KR100921293B1 - 차량의 필러넥 플랩 밸브 개폐구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주유홀의 양단에 한 쌍의 지지벽이 마련된 리테이너와, 상기 주유홀의 개폐를 위하여 상기 지지벽에 회동 가능하게 결합되는 플랩 밸브 및, 상기 플랩 밸브의 개폐를 단속하기 위해 설치되는 단속수단을 포함하며, 상기 단속수단은상기 리테이너에서 돌출되는 지지편과, 상기 플랩 밸브의 폐쇄시 상기 지지편에 접촉되고 상기 플랩 밸브의 개방시 상기 지지편을 가압하도록 상기 플랩 밸브에 형성되는 가압돌출부로 구성됨으로써, 부품의 구조를 단순화시켜 업체 공정개선이 이루어질 수 있기 때문에 원가를 절감시킬 수 있게 되는 차량의 필러넥 플랩 밸브 개폐구조를 제공한다.

연료탱크, 연료주입, 필러튜브, 리테이너, 플랩 밸브,

Description

차량의 필러넥 플랩 밸브 개폐구조{Structure for opening and closing filler ncck flap valve of vehicle}

본 발명은 차량의 필러넥 플랩 밸브 개폐구조에 관한 것으로, 특히 별도의 부품 추가 없이 플랩 밸브의 개폐를 단속할 수 있는 차량의 필러넥 플랩 밸브 개폐구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 연료탱크에 연료를 주유할 수 있도록 연료주입구가 구비되며, 상기 연료주입구와 연료탱크 사이에는 도 1의 도시와 같이 필러튜브(100)가 장착된다.

이러한 필러튜브(100)의 선단 필러넥(110) 부분에는 내부에 주유홀(미도시)이 형성된 리테이너(120)가 용접 등을 통해 부착되어 있으며, 상기 리테이너(120)는 다시 차체의 패널(미도시)에 조립되어 고정된다.

리테이너(120)는 연료의 주입시 주유건을 가이드 하는 역할과, 유연 주유건 또는 무연 주유건의 사용을 구분하는 역할을 한다. 즉, 상기 리테이너(120)에 구비 된 주유홀의 크기를 통해 유연 주유건 또는 무연 주유건을 구분하게 되는 것이다.

한편, 리테이너(120)에 형성된 주유홀의 내부에는 상기 주유홀을 개폐시키기 위한 플랩 밸브(130)가 설치된다. 상기 플랩 밸브(130)는 무연 차량에 유연 주유건을 이용하여 연료를 주입하는 것을 방지하기 위해 상기 리테이너(120)의 주유홀을 차단하는 역할을 한다.

이러한 플랩 밸브(130)는 도 2의 도시와 같이 리테이너(120)의 양측에 돌출되는 지지벽(122) 사이에 회동 가능하도록 힌지(123) 결합 되어 있으며, 이 힌지(123)에는 일단이 리테이너(120)를 지지하고, 타단이 플랩 밸브(130)를 지지하도록 토션스프링(140)을 개재하여 상기 토션스프링(140)의 장력에 의해 플랩 밸브(130)의 개폐를 단속하게 된다.

따라서, 주유건이 삽입되면 그 삽입력에 의해 플랩 밸브(120)가 열리면서 주유홀(121)이 개방되고, 주유건의 이탈되면 상기 토션스프링(140)의 복원력에 의해 플랩 밸브(130)가 원래의 위치로 되돌아오면서 주유홀을 폐쇄시키게 된다.

그러나, 종래에는 상기 플랩 밸브의 개폐를 단속하기 위하여 별도의 부품으로 금속 재질의 스프링을 제작하여 리테이너와 플랩 밸브 사이에 조립해야만 하기 때문에 제품의 원가가 상승하게 됨은 물론, 조립성이 저하되는 문제점이 있게 된다.

또한, 상기 스프링을 사용함에 따라 스프링의 양측 끝단부에 위한 리테이너 및 플랩 밸브에 각각 스크래치가 발생되기 때문에 장기간 사용시 리테이너 및 플랩 밸브의 표면에 조기 마모 또는 녹 등이 발생될 수 있으며, 이러한 문제는 품질에 악영향을 미치게 된다.

따라서, 본 발명은 전술한 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 이러한 본 발명의 목적은 별도의 부품 추가 없이 리테이너와 플랩 밸브의 기구적인 결합력만으로 상기 플랩 밸브의 개폐를 단속할 수 있는 차량의 필러넥 플랩 밸브 개폐구조를 제공함에 있다.

본 발명은 주유홀의 양단에 한 쌍의 지지벽이 마련된 리테이너와, 상기 주유홀의 개폐를 위하여 상기 지지벽에 회동 가능하게 결합되는 플랩 밸브 및, 상기 플랩 밸브의 개폐를 단속하기 위해 설치되는 단속수단을 포함하며, 상기 단속수단은, 상기 리테이너에서 돌출되는 지지편과, 상기 플랩 밸브의 폐쇄시 상기 지지편에 접 촉되고 상기 플랩 밸브의 개방시 상기 지지편을 가압하도록 상기 플랩 밸브에 형성되는 가압돌출부로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 부품의 구조를 단순화시켜 업체 공정개선이 이루어질 수 있기 때문에 원가를 절감시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 스프링 끝단에 의한 리테이너 및 플랩 밸브 표면의 스크래치를 방지하여 녹발생 및 조기마모 등의 품질문제를 예방할 수 있게 되는 등의 효과를 제공한다.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 리테이너와 플랩 밸브의 구성을 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 플랩 밸브의 작동상태를 나타낸 단면도로써, 도 4a는 연료 주유건의 삽입 전 상태를 나타내고, 도 4b는 연료 주유건의 삽입 후를 나타낸다.

도 3 및 도 4의 도시와 같이 본 발명에 따른 차량의 필러넥 플랩 밸브 개폐구조는 리테이너(10)의 주유홀(11)을 개폐시키기 위해 설치되는 플랩 밸브(20)가 별도의 부품 추가 없이 상기 리테이너(10)와의 기구적인 결합만으로 상기 플랩 밸 브(20)의 개폐를 단속할 수 있도록 하는 것에 그 특징이 있다.

이를 위하여 본 발명에서는 상기 플랩 밸브(20)의 개방에 따라 동작되는 단속수단(30)이 구비된다.

먼저, 리테이너(10)는 후방 양측에 마주보는 한 쌍의 지지벽(12)이 마련되어 있으며, 이 지지벽(12)에는 서로 동일한 중심축을 갖는 결합공(12a)이 각각 형성된다.

이때, 상기 지지벽(12)의 상단 중앙에는 후술될 플랩 밸브(20)의 결합축(22a)이 원활하게 결합 가능하도록 상단 일부가 절개되어 상기 결합공(12a)에 연결되는 절개부(12b)가 구비된다.

플랩 밸브(20)는 상기 리테이너에 구비된 주유홀(11)을 막을 수 있는 크기로 형성되는 밸브몸체(21)와, 상기 밸브몸체(21)의 상단에서 내측으로 연장되어 상기 한 쌍의 지지벽(12) 사이에 결합되는 결합부(22)를 포함하여 구성된다.

이때, 결합부(22)의 양단에는 상기 한 쌍의 지지벽(12) 사이로 결합시 상기 지지벽(12)에 구비된 결합공(12a)에 결합되는 결합축(22a)이 형성된다.

따라서, 상기 밸브몸체(21)의 결합축(22a)을 상기 지지벽(12)의 절개부(12b)를 통해 결합공(12a)으로 밀어 넣는 것에 의해 간편하게 조립됨은 물론, 상기 플랩 밸브(20)의 회동이 가능하게 되기 때문에 리테이너(10)의 주유홀(11)을 개폐시킬 수 있게 된다.

단속수단(30)은 상기 한 쌍의 지지벽(12) 사이에서 위치되는 지지편(31)과, 상기 플랩 밸브(20)의 개방시 상기 지지편(31)에 가압력을 전달할 수 있도록 상기 결합부(22)의 끝단에 돌출되는 가압돌출부(32)를 포함하여 구성된다.

이때, 지지편(31)은 자체적인 탄성력을 보유하도록 상기 리테이너(10)와 동일한 재질인 합성수지로 형성되어 상기 주유홀(11)의 상단에 외팔보의 형태로 돌출되며, 이와 같은 지지편(31)은 리테이너(10)의 사출시 함께 사출되어 일체형으로 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 가압돌출부(32)는 상기 플랩 밸브(20)의 개방시에는 탄성력이 발휘되도록 하고, 플랩 밸브(20)의 폐쇄시에는 상기 플랩 밸브(20)가 임의적으로 개방되지 않도록 상기 가압돌출부(32)에 접촉된다.

따라서, 도 4a의 도시와 같이 연료를 주입하기 위하여 주유건(50)을 주유홀(11)에 삽입시키면, 그 삽입력에 의해 플랩 밸브(20)가 결합축(22a)의 중심을 축으로 회동되면서 개방된다. 이때, 결합부(22)의 끝단에 형성된 가압돌출부(32)는 상기 지지편(31)을 가압하게 되며, 이와 같이 가압돌출부(32)의 가압에 의해 외팔보 형태로 형성된 지지편(11)은 내측으로 휘어지면서 적정한 반발력을 갖게 된다.

이후, 도 4b의 도시와 같이 연료 주입이 끝난 후, 주유건(50)을 주유홀(11)로부터 이탈시켜 플랩 밸브(20)에 외력이 작용하지 않게 되면, 플랩 밸브(20)는 지지편(31)의 반발력에 의해 원래의 위치로 회동하면서 주유홀(11)을 폐쇄시키게 되며, 이때에는 가압돌출부(32)가 지지편(31)에 접촉된 상태이기 때문에 일정 외력이 가해지지 않는 한 상기 플랩 밸브(20)는 임의로 개방되지 않는다.

본 발명을 바람직한 실시예를 이용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되 어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 아니하면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

도 1은 차체의 연료주입구와 연료탱크 사이에 장착되는 필러튜브의 외관을 나타낸 사시도이다.

도 2는 도 1에 도시된 필러튜브의 상단 필러넥 내부에 설치되는 리테이너와 플랩 밸브의 구성을 나타낸 사시도이다.

도 3은 본 발명에 따른 리테이너와 플랩 밸브의 구성을 나타낸 사시도이다.

도 4는 도 3에 도시된 플랩 밸브의 작동상태를 나타낸 단면도로써, 도 4a는 연료 주유건의 삽입 전 상태를 나타내고, 도 4b는 연료 주유건의 삽입 후를 나타낸다.

*도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 - 리테이너 11 - 주유홀

12 - 지지벽 20 - 플랩 밸브

21 - 밸브몸체 22 - 결합부

30 - 단속수단 31 - 지지편

32 - 가압돌출부 40 - 필러튜브

50 - 주유건

Claims (4)

1. 주유홀(11)의 양측에 한 쌍의 지지벽(12)이 마련된 리테이너(10);

   상기 주유홀(11)의 개폐를 위하여 상기 지지벽(12)에 회동 가능하게 결합되는 플랩 밸브(20);

   상기 플랩 밸브(20)에 형성된 가압돌출부(32)와, 상기 리테이너(10)에 일체로 돌출형성되는 외팔보 형태의 지지편(31)으로 구성되며, 상기 플랩 밸브(20)의 개폐를 단속하기 위해 설치되는 단속수단(30);

   을 포함하며,상기 플랩 밸브(20)의 개방시에는 상기 플랩 밸브(20)의 회동에 의해 상기 가압돌출부(32)가 상기 지지편(31)을 가압하고, 상기 플랩 밸브(20)의 폐쇄시에는 가압되었던 상기 지지편(31)이 복원되면서 상기 가압돌출부(32)를 밀어내도록 구성되는 차량의 필러넥 플랩 밸브 개폐구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 리테이너(10)에 마련된 한 쌍의 지지벽(12)에는 동일한 중심축을 갖는 결합공(12a)이 형성되고,

   상기 플랩 밸브(20)는,

   상기 주유홀(11)을 막을 수 있는 크기로 형성되는 밸브몸체(21)와, 상기 밸브몸체(21)의 상단에서 내측으로 연장되며 양측에는 상기 한 쌍의 지지벽(12) 사이에 회동 가능하게 결합되도록 상기 결합공(12a)에 삽입되는 결합축(22a)이 마련된 결합부(22)로 구성되며,

   상기 단속수단(30)을 구성하는 지지편(31)은 상기 한 쌍의 지지벽(12) 사이에 위치되고, 상기 가압돌출부(32)는 상기 플랩 밸브(20)의 결합부(22) 끝단에 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러넥 플랩 밸브 개폐구조.
3. 삭제
4. 제 2 항에 있어서,

   상기 한 쌍의 지지벽(12)에는,

   상기 결합공(12a)을 상측으로 연통시키는 절개부(12b)가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러넥 플랩 밸브 개폐구조.

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