KR960000697A - 자동차의 차체 구조 - Google Patents

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Abstract

자동차의 차체 구조는 앞차와 승차 공간 사이에 배열된 전방벽과 서로 떨어져 있는 2개의 전방 종 지지대를 둘러싼다. 이는 측면 외부의 크로스바, 수직의 힌지 컬럼과 기부와 같이, 종 지지대의 연장부로 연장된 후면 기부 지지대에 결합된다.
한편으로 견고한 승차 공간을 만들기 위해서, 다른 한편으로는 정면 충돌시 발생하는 힘을 잘 수용하고, 이 힘을 전방 종 지지대에서 부분적으로 안쪽에 위치한 한정된 차체 구조에 다방면으로 유도하기 위해서, 일반적으로 2대의 하부 전방 종 지지대는 전방벽까지 연장되고, 전방 벽위에 놓인 제1외측 횡 지지대에 연결되며 제1횡 지지대의 높이에서 승차 공간으로 향하는 측면위에 제2횡 지지대가 배치되도록 되어 있다. 이는 횡 연장부 중간에 중간 통로 위에 놓아 통로 보강재와 연결되며 측면 외부 높이 방향으로 보아 아래쪽으로 확대되고 서로 포개진 2개의 중공 지지부로 나누어진다. 상부 중공 지지부는 전방벽과 힌지 컬럼에 연결되며 그에 반하여 하부 중공 지지부는 전방벽과 크로스바 그리고 기부에 연결된다.

Description

자동차의 차체구조
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 자동차의 전방 차체 구조를 후방 상부에서 바라본 사시도,
제2도는 자동차의 전방 차체 구조를 전방 하부에서 바라본 사시도,
제3도는 승차 공간에서의 전방 벽과 차체 구조의 인접 구성의 부분 사시도,
제7도는 제2도의 선 Ⅶ-Ⅶ에 따른 확대 단면도.

Claims (12)

  1. 앞차와 승차 공간사이에 배열된 전방 벽과 서로 떨어져 있는 전방의 2개 종 지지대를 갖으며, 이 종 지지대의 연장부로 후면에 놓여 연장된 기부 지지대에 연결되고, 측면 외측에 놓인 크로스바, 기부, 수직의 힌지 컬럼으로 이루어진 자동차의 차체 구조에 있어서, 2개의 하부 전방 종 지지대(5)가 전방벽(3)까지 연장되며 전방벽과 이 전방벽위에 놓인 외측의 제1횡 지지대(30)에 힘이 전달되도록 연결되며, 제1횡 지지대(30)의 높이에서 승차 공간(2)을 향하는 측면위에 제2횡 지지대(38)가 배열되며 이는 횡 연장부의 중간에 중간 통로(25)위에 놓은 통로 보강부재(39)와 연결되고, 제2횡 지지대(38)는 측면 외부에 높이 방향에서 보아 아래쪽으로 넓어지며 분리된 2개의 중공 지지부(41,42)로 이루어지고, 상부의 중공 지지부(41)는 바퀴 하우징 벽(4)과 힌지 컬럼(28)을 연결하는 전방벽(3)에, 그리고 하부 중공 지지부(42)는 전방벽(3) 및 크로스바(29)와 기부(17)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  2. 제1항에 있어서, 서로 포개져 놓인 2개의 중공 지지부(41,42)사이에 발판 형상의 고정부(43)가 형성되며, 이에 전방벽(3)과 제2횡 지지대(38)의 오목 벽면이 차례로 위치하는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  3. 제2항에 있어서, 발판 형상의 고정부(43)는 전방벽(3)에서 힌지 컬럼 측으로 계속 넓어지는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  4. 제1항에 있어서, 제1횡 지지대(30)는 전방벽(3)위에 놓인 모자 형상의 지지부(31)로 이루어지며, 측면 외측단부에서 전방벽(3)과 전방 종 지지대(5)의 내부에 수직으로 배열된 버팀판(34)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  5. 제1항 또는 제4항에 있어서, 측면 외측 단부(33)를 구비한 제1횡 지지대(30)는 전방 종 지지대(5)의 중공부(35)내로 돌출되며, 고정 플랜지(36)를 구비한 전방 종 지지대(5)의 내측 지지부(9)가 횡 지지대 위에 위치하는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  6. 제4항에 있어서, 전방 종 지지대(5) 내부에 배열된 수직 버팀판(34)은 연결 지지대(14)에만 마련되고 버팀판(34)의 후단부는 전방벽(3)에 지지되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  7. 제1항에 있어서, 통로 보강 부재(39)는 종방향으로 보아 다수로 형성되며 전방벽과 연결된 통로 보강재(39)의 일부분(44)이 경사지게 아래쪽으로 연장되며, 거의 수평으로 이루어지고 종 방향으로 연장된 통로 보강재(39)의 다른 부분(45)과 연결되는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  8. 제1항 또는 제7항에 있어서, 통로 보강재(39)가 제2횡 지지대(38)를 에워싸는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  9. 제1항에 있어서, 2개의 전방 종 지지대(5) 각각은 벽을 향의 종 지지대 단부에 횡단면 확장부를 형성하며, 그 안에 충격 댐퍼 수납부를 설치 하는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  10. 제8항에 있어서, 2개의 전방 종 지지대(5)는 충격 댐퍼 수납부내에 형성된 횡 지지대(11)를 통해 서로 연결되며, 횡 연장부 중간에 있는 횡 지지대(11)위에 걸쇠 수납부(12)와 고리판(13)이 놓이는 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  11. 제1항 또는 제10항에 있어서, 전방 종 지지대(5)와 횡 지지대(11) 그리고 횡 방향 칸막이(21)사이에 깊숙이 놓인 보조 타이어 통(22)이 마련된 것을 특징으로 하는 차체 구조.
  12. 제10항에 있어서, 보조 타이어 통(22)의 외측면에 크램프(23)를 형성하고 크램프에 전방측 수납부를 마련한 것을 특징으로 하는 차체 구조.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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