KR20150099106A - 디젤 엔진의 기어 트레인 - Google Patents

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KR20150099106A
KR20150099106A KR1020140020635A KR20140020635A KR20150099106A KR 20150099106 A KR20150099106 A KR 20150099106A KR 1020140020635 A KR1020140020635 A KR 1020140020635A KR 20140020635 A KR20140020635 A KR 20140020635A KR 20150099106 A KR20150099106 A KR 20150099106A
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idle
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김상우
곽세영
최행식
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두산인프라코어 주식회사
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
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    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
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Abstract

기어 트레인은 Zi개의 기어 잇수를 갖는 입력 기어, Zo개의 기어 잇수를 갖는 출력 기어, 및 상기 입력 기어 및 상기 출력 기어 사이에서 상기 입력축으로부터 상기 출력축으로 기 설정된 변속비로 동력을 전달하는 아이들 기어를 포함한다. 상기 아이들 기어는 상기 입력 기어와 맞물리며 Zdi개의 기어 잇수를 갖는 제1 기어 및 상기 출력 기어와 맞물리며 Zdo개의 기어 잇수를 갖는 제2 기어를 구비한다. 상기 입력 기어의 기어 잇수(Zi)와 상기 출력 기어의 기어 잇수(Zo)는 적어도 하나의 제1 공약수(a)를 포함하고, 상기 제1 기어의 기어 잇수(Zdi)와 상기 제2 기어의 기어 잇수(Zdo)는 적어도 하나의 제2 공약수(b)를 포함하고, 상기 제1 공약수(a)와 상기 제2 공약수(b)는 서로소이다.

Description

디젤 엔진의 기어 트레인{GEAR TRAIN FOR DIESEL ENGINE}
본 발명은 디젤 엔진의 기어 트레인에 관한 것으로, 보다 상세하게는 디젤 엔진의 크랭크샤프트로부터의 동력을 전달하기 위한 기어 트레인에 관한 것이다.
일반적으로, 기어 트레인은 서로 맞물리는 기어들을 포함하고, 엔진 등의 구동원로부터의 동력의 일부를 다른 장치로 전달하도록 구성될 수 있다.
그러나, 서로 맞물리는 기어들은 소음을 발생시키고 나아가 상기 기어 트레인의 주변 구성 부품을 가진하여 진동 및 소음을 증폭시키는 문제점이 있다.
본 발명의 일 목적은 디젤 엔진에서의 소음을 감소시킬 수 있는 기어 트레인을 제공하는 데 있다.
상술한 본 발명의 일 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 예시적인 실시예들에 따른 기어 트레인은 입력축의 일단부에 구비되며 Zi개의 기어 잇수를 갖는 입력 기어, 출력축의 일단부에 구비되며 Zo개의 기어 잇수를 갖는 출력 기어, 및 상기 입력 기어 및 상기 출력 기어 사이에서 상기 입력축으로부터 상기 출력축으로 기 설정된 변속비로 동력을 전달하는 아이들 기어를 포함한다. 상기 아이들 기어는 상기 입력 기어와 맞물리며 Zdi개의 기어 잇수를 갖는 제1 기어 및 상기 출력 기어와 맞물리며 Zdo개의 기어 잇수를 갖는 제2 기어를 구비한다. 상기 입력 기어의 기어 잇수(Zi)와 상기 출력 기어의 기어 잇수(Zo)는 적어도 하나의 제1 공약수(a)를 포함하고, 상기 제1 기어의 기어 잇수(Zdi)와 상기 제2 기어의 기어 잇수(Zdo)는 적어도 하나의 제2 공약수(b)를 포함하고, 상기 제1 공약수(a)와 상기 제2 공약수(b)는 서로소이다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 변속비
Figure pat00001
이고, 상기 변속비는 자연수일 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 변속비는 2일 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 입력 기어의 기어 잇수(Zi), 상기 아이들 기어의 상기 제1 기어의 기어 잇수(Zdi), 상기 아이들 기어의 상기 제2 기어의 기어 잇수(Zdo) 및 상기 출력 기어의 기어 잇수(Zo)는 각각 42, 68, 51, 63일 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 입력 기어의 기어 잇수(Zi), 상기 아이들 기어의 상기 제1 기어의 기어 잇수(Zdi), 상기 아이들 기어의 상기 제2 기어의 기어 잇수(Zdo) 및 상기 출력 기어의 기어 잇수(Zo)는 각각 35, 65, 52, 56일 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 입력축은 디젤 엔진의 크랭크샤프트이고, 상기 출력축은 캠샤프트일 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 상기 기어 트레인은 상기 엔진의 일측에 구비되는 플라이휠 하우징 내에 수용될 수 있다.
예시적인 실시예들에 따르면, 기어 트레인의 서로 맞물리는 기어들은 조화 주파수를 생성하지 않는 기어 잇수들을 가질 수 있다. 따라서, 기어의 맞물림시 발생하는 소음을 저감하고 기어의 동적 거동 안정성을 향상시킬 수 있다.
다만, 본 발명의 효과는 상기 언급한 효과에 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위에서 다양하게 확장될 수 있을 것이다.
도 1은 예시적인 실시예들에 따른 기어 트레인을 포함하는 엔진을 나타내는 사시도이다.
도 2는 도 1의 기어 트레인을 나타내는 정면도이다.
도 3은 도 1의 기어 트레인을 나타내는 배면 사시도이다.
본문에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서, 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본문에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제 1, 제 2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로 사용될 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채 제 1 구성요소는 제 2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제 2 구성요소도 제 1 구성요소로 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부한 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다.
도 1은 예시적인 실시예들에 따른 기어 트레인을 포함하는 엔진을 나타내는 사시도이다. 도 2는 도 1의 기어 트레인을 나타내는 정면도이다. 도 3은 도 1의 기어 트레인을 나타내는 배면 사시도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 기어 트레인(100)은 입력축으로부터 출력축으로 기 설정된 변속비로 동력을 전달하기 위한 입력 기어(110), 아이들 기어(120) 및 출력 기어(130)을 포함할 수 있다. 또한, 기어 트레인(100)은 상기 기어들에 의해 회전하는 샤프트들 및 베어링 등을 더 포함할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 기어 트레인(100)은 디젤 엔진과 같은 구동원의 일측에 설치되어 상기 구동원으로부터의 동력의 일부를 밸브 기구로 전달하도록 구성될 수 있다. 하지만, 이에 제한되지 않고, 기어 트레인(100)은 상기 구동원으로부터 동력의 일부를 연료 펌프, 에어 컴프레서, 유압 펌프, 발전기 등으로 전달하도록 구성될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 디젤 엔진은 다수개의 실린더들, 예를 들면, 6기통의 실린더들을 포함하는 실린더 블록(도시되지 않음), 상기 실린더 블록 상부에 배치되어 상기 실린더와 함께 연소실을 형성하며 각종 밸브 기구 및 분사 밸브 등이 설치되는 실린더 헤드(도시되지 않음), 상기 실린더 내부에서 왕복 운동하는 피스톤들(20) 및 커넥팅 로드에 의해 상기 피스톤에 연결된 크랭크샤프트(10)를 포함할 수 있다.
타이밍 기어 케이스(40)는 상기 디젤 엔진의 출력측에 배치되고, 플라이휠 하우징(flywheel housing, 50)은 타이밍 기어 케이스(40) 상에 결합함으로써, 기어 트레인(100)은 플라이휠 하우징(50) 내에 수용될 수 있다.
기어 트레인(100)의 입력 기어(110)는 상기 디젤 엔진의 크랭크샤프트(10)의 일단부에 결합되고, 기어 트레인(100)의 제2 기어(130)는 상기 밸브 기구를 구동하기 위한 캠샤프트(30)의 일단부에 결합될 수 있다. 따라서, 기어 트레인(100)의 입력축은 상기 디젤 엔진의 크랭크샤프트(10)이고, 기어 트레인(100)의 출력축은 상기 밸브 기구를 구동하기 위한 캠샤프트(30)일 수 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 입력 기어(110)는 아이들 기어(120)의 제1 기어(122)와 맞물리고, 출력 기어(130)는 아이들 기어(120)의 제2 기어(124)와 맞물린다. 따라서, 아이들 기어(120)는 입력 기어(110) 및 출력 기어(130) 사이에서 상기 입력축으로부터 상기 출력축으로 기 설정된 변속비로 동력을 전달할 수 있다.
구체적으로, 입력 기어(110)는 Zi개의 기어 잇수를 갖고, 출력 기어(130)는 Zo개의 기어 잇수를 가질 수 있다. 아이들 기어(120)의 제1 기어(122)는 Z야개의 기어 잇수를 갖고, 아이들 기어(120)의 제2 기어(124)는 Zdo개의 기어 잇수를 가질 수 있다.
일반적으로, 변속비(i)는 아래의 식(1)에 의해 정의될 수 있다.
변속비
Figure pat00002
… 식(1)
따라서, 기어 트레인(100)의 변속비(i)는 아래의 식(2)에 의해 정의될 수 있다.
기어 트레인(100)의 변속비
Figure pat00003
… 식(2)
예시적인 실시예들에 있어서, 디젤 엔진의 크랭크샤프트(10)와 캠샤프트(30)의 회전 비율은 일정한 비율을 가질 수 있다. 예를 들면, 크랭크샤프트(10)의 1회전당 캠샤프트(30)는 0.5회전을 할 수 있다. 즉, 기어 트레인(100)의 변속비(i)는 2일 수 있다. 따라서, 기어 트레인(100)의 입력 기어(110), 아이들 기어(120)의 제1 및 제2 기어들(122, 124) 및 출력 기어(130)의 기어 잇수들은 원하는 변속비를 만족하도록 설계되어야 한다.
이하에서는, 구체적인 실시예 및 비교예를 통해 기어 트레인(100)의 기어 잇수들에 대하여 설명하기로 한다.
표 1은 실시예 및 비교예에 따른 기어 트레인의 기어 잇수들을 나타내는 표이다.
Figure pat00004
표 1을 참조하면, 예시적인 실시예들에 있어서, 기어 트레인(100)의 기어들의 기어 잇수들은 원하는 변속비 및 소음 감소를 고려하여 설계될 수 있다.
구체적으로, 입력 기어(110)의 기어 잇수(Zi)와 출력 기어(130)의 기어 잇수(Zo)는 적어도 하나의 제1 공약수(a)를 포함하고, 아이들 기어(120)의 제1 기어(122)의 기어 잇수(Zdi)와 제2 기어(124)의 기어 잇수(Zdo)는 적어도 하나의 제2 공약수(b)를 포함할 수 있다. 제1 공약수(a)와 제2 공약수(b)는 서로소일 수 있다.
실시예 1에 있어서, 입력 기어(110)의 기어 잇수(Zi), 제1 기어(122)의 기어 잇수(Zdi), 제2 기어(124)의 기어 잇수(Zdo) 및 출력 기어(130)의 기어 잇수(Zo)는 각각 42, 68, 51, 63이다. 입력 기어(110)의 기어 잇수(Zi)와 출력 기어(130)의 기어 잇수(Zo)의 제1 공약수(a)는 7이고, 제1 기어(122)의 기어 잇수(Zdi)와 제2 기어(124)의 기어 잇수(Zdo)의 제2 공약수(b)는 17이고, 제1 공약수(a)인 7과 제2 공약수(b)인 17은 서로소이다.
실시예 2에 있어서, 입력 기어(110)의 기어 잇수(Zi), 제1 기어(122)의 기어 잇수(Zdi), 제2 기어(124)의 기어 잇수(Zdo) 및 출력 기어(130)의 기어 잇수(Zo)는 각각 35, 65, 52, 56이다. 입력 기어(110)의 기어 잇수(Zi)와 출력 기어(130)의 기어 잇수(Zo)의 제1 공약수(a)는 7이고, 제1 기어(122)의 기어 잇수(Zdi)와 제2 기어(124)의 기어 잇수(Zdo)의 제2 공약수(b)는 13이고, 제1 공약수(a)인 7과 제2 공약수(b)인 13은 서로소이다.
서로 맞물리는 두 개의 기어들은 아래의 식(3) 내지 식(7)에 의해 기어 잇수들에 따라 맞물림 주파수(meshing frequency), 조화 주파수(harmony frequency), 측대파 주파수(sideband frequency) 등과 같은 정해진 값의 주파수들을 생성시킬 수 있다.
Figure pat00005
… 식(3)
Figure pat00006
… 식(4)
여기서, fS1은 입력축 주파수(Hz), N1은 입력축 회전속도(rpm), Z1은 구동기어 잇수, fS2은 출력축 주파수(Hz), N2는 출력축 회전속도(rpm), Z2는 피동기어 잇수이다.
맞물림 주파수
Figure pat00007
… 식(5)
조화 주파수
Figure pat00008
… 식(6)
측대파 주파수
Figure pat00009
… 식(7)
여기서, n은 자연수이다.
이러한 주파수들 중에서 특히 조화 주파수(fh)는 인간의 감청영역으로 소음을 유발할 수 있다.
비교예 1에 있어서, 입력 기어(110)의 기어 잇수(Zi), 제1 기어(122)의 기어 잇수(Zdi), 제2 기어(124)의 기어 잇수(Zdo) 및 출력 기어(130)의 기어 잇수(Zo)는 각각 43, 43, 25, 50이다. 서로 맞물리는 입력 기어(110) 및 제1 기어(122)의 기어 잇수들에 따라 회전속도 1906(rpm)에서 아래와 같은 주파수들을 생성할 수 있다.
입력축 주파수
Figure pat00010
출력축 주파수
Figure pat00011
맞물림 주파수
Figure pat00012
조화 주파수
Figure pat00013
측대파 주파수
Figure pat00014
따라서, 맞물리는 입력 기어(110) 및 제1 기어(122)의 기어 잇수들은 43개로 서로 동일하며 상기 기어들의 맞물림 발생시마다 서로 동일한 크기의 조화 주파수를 생성하여 소음을 유발할 수 있다.
비교예 2에 있어서, 입력 기어(110)의 기어 잇수(Zi), 제1 기어(122)의 기어 잇수(Zdi), 제2 기어(124)의 기어 잇수(Zdo) 및 출력 기어(130)의 기어 잇수(Zo)는 각각 44, 44, 28, 56이다. 비교예 1과 유사하게, 저주파수 대역 850 내지 1050Hz, 고주파수 대역 6.3 내지 8.5kHz 영역에서 소음이 발생할 수 있다. 따라서, 맞물리는 기어들의 기어 잇수들에 따라 28차수와 44차수의 조화 주파수를 발생하고 이러한 조화 주파수는 플라이휠 하우징(50)과 같은 주변 구성 부품을 가진하여 진동 및 소음을 증폭할 수 있다.
예시적인 실시예들에 있어서, 입력 기어(110)의 기어 잇수(Zi)와 출력 기어(130)의 기어 잇수(Zo)는 적어도 하나의 제1 공약수(a)를 포함하고, 아이들 기어(120)의 제1 기어(122)의 기어 잇수(Zdi)와 제2 기어(124)의 기어 잇수(Zdo)는 적어도 하나의 제2 공약수(b)를 포함할 수 있다. 제1 공약수(a)와 제2 공약수(b)는 서로소일 수 있다. 따라서, 서로 맞물리는 기어들은 조화 주파수를 생성하지 않는 기어 잇수들을 가질 수 있다.
실시예 1에 있어서, 입력 기어(110)의 기어 잇수(Zi)는 제1 공약수(a)인 7을 갖고, 이와 맞물리는 아이들 기어(120)의 제1 기어(122)의 기어 잇수(Zdi)는 제2 공약수(b)인 17을 갖는다. 이들 제1 및 제2 공약수들(a, b)은 서로소이다. 아이들 기어(120)의 제2 기어(124)의 기어 잇수(Zdo)는 제2 공약수(b)인 17을 갖고, 이와 맞물리는 출력 기어(110)의 기어 잇수(Zo)는 제1 공약수(a)인 7을 갖는다. 이들 제1 및 제2 공약수들(a, b)인 7과 17은 서로소이다.
실시예 2에 있어서, 입력 기어(110)의 기어 잇수(Zi)는 제1 공약수(a)인 7을 갖고, 이와 맞물리는 아이들 기어(120)의 제1 기어(122)의 기어 잇수(Zdi)는 제2 공약수(b)인 13을 갖는다. 이들 제1 및 제2 공약수들(a, b)은 서로소이다. 아이들 기어(120)의 제2 기어(124)의 기어 잇수(Zdo)는 제2 공약수(b)인 13을 갖고, 이와 맞물리는 출력 기어(110)의 기어 잇수(Zo)는 제1 공약수(a)인 7을 갖는다. 이들 제1 및 제2 공약수들(a, b)인 7과 13은 서로소이다.
예시적인 실시예에 따른 기어 트레인(100)의 서로 맞물리는 기어들은 조화 주파수를 생성하지 않는 기어 잇수들을 가질 수 있다. 따라서, 기어의 맞물림시 발생하는 소음을 저감하고 기어의 동적 거동 안정성을 향상시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
10: 크랭크샤프트 20: 피스톤
30: 캠샤프트 40: 타이밍 기어 케이스
50: 플라이휠 하우징 52: 플라이휠
100: 기어 트레인 110: 입력 기어
120: 아이들 기어 122: 제1 기어
124: 제2 기어 130: 출력 기어

Claims (7)

  1. 입력축의 일단부에 구비되며, Zi개의 기어 잇수를 갖는 입력 기어;
    출력축의 일단부에 구비되며, Zo개의 기어 잇수를 갖는 출력 기어; 및
    상기 입력 기어 및 상기 출력 기어 사이에서 상기 입력축으로부터 상기 출력축으로 기 설정된 변속비로 동력을 전달하고, 상기 입력 기어와 맞물리며 Zdi개의 기어 잇수를 갖는 제1 기어 및 상기 출력 기어와 맞물리며 Zdo개의 기어 잇수를 갖는 제2 기어를 구비하는 아이들 기어를 포함하고,
    상기 입력 기어의 기어 잇수(Zi)와 상기 출력 기어의 기어 잇수(Zo)는 적어도 하나의 제1 공약수(a)를 포함하고, 상기 제1 기어의 기어 잇수(Zdi)와 상기 제2 기어의 기어 잇수(Zdo)는 적어도 하나의 제2 공약수(b)를 포함하고, 상기 제1 공약수(a)와 상기 제2 공약수(b)는 서로소인 것을 특징으로 하는 기어 트레인.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 변속비는 아래 식(1)에 의해 정의되고,
    변속비
    Figure pat00015
    … 식 (1),
    상기 변속비는 자연수인 것을 특징으로 하는 기어 트레인.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 변속비는 2인 것을 특징으로 하는 기어 트레인.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 입력 기어의 기어 잇수(Zi), 상기 아이들 기어의 상기 제1 기어의 기어 잇수(Zdi), 상기 아이들 기어의 상기 제2 기어의 기어 잇수(Zdo) 및 상기 출력 기어의 기어 잇수(Zo)는 각각 42, 68, 51, 63인 것을 특징으로 하는 기어 트레인.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 입력 기어의 기어 잇수(Zi), 상기 아이들 기어의 상기 제1 기어의 기어 잇수(Zdi), 상기 아이들 기어의 상기 제2 기어의 기어 잇수(Zdo) 및 상기 출력 기어의 기어 잇수(Zo)는 각각 35, 65, 52, 56인 것을 특징으로 하는 기어 트레인.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 입력축은 디젤 엔진의 크랭크샤프트이고, 상기 출력축은 캠샤프트인 것을 특징으로 하는 기어 트레인.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 기어 트레인은 상기 엔진의 일측에 구비되는 플라이휠 하우징 내에 수용되는 것을 특징으로 하는 기어 트레인.
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