FR2921886A3

FR2921886A3 - Traverse de milieu de tablier

Info

Publication number: FR2921886A3
Application number: FR0706924A
Authority: FR
Inventors: Christophe Estiot; Thierry Hlubina; Francois Vivero
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2007-10-03
Filing date: 2007-10-03
Publication date: 2009-04-10

Abstract

Elle comporte une partie rectiligne (14) et deux extrémités cintrées (16) situées de part et d'autre de la partie rectiligne (14). Les deux extrémités cintrées (16) sont réalisées d'une seule pièce avec la partie rectiligne (14). De préférence, la traverse présente une section fermée mais un profil ouvert en Omega peut également être réalisé. La traverse comporte des rebords, appelés feuillures, permettant son assemblage avec le plancher (11), le tunnel (26), le tablier (10) et les passages de roues.

Description

TRAVERSE DE MILIEU DE TABLIER DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne une traverse de milieu 5 de tablier pour véhicule automobile. Sur la majorité des véhicules actuels cette fonction est réalisée par plusieurs pièces, généralement une traverse de milieu de tablier à section ouverte, de longs pieds de chaque côté 10 permettant de transférer des efforts vers les bandeaux de porte et de maintenir les doublures de pieds. Parfois, un renfort supplémentaire permet également de limiter les vibrations du tablier. Cependant une solution de ce type présente 15 plusieurs inconvénients. Du fait que la traverse est constituée de plusieurs pièces, de nombreux points de soudure sont nécessaires pour son assemblage. D'autre part, il est nécessaire d'utiliser une grande quantité de mastic 20 anti corrosion. Par ailleurs, cette solution ne permet pas une variation des dimensions longitudinales pour s'adapter à moindre coût à des modèles de véhicules différents. 25 La présente invention a précisément pour objet une traverse de milieu de tablier qui remédie à ces inconvénients. Ces buts sont atteints, conformément à l'invention, par le fait que la traverse du milieu de 30 tablier comporte une partie rectiligne et deux parties d'extrémité cintrées de part et d'autre de la partie rectiligne et en ce que les deux extrémités cintrées sont réalisées d'une seule pièce avec la partie rectiligne.

Grâce à ces caractéristiques, le nombre de pièce dont la traverse est constituée est réduit à un. En conséquence il n'est pas nécessaire de prévoir des points de soudure pour son assemblage. D'autre part, la quantité de mastic anti corrosion a utiliser est réduite dans les proportions importantes. Un autre avantage de l'invention est le fait qu'elle permet des variations longitudinales à moindre coût. En effet, la matière est produite au kilomètre et découpée à la longueur souhaitée ce qui permet de l'adapter à différents véhicules. En emboutissage, au contraire, si l'on veut des longueurs différentes il faut prévoir des outils de coupe différents. Dans une réalisation, la traverse de milieu de tablier selon l'invention présente une structure fermée. Dans une autre réalisation, la traverse de milieu de tablier présente un profil ouvert en omega. Avantageusement, la traverse comporte des rebords appelés feuillure permettant son assemblage avec le plancher, le tunnel, le tablier et les passages de roues. Par ailleurs, l'invention concerne un procédé de réalisation d'une traverse de milieu de tablier pour un véhicule automobile. Selon ce procédé : - on superpose deux tôles ; - on les forme indépendamment l'une de l'autre de manière à former une structure en caisson ; - on les soude en continu dans une ligne de profilage ; - on les découpe en tronçon de longueur voulue ; - on cintre les extrémités du tronçon. Au final, on a une seule pièce, même si elle a été formée de deux tôles différentes. Le centrage lui-même est paramétrable en terme d'angle et de position par rapport à la traverse. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui suit d'un exemple de réalisation donné à titre illustratif en référence aux figures annexées. Sur ces figures : - la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une traverse de milieu de tablier conforme à l'art antérieur ; - la figure 2 est une vue de la traverse de milieu de tablier de l'art antérieur de la figure 1 représentée en position assemblée à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile ; - la figure 3 est une vue d'une traverse de 25 milieu de tablier cintrée conforme à la présente invention ; - la figure 4 est une vue en coupe selon le plan IV de la traverse de milieu de tablier de l'invention représentée sur la figure 3.

30 Sur la figure 1, la traverse de milieu de tablier de l'art antérieur est constitué d'une traverse proprement dite 2 réalisée par emboutissage. La traverse 2 présente une section ouverte. Cette section ouverte est fermée par un renfort de traverse 4 qui est soudé sur la traverse 2 par une multiplicité de points de soudure. A chaque extrémité de la traverse on trouve des longs pieds 6. Ils permettent de transférer des efforts vers les bandeaux de porte et de maintenir les doublures des deux pieds. Sur la figure 2 la traverse de milieu de 10 tablier a été représentée en position assemblée au tablier 10 et au plancher 11. On a représenté sur la figure 3 une vue de la traverse de milieu de tablier cintrée conforme à la présente invention désignée par la référence générale 15 12. Elle comporte une partie centrale 14 rectiligne et deux partie d'extrémité cintrées 16. Cette pièce est cintrée afin de permettre des liaisons avec les doublures de pieds au plus proche des panneaux de porte pour un meilleur transfert d'effort. Comme on peut le 20 voir sur la figure 4, qui représente une vue en coupe de la traverse 12, la traverse présente une section en caisson fermé. Comme on l'a expliqué précédemment, cette section fermée est réalisée en superposant deux tôles qui sont profilées indépendamment l'une de 25 l'autre et qui sont ensuite assemblées l'une à l'autre par soudage laser afin de former une pièce unique. Comme on peut le voir sur la figure 4, la traverse 12 comporte des zones de rebords 22 et 24, également appelées feuillures. La feuillure 22 permet de 30 raccorder par des points de soudure la traverse au tablier 10 et la feuillure 24 au tunnel 26. De part et d'autre du tunnel la feuillure 24 est raccordée au plancher 11 de l'habitacle du véhicule automobile. Le corps creux peut être placé indifféremment du côté de l'intérieur habitacle ou extérieurement à l'habitacle. Cette solution permet de réaliser une fonction équivalente à celle d'une traverse de l'art antérieur, avec un nombre de pièce inférieur, donc moins de point de soudure et moins de mastic. Elle est donc moins cher et plus légère. Une variante de réalisation avec une section en oméga est également conforme à la présente invention. Toutefois, dans ce cas, il serait nécessaire de prévoir un renfort acoustique en tôle épaisse destiné à filtrer les vibrations en provenance du capot moteur.

Claims

REVENDICATIONS

1. Traverse de milieu de tablier (12), caractérisée en ce qu'elle comporte une partie rectiligne (14) et deux extrémités cintrées (16) situées de part et d'autre de la partie rectiligne (14) et en ce que les deux extrémités cintrées (16) sont réalisées d'une seule pièce avec la partie rectiligne (14).

2. Traverse de milieu de tablier selon la 10 revendication 1, caractérisée en qu'elle présente une section fermée.

3. Traverse de milieu de tablier selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle présente un profil ouvert en Omega. 15

4. Traverse selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'elle comporte des rebords (22, 24) également appelés feuillures permettant son assemblage avec le plancher (11) et le tunnel (26) le tablier (10) les passages de 20 roues.

5. Procédé de réalisation d'une traverse de milieu de tablier de véhicule automobile, caractérisé en ce que : - on superpose deux tôles (18, 20) ; 25 - on les forme indépendamment l'une de l'autre de manière à former une structure en caisson ; - on les soude en continu, notamment par laser, dans une ligne de profilage ; - on les découpe en tronçon de longueur 30 voulue ; - on cintre les extrémités du tronçon.