KR100710399B1

KR100710399B1 - 등속 조인트의 케이지 및 그 제조방법

Info

Publication number: KR100710399B1
Application number: KR1020000071646A
Authority: KR
Inventors: 고바야시마사즈미; 다니오마사유키; 마에다다카오; 가토다쿠야
Original assignee: 엔티엔 가부시키가이샤
Priority date: 1999-11-30
Filing date: 2000-11-29
Publication date: 2007-04-24
Also published as: JP2001153148A; US20010002369A1; KR20010052028A; FR2801654B1; JP3909992B2; US6506121B2; FR2801654A1

Abstract

본 발명은 등속 조인트의 케이지의 강도를 증가시키기 위하여 제안된 것이다. 케이지의 원주방향으로 서로 대향하고 케이지에 형성된 각 포켓의 한쌍의 단면이 경화 후 절삭되는 표면으로 형성되고, 그 표면 경도가 케이지의 축방향으로 서로 대향하는 각 포켓의 한쌍의 측면의 표면 경도 보다 작게 되고 포켓 사이에 형성된 브리지부에 인성을 나누어 주며 따라서 상기 케이지의 강도를 증가시킨다.

케이지,등속,조인트,포켓,단면,측면,브리지,볼,내륜,외륜,토크,홈

Description

등속 조인트의 케이지 및 그 제조방법 {CAGE FOR CONSTANT-VELOCITY JOINT AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME}

도 1은 본 발명에 따른 등속 조인트의 일부 절개 정면도이다.

도 2는 도 1에 도시한 등속 조인트의 케이지를 도시한 단면도이다.

도 3a는 도 2에 도시한 케이지 부분을 도시한 평면도이다.

도 3b는 도 3a의 단면도이다.

도 4a-4g는 케이지의 제조공정을 도시한 도면이다.

도 5는 종래의 등속 조인트를 도시한 일부 절개 정면도이다.

도 6a는 도 5에 도시한 케이지 부분을 도시한 평면도이다.

도 6b는 도 6a의 단면도이다.

도 7a-7f는 종래의 등속 조인트의 케이지의 제조공정을 도시한 도면이다.

본 발명은 외륜 및 내륜, 상기 외륜과 내륜 사이에 토크를 전달하는 볼, 및 상기 볼을 유지하는 케이지를 포함하는 고정식 등속 조인트(CVJ)의 케이지, 케이지의 제조방법, 및 등속 조인트에 관한 것이다.

도 5는 종래의 고정식 등속 조인트(CVJ)를 도시하며, 상기 등속 조인트는 그 구형의 내면(51)에 복수의 곡선상 트랙 홈(54)를 형성한 외륜(outer ring)(50), 상기 각 트랙 홈(54)에 방사상으로 대향하며, 그 구형의 외면(53)에 복수의 곡선상 트랙 홈(55)를 형성한 내륜(inner ring)(52), 및 방사상으로 대향하는 한쌍의 트랙 홈(54, 55)에 각각 수용되는 볼(56)을 포함한다.

상기 볼(56)은 외륜(50)의 구형 내면(51)에 의하여 안내되는 구형 외면(58)과 내륜(52)의 구형 외면(53)에 의하여 안내되는 구형 내면(59)을 갖고 내륜 및 외륜(52, 50) 사이에 배치되는 케이지(57)의 포켓(60)에 수용된다.

상기 트랙 홈(54, 55)의 바닥은 곡선상으로 되어 각 트랙 홈의 곡률 중심(A₁, A₂)이 점(O₀)으로부터 외륜과 내륜의 축을 따라서 대향 방향으로 동일한 거리로 이격(offset)된다. 토크가 작동각을 갖고서 외륜(50)과 내륜(52)에 전달될 때, 볼(56)은 항상 상기 작동각의 2등분과 직교하는 평면상에 있어, 상기 출력륜(output ring)은 항상 작동각에 상관없이 등속으로 회전할 수 있다.

상기 케이지(57)의 포켓(60)은 도 6a에 도시된 바와 같이 케이지의 원주 방향으로 연장되어 볼(56)이 포켓에서 원주방향으로 이동하는 반면 상기 내륜과 외륜이 서로에 관하여 경사진 축에 대하여 회전할 때 도 6b에 도시된 바와 같이 축방향으로 대향하는 측면(61)을 따라서 이동한다. 따라서 상기 측면(61)은 고 내마모성이 요구된다.

상기 측면(61)의 내마모성을 증가하기 위하여, 종래의 CVJ 케이지(57)는 도 7에 도시된 바와 같이 다음의 7공정으로 제조된다.

제1공정: 파이프를 절단함에 의하여 도 7a에 도시된 바와 같이 짧은 관형상의 부재(P1)를 형성한다.

제2공정: 상기 부재(P1)를 양 단부로부터 프레스하여 곡선상의 외면과 내면을 갖는 케이지 소재(P2)를 형성한다;

제3공정: 상기 외면 및 내면을 선삭하여 구형외면 및 구형내면(58, 59)을 형성한다(도 7c);

제4공정: 상기 케이지 소재(P2)를 프레스하여 포켓(60)을 형성한다(도 7d);

제5공정: 각 포켓(60)의 주변을 셰이빙(shaving)하여 상기 측면(61) 사이의 폭이 볼(56)의 직경과 대제척으로 동일할 때까지 한쌍의 측면(61)을 절단한다.(도 7e);

제6공정: 상기 케이지 소재(P2)를 침탄(carburizing) 등으로 열처리하여 표면 경도를 높인다; 및

제7공정: 상기 케이지 소재(P2)를 연삭하여 구형 외면과 구형 내면(58,59)을 마무리하고, 케이지(57)를 형성한다.

상기 포켓(60)이 형성된 후 상기 케이지 소재가 침탄되기 때문에, 포켓(60)의 주변에 형성된 경화층(63)이 도 6a, 도 6b에 도시된 바와 같이 일정한 깊이를 가지게 된다. 상기 볼 구름면과 같은 상기 측면(61)은 58-63 HRC의 상당히 높은 경도를 가진다. 따라서 상기 케이지(57)는 우수한 내마모성을 가진다.

토크가 작동각을 형성하는 내륜과 외륜으로 전달될 때, 인장력과 비틀림력이 케이지(57)상에 작용한다. 따라서, 상기 포켓(60) 사이에 형성된 브리지부의 인성(toughness)을 증가하기 위하여 경도를 감소하는 것이 바람직하다.

그러나 상기 포켓이 형성된 후 상기 케이지 소재가 침탄되고 상기 측면(61)이 셰이빙으로 마무리 되기 때문에, 상기 포켓(60) 주변에 형성된 경화층이 도 6b와 같이 일정한 깊이를 가진다. 따라서 브리지(bridge)(64)는 높은 경도와 낮은 인성을 가진다. 상기 브리지(64)는 포켓(60)을 천공함에 의하여 형성되기 때문에, 자연적으로 사다리꼴 단면을 가지며, 내주면의 폭(원주 길이)이 외측 보다 작다. 따라서, 만약 볼의 개수와 포켓의 개수가 그 외경을 증가하지 않고서 조인트의 부하 용량을 증가하기 위하여 증가되면, 방사상으로 내측에서 브리지의 폭이 작아지게 된다.

그러므로 상기한 종래의 케이지의 강도를 향상하는 것이 개선되어야 할 점이다.

또한, 상기한 종래의 케이지(57)와 같이, 각 케이지(57)의 축방향으로 대향하는 측면(61)이 셰이빙에 의하여 마무리 되기 때문에, 포켓(60)의 폭(또는 상기 측면(61) 사이의 길이)이 상당히 넓게 변화한다.

따라서, 등속 조인트를 조립할 때, 포켓(60)의 폭에 따라 케이지(57)를 선별하고, 상기 각 포켓 폭에 따라 토크 전달 볼을 선별하고, 상기 포켓(60)과 토크 전달 볼(56) 사이의 틈을 조정할 필요가 있다. 만약 적당한 틈이 얻어지지 않는다면, 포켓(60)의 측면(61)을 연삭할 필요가 발생한다. 그러므로, 조립은 상당히 곤란하며 개선되어야 할 점이 남아 있다.

본 발명의 목적은 기계적 강도가 우수한 등속 조인트의 케이지, 및 그 케이지의 제조방법, 및 내구성이 우수한 등속 조인트를 제공하기 위한 것이다.

본 발명에 따라, 외륜(outer ring) 및 내륜(inner ring)을 포함하고, 상기 외륜과 내륜 사이에서 회전 토크를 전달하는 볼(ball)을 수용하기 위해 일정한 간격으로 복수의 포켓(pockets)을 형성한 원통부(cylindrical portion)를 가지며, 상기 외륜의 구형 내면에 접촉되고 안내되는 구형 외면 및 상기 내륜의 구형외면에 접촉되고 안내되는 구형 내면을 갖는 케이지(cage)를 갖는 고정식 등속 조인트의 케이지에 있어서,

상기 포켓들은 케이지의 원주방향으로 서로 대향하는 한쌍의 단면(end faces)과 케이지의 축방향으로 서로 대향하는 한쌍의 측면(side faces)을 각각 가지고 있으며, 상기 한 쌍의 단면은 경화(hardening)후 절삭되고 상기 한쌍의 측면 보다 작은 표면경도(surface hardness)를 가지는 것을 특징으로 하는 고정식 등속 조인트의 케이지가 제공된다.

상기 원통부의 구형 외면의 곡률 중심은 상기 원통부의 구형 내면의 곡률 중심과 동일할 수 있으며 또는 상기 원통부의 축방향으로 이격될 수 있다.

상기 특징부에서 설명된 배치에 의하여, 인성이 포켓 사이에 형성된 브리지부로 나누어주고 그 인장 강도 및 비틀림 강도가 개선된다.

한쌍의 측면보다 각 포켓의 한쌍의 단면에 보다 작은 표면 경도를 주는 방법으로서, 다음 두가지 방법중의 하나가 사용될 수 있다. 하나는 상기 포켓을 갖는 케이지의 원통부를 침탄(carburizing)으로 경화된 침탄 담금질강(case-hardened steel)으로 형성하고, 상기 측면 보다 단부상에 더 작은 침탄 깊이를 형성하기 위하여 각 포켓의 내주면 전체를 보다 깊은 절삭깊이로 절삭하는 것이고, 다른 하나는 단면(end faces)만을 절삭하고, 그에 따라 측면 보다 단면상에 더 작은 침탄 깊이를 형성하는 것이다.

상기 포켓의 단면이 방사상으로 외측으로 펼쳐지기 위하여 경사진 경사면으로 절삭될 수 있다.

외륜, 내륜 및 케이지의 구형 외면 곡률 중심이 케이지의 구형 내면의 곡률 중심과 축방향으로 이격되도록 외륜과 내륜 사이에 설치된 케이지를 포함하는 등속 조인트에 있어서, 토크가 내륜과 외륜이 그 사이에 작동각을 갖도록 전달될 때, 케이지의 포켓에 수용되는 볼이 그 방사상으로 내측 반에서 보다 그 방사상으로 외측 반에서 더 큰 "8"자형을 그리면서 운동한다. 각 포켓의 단부를 방사상으로 외측으로 펼치기 위하여 경사진 경사면으로 형성함에 의하여, 그 내측면에서 각 브리지부의 폭이 증가된다. 이것은 브리지부의 강도를 증가시킨다.

본 발명에 따라, 또한 관모양(tubular)의 케이지 소재(blank)의 외면 및 내면을 선삭(turning)하여 구형 외면 및 내면을 형성하는 공정과, 상기 케이지 소재를 프레스하여 일정한 간격으로 복수의 포켓을 형성하는 공정과, 상기 케이지 소재를 침탄에 의하여 경화하는 공정과, 상기 열처리 후 상기 케이지 소재의 구형 외면 및 내면을 연삭하는 공정과, 상기 포켓의 각 한쌍의 표면을 절삭하여 상기 쌍의 단면이 상기 포켓의 한쌍의 측면 보다 작은 표면경도를 가지게 하는 공정을 포함하는 고정식 등속 조인트의 케이지 제조방법이 제공된다.

상기 방법을 채용함에 의하여, 인성을 갖는 브리지를 가지고 높은 기계적 강도를 가지는 케이지가 제공된다.

본 발명에 따라, 또한 내륜과, 외륜을 포함하고, 상기 외륜은 그 구형 내면에 복수의 곡선상 트랙 홈(track groove)을 형성하고 상기 내륜은 그 구형 외면에 복수의 곡선상 트랙 홈을 형성하고,

상기 외륜의 트랙 홈의 곡률 중심과 상기 내륜의 트랙 홈의 곡률 중심이 조인트의 각 중심으로부터 대향 방향으로 동일한 거리 오프셋(offset)되고,

토크 전달 볼이 상기 외륜에 형성된 트랙 홈과 상기 내륜에 형성된 트랙 홈 사이에 설치되고,

케이지가 일정한 간격으로 복수의 포켓을 형성한 원통부를 가지고 상기 외륜과 내륜의 사이에서 회전 토크를 전달하는 볼을 수용하는 고정식 등속 조인트에 있어서,

상기 포켓들은 케이지의 원주방향으로 서로 대향하는 한쌍의 단면(end faces)과 케이지의 축방향으로 서로 대향하는 한쌍의 측면(side faces)을 각각 가지고 있으며, 상기 한 쌍의 단면은 경화(hardening)후 절삭되고 상기 한쌍의 측면 보다 작은 표면경도(surface hardness)를 가지는 것을 특징으로 하는 고정식 등속 조인트가 제공된다.

도 1 내지 도 4는 본 발명의 일 실시예를 도시한다. 도 1에 도시된 등속 조 인트는 외륜(outer ring)(1), 내륜(inner ring)(11), 토크 전달 볼(21) 및 케이지(cage)(31)를 포함한다.

상기 외륜(1)은 원주방향에 일정한 간격으로 8개의 곡선상의 볼 홈(groove)(3)이 형성된 구형 내면(2)을 가지고 있다.

상기 내륜(11)은, 원주방향에 일정한 간격으로, 상기 볼 홈(3)과 동일한 수로, 곡선상의 볼 홈(13)이 형성된 구형 외면(12)을 가지고 있다.

상기 볼 홈(3,13)의 바닥은 곡선상으로 되고 각각의 곡률 중심(A1, A2)이 외륜과 내륜의 축을 따라서 대향 방향으로 연결의 중심점(O_o)으로부터 동일한 거리로 이격(offset)된다.

상기 외륜(1)의 볼 홈(3)과 내륜(11)의 볼 홈(13) 사이에 설치된 볼(21)을 통하여, 토크가 외륜(1)과 내륜(3) 사이에 전달된다.

도 2는 케이지(31)를 도시하며, 상기 케이지(31)는 내륜(11)의 외경과 대체적으로 동일한 직경을 갖는 인로(inlow)(33)를 그 일 단면에 형성된 원통부(32)를 가지고 있다. 상기 원통부(32)는 외륜(1)의 구형 내면(2)에 의하여 안내되는 구형 외면(34) 및 내륜(11)의 구형 외면(12)에 의하여 안내되는 구형 내면(35)을 가지고 있다.

상기 구형 외면과 구형 내면(34,35)의 곡률 중심(B1, B2)은 케이지(31)가 외륜(1)과 내륜(11)의 사이에 설치될 때 외륜과 내륜의 축을 따라서 대향 방향에 중심점(O_O)으로부터 서로 동일한 거리로 축방향으로 이격(offset)된다.

각 곡률의 중심(B1,B2)과 중심점(O_O) 사이의 거리는 볼 홈(3, 13)의 각각의 중심(A1,A2)과 중심점(O_O) 사이의 거리 보다 크거나, 동일할 수 있다.

만약 각 곡률의 중심(B1,B2)과 중심점(O_O) 사이의 거리와 볼 홈(3, 13)의 각각의 중심(A1,A2)과 중심점(O_O) 사이의 거리가 동일하다면, 곡률 중심(B1,B2)이 각각의 곡률 중심(A1,A2)과 일치한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 케이지(31)는 볼(21)을 수용하는 포켓(36)을 형성한다. 상기 포켓은 축방향으로 대향하는 한쌍의 평행 측면(37)을 가지고 있다. 상기 평행 측면 사이의 거리는 볼(21)의 직경과 대체적으로 동일하다. 상기 볼은 상기 측면(37)상을 구른다.

상기 조인트가 작동각을 형성하는 외륜과 내륜(1,11)에 토크를 전달할 때, 상기 각 볼(21)의 중심은 단면에 도시된 바와 같이(도 3b) "8"자형과 같은 궤적을 그리면서 포켓(36)에 이동한다.

상기 볼(21)은 "8"자형의 방사상으로 외측 반쪽 부분이 그 방사상으로 내측 반쪽 부분 보다 크도록 이동한다. 이는 곡률 중심(B1,B2)이 중심점(O_O)으로부터 대향 방향으로 오프셋 되기 때문이다.

상기 외륜(1)과 내륜(11)을 상대적으로 경사지게 하고 상기 케이지(31)의 포켓(36)중의 하나가 외륜(1)의 외측에 위치되도록, 상기 토크 전달 볼(21)은 각 포켓(36)에 하나씩 설치된다. 상기 설치시, 첫번째 설치된 상기 볼(21)은 방사상의 외측면이 크고 방사상의 내측면이 작은 "8"자형을 형성하면서 운동한다. 상기 운동량은 토크 전달 동안 볼(21)의 운동량 보다 크다.

따라서, 만약 각 포켓(36)의 원주 방향으로 대향하는 한쌍의 단면(end faces)(38)이 단면도에 도시된 바와 같이 서로 평행하다면, 일반적으로 사다리꼴 단면을 갖는 브리지부(bridge portions)(39)가 포켓(36) 사이에 형성된다. 상기한 브리지부(39)는 그 방사상으로 내측 부분에 폭이 좁으며 또한 강도가 약하다.

상기 실시예에서, 도 3b에 도시된 바와 같이, 각 포켓(36)의 단면(38)은 방사상 외측으로 펼쳐지기 위하여 경사지게 한다. 상기 단면은 도시된 바와 같이 평면이거나 볼(21)의 외주에 보완적으로 요입될 수 있다.

상기 단면(38)이 방사상으로 외측으로 펼쳐지기 때문에, 브리지부(39)는 그 방사상으로 내측 부분에 더 큰 폭을 가진다. 따라서 상기 케이지(31)의 강도가 증가한다.

상기 조인트가 작동각을 형성하는 내륜과 외륜(1,11)에 토크를 전달할 때, 상기 볼(21)은 축방향으로 대향하는 측면(37)상을 구른다. 따라서, 상기 측면(37)에 높은 경도가 요구된다.

도 6a, 도 6b의 종래의 배치에서, 상기 케이지(57)는 상기 측면(61)의 경도를 증가하기 위하여 침탄(carburizing)한다. 그러나 상기 포켓(60) 주변에 형성된 경화층이 일정한 깊이를 가지기 때문에, 브리지부(64)의 인성이 저하된다. 이것은 케이지의 강도를 저하시킨다.

상기 실시예에서, 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 저탄소(SCr415 또는 SCM415 등) 침탄 담금질강(case-hardened steel)(경도: 25-45 HrC)으로 제조되고 포켓(36)을 형성한 상기 케이지(31)는 먼저 침탄에 의하여 경화된다. 이때, 각 포켓(36)의 단면(38)은 절삭되어 축방향으로 대향하는 측면(37) 보다 작은 경도를 가지게 된다.

상기 측면(37)과 상기 단면(38) 양자 모두 절삭할 수 있으며, 또는 단면만이 절삭될 수 있다. 만약 양자 모두 절삭된다면, 양자 모두는 다른 깊이로 절삭되어 다른 표면 경도를 가지게 된다.

상기 단면(38)이 측면(37) 보다 작은 경도를 가지지 때문에, 상기 브리지부(39)가 더 높은 인성(toughness)을 가진다. 이는 케이지(31)의 강도를 증가시킨다.

도 4는 본 발명의 케이지를 제조하는 방법을 도시한 도면으로서, 다음의 공정을 포함한다:

제1공정: 관모양(tubular)의 부재를 형성하기 위하여 SCr415 또는 SCM415으로 이루어진 파이프를 절삭한다(도 4a);

제2공정: 상기 부재(P1)를 양 단부로부터 프레스하여 아치형상의 외면과 내면을 갖는 케이지 소재(P2)를 형성한다;(도 4b)

제3공정: 상기 케이지 소재(P2)의 내면 및 외면을 선삭하여 구형 외면 및 구형 내면(34, 35)을 형성한다(도 4c);

제4공정: 상기 케이지 소재(P2)를 프레스하여 복수의 포켓(36)을 형성한다(도 4d);

제5공정: 상기 케이지 소재(P2)를 침탄에 의하여 경화하여 도 4e의 점선에 의하여 도시된 바와 같이 각 포켓(36)의 주변에 깊이 0.045-1.00 mm와 표면 경도 56HRC를 갖는 경화층(40)을 형성한다;

제6공정: 상기 경화된 케이지 소재(P2)의 구형 외면과 내면(34,35)을 연삭에 의하여 마무리한다(도 4f);

제7공정: 각 포켓(36)의 내측벽을 절삭하여 그 치수를 조정한다.

제7공정에서, 상기 측면(37)은 상기 단면(38) 보다 작은 깊이로 절삭되어 상기 단면이 상기 측면보다 작은 경도를 가진다.

만약 상기 측면(37)이 침탄후 절삭되지 않는다면, 이들은 각 포켓의 폭을 소정의 치수로 조정하기 위하여 셰이빙(다듬질) 된다.

이러한 케이지 제조방법으로 포켓(36)의 내측벽은 케이지 소재가 침탄에 의하여 경화된 후 절삭되기 때문에, 각 포켓의 단면(38)은 방사상 외측으로 경사지게 가공할 수 있다. 이는 브리지부(39)의 인성을 증가시킨다.

상기 포켓 폭이 한쌍의 측면(37)을 절삭함에 의하여 소정의 폭 치수로 조정할 때, 포켓 폭의 가공 공차는 셰이빙에 의하여 조정될때 보다 더 작게 될 수 있다.

이 경우, 등속 조인트를 조립할 때, 케이지(31)의 선별 및 토크 전달 볼(21)의 선별을 폐지하는 것이 가능하며 따라서 조립 비용을 저감할 수 있다.

도 1의 케이지는 8개의 포켓(36)을 가지고 외면과 내면(34,35)의 곡률 중심(B1,B2)이 축방향으로 오프셋(offset) 된다. 그러나 본 발명의 개념은 다른 타 입의 케이지와 CVJs 에 적용될 수 있다.

예를 들면, 본 발명은 도 5에 도시된 케이지와 CVJ에 적용될 수 있다. 이러한 특정한 예의 CVJ는 6개의 볼을 가지고 상기 케이지(57)는 그 곡률 중심이 조인트의 각 중심에 있는 구형 외면과 구형 내면(58,59)을 가진다.

이런 타입의 조인트로, 조인트가 작동각을 형성하는 외륜과 내륜(50,52)에 토크를 전달할 때, 각 볼(56)의 중심은 단면에서 "8"자형을 방사상 대칭으로 형성하게 포켓에 이동한다(도 6b).

따라서, 각 포켓의 원주방향으로 대향하는 단면(62)이 단면도에 나타난 바와 같이 서로 평행이다.

상기 단면(62)이 절삭에 의하여 형성되어 측면(61) 보다 낮은 경도를 가지기 때문에, 브리지부(64)는 도 4f에 도시된 케이지(31)와 같이 더 큰 인성을 가진다. 따라서 상기 케이지(57)는 더 큰 강도를 가지고 등속 조인트의 내구성이 개선된다.

본 발명에 따라, 상기 케이지에 형성된 상기 포켓의 한쌍의 단면이 경화후 절삭에 의하여 형성되어 상기 단면의 표면 경도가 상기 케이지의 축방향으로 대향하는 포켓의 한쌍의 측면 보다 작게 되기 때문에, 상기 포켓 사이에 형성된 브리지부에 인성을 나누어 주는 것이 가능하다. 따라서, 상기 브리지부의 인장 및 비틀림 강도가 향상되고, 상기 케이지의 강도가 향상된다.

Claims

외륜(outer ring)과 내륜(inner ring)을 포함하고, 상기 외륜과 내륜 사이에서 회전 토크를 전달하는 볼(ball)을 수용하기 위해 일정한 간격으로 복수의 포켓(pockets)을 형성한 원통부(cylindrical portion)를 가지며, 또한 상기 외륜의 구형 내면에 접촉되고 안내되는 구형 외면 및 상기 내륜의 구형 외면에 접촉되고 안내되는 구형 내면을 갖는 케이지(cage)를 갖는 고정식 등속 조인트의 케이지에 있어서,

상기 포켓들은 케이지의 원주방향으로 서로 대향하는 한쌍의 단면(end faces)과 케이지의 축방향으로 서로 대향하는 한쌍의 측면(side faces)을 각각 가지고 있으며, 상기 한 쌍의 단면은 경화(hardening)후 절삭되고 상기 한쌍의 측면 보다 작은 표면경도(surface hardness)를 가지는 것을 특징으로 하는 고정식 등속 조인트의 케이지.
제1항에 있어서,

상기 원통부의 구형 외면의 곡률 중심은 상기 원통부의 구형 내면의 곡률 중심과 상기 원통부의 축방향으로 이격되는 고정식 등속 조인트의 케이지.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 원통부는 침탄(carburizing)으로 경화된 침탄 담금질강(case-hardened steel)으로 이루어진 고정식 등속 조인트의 케이지.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 포켓의 상기 쌍의 단면만이 경화 후 절삭에 의하여 형성되는 고정식 등속 조인트의 케이지.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 포켓의 상기 쌍의 단면이 방사상으로 외측으로 펼치기 위하여 경사진 경사면인 고정식 등속 조인트의 케이지.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 원통부에 형성된 상기 포켓의 개수가 8개인 고정식 등속 조인트의 케이지.
관모양(tubular)의 케이지 소재(blank)의 외면 및 내면을 선삭(turning)하여 구형 외면 및 내면을 형성하는 공정과,

상기 케이지 소재를 프레스하여 일정한 간격으로 복수의 포켓을 형성하는 공정과,

상기 케이지 소재를 침탄에 의하여 경화하는 공정과,

상기 열처리 후 상기 케이지 소재의 구형 외면 및 내면을 연삭하는 공정과,

상기 포켓의 각 한쌍의 표면을 절삭하여 상기 쌍의 단면이 상기 포켓의 한쌍의 측면 보다 작은 표면경도를 가지게 하는 공정을 포함하는 고정식 등속 조인트의 케이지 제조방법.
외륜과, 내륜을 포함하고, 상기 외륜은 그 구형 내면에 복수의 곡선상 트랙 홈(track groove)을 형성하고 상기 내륜은 그 구형 외면에 복수의 곡선상 트랙 홈을 형성하고,

상기 외륜의 트랙 홈의 곡률 중심과 상기 내륜의 트랙 홈의 곡률 중심이 조인트의 각 중심으로부터 대향 방향으로 동일한 거리 오프셋(offset)되고,

토크 전달 볼이 상기 외륜에 형성된 트랙 홈과 상기 내륜에 형성된 트랙 홈 사이에 설치되고,

케이지가 일정한 간격으로 복수의 포켓을 형성한 원통부를 가지고 상기 외륜과 내륜의 사이에서 회전 토크를 전달하는 볼을 수용하는 고정식 등속 조인트에 있어서,

상기 포켓들은 케이지의 원주방향으로 서로 대향하는 한쌍의 단면(end faces)과 케이지의 축방향으로 서로 대향하는 한쌍의 측면(side faces)을 각각 가지고 있으며, 상기 한 쌍의 단면은 경화(hardening)후 절삭되고 상기 한쌍의 측면 보다 작은 표면경도(surface hardness)를 가지는 것을 특징으로 하는 고정식 등속 조인트.
제3항에 있어서,

상기 포켓의 상기 쌍의 단면만이 경화 후 절삭에 의하여 형성되는 고정식 등속 조인트의 케이지.
제3항에 있어서,

상기 포켓의 상기 쌍의 단면이 방사상으로 외측으로 펼치기 위하여 경사진 경사면인 고정식 등속 조인트의 케이지.
제3항에 있어서,

상기 원통부에 형성된 상기 포켓의 개수가 8개인 고정식 등속 조인트의 케이지.