KR100738844B1 - 엠바스 캐리어 테이프용 시트 및 이를 사용한 엠바스 캐리어 테이프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 고속 실장에 적합한 엠바스 캐리어 테이프 및 엠바스 캐리어 테이프용 시트에 관한 것이다. JIS-K-7128-3 에 따라 확인된 시트의 인열 강도는 105 N/mm 이상이어서, 고속 실장성이 우수한 엠바스 캐리어 테이프용 시트를 제공한다.

엠바스 캐리어 테이프용 시트, 고속 실장

Description

엠바스 캐리어 테이프용 시트 및 이를 사용한 엠바스 캐리어 테이프{SHEET FOR EMBOSSED CARRIER TAPE AND EMBOSSED CARRIER TAPE USING THEREOF}

본 발명은 예를 들어, 칩 부품, IC 또는 전자 부품등을 포장하기 위한 엠바스 캐리어 테이프(embossed carrier tape) 용 재료로서 사용되는 엠바스 캐리어 테이프용 시트에 관한 것이다.

인젝션 트레이(injection tray), 진공 성형 트레이, 매가진(magazines), 엠바스 캐리어 테이프 등은 예를 들어 칩 부품, IC 및 전자 부품의 포장에 사용되며, 특히 엠바스 캐리어 테이프는 효율적으로 실장(mounting)을 수행할 목적으로 폭넓게 사용되고 있다. 최근 전자 부품은 복잡화, 정밀화, 소형화되고 있으며, 또한 전자 부품의 포장 및 실장의 고속화가 이루어지고, 따라서 엠바스 캐리어 테이프가 고속 실장시 파단되기 쉽다는 그러한 문제가 있다.

본 발명은 상기 문제를 해결하기 위한 것이다. 본 발명자들은 엠바스 캐리어 테이프의 파단의 메카니즘을 분석하고, 그 결과 파단이 엠바스 포켓(pocket)의 플랜지(flange) 코너 부분 또는 스프로켓 홀(sprocket hole) 부분으로부터 인열이 야기됨에 의한 것임을 발견하였다. 본 발명은 상기 발견을 기초로 하여 달성되었다.

본 발명은 JIS (일본 공업 규격)-K-7128-3에 정의된 대로 105 N/mm 이상의 인열 강도를 갖는 엠바스 캐리어 테이프용 시트에 관한 것이다.

발명을 실시하기 위한 최량의 형태

이제, 본 발명은 더욱 상세히 논의될 것이다.

본 발명의 시트는 JIS-K-7128-3에 정의된 대로 105 N/mm 이상의 인열 강도를 가져야 하며, 바람직하게는 115 N/mm 이상의 인열 강도를 갖는다. 인열 강도가 105 N/mm 미만이면, 시트가 엠바스 캐리어 테이프로서 사용될 때, 시트는 스프로켓 홀 부분 또는 포켓의 상부의 플랜지 코너로부터 인열처럼 파단되기 쉽다.

시트의 두께는 인열 두께가 JIS-K-7128-3 에 정의된 대로 105 N/mm 이상인 한 특별히 한정되지 않지만, 바람직하게는 0.1 내지 3.0 mm 범위내이다. 총 두께가 0.1 mm 미만이면, 시트를 형성함으로써 수득되는 포켓 부분의 포장 용기로서의 강도가 부적합하기 쉽고, 그것이 3.0 mm 를 초과하면, 그러한 압공(air-pressure) 성형, 진공 성형 또는 열판 성형 등의 성형이 어렵게되는 경향이 있다.

구조는 특별히 제한되지 않고, 단층 또는 둘 이상의 층으로 구성되는 복층일 수 있다. 바람직한 구조는 단층 전체가 전도성을 갖는 것이다. 기재층을 가지며, 하나 이상의 표면상에 형성된 전도성 층을 갖는 것이 또한 바람직한 구조이다. 가장 바람직한 것은 기재층의 양측면 상에 형성된 전도성 층을 갖는 3층 구조이다.

본 발명의 시트는 바람직하게는 전자 부품과 접촉되는 하나 이상의 측면상에 전도성을 갖는다. 본 발명의 시트는 수납되는 전자 부품의 종류에 따라 전도성 일 필요는 없지만, 시트는 많은 경우 정전기로 인한 전자 부품의 파손을 방지하기 위하여 바람직하게는 전도성이다. 표면의 전도성은 10¹² Ω/□이하, 바람직하게는 10¹² 내지 10⁴ Ω/□범위내이다.

전도성을 부여하기 위하여, 전도층에 전도성을 갖는 수지, 예를 들어 열가소성 수지 및 카본 블랙, 전도성 무기충진재, 전도성 섬유 등을 포함하는 전도성 수지를 사용할 수 있다. 그밖에도, 표면에 대전방지제를 사용할 수 있고, 또는 전도성 수지와 함께 사용할 수 있다.

열가소성 수지가 본 발명의 시트를 위해 사용될 수 있다. 열가소성 수지는 예를 들어, 폴리비닐 클로라이드 수지, 폴리에스테르 수지, 폴리스티렌 수지, ABS 수지, 폴리프로필렌 수지, 폴리에틸렌 수지, 폴리페닐렌 에테르 수지 또는 폴리카르보네이트 수지, 또는 주로 스티렌, 에틸렌, 프로필렌, 비닐 클로라이드 등으로 만들어진 공중합체일 수 있고, 그들은 단독으로 또는 조합으로 사용될 수 있다. 게다가, 예를 들어 표피층, 기재층 및 표피층을 포함하는 다층 구성의 경우, 상이한 수지를 적층하는 것이 가능하다. 그러한 수지에, 전도성을 수득하기 위하여, 카본 블랙과 같은 도전필러(filler), 대전방지제, 가소제와 같은 가공조제, 보강제, 또는 염삭제(flatting agent) 또는 무기필러가 필요에 따라 첨가될 수 있다.

상술된 열가소성 수지를 시트로 가공하는 방법으로서, 공지된 압출 또는 캘린더링이 예를 들어 언급될 수 있으며, 시트를 다층으로 형성하기 위하여, 복수의 압출기를 이용한 피드 블록(feed block) 방법, 멀티-매니폴드(multi-manifold) 방 법 및 압출 라미네이트 방법, 드라이 라미네이트 방법 및 그라비어 코팅과 같은 다양한 수단이 이용될 수 있다.

시트는 압공 성형, 진공 성형 또는 열판 성형 등의 성형 방법에 의해 엠바스를 형성하여, 엠바스 캐리어 테이프를 수득할 수 있다.

이제, 본 발명은 실시예를 참조하여 더욱 상세하게 설명될 것이다.

실시예 1

폴리카보네이트 수지(표 1 에서는 단순히 PC 로서 언급됨)인 Panlite L-1225(Teijin Chemicals Ltd.제조) 및 카본 블랙(표 1 에서 단순히 CB로서 언급됨)인 20 중량% Denka Black granules(Denki Kagaku Kogyo K.K.에 의해 제조된 아세틸렌 블랙)을 φ50 mm 벤트형 이축 압출기를 이용하여 예비 혼련하고 펠렛화하여, 전도성 수지 화합물을 수득하였다. 상기 전도성 수지 화합물을 사용하고, φ65 mm 압출기 (L/D=28) 및 폭 500 mm 의 T-다이를 사용하여, 300 ㎛의 두께를 갖는 시트를 수득했다. 또한, 상기 시트를 폭 24 mm 의 슬릿으로 하고, EDG 에 의해 제조된 캐리어 테이프 성형기를 사용하여 12 mm ×15 mm ×5.5 mm 포켓 크기를 갖고 폭이 24 mm 인 엠바스 캐리어 테이프를 수득하였다.

실시예 2

표피층 수지로서, 폴리카보네이트 수지인 Panlite L-1225(Teijin Chemicals Ltd.제조) 및 카본 블랙인 12 중량% Ketjenblack EC(LION AKZO CO., LTD 제조)를 φ50 mm 벤트형 이축 압출기를 이용하여 예비 혼련하고 펠렛화하여, 전도성 수지 화합물을 수득하였다. 시트 기재층용 상기 전도성 수지 화합물 및 ABS 수지 Techno ABS YT-346(TECHNOPOLYMER 제조)을 사용하여, φ65 mm 압출기 (L/D=28), φ40 mm 압출기 (L/D=26) 및 폭 500 mm 의 T-다이를 사용하여 피드 블록 방법에 의해, 총 두께 200 ㎛ 및 각 전도성 수지 조성물 층의 두께 30 ㎛ 를 갖는 3층 시트가 수득되었다. 상기 시트를 사용하여, 엠바스 캐리어 테이프를 실시예 1 에서와 동일한 방식으로 수득하였다.

실시예 3

폴리에틸렌 테레프탈레이트 수지(표 1 에서 단순히 PET 로서 언급됨)를 사용한 것을 제외하고는, 실시예 1 에서와 동일한 방식으로 시트 및 엠바스 캐리어 테이프를 수득하였다.

실시예 4

표면층 수지로서, 폴리스티렌 수지(표 1 에서 단순히 PS 로 언급됨)인 Toyo Styrol E640N(TOYO STYRENE 에 의해 제조됨) 및 12 중량% Ketjenblack EC(LION AKZO CO., LTD. 에 의해 제조됨) 을 φ50mm 벤트형 이축 압축기를 사용하여 미리 혼련하고 펠렛화함으로써 수득된 전도성 수지 화합물을 사용한 것을 제외하고는, 실시예 2 에서와 동일한 방식으로 400 ㎛의 두께를 가지며 각각 30 ㎛ 의 전도성 수지 조성물 층의 두께를 갖는 3층 시트를 수득하였다. 상기 시트를 사용하여, 실시예 2 에서와 동일한 방식으로 엠바스 캐리어 테이프를 수득하였다.

실시예 5

스티렌-메틸 메타크릴레이트 공중합체 수지(표 1 에서 단순히 MS 로 언급됨) 인 TP-URX(Denki Kagaku Kogyo K.K. 제조)를 사용한 것을 제외하고는, 실시예 1 에서와 동일한 방식으로 500 ㎛의 두께를 갖는 시트 및 엠바스 캐리어 테이프를 수득하였다.

비교예 1

폴리스티렌 수지인 Toyo Styrol E640N(TOYO STYRENE 제조) 및 18 중량% Ketjenblack EC(LION AKZO CO., LTD 제조)을 φ50mm 벤트형 이축 압축기를 사용하여 미리 혼련하고 펠렛화함으로써 전도성 수지 화합물을 수득하였다. 상기 화합물을 사용한 것을 제외하고는, 실시예 1 과 동일한 방식으로 시트 및 엠바스 캐리어 테이프를 수득하였다.

비교예 2

스티렌-메틸 메타크릴레이트 공중합체 수지 TP-SX(Denki Kagaku Kogyo K.K. 제조)를 사용한 것을 제외하고는, 실시예 5 에서와 동일한 방식으로 500 ㎛ 의 두께를 갖는 시트 및 엠바스 캐리어 테이프를 수득하였다.

비교예 3

기재층 수지로서, 폴리스티렌 수지 Toyo Styrol HRM 20 (TOYO STYRENE 제조) 을 사용한 것을 제외하고는, 실시예 4 에서와 동일한 방식으로 시트 및 엠바스 캐리어 테이프를 수득하였다.

비교예 4

기재층 수지로서, 폴리스티렌 수지 Toyo Styrol HRM 20 (TOYO STYRENE 제조) 을 사용한 것을 제외하고는, 실시예 2 에서와 동일한 방식으로 시트 및 엠바스 캐 리어 테이프를 수득하였다.

수득된 시트의 인열 강도를 JIS-K-7128-3 에 따라 측정하고, 엠바스 캐리어 테이프를 척 간격 32 mm 및 인장률 10 cm/min 에서 오토그래프(autograph) 인장 시험에 의해 인장 시험을 수행하고, 평가 결과를 표 1 에 나타내었다.

실시예에서, 60 N 이상의 캐리어 테이프의 강도가 수득되었고, 반면 비교예에서는 50 N 미만이었다. 게다가, 실시예 및 비교예의 각 엠바스 캐리어 테이프에 대해, 부품 실장 택(tact)이 0.1 초/부품인 실장기를 사용하여 엠바스 100 포켓에 대한 실장 테스트를 수행하였다. 실시예에서, 엠바스 캐리어 테이프가 파쇄되는 것과 같은 문제는 발생하지 않았으며, 반면 비교예에서, 엠바스 캐리어 테이프가 파쇄되는 문제가 발생하였다.

JIS-K-7128-3 에서 정의된 것처럼 105 N/mm 이상의 인열 강도를 갖는 엠바스 캐리어 테이프용 시트가 고속 실장에 유용하다.

Claims (8)

1. JIS (일본 공업 규격)-K-7128-3 에 따라 측정된 인열 강도가 105 N/mm 이상이고, 시트의 두께가 0.1 내지 3.0 mm 인 엠바스 캐리어 테이프용 시트.
2. 제 1 항에 있어서, 한 표면 이상의 표면 저항값이 10¹² Ω/□이하인 시트.
3. 제 2 항에 있어서, 단층인 시트.
4. 제 2 항에 있어서, 복층인 시트.
5. 제 4 항에 있어서, 기재층 및 전도성 표면층을 갖는 시트.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 열가소성 수지를 사용하는 시트.
7. 열가소성 수지를 사용하고, 기재층의 양측면에서 10¹² Ω/□이하의 표면 저항값을 가지는 표면층 및 기재층을 가지고, JIS (일본 공업 규격)-K-7128-3 에 따라 측정된 인열 강도가 105 N/mm 이상인 엠바스 캐리어 테이프용 시트.
8. 제 1 항 또는 제 7 항에 정의된 시트를 포함하는 엠바스 캐리어 테이프.