KR100702076B1

KR100702076B1 - 차량

Info

Publication number: KR100702076B1
Application number: KR1020000066635A
Authority: KR
Inventors: 두카트미하엘; 발터지크프리트; 얀뤼디거
Original assignee: 독터. 인제니어.하.체.에프.포르쉐악티엔게젤샤프트
Priority date: 1999-11-11
Filing date: 2000-11-10
Publication date: 2007-04-03
Also published as: JP2001163264A; EP1099584A1; DE19954292C2; DE19954292A1; JP4488461B2; ES2246786T3; DE50011499D1; ATE308429T1; EP1099584B1; KR20010051584A; US6386625B1

Abstract

차량에 있어서, 길이방향으로 연장되는 지지 부재가 필라(A, B, C)에 체결되어 측면 충돌의 경우에 내부 지지 블럭 상에서 지지될 수 있는 길이방향 보강부의 영역 내에 위치된다.

차량, 보강부 내측부, 보강부 외측부, 지지 부재, 지지 블럭

Description

차량 {VEHICLE}

도1은 차량의 차량 보디의 지지 부재, 측면 내측벽 및 측면 외측벽, 보강부 내측부를 구비한 측벽 조립체의 도면.

도2는 종방향 지지부 및 시트 횡방향 지지부를 구비한 지지 부재의 저면도.

도3은 지지 부재를 구비한 시트 횡방향 부재의 횡단면도.

도4는 지지 부재가 합체되고 도어가 도시된 측벽 조립체의 횡단면도.

도5는 유지 요소 및 보디 필라를 구비한 지지 부재의 확대도.

도6은 유지 요소들 사이에 합체된 지지 부재를 구비한 측벽 조립체의 횡단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 보강부 내측부

2 : 보강부 외측부

3 : 측면 외측벽

4 : 측면 내측벽

6 : 지지 부재

7, 8, 9 : 유지 요소

11 : 지지 블럭

A, B, C : 필라

본 발명은 차량 보디의 종방향 보강 영역에 위치한 측방향 보강재를 구비한 차량에 관한 것이다.

B-필라 내로 합체된 보강 튜브를 구비한 자동차용 승객 공간이 독일 특허 196 03 098 A1호에 공지되어 있고, 보강 튜브는 차량의 횡방향으로 연장되고 종방향 보강부 내에서 제한된 길이의 돌출부를 갖는다.

본 발명의 목적은 차량 보디의 종방향 보강 영역 내에 위치한 보강재를 구비한 차량을 제공하는 것이며 상기 보강재는 측면 충돌의 경우에 안정적이도록 만들어진다.

본 발명의 이러한 목적은 청구항 제1항의 특징에 의해 달성된다. 다른 유익한 특징들은 종속항에 특정되어 있다.

본 발명으로 달성되는 주요 장점은, 종방향 측방 보강재에 의해서 예를 들어 차량 보디의 각 측면 상의 종방향 보강부 내에 배치된 튜브 형상인 지지 부재에 의해, 대체로 안전한 승객 공간이 특히 측면 충돌 시에도 보장된다는 것이다.

이는 지지 부재가, 차량의 휠 박스들 사이의 대략적인 전체 길이 영역에 걸쳐 종방향 보강부 내에서 연장되며 유지 요소들에 의해 차량의 내측부의 보디 필라에 고정될 수 있음으로써 달성되고, 보강부 내측부와 측면 내측벽의 보디 필라의 하단부 사이에 각각 하나의 지지 블럭이 위치되어 수평면 내에서 지지 부재에 정확히 대향해서 위치된다. 지지 부재는 양호하게는 보강부 외측부와 측면 내측벽 사이에 유지되는 보강 공간 내에 위치된다.

본 발명의 일 실시예에서, 차량의 각 측면의 지지 부재는 측면 내측벽의 보디 필라 내의 만입부 내에 위치되어 유지 요소에 의해 고정된다. 특히, 지지 부재는 튜브형 부품으로 구성될 수 있고, 클램프형 유지부에 의해 보디 필라에 대해 부분적으로 둘러싸이게 고정될 수 있다.

튜브형 요소가 사용되지 않으면 전체가 경금속, 강재 또는 플라스틱 재료로 만들어진 보디가 가능하고, 지지 부재는 예를 들어 금속 폼(foam)을 가질 수 있는 둥근 튜브형 보디 또는 다각형 튜브형 보디로 구성된다.

측면 충돌의 경우에 지지 요소가 보강부 내측부로 즉시 관통하는 것을 방지하도록 지지 블럭이 제공된다. 지지 블럭은 개방된 단면 형상(예컨대,U자형 단면 형상)을 가질 수 있고, 라운딩된 만입부로부터 간격을 갖고 만입부에 대응하여 오목하게 라운딩된 오목부(14)를 가질 수 있다. 동시에, 지지 블럭은 또한 에너지를 흡수하도록 사용될 수 있다.

면들이 서로에 대해 맞닿는 것을 방지하기 위해, 지지 부재는 측면 내측벽 내에서 만입부로부터 일정 거리에 위치되고, 지지 블럭은 만입부의 후방으로부터 일정 거리에 있다.

종방향으로 연장되는 지지 부재들에 대해 차량 보디의 추가적인 횡방향 보강을 달성하기 위해, 플랫폼의 시트 횡방향 부재는 중심 B-필라가 그와 연결되고 동시에 지지 부재가 유지요소에 의해 시트 횡방향 지지부의 정면측에 반대되도록 위치된다. 결과적으로, 보디 구조가 강화되고, 힘은 대향 보디측으로 전달되며, 측면 충돌에 대한 차량 보디의 횡방향 강성이 증가된다.

본 발명의 일 실시예가 도면에 도시되어 있고 이하에서 더욱 상세하게 설명될 것이다.

도1에 상세하게 도시된 것처럼, 보디 구조물(1a)의 보강부 내측부(1)와, 측면 외측벽(3)의 보강부의 외측부(2) 사이에 측면 내측벽(4)이 제공되며, 이는 보강부(5)의 영역 내에서 종방향으로 연장되는 지지 부재(6)를 갖는다. 이 지지 부재는 유지 요소(7, 8, 9)들에 의해 측면 내측벽(4)의 필라(A, B, C)의 하단부에 연결된다.

지지 부재(6)는 유지 요소(7, 8, 9)들에 의해 필라(A, B, C)의 만입부(10) 내에 고정되는 적어도 하나의 튜브로 구성된다. 유지 요소들은 튜브 둘레에 고정되어 필라 단부에 연결되는 소위 클램프로 구성된다.

지지 부재(6)는 예를 들어 원형 단면, 타원형 단면 또는 다각형 단면과 같이 임의의 단면을 가질 수 있다. 지지 부재는 이중 튜브 또는 적어도 하나의 내부 종방향 리브를 구비한 튜브로 구성될 수도 있다.

보강부 내측부(1) 상에서, 지지 블럭(11)이 지지 부재(6)에 대향 배치되어 측면 충돌의 경우에 지지 부재(6)와 접하게 된다. 휴지 상태에서 상기 지지 블럭(11)은 필라(A, B, C)들의 만입부(10)로부터 일정 거리에 배치된다. 따라서, 지지 부재(6)도 만입부(10) 내의 유지 요소(7, 8, 9)들에 의해 이격된다.

유지 요소(7, 8, 9)들 사이에서, 지지 부재(6)는 특히 도6에 더욱 상세하게 도시된 것처럼 자유롭게 위치된다.

필라(A, B, C)들의 하단부의 만입부(10)들은 대략 튜브 형상에 맞게 조정된다. 따라서 지지 블럭(11)은 정면측 영역에 의해 형성되며, 상기 영역은 반원형 단부를 포함하므로, 측면 충돌의 경우에 지지 부재(6)가 지지 블럭(11)을 관통하거나, 에너지를 흡수하도록 지지 블럭을 변형할 수 있다.

B-필라의 하부 단부는 도2에 더욱 상세하게 도시된 것처럼 시트 횡방향 부재(12)와 함께 수직면(x-x) 내에 배치된다. 시트 횡방향 부재(12)의 단부측은 보강부 내측부(1) 및 길이방향 지지부(13)에 연결된다. 마찬가지로, 지지 블럭(11)과 지지 부재(6)용 유지 요소(8)는 수직면(x-x) 내에서 시트 횡방향 부재(12)의 정면측에 배치된다. 이러한 구조에 의해, 측면 충돌 시 이러한 영역 내에서 차량 보디의 매우 안정된 구조가 달성되어, 전방에 착석한 사람이 특히 머리 부위를 보호받게 된다.

또한 지지 부재(6)는, 휠에 지지된 지지 부재(6)에 의해 지지가 이루어지고 휠들 사이에 놓인 차량 영역의 변형이 상쇄됨으로써, 후방 또는 전방 충돌의 경우에 길이방향으로 차량이 압축되는 것을 줄이기 위해 사용된다. 지지 부재(6)의 자유 단부에 추가적으로 변형 요소가 제공될 수 있다.

시트 횡방향 부재(12)의 주위에서의 측면 충돌에 의해, 측면 외측벽(3)은 시트 횡방향 부재(12)에 지지되는 지지 블럭(11)에 대해서 또한 만입부(10) 내로 이동하도록 지지 부재(6)에 대해 가압된다. 대향 측면 상에서, 지지 블럭(11)이 지지 부재(6)에 대하여 가압되어 유지된다.

본 발명에 따르면, 측면 충돌 시에도 안전한 승객 공간이 보장되는 차량을 제공할 수 있다.

Claims

차량 보디의 길이방향 보강부 영역 내에 배치된 측면 보강재를 구비한 차량에 있어서,

상기 보강재는 길이방향으로 연장되며 부분적으로 자유로운 지지 부재(6)로 구성되고, 상기 지지 부재는 차량의 휠 박스들 사이의 영역에 걸쳐 연장되어 유지 요소(7, 8, 9)들에 의해 차량의 측면 내측벽(4)의 보디 필라(A, B, C)에 고정될 수 있고, 보강부 내측부(1)와 측면 내측벽(4)의 보디 필라(A, B, C)들의 하단부 사이에 각각 하나의 지지 블럭(11)이 배치되어 지지 부재(6)에 대향해서 위치하는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항에 있어서, 측면 내측벽(4)의 보디 필라(A, B, C)들의 단부측은 보강부 내측부(1) 및 측면 외측벽(3)의 보강부 외측부(2)에 연결되며, 지지 부재(6)는 보강부 외측부(2)와 측면 외측벽(3) 사이에 남아 있는 보강부 공간(Z) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 또는 제2항에 있어서, 차량의 각 측면 상의 지지 부재(6)는 측면 내측벽(4)의 보디 필라(A, B, C)의 만입부(10) 내에 배치되어 유지 요소(7, 8, 9)에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 지지 부재(6)는 튜브형 요소로 구성되고, 유지 요소(7, 8, 9)는 클램프형 유지부로 구성되며, 상기 유지부에 의해 부분적으로 둘러싸인 지지 부재(6)는 보디 필라(A, B, C)에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항에 있어서, 상기 지지 블럭(11)은 개방된 단면 형상으로 구성되고, 라운딩된 만입부(10)로부터 간격을 두고 만입부(10)에 대응하여 오목하게 라운딩된 오목부(14)를 갖는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 지지 부재(6)는 유지 요소(7, 8, 9)에 의해 만입부(10)에 간격을 두고 배치되는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 지지 부재(6)는 유지 요소(7, 8, 9)에 의해 차량의 각 측면에, 적어도 세 개의 보디 필라(A, B, C)로써 연결되는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 중심 보디 필라(B)의 단부측은 대략 시트 횡방향 부재(12)의 레벨에 배치되며, 길이 방향으로 연장된 지지 부재(6)의 연결부가 유지 요소(8)에 의해 시트 횡방향 부재(12)의 수직면(X-X) 내에 제공되어 시트 횡방향 부재의 단부측에 대향되는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 지지 부재(6)의 단부측은 변형 요소로서 폐쇄캡을 갖는 것을 특징으로 하는 차량.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 지지 부재(6)는 금속 또는 플라스틱으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량.