi Aketa; Wataru 3-8 Chikko Shinmachi Sakai-shi Iwanaga; Yuzo 3-8 Chikko Shinmachi Sakai-shi Umeda
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2003-02-14
Filing date: 2003-02-19
Publication date: 2009-01-22
Anticipated expiration: 2023-02-20
Also published as: EP1447542B1; EP1447542A1; CN100392218C; JP2004245131A; US7047929B2; CN1521391A; US20040159303A1; KR20040073922A; KR100963356B1; JP3962341B2; DE60318812D1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reihe von Motoren und ein Verfahren für ihre Herstellung.
Es ist bekannt, Motoren vorzusehen, von denen jeder einen jeweiligen Hilfsmechanismus durch einen Zahnradsatz, der durch die Kurbelwelle des Motors angetrieben wird, ineinandergreifend betreiben kann. Es ist auch bekannt, einen Motor vorzusehen, der für die Spezifikation einer Einspritzpumpe ausgelegt ist und durch seine Kurbelwelle eine Kraftstoffeinspritzpumpe zum Zuführen von Kraftstoff unter Druck ineinandergreifend betreiben kann. Es ist auch ein Motor bekannt, der für die Spezifikation einer gemeinsamen Druckleitung ausgelegt ist und durch seine Kurbelwelle eine Kraftstoffzufuhrpumpe zum Zuführen von Kraftstoff unter Druck ineinandergreifend betreiben kann.
Gemäß dem bekannten Stand der Technik verwenden Motoren verschiedener Spezifikationen wie z. B. ein Motor einer Einspritzpumpenspezifikation und ein Motor einer Spezifikation für eine gemeinsame Druckleitung keine gemeinsamen Teile für Zahnradsätze und verwenden daher jeweilige ausschließliche Teile. Folglich ist es nicht durchführbar, Motoren zwischen Spezifikationen auszutauschen, insbesondere zwischen der Spezifikation einer Einspritzpumpe und der Spezifikation einer gemeinsamen Druckleitung. Da die Motoren mit unterschiedlicher Spezifikation keinen gemeinsamen Teil für ihre Zahnradsätze verwenden, ist es ferner nicht durchführbar, Zahnradsätze abwechselnd für Motoren der vorstehend erwähnten verschiedenen Spezifikationen herzustellen.
Die Dokumente US-A-3452610 und JP-A-2000 186564 offenbaren Anordnungen, bei denen verschiedene Zahnradbaugruppen an einem gemeinsamen Motor zum Antrieben verschiedener Hilfsmechanismen verwendet werden können.
Die Erfindung ist in den unabhängigen Ansprüchen festgelegt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Reihe von Motoren und ein Verfahren für ihre Herstellung auf eine Weise bereitzustellen, die die obigen Probleme lösen kann.
In 1(A) und 1(B) ist ein Motor gezeigt, der eine Pumpe 39, 139 zum Zuführen von Kraftstoff unter Druck durch die Kraft einer Kurbelwelle 1 ineinandergreifend betreibt und bei demein Paar von Zahnrädern 32a und 32b an einer Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt sind. Mindestens ein Zahnrad 32a der gepaarten Zahnräder 32a und 32b ist an der Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt. Der Motor überträgt die Kraft der Kurbelwelle 1 auf die Pumpe 39, 139 über einen Zahnradsatz 14, 114, der das mindestens eine Zahnrad 32a der gepaarten Zahnräder 32a und 32b umfasst.
In 1(A) ist ein Motor einer Einspritzpumpenspezifikation gezeigt, bei dem beide der gepaarten Zahnräder 32a und 32b an einer Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt sind, um einen Zahnradsatz 14 mit einer Doppelschichtstruktur auszubilden.
In 1(B) ist ein Motor einer Spezifikation für eine gemeinsame Druckleitung gezeigt, bei dem mindestens ein Zahnrad 32a eines Paars von Zahnrädern 32a und 32b an einer Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt ist, um einen Zahnradsatz 114 mit einer Einschichtstruktur auszubilden.
In 5 ist ein Motor gezeigt, bei dem eine Umschlingungsübertragungsvorrichtung 42 und der Zahnradsatz 14, 114 separat an einem Vorderendteil und einem Hinterendteil eines Zylinderblocks 11 angeordnet sind.
In 4 ist ein Motor gezeigt, bei dem ein Kurbelzahnrad 3, das den Zahnradsatz 14, 114 bildet, an einer Position benachbart zu einem Schwungrad 2 angeordnet ist.
In 1(A) und 1(B) ist ein Motor gezeigt, bei dem ein Ausgleichszahnrad 37a mit einem Ventilbetätigungsnockenzahnrad 72a von oberhalb des Zahnrads 72a in Eingriff steht und eine Ausgleichswelle 37 auf einer horizontalen Seite eines Zylinders 43 angeordnet ist, wie in 9 gezeigt.
1(A) und 1(B) veranschaulichen ein Verfahren zur Herstellung von Motoren der Einspritzpumpenspezifikation und der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung unter Verwendung eines gemeinsamen Teils für jeden der Zahnradsätze 14, 114. Das Verfahren stellt abwechselnd die Zahnradsätze 14, 114 der Motoren der jeweiligen Spezifikationen durch den gemeinsamen Teil her. Dieses Verfahren befestigt ein Paar von Zahnrädern 32a und 32b an einer Zahnradbefestigungswelle 32 eines Motors jeder Spezifikation und veranlasst, dass ein Zahnrad 32a der gepaarten Zahnräder 32a und 32b als Basiszahnrad dient und das andere Zahnrad 32b als zweites Zahnrad dient. Das Basiszahnrad 32a wird als gemeinsamer Teil für jeden der Zahnradsätze 14, 114 verwendet. Das Verfahren stellt die Zahnradsätze 14 und 114 der jeweiligen Spezifikationen unter Verwendung des Basiszahnrades 32a als gemeinsamen Teil her.
2. Vorteile der Erfindung

Vorteil 1 Es ist möglich, die Spezifikation des Motors zu ändern.

Wie in 1(A) und 1(B) gezeigt, können die gepaarten Zahnräder 32a und 32b an der Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt werden. Mindestens ein Zahnrad 32a der gepaarten Zahnräder 32a und 32b ist an der Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt und überträgt die Kraft der Kurbelwelle 1 auf die Pumpe 39, 139 durch den Zahnradsatz 14, 114, der mindestens ein Zahnrad 32a der gepaarten Zahnräder 32a und 32b verwendet. Daher wird es möglich, die Spezifikation zwischen den Motoren beispielsweise der Einspritzpumpenspezifikation, der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung und ähnlichen Spezifikationen auszutauschen.

Vorteil 2 Es ist möglich, Zahnradsätze von Motoren mit verschiedenen Spezifikationen durch einen gemeinsamen Teil abwechselnd herzustellen.

Wie in 1(A) und 1(B) gezeigt, ist ein Paar von Zahnrädern 32a und 32b an einer Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt. Daher wird es möglich, Zahnradsätze 14 und 114 von Motoren beispielsweise der Einspritzpumpenspezifikation, der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung und einer ähnlichen anderen Spezifikation abwechselnd herzustellen, indem veranlasst wird, dass ein Zahnrad 32a der gepaarten Zahnräder 32a und 32b als gemeinsamer Teil für die Motoren der verschiedenen Spezifikationen dient.

Vorteil 3 Es wird möglich, den Motor der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung oder eine ähnliche andere Spezifikation zu ändern.

Wie in 1(A) gezeigt, ist ein Paar von Zahnrädern 32a und 32b an einer Zahnradbefestigungswelle 32 im Motor der Einspritzpumpenspezifikation befestigt. Folglich kann der Motor der Einspritzpumpenspezifikation in den Motor der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung oder eine ähnliche andere Spezifikation geändert werden, indem die Weise der Verwendung der gepaarten Zahnräder 32a und 32b geändert wird.

Vorteil 4 Es ist möglich, Zahnradsätze von Motoren verschiedener Spezifikationen durch einen gemeinsamen Teil abwechselnd herzustellen.

Wie in 1(A) gezeigt, ist ein Paar von Zahnrädern 32a und 32b an einer Zahnradbefestigungswelle 32 im Motor der Einspritzpumpenspezifikation befestigt. Folglich ist es möglich, Zahnradsätze 14 und 114 der Motoren verschiedener Spezifikationen abwechselnd herzustellen, indem veranlasst wird, dass ein Zahnrad 32a dieser gepaarten Zahnräder 32a und 32b als gemeinsamer Teil für den Zahnradsatz 114 des Motors der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung dient, wie in 1(B) gezeigt.

Vorteil 5 Es ist möglich, den Zahnradsatz zu verkleinern.

Wie in 1(A) gezeigt, bildet die vorliegende Erfindung den Zahnradsatz 14 mit der Doppelschichtstruktur aus dem Basiszahnradsatz 14a und dem zweiten Zahnradsatz 14b aus. Dies macht es möglich, einen Durchmesser eines Zahnrades, das den zweiten Zahnradsatz 14b definiert, ungeachtet eines Durchmessers eines Zahnrades, das den Basiszahnradsatz 14a bildet, festzulegen.
Auf der Basis der obigen Konstruktion macht die vorliegende Erfindung den Durchmesser von jeweils dem zweiten Zahnrad 32b und einem Einspritzpumpen-Antriebszahnrad 34a, die den zweiten Zahnradsatz 14b definieren, kleiner als den Durchmesser des Basiszahnrades 32a, das den Basiszahnradsatz 14a bildet.

Vorteil 6 Es ist möglich, das Geräusch des Motors zu verringern.

Die vorliegende Erfindung verkleinert ein Zahnradmodul des zweiten Zahnradsatzes 14b mehr als ein Zahnradmodul des Basiszahnradsatzes 14a und ermöglicht daher, dass die Zahnräder des zweiten Zahnradsatzes 14b durch diese Verkleinerung reibungsloser miteinander in Eingriff stehen, was zur Möglichkeit der Verringerung des Geräuschs des Motors führt.

Vorteil 7 Es ist möglich, die Herstellungskosten des Zahnradsatzes zu verringern.

Die vorliegende Erfindung vergrößert das Zahnradmodul des Basiszahnradsatzes 14a mehr als das Zahnradmodul des zweiten Zahnradsatzes 14b und verringert daher die Anzahl von Zähnen von Zahnrädern, die den Basiszahnradsatz 14a bilden, durch diese Vergrößerung, was zur Möglichkeit der Verringerung der Herstellungskosten des Zahnradsatzes 14 führt.

Vorteil 8 Es ist möglich, zum Motor der Einspritzpumpenspezifikation oder einer ähnlichen anderen Spezifikation zu wechseln.

Wie in 1(B) gezeigt, wird bei der vorliegenden Erfindung ein Paar von Zahnrädern 32a und 32b an einer Zahnradbefestigungswelle 32 im Motor der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung befestigt. Folglich ist es möglich, ihn in den Motor der Einspritzpumpenkonfiguration oder einer ähnlichen anderen Spezifikation zu ändern, indem die Weise der Verwendung dieses Paars von Zahnrädern 32a und 32b geändert wird.

Vorteil 9 Es ist möglich, Zahnradsätze der Motoren mit verschiedenen Spezifikationen durch einen gemeinsamen Teil abwechselnd herzustellen.

Wie in 1(B) gezeigt, ist ein Paar von Zahnrädern 32a und 32b an einer Zahnradbefestigungswelle 32 im Motor der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung befestigt. Folglich ist es möglich, die Zahnradsätze 14 und 114 der Motoren verschiedener Spezifikationen abwechselnd herzustellen, indem veranlasst wird, dass ein Zahnrad 32a der gepaarten Zahnräder 32a und 32b als gemeinsamer Teil für den Zahnradsatz 14 des Motors der Einspritzpumpenspezifikation dient, wie in 1(A) gezeigt.

Vorteil 10 Es ist möglich, eine horizontale Breite des Motors zu verringern.

Wie in 5 gezeigt, trennt die vorliegende Erfindung eine Umschlingungsübertragungsvorrichtung 42 weit von einem Zahnradsatz 14, 114 in einer vorderen und hinteren Richtung. Folglich besteht keine Wahrscheinlichkeit, dass eine Spannvorrichtung 47 der Umschlingungsübertragungsvorrichtung 42 und der Zahnradsatz 14, 114 nebeneinander angeordnet sind, wie in 7 und 8 gezeigt, was zur Möglichkeit der Verringerung einer horizontalen Breite des Motors führt.

Vorteil 11 Es ist möglich, die horizontale Breite des Motors zu verringern.

Wie in 5 gezeigt, trennt die vorliegende Erfindung die Spannvorrichtung 47 weit von der Pumpe 39, 139 in der vorderen und hinteren Richtung. Wie in 7 und 8 gezeigt, besteht folglich keine Wahrscheinlichkeit, dass diese Teile nebeneinander angeordnet sind, was zur Möglichkeit der Verringerung der horizontalen Breite des Motors führt.

Vorteil 12 Es ist möglich, die Einschränkung für die Maschine, an der der Motor installiert wird, zu verringern.

Wie in 5 gezeigt, legt die vorliegende Erfindung die Spannvorrichtung 47 und die Pumpe 39, 139, die eine häufige Wartung benötigen, zusammen und ordnet sie auf einer horizontalen Seite eines Zylinderblocks 11 an. Folglich kann der Motor der vorliegenden Erfindung selbst an einer Maschine installiert werden, bei der die Wartung nur von einer Seite möglich ist, was zur Möglichkeit der Verringerung der Einschränkung für die Maschine, an der der Motor installiert wird, führt.

Vorteil 13 Es ist möglich, die Arbeitseffizienz der Wartung zu verbessern.

Wie vorstehend erwähnt, legt die vorliegende Erfindung die Spannvorrichtung 47 und die Pumpe 39, 139, die eine häufige Wartung benötigen, zusammen und ordnet sie auf einer horizontalen Seite des Zylinderblocks 11 an, was zur Möglichkeit der Verbesserung einer Arbeitseffizienz der Wartung führt.

Vorteil 14 Es ist möglich, das horizontale Vorstehen von Teilen zu verringern.

Wie in 5 gezeigt, sind ein Generator 48 mit einer relativ großen horizontalen Breite und die Pumpe 39, 139 auf einer horizontalen Seite eines Oberseitenteils 46a des Zylinderblocks 11 angeordnet, wo eine Kurbelkammer 75 nicht horizontal vorsteht. Folglich ist es möglich, das horizontale Vorstehen von Teilen zu verringern, wie in 7 und 8 gezeigt.

Vorteil 15 Es ist möglich, die Schwingung des Zahnradsatzes zu verhindern.

Wie in 4(A) gezeigt, ordnet die vorliegende Erfindung ein Kurbelzahnrad 3 an einer Position an, die zu einem Schwingungsknoten der Kurbelwelle 1 wird, und verringert daher die Schwingung des Kurbelzahnrades 3, was zur Möglichkeit der Verhinderung der Schwingung des Zahnradsatzes 14, 114 führt.

Vorteil 16 Es ist möglich, die Herstellung der Kurbelwelle und des Kurbelzahnrades zu erleichtern.

Wie in 4(A) gezeigt, bildet das Kurbelzahnrad 3 eine Spielpassung mit der Kurbelwelle 1. Daher ist im Unterschied zu dem Fall der Schrumpfpassung derselben miteinander keine hohe Maßgenauigkeit für einen Außendurchmesser der Kurbelwelle 1 und einen Innendurchmesser des Kurbelzahnrades 3 erforderlich, was zur Möglichkeit der Erleichterung der Herstellung der Kurbelwelle 1 und des Kurbelzahnrades 3 führt.

Vorteil 17 Selbst in dem Fall, in dem das Kurbelzahnrad und das Schwungrad aneinander befestigt sind, ist es möglich, den Zahnradsatz kompakt zu machen.

Wie in 4(A) und 4(B) gezeigt, muss die vorliegende Erfindung einen Radius (r) eines imaginären Kreises 7 mehr als um eine vorbestimmte Länge vergrößern, um ein Übertragungsdrehmoment von der Kurbelwelle 1 zum Kurbelzahnrad 3 sicherzustellen, wenn das Kurbelzahnrad 3 und das Schwungrad 2 zusammen an der Kurbelwelle 1 befestigt sind. Eine Befestigungsschraube 8 erstreckt sich jedoch durch das Kurbelzahnrad 3. Im Vergleich zu einem Fall, bei dem die Befestigungsschraube 8 in einen Kurbelzahnrad-Anbringwellenteil 6 eingesetzt ist, reicht daher ein Außendurchmesser des Kurbelzahnrad-Anbringwellenteils 6 aus, selbst wenn er klein ist. Folglich kann ein Durchmesser des Kurbelzahnrades 3 auch klein sein, was zur Möglichkeit der Verkleinerung des Zahnradsatzes 14, 114 führt.

Vorteil 18 Es ist möglich, die ganze Länge des Motors zu verkürzen.

Wie in 4(A) gezeigt, bildet die vorliegende Erfindung einen Innengewindeteil 9 innerhalb eines Endlagerzapfens 10. Dies führt zum Verzicht auf die Notwendigkeit der Bereitstellung eines Wellenteils zum Bilden eines Innengewindeteils zwischen einem Endlagerzapfen 4 und dem Kurbelzahnrad-Anbringwellenteil 6, was zur Möglichkeit der Verkürzung der ganzen Länge des Motors führt.

Vorteil 19 Es ist möglich, die Standzeit der Kurbelwelle sicherzustellen.

Wie in 4(A) gezeigt, wird bei der vorliegenden Erfindung der Außendurchmesser des Endlagerzapfens 4, von dem eine große Spannung aufgrund einer Reaktionskraft des Zahnradsatzes 14, 114 oder dergleichen auftritt, mehr als jener des anderen Endlagerzapfens 10 der Kurbelwelle 1 vergrößert. Folglich kann sie die Standzeit der Kurbelwelle 1 sicherstellen.

Vorteil 20 Es ist möglich, die Vergrößerung des Motors, die der Anordnung einer Ausgleichswelle zuzuschreiben ist, zu verhindern.

Wie in 9 gezeigt, wird bei der vorliegenden Erfindung eine Ausgleichswelle 37 auf einer horizontalen Seite eines Zylinders 43 angeordnet, die zu einem toten Raum wird. Daher muss bei der Erfindung die Kurbelkammer 75 nicht seitlich oder nach unten erweitert werden, um einen Raum für die Anordnung der Ausgleichswelle 37 sicherzustellen. Dies kann die Vergrößerung des Motors, die der Anordnung der Ausgleichswelle 37 zuzuschreiben ist, verhindern.

Vorteil 21 Es ist möglich, den Motor zu verkleinern.

Wie in 9 gezeigt, wird bei der vorliegenden Erfindung die Ausgleichswelle 37, ein Seitenwasserdurchlass 77 und eine Ventilbetätigungsnockenwelle 72 vertikal auf eine kompakte Weise angeordnet. Folglich kann bei der Erfindung der Motor verkleinert werden.

Vorteil 22 Es ist möglich, das Aufwärmen und das Kühlen der Wände des ganzen Motors gleichmäßig zu bewirken.

Wie in 10 gezeigt, wird bei der vorliegenden Erfindung eine Vielzahl von Auslässen 77a so angeordnet, dass sie über der Länge des Seitenwasserdurchlasses 77 verteilt sind. Daher kann bei der Erfindung Kühlwasser zu den Wänden der ganzen Zylinder 43, 43 verteilt werden, mit dem Ergebnis, dass bei der Erfindung die Wände der ganzen Zylinder 43, 43 gleichmäßig erwärmt und gekühlt werden können.

Vorteil 23 Es ist möglich, den Motor zu verkleinern.

Wie in 10 gezeigt, nutzt die vorliegende Erfindung einen inneren Bereich innerhalb einer Wand, der zu einem toten Raum wird, effektiv und stellt ein Stößelführungsloch 79 darin bereit, was zur Möglichkeit der Verkleinerung des Motors führt.

Vorteil 24 Es ist möglich, die Herstellungskosten jedes Motors zu verringern.

Wie in 1(A) und 1(B) gezeigt, werden bei der vorliegenden Erfindung abwechselnd die Zahnradsätze 14 und 114 der Motoren der Einspritzpumpenspezifikation und der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung durch einen gemeinsamen Teil zur Herstellung des Motors der jeweiligen Spezifikationen hergestellt, was zur Verringerung der Teilekosten von jedem der Zahnradsätze 14 und 114 führt, was wiederum die Herstellungskosten jedes Motors verringern kann.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1(A) zeigt einen Zahnradsatz eines Motors einer Einspritzpumpenspezifikation gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
1(B) zeigt einen Zahnradsatz eines Motors einer Spezifikation für eine gemeinsame Druckleitung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
2 ist eine Rückansicht des Motors der Einspritzpumpenspezifikation gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
3 ist eine Querschnittsdraufsicht auf den in 2 gezeigten Motor;
4(A) ist eine vertikale Seitenschnittansicht in der Nähe eines Kurbelzahnrades des in 2 gezeigten Motors;
4(B) zeigt einen Zahnradanbringwellenteil und ein Kurbelzahnrad, die zusammengefügt sind, im Schnitt entlang einer Linie B-B in 4(A) gesehen;
4(C) ist eine zerlegte Ansicht eines Endlagermetalls;
5 ist eine linke Seitenansicht des in 2 gezeigten Motors;
6 ist eine rechte Seitenansicht des in 2 gezeigten Motors;
7 ist eine Vorderansicht des in 2 gezeigten Motors;
8 ist eine Draufsicht auf den in 2 gezeigten Motor;
9 ist eine vertikale Schnittvorderansicht des Motors in 2; und
10 ist eine Querschnittsdraufsicht auf den in 2 gezeigten Motor.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung wird mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erläutert. 1 bis 10 zeigen das Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Bei diesem Ausführungsbeispiel wird eine Erläuterung für einen vertikalen Mehrzylinder-Dieselmotor und ein Verfahren zur Herstellung des Dieselmotors in diesem Ausführungsbeispiel gegeben.
Das Ausführungsbeispiel wird folgendermaßen in groben Zügen dargestellt.
1(A) erläutert einen Zahnradsatz eines Motors einer Einspritzpumpenspezifikation gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 1(B) erläutert einen Zahnradsatz eines Motors einer Spezifikation für eine gemeinsame Druckleitung gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Dieses Ausführungsbeispiel betrifft Motoren der jeweiligen Spezifikationen, die mit den Zahnradsätzen versehen sind, die abwechselnd durch einen gemeinsamen Teil hergestellt werden, und ein Verfahren zur Herstellung der Motoren durch die abwechselnde Herstellung der Zahnradsätze.
Der Motor jeder Spezifikation wird wie folgt in groben Zügen dargestellt.
Wie in 1(A) und 1(B) gezeigt, betreibt der Motor jeder Spezifikation ineinandergreifend eine Pumpe 39, 139, die Kraftstoff unter Druck zuführt, durch die Kraft einer Kurbelwelle 1. Die Kraft der Kurbelwelle 1 wird auf jede Pumpe 39, 139 über jeden der Zahnradsätze 14, 114 übertragen.
Die Motoren der jeweiligen Spezifikationen weisen in den folgenden Punkten Unterschiede bzw. Gemeinsamkeiten auf.
Während der Motor der Einspritzpumpenspezifikation, der in 1(A) gezeigt ist, ein Einspritzsystem aufweist, das sich von der Kraftstoffeinspritzpumpe 39 zu einer Kraftstoffeinspritzdüse erstreckt, umfasst der Motor der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung, der in 1(B) gezeigt ist, ein Einspritzsystem, das sich von der Kraftstoffzufuhrpumpe 139 zur Kraftstoffeinspritzdüse erstreckt. Die Motoren der jeweiligen Spezifikationen unterscheiden sich in der Konstruktion dieses Einspritzsystems voneinander. Ferner sind sie bezüglich der Konstruktion jedes Zahnradsatzes 14, 114 teilweise zueinander unterschiedlich. In allen anderen Konstruktionen gleichen sie sich.
Die Zahnradsätze 14 und 114 der Motoren der jeweiligen Spezifikationen sind wie folgt zueinander gemeinsam.
Wie in 1(A) und 1(B) gezeigt, sind ein Paar von Zahnrädern 32a und 32b an einer Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt. Ein Zahnrad 32a der gepaarten Zahnräder 32a und 32b dient als Basiszahnrad und das andere Zahnrad dient als zweites Zahnrad. Das Basiszahnrad 32a ist an der Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt und bildet einen Basiszahnradsatz 14a zusammen mit einem Kurbelzahnrad 1. Dieses Kurbelzahnrad 1 und das Basiszahnrad 32a werden zu gemeinsamen Teilen für jeden der Zahnradsätze 14 und 114.
Obwohl jeder der Zahnradsätze 14 und 114 der Motoren der jeweiligen Spezifikationen das zweite Zahnrad 32b verwendet, verwendet der Motor der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung, wie in 1(B) gezeigt, dieses zweite Zahnrad 32b nicht als Bestandteile des Zahnradsatzes 14, sondern verwendet es nur für das ineinandergreifende Betreiben einer primären Ausgleichswelle 38. Daher muss der Motor der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung nicht das zweite Zahnrad 32b verwenden, wenn er nicht die primäre Ausgleichswelle 38 verwendet. Dieses zweite Zahnrad 32b ist kein gemeinsamer Teil für jeden der Zahnradsätze 14 und 114.
Die Besonderheit des Zahnradsatz 14 des Motors der Einspritzpumpenspezifikation ergibt sich wie folgt.
Wie in 1(A) gezeigt, stehen das zweite Zahnrad 32b, ein Leerlaufzahnrad 29 der Einspritzpumpenspezifikation und ein Einspritzpumpen-Antriebszahnrad 34a in der erwähnten Reihenfolge miteinander in Eingriff, um einen zweiten Zahnradsatz 14b zu bilden. Der Basiszahnradsatz 14a und der zweite Zahnradsatz 14b bilden einen Zahnradsatz 14 mit einer Doppelschichtstruktur. Die Kraft einer Kurbelwelle 1 wird durch den Zahnradsatz 14 auf die Kraftstoffeinspritzpumpe 39 übertragen. Sowohl das zweite Zahnrad 32b als auch das Einspritzpumpen-Antriebszahnrad 34a, die den zweiten Zahnradsatz 14b definieren, weist einen Durchmesser auf, der kleiner ist als der Durchmesser des Basiszahnrades 32a, das den Basiszahnradsatz 14a bildet. Der zweite Zahnradsatz 14b weist ein Zahnradmodul auf, das kleiner ist als der Zahnradmodul des Basiszahnradesatzes 14a.
Die Besonderheit des Zahnradsatzes 114 des Motors der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung ergibt sich wie folgt.
Wie in 1(B) gezeigt, steht ein Leerlaufzahnrad 129 der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung mit einem Zufuhrpumpen-Antriebszahnrad 134a in Eingriff, um einen erweiterten Zahnradsatz 14c auszubilden. Das Basiszahnrad 32a steht mit dem Leerlaufzahnrad 129 in Eingriff, um einen Zahnradsatz 114 mit einer Einschichtstruktur zusammen mit dem Basiszahnradsatz 14a und dem erweiterten Zahnradsatz 14c auszubilden. Die Kraft der Kurbelwelle 1 wird über den Zahnradsatz 114 auf die Kraftstoffzufuhrpumpe 139 übertragen.
Zahnräder in der Nähe des Zahnradsatzes 14, 114 des Motors jeder Spezifikation stehen wie folgt miteinander in Eingriff.
Sie sind insofern gemeinsam, als, wie in 1(A) und 1(B) gezeigt, das Basiszahnrad 32a mit einem Leistungsentnahmezahnrad 27a bzw. einem ersten sekundären Ausgleichszahnrad 37a in Eingriff steht, und ferner als das zweite Zahnrad 32b mit einem primären Ausgleichszahnrad 38a in Eingriff steht. Sie sind insofern voneinander verschieden, als, wie in 1(A) gezeigt, während im Fall des Zahnradsatzes 14 der Einspritzpumpenspezifikation das Leerlaufzahnrad 29 mit einem zweiten sekundären Ausgleichszahnrad 35a eines kleineren Zahnradmoduls in Eingriff steht, in dem Fall des Zahnradsatzes 114 der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung, wie in 1(B) gezeigt, das Leerlaufzahnrad 129 mit einem zweiten sekundären Ausgleichszahnrad 135a eines größeren Zahnradmoduls in Eingriff steht.
Die Zahnräder der Motoren der jeweiligen Spezifikationen werden durch die folgenden Strukturen abgestützt.
Wie in 1(A) und 1(B) gezeigt, ist im Fall des Zahnradsatzes 14, 114 des Motors beider Spezifikationen das Kurbelzahnrad 3 an der Kurbelwelle 1 befestigt. Das Basiszahnrad 32a und das zweite Zahnrad 32b sind an einer Ventilbetätigungsnockenwelle 72 der Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt. Jedes der Leerlaufzahnräder 29 und 129 ist an einer Leerlaufzahnradwelle befestigt, die an einer hinteren Oberfläche eines Zylinderblocks befestigt ist. Jedes der Pumpenantriebszahnräder 34a und 134a ist an jeder der Pumpenantriebswellen 34 bzw. 134 befestigt. Die jeweiligen Leerlaufzahnräder 29 und 129 weisen jedoch Leerlaufzahnradwellen auf, die verschieden voneinander angeordnet sind. Wie in 3 gezeigt, weist das Basiszahnrad 32a eine Nabe 33 auf, die sich über die Länge seiner Mittelachse erstreckt. Das zweite Zahnrad 32b ist an der Nabe 33 mittels Presssitz befestigt. Das zweite Zahnrad 32b ist in die Nabe 33 des Basiszahnrades 32a eingepresst und ist an der Ventilbetätigungsnockenwelle 72 zusammen mit dem Basiszahnrad 32a befestigt.
Wie in 1(A) und 1(B) gezeigt, ist ferner im Fall der Zahnräder nahe dem Zahnradsatz 14, 114 des Motors beider Spezifikationen das erste sekundäre Ausgleichszahnrad 37a an der ersten sekundären Ausgleichswelle 37 befestigt. Jedes der zweiten sekundären Ausgleichszahnräder 35a und 135a ist an der zweiten sekundären Ausgleichswelle 35 befestigt. Das primäre Ausgleichszahnrad 38a ist an der primären Ausgleichswelle 38 befestigt. Ein Leistungsentnahmezahnrad 27a ist an einer Leistungsentnahmewelle 27 in Richtung einer Arbeitsvorrichtung 36 befestigt.
Die Arbeitsvorrichtung 36 umfasst eine hydraulische Arbeitspumpe und weist die Leistungsentnahmewelle 27 auf, die eine Seiten-PTO-Achse einer vollen Lastentnahme ist. Etwa die ganze Menge der Ausgangsleistung vom Motor wird von der Entnahmewelle 27 ausgegeben. Wie in 3 gezeigt, empfängt ferner jedes Zahnrad des Zahnradsatzes, der sich von der Kurbelwelle 1 zur Arbeitsvorrichtung 36 erstreckt, eine so große Kraft, dass jeweils die Kurbelwelle 1, die Ventilbetätigungsnockenwelle 32 und die Leistungsentnahmewelle 27, die sie abstützen, an einer Vielzahl von Teilen gelagert ist, damit sich jedes der Zahnräder kaum neigt.
Die Hauptteile sind gemeinsam an einer linken Seitenfläche des Motors wie folgt angeordnet.
Wie in 5 gezeigt, sind eine Spannvorrichtung 47 einer Umschlingungsübertragungsvorrichtung 42 und die Kraftstoffeinspritzpumpe 39 (die Kraftstoffzufuhrpumpe 139 im Fall der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung) separat in einer vorderen und hinteren Richtung auf einer linken Seite des Zylinderblocks 11 angeordnet. Die Spannvorrichtung 47 ist vorn angeordnet und die Kraftstoffeinspritzpumpe 39 ist hinten angeordnet. Eine Riemenübertragungsvorrichtung und ein Generator 48 werden für die Umschlingungsübertragungsvorrichtung 42 bzw. die Spannvorrichtung 47 verwendet. Der Generator 48 und die Kraftstoffeinspritzpumpe 39 sind links von einem Oberseitenteil 46a des Zylinderblocks 11 und im Wesentlichen in derselben Höhe angeordnet. Ein Ölkühler 49 und ein Startermotor 45 sind separat in der vorderen und hinteren Richtung links von einem Mittelteil 46b in einer vertikalen Richtung des Zylinderblocks 11 angeordnet. Der Ölkühler 49 ist vorn angeordnet und der Startermotor 45 ist hinten angeordnet. Der Ölkühler 49 und der Startermotor 45 sind im Wesentlichen auf derselben Höhe angeordnet. Von einer linken Seite des Zylinderblocks 11 gesehen weist ein Ölstandsmesser 56 einen Griff auf, der zwischen einem Ölfilter 52, der an einem hinteren Teil des Ölkühlers 49 befestigt ist, und dem Startermotor 45 angeordnet ist.
Die anderen Teile sind gemeinsam an der linken Seitenfläche des Motors wie folgt angeordnet.
Wie in 5 gezeigt, ist ein Regler 59 an einem Vorderendteil der Kraftstoffeinspritzpumpe 39 montiert. Ein Kraftstofffilter 60 ist links von einem Zylinderkopf 16 über dem Generator 48 angeordnet. Ein Kühlwasserrohr 61 für den Ölkühler 49 ist so angeordnet, dass es sich von unterhalb des Reglers 59 zu einem Raum zwischen dem Zylinderblock 11 und dem Ölfilter 52 erstreckt. Ein EGR-Magnetventil 62, das die Auslasszirkulationsmenge steuert, ist links vom Zylinderkopf 16, vor dem Kraftstofffilter 60 und über dem Generator 48 angeordnet. Von der linken Seite des Motors gesehen, ist ein Ölschalter 63, der eine Verringerung des Öldrucks feststellt, zwischen der Öleinspritzpumpe 39 und dem Startermotor 45 angeordnet. Ein Wassertemperatursensor 64, der am Zylinderkopf 16 befestigt ist, liegt hinter der Kraftstoffeinspritzpumpe 39 frei. Ein Schwungradaufnahmegehäuse 19 ist mit einem Synchronisationsbestätigungsfenster 65 hinter dem Startermotor 45 versehen. Eine Zahnradabgleichsmarkierung des Zahnradsatzes 14 wird durch dieses Synchronisationsbestätigungsfenster 65 bestätigt. Von der linken Seite des Motors gesehen ist eine Ölzufuhröffnung 67 über einem Endteil nahe dem Ölstandsmesser 56 des Startermotors 45 und unter der Kraftstoffeinspritzpumpe 39 angeordnet. Da die Kraftstoffeinspritzpumpe 39 links angeordnet ist, ist natürlich ein Kraftstoffrohr links angeordnet. In dem Fall, dass ein Reservetank, ein Luftfilter und ein Ölablassloch vorgesehen sind, sind sie auf der linken Seite angeordnet, von der aus die Wartung ausgeführt wird.
Teile sind gemeinsam an der rechten Seitenfläche des Motors wie folgt angeordnet.
Wie in 6 gezeigt, ist ein Paar von Arbeitsvorrichtungen 50 und 36 separat in der vorderen und hinteren Richtung rechts vom oberen Seitenteil 46a des Zylinderblocks 11 angeordnet. Die vordere Arbeitsvorrichtung 50 ist ein Arbeitsluftkompressor und die hintere Arbeitsvorrichtung 36 ist die Arbeitsölpumpe. Sie sind im Wesentlichen auf derselben Höhe angeordnet.
Teile sind gemeinsam an einer vorderen Oberfläche des Motors wie folgt angeordnet.
Wie in 7 gezeigt, sind eine Spannriemenscheibe 47a der Riemenspannvorrichtung 47 und eine Antriebsriemenscheibe 50a der Arbeitsvorrichtung 50 separat links von einer Kühlgebläseriemenscheibe 41a bzw. rechts von dieser angeordnet. Eine Antriebsriemenscheibe 1a, die an der Kurbelwelle 1 befestigt ist, ist unter der Kühlgebläseriemenscheibe 41a befestigt. Ein Gebläseriemen 41b ist um die Antriebsriemenscheibe 1a, die Spannriemenscheibe 47a und die Antriebsriemenscheibe 50a so gewickelt, dass seine innere Umfangsfläche sie berührt. Der Gebläseriemen 41b ist um die Kühlgebläseriemenscheibe 41a so gewickelt, dass seine äußere Umfangsfläche sie berührt. Ein Kühlwassereinleitungsrohr 54a einer Wasserpumpe 54 ist zwischen der Antriebsriemenscheibe 50a und der Antriebsriemenscheibe 1a angeordnet. Ein Teil des Gebläseriemens 41b kehrt in Richtung der Kühlgebläseriemenscheibe 41a zwischen der Antriebsriemenscheibe 50a und der Antriebsriemenscheibe 1a zurück. Dieser Rückkehrteil 41c ist um die Kühlgebläseriemenscheibe 41a gewickelt. Eine Leerlaufriemenscheibe 68 ist über der Kühlgebläseriemenscheibe 41a angeordnet. Ein Teil des Gebläseriemens 41b ist zwischen der Spannriemenscheibe 47a und der Antriebsriemenscheibe 50a angehoben und ist um die Leerlaufriemenscheibe 68 so gewickelt, dass seine innere Umfangsfläche die Leerlaufriemenscheibe 68 berührt, damit dieser Teil die Kühlgebläseriemenscheibe 41a nicht berührt. Für den Gebläseriemen 41b wird ein Poly-V-Riemen verwendet, der eine innere Umfangsfläche aufweist, die mit bergartigen Vorsprüngen entlang der Längsrichtung versehen ist.
Die Kurbelwelle 1 weist eine gemeinsame Lagerstruktur wie folgt auf.
Wie in 4(A) gezeigt, ist der Zylinderblock 11 mit einem Zwischenlagerloch 21 und einem Endlagerloch 22 versehen. Ein Zwischenlagermetall 23 ist innen in das Zwischenlagerloch 21 so eingesetzt, dass es radial am Zwischenlagerzapfen 10 der Kurbelwelle 1 anliegt. Ein Endlagermetall 24 ist innen in das Endlagerloch 22 so eingesetzt, dass es radial am Endlagerzapfen 4 der Kurbelwelle 1 anliegt und gleichzeitig axial an der Kurbelwelle 1 anliegt. Der Endlagerzapfen 4 weist einen Durchmesser auf, der größer ist als der Durchmesser des Zwischenlagerzapfens 10.
Das Endlagermetall ist durch eine gemeinsame Struktur wie folgt befestigt.
Wie in 4(A) und 4(C) gezeigt, umfasst dieses Endlagermetall 24 ein zylindrisches Radiallagermetall 25 für das Radiallager und ein Paar von Axiallagermetallen 12 für das Axiallager. Wie in 4(A) gezeigt, ist das Paar von Axiallagermetallen 12 in Form von Flanschen an den entgegengesetzten Enden des zylindrischen Radiallagermetalls 25 vorgesehen. Daher weist das Endlagermetall 24 eine kreisförmige Ringstruktur, die im Querschnitt horizontal U-förmig ist, auf. Wie in 4(A) gezeigt, ist ein vorderes Axiallagermetall 12 entlang eines vorderen Öffnungsumfangskantenteils des Endlagerlochs 22 angeordnet und nimmt einen Kurbelarm 26 der Kurbelwelle 1 auf. Ein hinteres Axiallagermetall 12 ist entlang eines hinteren Öffnungsumfangskantenteils des Endlagerlochs 22 angeordnet. Ein Schubflanschteil 13 ist zwischen dem Endlagerzapfen 4 und einem später zu erwähnenden Kubelzahnrad-Anbringwellenteil 6 vorgesehen. Der Schubflanschteil 13 wird vom hinteren Axiallagermetall 12 aufgenommen. Wie in 4(A) gezeigt, ist jeweils der Zylinderblock 11 und das Axiallagermetall 12 durch eine Grenzfläche entlang einer Achse 5 der Kurbelwelle 1 unterteilt, um vertikal unterteilte Strukturen zu bilden. Wie in 4(C) gezeigt, ist daher das Endlagermetall 24 in ein Paar von unterteilten Metallteilen unterteilt, von denen jeder eine halbkreisförmige Ringstruktur aufweist und in ein halbes Segment des Endlagerlochs 22 eingefügt ist. Um das Endlagermetall 24 zu befestigen, werden die jeweiligen unterteilten Metallteile 12a und 12b vorübergehend an den jeweiligen unterteilten Blockteilen 11a und 11b mit Fett oder dergleichen angebracht. Die Kurbelwelle 1 ist an einem unterteilten Blockteil 11a zum Überspannen angeordnet und der andere unterteilte Blockteil 11b ist oberhalb der Kurbelwelle 1 angeordnet. Folglich wird das Endlagermetall 24 befestigt, wenn der Zylinderblock 11 montiert wird.
Das Kurbelzahnrad 3 ist durch die folgende gemeinsame Struktur befestigt.
Wie in 4(A) gezeigt, steht der Kurbelzahnrad-Anbringwellenteil 6 vom Endlagerzapfen 4 auf einer Seite des Schwungrades 2 der Kurbelwelle 1 in einer Richtung der Kurbelachse 5 vor. Das Kurbelzahnrad 3 bildet extern eine Spielpassung am Zahnradanbringwellenteil 6. Wie in 4(B) gezeigt, sind in einer zur Kurbelachse 5 parallelen Richtung gesehen sieben Befestigungsschrauben 8 in einem gleichen Intervall auf einem imaginären Kreis 7 mit einem vorbestimmten Radius (r) von der Kurbelachse 5 voneinander beabstandet. Wie in 4(A) gezeigt, erstrecken sich diese Befestigungsschrauben 8 durch das Schwungrad 2 und das Kurbelzahnrad 3 und stehen mit dem Innengewindeteil 9 innerhalb des Endlagerzapfens 4 in Eingriff. Die Befestigungsschrauben 8 üben eine Befestigungskraft aus, die das Kurbelzahnrad 3 zwischen dem Schwungrad 2 und dem Endlagerzapfen 4 hält und es daran befestigt. Gusseisen wird für das Material der Kurbelwelle 1 verwendet und Stahl wird für das Material der Kurbelwelle 3 verwendet.
Die Strukturen innerhalb des Motors gleichen sich in den folgenden Punkten.
Wie in 9 gezeigt, sind unter der Annahme, dass eine Seite des Zylinderkopfs 6 oben ist und eine Seite, an der die Kurbelkammer 75 vorsteht, horizontal ist, die erste sekundäre Ausgleichwelle 37 und die Ventilbetätigungsnockenwelle 72 auf einer horizontalen Seite des Zylinders 43 angeordnet. Ein horizontaler Seitenbereich des Zylinders 43 wird sich als vertikal und gleich in obere, mittlere und untere drei Teile unterteilt vorgestellt. Die erste sekundäre Ausgleichswelle 37 weist eine Mittelachse 37b auf, die im oberen Teilbereich angeordnet ist, und die Ventilbetätigungsnockenwelle 72 weist eine Mittelachse 72b auf, die im unteren Teilbereich angeordnet ist. Die zweite sekundäre Ausgleichswelle 35 ist schräg und abwärts von der anderen horizontalen Seite des Zylinders 43 angeordnet. Die primäre Ausgleichswelle 38 ist schräg und abwärts von einer horizontalen Seite der Ventilbetätigungsnockenwelle 72 angeordnet.
Die Wellen sind auf die folgende gemeinsame Art und Weise angeordnet.
Wie in 9 gezeigt, weist die Ventilbetätigungsvorrichtung eine Schubstange 76 auf, die in einen Raum eingesetzt ist, der zwischen dem Zylinder 43 und der sekundären Ausgleichswelle 37 im oberen Teilbereich festgelegt ist. Es ist ein Seitenwasserdurchlass 77 vorgesehen, der entlang der Erstreckungsrichtung der Kurbelwelle 1 zwischen der sekundären Ausgleichswelle 37 und der Ventilbetätigungsnockenwelle 72 verläuft. Um Kühlwasser von einem Kühler in einen Zylindermantel 78 des Mehrzylinderblocks 11 durch den Seitenwasserdurchlass 77 einzuleiten, sind die sekundäre Ausgleichswelle 37, der Seitenwasserdurchlass 77 und die Ventilbetätigungsnockenwelle 72 vertikal entlang der Wände des Zylindermantels 78 und des Zylinders 43 angeordnet.
Der Seitenwasserdurchlass und seine Umgebungen gleichen sich in den folgenden Punkten.
Wie in 9 gezeigt, ist die Ventilbetätigungsnockenwelle 72 unter dem Zylindermantel 78 angeordnet. Der Seitenwasserdurchlass 77 weist einen Auslass 77a auf, der einem unteren Teil des Zylindermantel 78 gegenüberliegt. Wie in 10 gezeigt, verläuft der Seitenwasserdurchlass 77 an Seiten der Zylinder 43 vorbei und ist mit einer Vielzahl von Auslässen 77a zum Zylindermantel 78 versehen. Diese Auslässe 77a sind an den entgegengesetzten Endteilen und einem Mittelteil des Seitenwasserdurchlasses 77 angeordnet. Jeder Auslass 77a ist einem oberen Teil einer horizontalen Seite jedes Zylinders 43 zugewandt. Ein Stößelführungsloch 79 der Ventilbetätigungsvorrichtung ist innerhalb einer Wand zwischen einem Paar von benachbarten Auslässen 77a und 77a vorgesehen. Wie in 9 gezeigt, steht eine Ventilbetätigungsnockenkammer 80 mit der Kurbelkammer 75 darunter in Verbindung, so dass ein pilzförmiger Stößel 82 von der Kurbelkammer 75 in das Stößelführungsloch 79 durch die Ventilbetätigungsnockenkammer 80 eingesetzt werden kann. Der pilzförmige Stößel ist hier eingesetzt.
Ein Verfahren zur Herstellung eines Motors jeder Spezifikation wird wie folgt umrissen.
Um den Motor der Einspritzpumpenspezifikation, wie in 1(A) gezeigt, und den Motor der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung, wie in 1(B) gezeigt, herzustellen, werden die Motoren der jeweiligen Spezifikationen abwechselnd durch einen gemeinsamen Teil hergestellt.
Der Motor jeder Spezifikation weist die folgenden nicht-gemeinsamen Teile auf.
Ein Einspritzsystem von der Kraftstoffzufuhrpumpe 39 zur Kraftstoffeinspritzdüse des Motors der Einspritzpumpenspezifikation, wie in 1(A) gezeigt; eine Einspritzpumpen-Antriebswelle 34; das Einspritzpumpen-Antriebszahnrad 34a und das Leerlaufzahnrad 29 der Einspritzpumpenspezifikation; und das zweite sekundäre Ausgleichszahnrad 35a der Einspritzpumpenspezifikation.
Ein Einspritzsystem von der Kraftstoffzufuhrpumpe 139 zur Kraftstoffeinspritzdüse des Motors der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung, wie in 1(B) gezeigt; die Zufuhrpumpen-Antriebswelle 134; das Zufuhrpumpen-Antriebszahnrad 134a; das Leerlaufzahnrad 129 der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung; und das zweite sekundäre Ausgleichszahnrad 135a der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung.
Der Motor jeder Spezifikation weist die folgenden gemeinsamen Teile auf.
Alle Teile sind gemeinsam, abgesehen von den vorstehend erwähnten nicht-gemeinsamen Teilen. Hinsichtlich des Zahnradsatzes 14, 114 sind das Kurbelzahnrad 3 und das Basiszahnrad 32a gemeinsame Teile.
Das Verfahren zur Herstellung eines Motors jeder Spezifikation ist folgendermaßen.
Um die Motoren der Einspritzpumpenspezifikation und der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung herzustellen, verwendet das Verfahren einen gemeinsamen Teil für jeden der Zahnradsätze 14 und 114 und stellt abwechselnd die Motoren der jeweiligen Spezifikationen durch den gemeinsamen Teil her.
Wie in 1(A) und 1(B) gezeigt, ist der Motor jeder Spezifikation so angeordnet, dass ein Paar von Zahnrädern 32a und 32b an einer Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt ist. Ein Zahnrad 32a der gepaarten Zahnräder 32a und 32b dient als Basiszahnrad und das andere Zahnrad 32b dient als zweites Zahnrad. Das Basiszahnrad 32a und das Kurbelzahnrad 3 werden als gemeinsame Teile für jeden der Zahnradsätze 14 und 114 verwendet. Im Fall der Herstellung des Motors beider Spezifikationen werden das Basiszahnrad 32a und das Kurbelzahnrad 3 der gemeinsamen Teile an der Zahnradbefestigungswelle 32 bzw. an der Kurbelwelle 1 befestigt. Das Basiszahnrad 32a und das Kurbelzahnrad 1 bilden den Basiszahnradsatz 14a.
Wie in 1(A) gezeigt, wird im Fall der Herstellung des Motors der Einspritzpumpenspezifikation das zweite Zahnrad 32b an der Zahnradbefestigungswelle 32 ebenso wie das Basiszahnrad 32a befestigt. Das zweite Zahnrad 32b, das Einspritzpumpen-Antriebszahnrad 34a und das Leerlaufzahnrad 29 bilden den zweiten Zahnradsatz 14b. Der zweite Zahnradsatz 14b und der Basiszahnradsatz 14a definieren einen Zahnradsatz 14 mit einer Doppelschichtstruktur. Durch diesen Zahnradsatz 14 kann die Kraft der Kurbelwelle 1 auf die Kraftstoffeinspritzpumpe 39 übertragen werden.
Wie in 1(B) gezeigt, bilden im Fall der Herstellung des Motors der Spezifikation für die gemeinsame Druckleitung das Leerlaufzahnrad 129 und das Zufuhrpumpen-Antriebszahnrad 134 einen erweiterten Zahnradsatz 14c. Das Leerlaufzahnrad 129 steht mit dem Basiszahnrad 32a in Eingriff. Der erweiterte Zahnradsatz 14c und der Basiszahnradsatz 14a definieren einen Zahnradsatz 114 mit einer Einschichtstruktur. Durch den Zahnradsatz 114 kann die Kraft der Kurbelwelle 1 auf die Kraftstoffzufuhrpumpe 139 übertragen werden.
Hinsichtlich der Art und Weise der Befestigung der anderen gemeinsamen Teile besteht kein Unterschied zwischen den Motoren der jeweiligen Spezifikationen. Sie werden auf eine übliche Art und Weise befestigt. Das vorstehend erwähnte Verfahren verwendet das Basiszahnrad 32a und das Kurbelzahnrad 3 als gemeinsame Teile für jeden der Zahnradsätze 14 und 114. Nur das Basiszahnrad 32a wird jedoch als gemeinsamer Teil verwendet und das Kurbelzahnrad 3 kann als ausschließlicher Teil verwendet werden. Insbesondere wird gemäß dem obigen Verfahren im Fall der Herstellung des Motors beider Spezifikationen zumindest das Basiszahnrad 32a des gemeinsamen Teils an der Zahnradbefestigungswelle 32 befestigt und bildet einen Basiszahnradsatz 14a mit dem Kurbelzahnrad 1.

Claims

Reihe von Motoren, von denen jeder einen entsprechenden Hilfsmechanismus durch einen Zahnradsatz, der durch die Kurbelwelle (1) des Motors angetrieben wird, ineinandergreifend betreiben kann, wobei die Reihe von Motoren einen Motor, der für die Spezifikation einer Einspritzpumpe ausgelegt ist und durch seine Kurbelwelle (1) eine Kraftstoffeinspritzpumpe (39) zum Zuführen von Kraftstoff unter Druck ineinandergreifend betrieben kann, und einen Motor, der für die Spezifikation einer gemeinsamen Druckleitung ausgelegt ist und durch seine Kurbelwelle eine Kraftstoffzufuhrpumpe (139) zum Zuführen von Kraftstoff unter Druck ineinandergreifend betreiben kann, aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass: jeder der Motoren eine Zahnradbefestigungswelle (32) aufweist, an der die Zahnräder (32a, 32b) eines Paars von Zahnrädern befestigt werden können; bei einem Motor, der für die Spezifikation der Einspritzpumpe ausgelegt ist, beide Zahnräder des Paars an der Zahnradbefestigungswelle (32) befestigt sind, wobei ein Zahnrad (32a) des Paars als Basiszahnrad dient und das andere Zahnrad (32b) des Paars ein zweites Zahnrad bildet, wobei das Basiszahnrad (32a) und ein Kurbelzahnrad (3) einen Basiszahnradsatz bilden, wobei das zweite Zahnrad (32b) und ein Einspritzpumpen-Antriebszahnrad (34a) einen zweiten Zahnradsatz bilden, wobei der Basiszahnradsatz und der zweite Zahnradsatz einen Doppelzahnradsatz (14) bilden, durch den Kraft von der Kurbelwelle auf die Kraftstoffeinspritzpumpe (39) übertragen werden kann; bei einem Motor, der für die Spezifikation einer gemeinsamen Druckleitung ausgelegt ist, mindestens ein Zahnrad (32a) des Paars an der Zahnradbefestigungswelle (32) befestigt ist, wobei ein Zahnrad (32a) des Paars als Basiszahnrad dient, wobei dieses Basiszahnrad und das Kurbelzahnrad einen Basiszahnradsatz bilden, wobei ein Zufuhrpumpen-Antriebszahnrad einen Erweiterungszahnradsatz bildet, wobei der Basiszahnradsatz (14a) und der Erweiterungszahnradsatz (14c) einen Einzelzahnradsatz (114) bilden, durch den Kraft von der Kurbelwelle (1) auf die Kraftstoffzufuhrpumpe (139) übertragen werden kann; das Basiszahnrad ein gemeinsamer Teil für den Doppelzahnradsatz und den Einzelzahnradsatz ist, die die entsprechenden Pumpen (39, 139) antreiben.
Reihe von Motoren nach Anspruch 1, wobei bei einem Motor, der für die Spezifikation der Einspritzpumpe ausgelegt ist, jeweils das zweite Zahnrad (32b) und das Einspritzpumpen-Antriebszahnrad (34a), die den zweiten Zahnradsatz (14b) bilden, einen Durchmesser aufweist, der kleiner ist als jener des Basiszahnrades (32a).
Reihe von Motoren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei bei einem Motor, der für die Spezifikation der Einspritzpumpe ausgelegt ist, der zweite Zahnradsatz (14b) ein Zahnradmodul aufweist, das kleiner ist als jenes des Basiszahnradsatzes (14a).
Reihe von Motoren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Motor, der für eine der Spezifikationen ausgelegt ist, eine Umschlingungsübertragungsvorrichtung (42) aufweist und diese Umschlingungsübertragungsvorrichtung (42) und der Zahnradsatz des Motors an entsprechenden Enden eines Zylinderblocks (11) des Motors angeordnet sind.
Reihe von Motoren nach Anspruch 4, wobei ein Motor, der für irgendeine der Spezifikationen ausgelegt ist, eine Spannvorrichtung (47) für die Umschlingungsübertragungsvorrichtung (42) aufweist, wobei die Spannvorrichtung und die Pumpe (39, 139) separat in einer vorderen und hinteren Richtung auf einer horizontalen Seite des Zylinderblocks (11) angeordnet sind.
Reihe von Motoren nach Anspruch 5, wobei bei einem Motor, der für irgendeine der Spezifikationen ausgelegt ist, ein Generator (48) für die Spannvorrichtung und die Pumpe (39, 139) in derselben Höhe auf einer horizontalen Seite eines oberen Seitenteils (46a) des Zylinderblocks (11) angeordnet sind.
Reihe von Motoren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei bei einem Motor, der für irgendeine der Spezifikationen ausgelegt ist, das Kurbelzahnrad (3) in einer Position benachbart zu einem Schwungrad (2) beim Motor angeordnet ist.
Reihe von Motoren nach Anspruch 7, wobei das Kurbelzahnrad (3) eine Spielpassung mit der Kurbelwelle (1) herstellt.
Reihe von Motoren nach Anspruch 8, wobei Befestigungsschrauben (8) auf einem imaginären Kreis (7) angeordnet sind, der auf der Achse (5) der Kurbelwelle (1) zentriert ist, wobei sich die Befestigungsschrauben durch das Schwungrad (2) erstrecken, so dass sie mit einem Innengewindeteil (9) innerhalb der Kurbelwelle (1) in Eingriff stehen, wodurch das Kurbelzahnrad (3) und das Schwungrad (2) an der Kurbelwelle (1) befestigt sind, wobei sich die Befestigungsschrauben (8) durch das Kurbelzahnrad (3) erstrecken, um das Kurbelzahnrad (3) zwischen dem Schwungrad (2) und einem Endlagerzapfen (4) auf einer Seite des Schwungrades (2) zu halten.
Reihe von Motoren nach Anspruch 9, wobei der Endlagerzapfen (4) einen Außendurchmesser aufweist, der größer ist als ein Außendurchmesser des anderen Lagerzapfens (10) der Kurbelwelle (1), wobei der Endlagerzapfen (4) ein Inneres aufweist, das mit dem Innengewindeteil (9) ausgebildet ist.
Reihe von Motoren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei bei einem Motor, der für irgendeine der Spezifikationen ausgelegt ist, die Zahnradbefestigungswelle (32) als Ventilbetätigungsnockenwelle (72) dient, wobei ein Zahnrad (32a) der gepaarten Zahnräder (32a) und (32b) als Basiszahnrad (32a) dient, das als Ventilbetätigungsnockenzahnrad (72a) dient, wobei das Ventilbetätigungsnockenzahnrad (72a) mit dem Kurbelzahnrad (3) in Eingriff steht, und wobei unter der Annahme, dass eine Seite des Zylinderkopfs (16) die obere ist, und eine Seite, an der eine Kurbelkammer (75) vorsteht, horizontal ist, ein Ausgleichszahnrad (37a), das an einer Ausgleichswelle (37) befestigt ist, mit dem Ventilbetätigungsnockenzahnrad (72a) von oberhalb des Nockenzahnrades (72a) in Eingriff steht, wobei die Ausgleichswelle (37) auf einer horizontalen Seite eines Zylinders (43) angeordnet ist.
Reihe von Motoren nach Anspruch 11, wobei bei einem Motor, der für irgendeine der Spezifikationen ausgelegt ist, sich ein Seitenwasserdurchlass (77) in einer Längsrichtung der Kurbelwelle (1) zwischen der Ausgleichswelle (37) und der Ventilbetätigungsnockenwelle (72) erstreckt, wobei der Seitenwasserdurchlass den Durchlass von Kühlwasser von einem Kühler zu einem Zylindermantel (78) eines Mehrzylinderblocks des Motors ermöglicht, wobei die Ausgleichswelle (37), der Seitenwasserdurchlass (77) und die Ventilbetätigungsnockenwelle (72) übereinander entlang der Wände des Zylindermantels (78) und des Zylinders (43) angeordnet sind.
Reihe von Motoren nach Anspruch 11 oder 12, wobei der Seitenwasserdurchlass (77) mit einer Vielzahl von Auslässen (77a) versehen ist, die dem Zylindermantel (78) zugewandt sind, wobei die Auslässe (77a) an den gegenüberliegenden Seitenteilen und einem mittleren Teil in einer Längsrichtung des Seitenwasserdurchlasses (77) angeordnet sind.
Reihe von Motoren nach Anspruch 13, wobei ein Stößelführungsloch (79) innerhalb einer Wand zwischen benachbarten Auslässen (77a) und (77b) des Seitenwasserdurchlasses (77) vorgesehen ist.
Verfahren zur Herstellung einer Reihe von Motoren, von denen jeder einen entsprechenden Hilfsmechanismus durch einen Zahnradsatz, der durch die Kurbelwelle (1) des Motors angetrieben wird, ineinandergreifend betreiben kann, wobei die Reihe von Motoren einen Motor, der für die Spezifikation einer Einspritzpumpe ausgelegt ist und durch seine Kurbelwelle (1) eine Kraftstoffeinspritzpumpe (39) zum Zuführen von Kraftstoff unter Druck ineinandergreifend betreiben kann, und einen Motor, der für die Spezifikation einer gemeinsamen Druckleitung ausgelegt ist und durch seine Kurbelwelle eine Kraftstoffzufuhrpupe (139) zum Zuführen von Kraftstoff unter Druck ineinandergreifend betreiben kann, umfasst, wobei das Verfahren umfasst: Verwenden einer Zahnradbefestigungswelle (32), an der ein Paar von Zahnrädern (32a) und (32b) befestigt werden können, bei einem für irgendeine der Spezifikationen ausgelegten Motor, Veranlassen, dass ein Zahnrad (32a) der gepaarten Zahnräder (32a) und (32b) als Basiszahnrad dient und das andere Zahnrad (32b) als zweites Zahnrad dient; Befestigen zumindest des Basiszahnrades (32a) an der Zahnradbefestigungswelle (32) und Bilden eines Basiszahnradsatzes (14a) durch das Basiszahnrad (32a) und das Kurbelzahnrad (3) bei einem für irgendeine der Spezifikationen ausgelegten Motor, wenn ein Motor hergestellt wird, der für die Spezifikation der Einspritzpumpe ausgelegt ist, Befestigen des zweiten Zahnrades (32b) mit dem Basiszahnrad (32a) an der Zahnradbefestigungswelle (32), Bilden eines zweiten Zahnradsatzes (14b) durch das zweite Zahnrad (32b) und ein Einspritzpumpen-Antriebszahnrad (34a), und Bilden eines Doppelzahnradsatzes (14) durch den zweiten Zahnradsatz (14b) und den Basiszahnradsatz (14a), wobei die Kurbelwelle (1) zum Antreiben der Kraftstoffeinspritzpumpe (39) durch den Doppelzahnradsatz (14) gekoppelt ist, wenn ein Motor hergestellt wird, der für die Spezifikation der gemeinsamen Druckleitung ausgelegt ist, Bilden eines erweiterten Zahnradsatzes (14c) durch ein Zufuhrpumpen-Antriebszahnrad (134) und Bilden eines Einzelzahnradsatzes (114) durch den erweiterten Zahnradsatz (14c) und den Basiszahnradsatz (14a), wobei die Kurbelwelle (1) zum Antreiben der Kraftstoffzufuhrpumpe (139) durch den Einzelzahnradsatz (114) gekoppelt ist; und Verwenden des Basiszahnrades (32a) als gemeinsamen Teil für jeden der Zahnradsätze (14) und (114).