CN1521391A - 发动机及制造该发动机的方法 - Google Patents

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Abstract

发动机和制造发动机的方法。发动机借助于曲轴的功率联锁地操纵泵，从而在压力下供给燃料。一对齿轮被布置成连接到齿轮连接轴上。该对齿轮和被连接到齿轮连接轴上。该对齿轮和中的至少一个齿轮构成了齿轮系，通过该齿轮系把曲轴的功率传递到泵中。制造发动机的方法使用齿轮系中的每一个的通用零件，从而制造出喷射泵型和共轨型的发动机，并且通过通用零件交替地制造出齿轮系。它包括：把一对齿轮连接到每种类型的发动机的齿轮连接轴上；该对齿轮中的一个齿轮用作基本齿轮，而另一个齿轮用作第二齿轮；把基本齿轮用作齿轮系中的每一个的通用零件；并且通过通用零件的基本齿轮交替地制造出各种类型的发动机的齿轮系。

Description

发动机及制造该发动机的方法
本发明的背景技术
1.本发明的领域
本发明涉及一种发动机和制造这种发动机的方法。
2.现有技术的解释
传统地，不同类型的发动机如喷射泵型发动机和共轨型的发动机不能使用齿轮系的任何通用零件，因此它们各自采用专用零件。
传统技术具有下面问题。
问题1：发动机的类型不能改变。
传统地，不同类型的发动机各自使用它们的齿轮系专用零件。因此，例如，在喷射泵型的发动机、共轨型的发动机和类似发动机之间不可能互换类型。
问题2：通过通用零件不可能交替地制造不同类型的发动机的齿轮系。
传统地，由于不同类型的发动机不能使用它们齿轮系的任何通用零件，因此通过使用通用零件不可能交替地制造不同类型如喷射泵型和共轨型的发动机的齿轮系。
本发明的概述
本发明的目的是提供一种发动机和制造该发动机的方法，其中本发明解决了上面的问题。
1.第一到第七发明的结构
第一发明
如图1(A)和1(B)所示，第一发明是这样的发动机：该发动机借助于曲轴1的功率联锁地操纵泵39、139，从而在压力下供给燃料，并且把一对齿轮32a和32b连接到齿轮连接轴32上。该对齿轮32a和32b中的至少一个齿轮32a被连接到齿轮连接轴32上。发动机通过齿轮系14、114把曲轴1的功率传递到泵39、139中，而该齿轮系14、114包括该对齿轮32a和32b中的该至少一个齿轮32a。
第二到第四发明
如图1(A)所示，第二到第四发明中的每一个是喷射泵型的发动机，该发动机把该对齿轮32a和32b都连接到齿轮连接轴32上，从而形成了双层结构的齿轮系14。
第五发明
如图1(B)所示，第五发明是共轨型的发动机，该发动机把一对齿轮32a和32b中的至少一个齿轮32a连接到齿轮连接轴32上，从而形成了单层结构的齿轮系114。
第六到第八发明
如图5所示，第六到第八发明中的每一个是这样的发动机：该发动机把缠绕传递装置42和齿轮系14、114分开地布置在缸体11的前端部和后端部上。
第九到第十二发明
如图4所示，第九到第十二发明中的每一个是这样的发动机：该发动机把构成齿轮系14、114的曲柄齿轮3布置在邻近飞轮2的位置上。
第十三到第十六发明
如图1(A)和1(B)所示一样，第十三到第十六发明中的每一个是这样的发动机：该发动机使平衡齿轮37a从齿轮72a的上方与阀操纵凸轮齿轮72a接合，并且把平衡轴37布置在汽缸43的一个水平侧上，如图9所示。
第七发明
如图1(A)和1(B)所示，第七发明是一种借助使用每个齿轮系14、114的通用零件来制造喷射泵型和共轨型的发动机的方法。该方法通过通用零件交替地制造出各种类型的发动机的齿轮系14、114。这种方法把一对齿轮32a和32b连接到每种类型的发动机的齿轮连接轴32上，并且使该对齿轮32a和32b中的一个齿轮32a用作基本齿轮，而另一个齿轮32b用作第二齿轮。基本齿轮32a被用作每个齿轮系14、114的通用零件。该方法通过通用零件的基本齿轮32a交替地制造出相应类型的齿轮系14、114工。
2.第一到第七发明的优点
第一发明
优点1，可以改变发动机的类型。
如图1(A)和1(B)所示，本发明如此布置，以致该对齿轮32a和32b可以被连接到齿轮连接轴32上。它把该对齿轮32a和32b中的至少一个齿轮32a连接到齿轮连接轴32上，并且通过齿轮系14、114把曲柄轴1的功率传递到泵39、139中，该齿轮系14、114采用了该对齿轮32a和32b中的至少一个齿轮32a。因此，可以在例如喷射泵型、共轨型和类似类型的发动机之间互换类型。
优点2，通过通用零件可以交替地制造出不同类型的发动机的齿轮系。
如图1(A)和1(B)所示，本发明把一对齿轮32a和32b连接到齿轮连接轴32上。因此，借助使该对齿轮32a和32b中的一个齿轮32a用作不同类型的发动机的通用零件，通过通用零件可以交替地制造出例如喷射泵型、共轨型和类似不同类型的发动机的齿轮系14和114。
第二发明
优点3，可以变成共轨型或者类似的不同类型的发动机。
如图1(A)所示，在喷射泵型的发动机中，本发明把一对齿轮32a和32b连接到齿轮连接轴32上。相应地，借助改变使用该对齿轮32a和32b的方法，可以把喷射泵型的发动机改变成共轨型或者类似的不同类型的的发动机。
优点4，通过通用零件可以交替地制造出不同类型的发动机的齿轮系。
如图1(A)所示，在喷射泵型的发动机中，本发明把一对齿轮32a和32b连接到齿轮连接轴32上。因此，借助使该对齿轮32a和32b中的一个齿轮32a用作共轨型的发动机的齿轮系114的通用零件，通过通用零件可以交替地制造出不同类型的发动机的齿轮系14和114，如图1(B)所示。
第三发明
优点5，可以缩小齿轮系的尺寸大小。
如图1(A)所示，本发明由基本齿轮系14a和第二齿轮系14b形成了双层结构的齿轮系14。这就可以确定限定出第二齿轮系14b的齿轮直径，而与构成基本齿轮系14a的齿轮直径无关。
根据上面结构，本发明使限定出第二齿轮系14b的第二齿轮32a和喷射泵输入齿轮34a中的每一个的直径小于构成基本齿轮系14a的基本齿轮32a的直径。
第四发明
优点6，可以减少发动机的噪声。
本发明减少了第二齿轮系14b的齿轮模数，而该模数大于基本齿轮系14a的齿轮模数，因此通过这种减少可以使第二齿轮系14b的齿轮相互接合更加平稳，从而可以减少发动机的噪声。
优点7，可以减少齿轮系的制造费用。
本发明增大了基本齿轮系14a的齿轮模数，而该模数大于第二齿轮系14b的齿轮模数，因此借助这种增加，减少了形成基本齿轮系14a的齿轮的齿数，从而可以减少齿轮系14的制造费用。
第五发明
优点8，可以改变成喷射泵型或者类似的不同类型的发动机。
如图1(B)所示，在共轨型的发动机中，本发明把一对齿轮32a和32b连接到齿轮连接轴32上。相应地，借助改变使用该对齿轮32a和32b的方法，可以把它改变成喷射泵型或者类似的不同类型的发动机。
优点9，通过通用零件，可以交替地制造出不同类型的发动机的齿轮系。
如图1(B)所示，在共轨型的发动机中，本发明把一对齿轮32a和32b连接到齿轮连接轴32上。相应地，借助使该对齿轮32a和32b中的一个齿轮32a用作喷射泵型的发动机的齿轮系14的通用零件，通过通用零件可以交替地制造出不同类型的发动机的齿轮系14和114，如图1(A)所示。
第六发明
优点10，可以减少发动机的水平宽度。
如图5所示，本发明沿着前部方向和后部方向使缠绕传递装置42与齿轮系14、114大大地分开。因此，没有这样的可能性：缠绕传递装置42的张紧器47和齿轮系14、114如图7和8所示一样并排布置，从而可以减少发动机的水平宽度。
第七发明
优点11，可以减少发动机的水平宽度。
如图5所示，本发明沿着前部方向和后部方向使张紧器47与泵39、139大大地分开。因此，如图7和8所示，没有这样的可能性：这些零件并排布置，从而可以减少发动机的水平宽度。
优点12，可以减少发动机安装于其上的机器上的限制。
如图5所示，本发明使需要进行经常维护的张紧器47和泵39、139集中起来并且把它们布置在缸体11的一个水平侧上。因此，本发明的发动机甚至可以安装在这样的机器上，该机器可以只从一侧进行维护，从而可以减少发动机安装于其上的机器上的限制。
优点13，可以提高维护工作的效率。
如上所述，本发明使需要进行经常维护的张紧器47和泵39、139集中起来并且把它们布置在缸体11的一个水平侧上，从而可以提高维护工作的效率。
第八发明
优点14，可以减少零件的水平突出部。
如图5所示，水平宽度相对较大的发电机48和泵39、139被布置在缸体11的上侧部46a的一个水平侧上，在该水平侧上，曲柄室75没有水平地延伸。因此，可以减少一些零件的水平突出部，如图7和8所示
第九发明
优点15，可以防止齿轮系振动。
如图4(A)所示，本发明把曲柄齿轮3布置在成为曲轴1的振动点的位置上，因此减少了曲柄齿轮3的振动，从而可以防止齿轮系14、114进行振动。
第十发明
优点16，可以有利于曲轴和曲柄齿轮的制造。
如图4(A)所示，本发明使曲柄齿轮3间隙配合到曲轴1上。因此，与使它们相互冷缩配合起来的情况不同的是，曲轴1的外径和曲柄齿轮3的内径不需要较高的尺寸精确度，从而有利于制造曲轴1和曲柄齿轮3。
第十一发明
优点17，即使在曲柄齿轮和飞轮被固定在一起的情况下，也可以使齿轮系紧凑。
如图4(A)和4(B)所示，本发明需要使假想圆7的半径r增大到大于预定长度，从而在把曲柄齿轮3和飞轮2一起固定到曲轴1上时确保从曲轴1到曲柄齿轮3的传递扭矩。但是，连接螺栓8延伸通过曲柄齿轮3。因此，与连接螺栓8被插入到曲柄齿轮安装轴部分6中的情况相比，曲柄齿轮安装轴部分6的外径即使较小，但也足够了。因此曲柄齿轮3的直径可以较小，从而可以缩小齿轮系14、114的尺寸大小。
第十二发明
优点18，可以缩短发动机的整个长度。
如图4(A)所示，本发明在端轴颈10内形成了内部有螺纹的部分9。这就不需要在端轴颈4和曲柄齿轮安装轴部分6之间提供轴部分来形成内部有螺纹的部分，从而缩短了发动机的整个长度。
优点19，可以确保曲轴的有效使用寿命。
如图4(A)所示，本发明使端轴颈4的外径(由于齿轮系14、114或者类似结构的反作用力而从该轴颈产生了较大的应力)增大成大于曲轴1的其它端轴颈10的外径。因此，它可以确保曲轴1的有效使用寿命。
第十三发明
优点20，可以防止由于平衡轴的布置而增大发动机的尺寸大小。
如图9所示，本发明把平衡轴37布置在汽缸43的一个水平侧上，该汽缸变成死空间。因此，不必使曲柄室75横向延伸或者向下延伸，从而确保了布置平衡轴37的空间。这就可以防止由于平衡轴37的布置而增大发动机的尺寸大小。
第十四发明
优点21，可以缩小发动机的尺寸大小。
如图9所示，本发明以紧凑的方式垂直地布置平衡轴37、侧水道77和阀操纵凸轮轴72。相应地，它减少了发动机的尺寸大小。
第十五发明
优点22，可以均匀地加热和冷却整个发动机的壁部。
如图10所示，本发明布置了若干出口77a，这些出口沿着侧水道77的纵向进行分布。因此，可以把冷却水分配到整个汽缸43、43的壁部中，其结果是，可以均匀地加热和冷却所有汽缸43、43的壁部。
第十六发明
优点23，可以减少发动机的尺寸大小。
如图10所示，本发明有效地使用了壁内的内部区域(这些内部区域成为死空间)，并且提供了挺杆导向孔79，从而可以减少了发动机的尺寸大小。
第十七发明
优点24，可以减少每个发动机的制造费用。
如图1(A)和1(B)所示，本发明通过通用零件来交替地(alternatively)制造喷射泵型和共轨型的发动机的齿轮系14和114，从而制造出各种类型的发动机，从而减少了每个齿轮系14和114的零件费用，这又减少了每个发动机的制造费用。
附图的简短描述
图1(A)示出了本发明实施例的喷射泵型的发动机的齿轮系；
图1(B)示出了本发明实施例的共轨型的发动机的齿轮系；
图2是本发明实施例的喷射泵型的发动机的后视图；
图3是图2所示的发动机的横剖视平面图；
图4(A)是图2所示发动机的曲柄齿轮附近的垂直剖视侧视图；
图4(B)示出了沿着图4(A)的线B-B所看去时装配在一起的齿轮安装轴部分和曲柄齿轮的截面；
图4(C)是端轴瓦的分解视图；
图5是图2所示的发动机的左侧视图；
图6是图2所示的发动机的右侧视图；
图7是图2所示的发动机的前视图；
图8是图2所示的发动机的平面视图；
图9是图2中的发动机的垂直剖视前视图；
图10是图2所示发动机的横剖视平面视图。
优选实施例的描述
参照附图来解释本发明的实施例。图1-10示出了本发明的实施例。在这个实施例中，解释立式多缸柴油机和用来生产这个实施例中的柴油机的方法。
这个实施例概述如下。
图1(A)解释了本发明实施例的喷油泵式发动机的齿轮系。图1(B)解释了本发明实施例的共轨型发动机的齿轮系。本实施例涉及一些设置有齿轮系的相应形式的发动机(这些齿轮系通过共用零件来交替形成)和通过交替制造这些齿轮系来生产发动机的方法。
每种类型的发动机概述如下。
如图1(A)和1(B)所示，借助曲轴1的功率，每种类型的发动机联锁地操纵泵39、139，该泵在压力下供给燃料。曲轴1的功率通过每个齿轮系14、114而被传递到每个泵39、139上。
各种类型的发动机相互之间不通用，但是在下面这些中相互之间是通用的。
当图1(A)所示的喷油泵类发动机具有从燃料喷射泵39延伸到燃料喷嘴中的喷射系统时，图1(B)所示的共轨型发动机包括从燃料输送泵139延伸到燃料喷嘴中的喷射系统。各种类型的发动机在喷射系统的结构上相互不通用。此外，它们在每个齿轮系14、114的结构上相互之间局部不通用。但是它们在所有的其它结构中是通用的。各种类型的发动机的齿轮系14和114相互之间通用的如下。
如图1(A)和1(B)所示，一对齿轮32a和32b被连接到齿轮连接轴32上。该对齿轮32a和32b中的一个齿轮32a起作基本齿轮的作用，而另一个齿轮起着第二齿轮的作用。基本齿轮32a被连接到齿轮连接轴32上并且与曲柄齿轮1一起构成了基本齿轮系14a。曲柄齿轮1和基本齿轮32a形成了每个齿轮系14和114的共同部分。
尽管各种类型的发动机的齿轮系14和114中的每一个采用了第二齿轮32b，但是图1(B)所示的共轨型发动机不使用这种第二齿轮32b以作为齿轮系14的构成零件，但是它采用了这种第二齿轮32b来联锁地操纵主平衡轴38。因此，当它没有采用主平衡轴38时，共轨型发动机不需要第二齿轮32b。第二齿轮32b不是每个齿轮系14和114的通用零件。
喷射泵型发动机的齿轮系14所特有的一些结构如下。
如图1(A)所示，第二齿轮32b、喷射泵型的惰轮29和喷射泵的输入齿轮34a按照上述顺序相互接合，从而构成了第二齿轮系14b。基本齿轮系14a和第二齿轮系14b形成了双层结构的齿轮系14。曲轴1的功率通过齿轮系14而被传递到燃料喷射泵39中。构成第二齿轮系14b的第二齿轮32b和喷射泵输入齿轮34a中的每一个具有小于形成基本齿轮系14a的基本齿轮32a的直径。第二齿轮系14b具有小于基本齿轮系14a的齿轮模数。
共轨型发动机的齿轮系114所特有的特征如下。
如图1(B)所示，共轨型的惰轮129与输送泵输入齿轮134a接合，从而形成了延伸的齿轮系14c。基本齿轮32a与惰轮129接合，从而与基本齿轮系14a和延伸齿轮系14c一起形成了单层结构的齿轮系114。曲轴1的功率通过齿轮系114而被传递到燃料输送泵139中。
在每种类型发动机的齿轮系14、114附近处的齿轮相互接合如下。
它们的通用点在于，如图1(A)和1(B)所示，基本齿轮32a各自与输出取出齿轮27a和第一辅助平衡齿轮37a接合，并且第二齿轮32b与主平衡齿轮38a接合。它们相互之间的不同点在于，如图1(A)所示，在是喷射泵型的齿轮系14的情况下，惰轮29与具有较小齿轮模数的第二辅助平衡齿轮35a接合，而在图1(B)所示的共轨型的齿轮系114的情况下，惰轮129与具有较大齿轮模数的第二辅助平衡齿轮135a进行接合。
各种类型发动机的齿轮借助下面结构来支撑。
如图1(A)和1(B)所示，在每种类型发动机的齿轮系14、114的情况下，把曲柄齿轮3连接到曲轴1上。基本齿轮32a和第二齿轮32b被连接到齿轮连接轴32的阀操纵凸轮轴72上。每个惰轮29和129被连接到惰轮轴上，该惰轮轴被固定到缸体的后表面上。泵输入齿轮34a和134a中的每一个各自被连接到泵输入轴34和134中的每一个上。但是，相应的惰轮29和129具有惰轮轴，这些轴相互之间布置成不相同。如图3所示，基本齿轮32a具有沿着它轴线的纵向进行延伸的突出部33。通过压配合把第二齿轮32b连接到突出部33上。第二齿轮32b被压配合到基本齿轮32a的突出部33上，并且与基本齿轮32a一起连接到阀操纵凸轮轴72上。
此外，如图1(A)和1(B)所示一样，在这些齿轮靠近每种类型发动机的齿轮系14、114的情况下，第一辅助平衡齿轮37a被连接到第一辅助平衡齿轮37上。第二辅助平衡齿轮35a和135a中的每一个被连接到第二辅助平衡轴35上。主平衡齿轮38a被连接到主平衡轴38上。输出取出齿轮27a向着工作装置36而被连接到输出取出轴27上。
工作装置36包括液压工作泵并且具有输出取出轴27，该轴是全负荷取出的侧PTO轴。几乎发动机的所有输出量是从该取出轴27中输出的。此外，如图3所示，从曲轴1延伸到工作装置36中的齿轮系的每个齿轮承受如此大的力，以致曲轴1、支撑它的阀操纵凸轮轴32和输出取出轴27中的每一个被支撑在若干部分上，因此每个齿轮难以倾斜。
主要零件通常如下面一样布置在发动机左侧表面上。
如图5所示，缠绕传递装置42的张紧器47和燃料喷射泵39(在共轨型类型时是燃料输送泵139)分开布置在缸体11的左侧上的前部和后部上。张紧器47向前地布置并且燃料喷射泵39向后布置。缠绕传递装置42和张紧器47各自采用了带传递装置和发电机48。发电机48和燃料喷射泵39设置在缸体11的上侧部46a的左侧上并且基本上处于相同高度。
油冷却器49和起动马达45沿着缸体11的垂直方向分开布置在中部46b的前部和后部的左侧上。油冷却器49朝前设置并且起动马达45朝后布置。油冷却器49和起动马达45设置在基本相同的高度上。在从缸体11的左侧看去时，油位表56具有手柄，该手柄被布置在油过滤器52和起动马达45之间，其中油过滤器52被连接到油冷却器49的后部上。
其它零件通常如下面一样布置在发动机的左侧表面上。
如图5所示，调速器59被装配到燃料喷射泵39的前端部上。燃料过滤器60被布置在调速器48上方的缸盖16的左侧上。油冷却器49的冷却水管61如此布置，以致它从调速器59下方延伸到缸体11和油过滤器52之间的空间中。控制废气循环量的EGR电磁阀62被布置在位于燃料过滤器60的前部并且位于发电机48上方的缸盖16的左侧上。当从发动机的左侧看去时，探测油压减少量的油开关63被布置在油喷射泵39和起动马达45之间。被连接到缸盖16上的水温传感器64从燃料喷射泵39的后部露出。飞轮安装壳体19设置有正时确定窗65，该窗65位于起动马达45的后部。齿轮系14的齿轮配合标记通过这个正时确定窗65来确定。当从发动机的左侧看去时，油供给开口67被布置成位于靠近起动马达45的油位表56的端部的上方并且位于燃料喷射泵39的下方。由于燃料喷射泵39设置在左侧上，当然，燃料管被布置在左侧上。在提供备用箱、空气滤清器和排油孔的情况下，它们被布置在左侧上，其中可以从该左侧进行维护。
一些零件与下面一样通常布置在发动机的右侧表面上。
如图6所示，一对工作装置50和36沿着前部方向和后部方向分开地布置在缸体11的上侧部46a的右侧上。前部工作装置50是工作空气压缩机，而后部工作装置36是工作油泵。它们被布置在基本相同的高度上。
一些零件与下面一样通常布置在发动机的前表面上。
如图7所示，带张紧器47的张紧皮带轮47a和工作装置50的从动皮带轮50a各自分开地布置在冷却风扇皮带轮41a的左侧和它的右侧上。连接到曲轴1上的主动皮带轮1a被布置在冷却风扇皮带轮41a的下方。风扇皮带41b被缠绕在主动皮带轮1a、张紧皮带轮47a和从动皮带轮50a上，因此它的内边缘表面接触它们。风扇皮带41b缠绕在冷却风扇皮带轮41a上，因此它的外边缘表面接触它。水泵54的冷却水引入管54a布置在从动皮带轮50a和主动皮带轮1a之间。部分风扇皮带41a向着位于从动皮带轮50a和主动皮带轮1a之间的冷却风扇皮带轮41a返回。返回部分41c缠绕在冷却风扇皮带轮41a上。惰轮68布置在冷却风扇皮带轮41a的上方。部分风扇皮带41b在张紧皮带轮47a和从动皮带轮50a之间被提升，并且被缠绕在惰轮68上，因此它的内边缘表面接触惰轮68，从而使这部分不能接触冷却风扇皮带轮41a。风扇皮带41b采用了聚乙烯V形带，这种皮带具有内边缘表面，该内边缘表面沿着纵向设置有山形突出部。
曲轴1具有如下的通用支承结构。
如图4(A)所示，缸体11设置有中间支承孔21和端部支承孔22。中间轴瓦23从内部安装到中间支承孔21上，从而沿着径向支承曲轴1的中间轴颈10。端轴瓦24从内部安装到端支承孔22中，从而径向地支承曲轴1的端轴颈4，同时用推力支承曲轴1。端轴颈4具有大于中间轴颈10的直径。
端轴瓦通过下面的通用结构来连接。
如图4(A)和4(C)所示，该端轴瓦24包括用来进行径向支承的圆柱形径向轴瓦25和用来进行推力支承的一对推力轴瓦12。如图4(A)所示，该对推力轴瓦12以法兰的形状设置在圆柱形径向轴瓦25的相对端部上。因此，端轴瓦24具有圆环形结构，该结构的截面为水平的U形。如图4(A)所示，前部推力轴瓦12沿着端支承孔22的前部开口圆周边缘部分进行布置，并且安装曲轴1的曲柄臂26。后部推力轴瓦12沿着端支承孔22的后部开口圆周边缘部分进行布置。推力法兰部分13被设置在端轴颈4和后面要描述的曲柄齿轮安装轴部分6之间。推力法兰部分13通过后部推力轴瓦12来安装。如图4(A)所示，借助边缘表面沿着曲轴1的轴线5，把缸体11和推力轴瓦12中的每一个分开，从而形成垂直分开的结构。因此，如图4(C)所示，端轴瓦24被分成一对分开的金属零件，这一对金属零件中的每一个具有半圆形的环结构，并且被安装到端支承孔22的半扇形体中。为了连接端轴瓦24，因此把相应的分开金属零件12a和12b暂时连接到具有黄油或者类似物的相应分开缸体部分11a和11b中。曲轴1设置在一个分开的缸体部分11a上，从而横跨它，并且另一个分开的缸体部分11b从曲轴1的上方隔开。因此，在装配缸体11时，端轴瓦24被连接起来了。
曲柄齿轮3通过下面的通用结构来连接。
如图4(A)所示，曲柄齿轮安装轴部分6沿着曲轴5的方向在曲轴1的飞轮2侧上从端轴颈4伸出。曲柄齿轮3从外部间隙配合到齿轮安装轴部分6上。如图4(B)所示，当沿着平行于曲轴5的方向看去时，七个连接螺栓8在假想圆7上以相等的间隔相互被隔开，该假想圆7距离曲轴5具有预定半径r。如图4(A)所示，这些连接螺栓8延伸通过飞轮2和曲柄齿轮3，并且在端轴颈4内与内部有螺纹的部分9进行接合。连接螺栓8施加固定力，该固定力把曲柄齿轮3保持在飞轮2和端轴颈4之间，并且把它固定于其上。铸铁被用作曲轴1的材料，并且钢被用作曲轴3的材料。
发动机内的结构在下面这些部分上是通用的。
如图9所示，假设缸盖6的侧部是上部，并且曲柄室75伸到其中的侧部是水平的，第一辅助平衡轴37和阀操纵凸轮轴72被布置在汽缸43的一个水平侧上。汽缸43的水平侧区域被假想成是垂直的并且相等地分成上部、中部和下部三个部分。第一辅助平衡轴37具有中心轴线37b，该中心轴线37b位于上部区域中，并且阀操纵凸轮轴72具有中心轴线72b，该中心轴线72b位于下部区域中。第二辅助平衡轴35倾斜地设置在汽缸43的另一个水平侧的下部上。主平衡轴38倾斜地设置在阀操纵凸轮轴72的一个水平侧的下部上。
这些轴以下面通用的方式进行布置。
如图9所示，阀操纵装置具有推杆76，该推杆被插入到在汽缸43和上部区域内的辅助平衡轴37之间所限定出的空间中。在辅助平衡轴37和阀操纵凸轮轴72之间设置有侧水道77，该水道77沿着曲轴7的横跨方向进行延伸。为了使冷却水从散热器通过侧水道77而加入到多缸缸体11的缸套78中，因此，沿着缸套78和汽缸43的壁部垂直地布置着辅助平衡轴37、侧水道77和阀操纵凸轮轴72。
侧水道和它们的周围在下面这些上是通用的。
如图9所示，阀操纵凸轮轴72布置在缸套78的下方。侧水道77具有与缸套78的下部相对的出口77a。如图10所示，侧水道77绕过汽缸43的侧部，并且设置有若干通到缸套78中的出口77a。这些出口77a被布置在相对端部和侧水道77的中部上。每个出口77a朝向每个汽缸43的一个水平侧的顶部。阀操纵装置的挺杆导向孔79被设置在一对邻近出口77a和77a之间的壁内。如图9所示，阀操纵凸轮室80与它下面的曲柄室75连通，因此菌形挺杆82通过阀操纵凸轮室80而从曲柄室75插入到挺杆导向孔79中。菌形挺杆被插入到这里。
用来制造每种类型发动机的方法概述如下。
为了生产出图1(A)所示的喷射泵型发动机和图1(B)所示的共轨型发动机，因此各种类型的发动机通过通用的部分来交替制造。
每种类型的发动机具有下面的不通用零件。
从燃料输送泵39到图1(A)所示的喷射泵型发动机的燃料喷嘴的喷射系统；喷射泵输入轴34；喷射泵类型的喷射泵输入齿轮34a和惰轮29；及喷射泵型的第二辅助平衡齿轮35a。
从燃料输送泵139到图1(B)所示的共轨型发动机的燃料喷嘴的喷射系统；输送泵输入轴34；输送泵输入齿轮134a；共轨型的惰轮129；及共轨型的第二辅助平衡齿轮135a。
每种类型发动机具有下面的通用零件。
除了上述的不通用零件之外，所有这些零件是通用的。就齿轮系14、114而言，曲柄齿轮3和基本齿轮32a是通用的零件。
生产各种类型发动机的方法如下。
为了制造喷射泵型和共轨型的发动机，因此该方法采用了每个齿轮系14和114的通用零件，并且通过通用零件可相互交替地制造出相应类型的发动机。
如图1(A)和1(B)所示，每种类型的发动机如此布置，以致一对齿轮32a和32b被连接到齿轮连接轴32上。该对齿轮32a和32b中的一个齿轮32a用作基本齿轮，并且另一个齿轮32b用作第二齿轮。基本齿轮32a和曲柄齿轮3用作每个齿轮系14和114的通用零件。在制造每种类型的发动机的情况下，通用零件的基本齿轮32a和曲柄齿轮3各自被连接到齿轮连接轴32和曲柄轴1上。基本齿轮32a和曲柄齿轮1构成了基本齿轮系14a。
如图1(A)所示，在制造喷射泵型的发动机的情况下，第二齿轮32b被连接到齿轮连接轴32上，并且基本齿轮32a也连接到连接轴32上。第二齿轮32b、喷射泵输入齿轮34a和惰轮29构成了第二齿轮系14b。第二齿轮系14b和基本齿轮系14a构成了双层结构的齿轮系14。通过齿轮系14，可以把曲轴1的功率传递到燃料喷射泵39中。
如图1(B)所示，在制造共轨型发动机的情况下，惰轮129和输送泵输入齿轮134形成了延伸的齿轮系14c。惰轮129与基本齿轮32a相接合。延伸的齿轮系14c和基本齿轮系14a限定出了单层结构的齿轮系114。通过齿轮系114，可以把曲轴1的功率传递燃料输送泵139中。
就连接其它通用零件的方法而言，在各种类型的发动机之间没有区别。它们以通常的方式进行连接。上述方法使用了基本齿轮32a和曲柄齿轮3作为每个齿轮系14和114的通用零件。但是，只有基本齿轮32a用作通用零件，并且曲柄齿轮3可以用作专用零件。更加具体地说，根据上面方法，在制造每种类型的发动机的情况下，至少通用零件的基本齿轮32a被连接到齿轮连接轴32上，并且构成了具有曲柄齿轮1的基本齿轮系14a。

Claims (17)

1.一种发动机，该发动机借助于曲轴(1)的功率联锁地操纵泵(39、139)，从而在压力下供给燃料，该发动机包括：
一对齿轮(32a)和(32b)，它们被布置成连接到齿轮连接轴(32)上；
该对齿轮(32a)和(32b)中的至少一个齿轮(32a)，它被连接到齿轮连接轴(32)上；及
齿轮系(14、114)，它包括该对齿轮(32a)和(32b)中的该至少一个齿轮(32a)，通过该齿轮系把曲轴(1)的功率传递到泵(39、139)中。
2.一种燃料喷射泵型的发动机，该发动机借助于曲轴(1)的功率联锁地操纵泵(39)，从而在压力下供给燃料，该发动机包括：
一对齿轮(32a)和(32b)，它们被连接到齿轮连接轴(32)上；
该对齿轮(32a)和(32b)都被连接到齿轮连接轴(32)上；
该对齿轮(32a)和(32b)中的一个齿轮(32a)用作基本齿轮，而另一个齿轮(32b)用作第二齿轮，基本齿轮(32a)与曲柄齿轮(1)形成了基本齿轮系(14a)，第二齿轮(32b)与喷射泵输入齿轮(34a)限定出第二齿轮系(14b)，基本齿轮系(14a)和第二齿轮系(14b)构成了双层结构的齿轮系(14)，通过该齿轮系(14)把曲轴(1)的功率传递到燃料喷射泵(39)中。
3.如权利要求2所述的发动机，其特征在于，限定出第二齿轮系(14b)的第二齿轮(32b)和喷射泵输入齿轮(34a)中的每一个具有小于形成基本齿轮系(14a)的基本齿轮(32a)的直径。
4.如权利要求2或者3所述的发动机，其特征在于，第二齿轮系(14b)具有小于基本齿轮系(14a)的齿轮模数。
5.一种共轨型的发动机，该发动机借助于曲轴(1)的功率联锁地操纵燃料输送泵(139)，从而在压力下供给燃料，该发动机包括：
一对齿轮(32a)和(32b)，它们被布置成连接到齿轮连接轴(32)上；
该对齿轮(32a)和(32b)中的至少一个齿轮(32a)被连接到齿轮连接轴(32)上；
该对齿轮(32a)和(32b)中的一个齿轮(32a)用作基本齿轮，基本齿轮(32a)与曲柄齿轮(1)形成了基本齿轮系(14a)，输送泵输入齿轮(134)限定出延伸的齿轮系(14c)，基本齿轮系(14a)和延伸的齿轮系(14c)构成了单层结构的齿轮系(114)，通过该齿轮系(114)把曲轴(1)的功率传递到燃料输送泵(139)中。
6.如权利要求1-5任一所述的发动机，其特征在于，当提供缠绕传递装置(42)时，缠绕传递装置(42)和齿轮系(14、114)各自分开地布置在缸体(11)的前部和后部上。
7.如权利要求6所述的发动机，其特征在于，缠绕传递装置(42)的张紧器(47)和泵(39、139)沿着前部方向和后部方向分开地布置在缸体(11)的一个水平侧上。
8.如权利要求7所述的发动机，其特征在于，当张紧器(47)采用发电机(48)时，发电机(48)和泵(39、139)以相同的高度布置在缸体(11)的上侧部(46a)的一个水平侧上。
9.如权利要求1-8任一所述的发动机，其特征在于，限定出齿轮系(14、114)的曲柄齿轮(3)被布置在邻近飞轮(2)的位置上。
10.如权利要求9所述的发动机，其特征在于，曲柄齿轮(3)被间隙配合到曲轴(1)上。
11.如权利要求10所述的发动机，其特征在于，若干连接螺栓(8)被布置在假想圆(7)上，该假想圆(7)具有作为中心的曲轴(1)的轴线(5)，这些螺栓(8)延伸通过飞轮(2)，从而在因此而施加的固定力把曲柄齿轮(3)和飞轮(2)一起固定到曲轴(1)上时，在曲轴(1)内与内部有螺纹的部分(9)接合，
连接螺栓(8)延伸通过曲柄齿轮(3)，从而把曲柄齿轮(3)保持在飞轮(2)和位于飞轮(2)的侧部上的端轴颈(4)之间。
12.如权利要求11所述的发动机，其特征在于，端轴颈(4)具有这样的外径：该外径大于曲轴(1)的另一端轴颈(10)的外径，端轴颈(10)具有这样的内部区域：该内部区域形成有内部有螺纹的部分(9)。
13.如权利要求1-12任一所述的发动机，其特征在于，齿轮连接轴(32)用作阀操纵凸轮轴(72)，当阀操纵凸轮齿轮(72a)与曲柄齿轮(3)相接合时，该对齿轮(32a)和(32b)中的一个齿轮(32a)用作基本齿轮(32a)，该基本齿轮(32a)起着阀操纵凸轮齿轮(72a)的作用，
假设缸盖(16)的侧部是上部并且曲柄室(75)延伸到其中的侧部是水平的，那么连接到平衡轴(37)上的平衡齿轮(37a)从凸轮齿轮(72a)的上方与阀操纵凸轮齿轮(72a)进行接合，平衡轴(37)被布置在汽缸(43)的一个水平侧上。
14.如权利要求13所述的发动机，其特征在于，在通过侧水道(77)把冷却水从散热器加入到多缸缸体的缸套(78)中时，沿着曲轴(1)的横跨方向在平衡轴(37)和阀操纵凸轮轴(72)之间设置侧水道(77)，
沿着缸套(78)和汽缸(43)的壁部垂直地布置平衡轴(37)、侧水道(77)和阀操纵凸轮轴(72)。
15.如权利要求13或者14所述的发动机，其特征在于，在通过侧水道(77)把冷却水从散热器加入到多缸缸体的缸套(78)中时，沿着曲轴(1)的横跨方向设置侧水道(77)，
绕过汽缸(43)的侧部的侧水道(77)设置有若干出口(77a)，这些出口(77a)沿着侧水道(77)的纵向布置在相对侧部分和中部上。
16.如权利要求15所述的发动机，其特征在于，挺杆导向孔(79)设置在侧水道(77)的一对邻近出口(77a)和(77a)之间的壁内。
17.一种制造喷射泵型和共轨型的发动机的方法，该方法使用齿轮系(14)和(114)中的每一个的通用零件，并且通过通用零件交替地制造出相应类型的发动机的齿轮系(14)和(114)，该方法包括：
把一对齿轮(32a)和(32b)各自连接到每种类型的发动机的齿轮连接轴(32)上；
该对齿轮(32a)和(32b)中的一个齿轮(32a)用作基本齿轮，而另一个齿轮(32b)用作第二齿轮；
把基本齿轮(32a)用作齿轮系(14)和(114)中的每一个的通用零件；及
至少把通用零件的基本齿轮(32a)连接到齿轮连接轴(32)上，并且在制造每一种类型的发动机的情况下，由基本齿轮(32a)和曲柄齿轮(1)限定出基本齿轮系(14a)，
在制造喷射泵型的发动机时，该方法把第二齿轮(32b)与基本齿轮(32a)一起连接到齿轮连接轴(32)上，第二齿轮(32b)和喷射泵输入齿轮(34a)限定出第二齿轮系(14b)，并且第二齿轮系(14b)和基本齿轮系(14a)构成了双层结构的齿轮系(14)，曲轴(1)的功率通过齿轮系(14)而传递到燃料喷射泵(39)中，
在制造共轨型的发动机时，该方法借助输送泵输入齿轮(134)限定出延伸的齿轮系(14c)，并且延伸的齿轮系(14c)和基本齿轮系(14a)形成了单层结构的齿轮系(114)，曲轴(1)的功率通过齿轮系(114)而传递到燃料喷射泵(139)中。
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