KR100633269B1 - 연료 공급 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도전성 하우징(10)을 포함하는 절연상태의 유니트(압력 조정기(8))가 있는 내연 기관용 연료 공급 장치에 관한 것으로서, 하우징(10)이 전기 연결선(40)을 통해 일정한 전위(41, 44)에 연결된다. 따라서 유니트의 위험한 정전하가 배제된다.

연료 공급 장치는 특히 연료를 차량의 내연기관으로 이송할 목적으로 설치된다.

전도체, 전위, 전기 연결선, 저장실, 하우징 부품

Description

연료 공급 장치{Fuel supply device}

본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 연료 공급 장치에 관한 것이다.

내연 기관, 특히 차량 내연 기관의 연료 공급 장치는 일반적으로 여러 개의 유니트를 포함한다. 연료 공급 장치에서는 연료 펌프가 연료를 연료통으로부터 여러 유니트를 거쳐 내연기관의 연소실로 운반한다. 상기 유니티는 예컨대 압력조정기, 연료 저장실, 압력 완충기, 연료필터 또는 연료 분사 밸브이다.

예컨대 압력조정기와 같은 유니트는 그 자체 내지 그 유니트의 한 부품이 도전성을 가질 수 있으나, 이 도전성 부품 내지 유니트가 예컨대 비도전성 플라스틱으로 구성된 본체(body)에 배치됨으로써 전기적으로 절연되도록 설치된다.

독일 특허 공개 DE 44 02 224 A1호에서는 이러한 유니트가 연료펌프 하류에 설치되어 있다. 이 경우 압력 조정기가 플라스틱으로 구성된 본체(body)에 통합된다. 압력조정기는 박판으로 구성된 하우징부를 가진다. 이 하우징부는 도전성 부품이며, 이 부품은 일정한 전위를 갖는 전도체와 전기적으로 연결되어 있지 않다.

도전성 부품이 있는 유니트의 경우, 전하분리에 의해 도전성 부품의 정전하가 발생할 수 있다. 일반적으로 도전성 부품의 정전하가 아무런 문제, 특히 아무런 기능장해를 유발하지 않으므로 도전성 부품의 정전하를 일반적으로 무시하거나 관심을 두지 않는다. 연료가 예컨대 압력조정기의 경우에서와 같이 좁은 갭을 빠른 속도로 흘러가는 유니트가 있으므로 도전성 부품의 정전하가 매우 커질 수 있다.

드문 경우이기는 하지만 연료 공급 장치의 경우, 불분명한 이유로 화재 내지는 폭발이 발생한다. 본 특허 출원인은 원인 불명의 이러한 화재의 일정 부분은 연료 공급 장치 유니트의 절연 부품의 정전하에 기인한다는 견해를 갖고 있다.

청구항 1의 특징을 갖는 본 발명에 따른 연료 공급 장치는 도전성 부품의 정전하를 방지하여 그로 인해 발생할 수도 있는 위험 요소를 제거한다는 장점이 있다.

종속 청구항의 조치를 통해 독립 청구항의 연료 공급 장치를 유용하게 개발 및 개선할 수 있다.

본 발명의 특히 유용한 실시예를 도면에 간단하게 나타냈으며 하기 설명에서 자세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 의한 연료통의 단면도.
도 2는 도 1에 도시된 단자 접속부의 상세한 도면.
도 3은 도 1의 단자 접속부의 변경예의 도면.
도 4a는 도 1의 단자 접속부의 다른 변경예의 측면도.
도 4b는 도 1의 단자 접속부의 다른 변경예의 세부 도면.
도 5a는 단자 접속부의 또 다른 변경예의 측면도.
도 5b는 도 5a에 도시된 단자 접속부의 평면도.
도 6은 단자 접속부의 다른 변경예의 단면도.
도 7은 단자 접속부의 또 다른 변경예의 부분 단면도.
도 8은 단자 접속부의 또 다른 변경예의 부분 단면도.
도 9는 단자 접속부의 또 다른 변경예의 측면도.
도 10은 도 9에 도시된 단자 접속부의 변경예의 측면도.
도 11은 단자 접속부의 또 다른 변경예의 측면도.
도 12a는 다르게 변경된 단자 접속부의 단부도면.
도 12b는 도 12a의 단자 접속부의 측면도.
도 13은 단자 접속부의 다른 형태의 횡단면의 상세 도면.
도 14는 단자 접속부의 또 다른 형태의 횡단면도.

본 발명에 따른 연료 공급 장치는 내연기관에 연료를 공급하는 역할을 한다. 내연기관으로는 예컨대 오토(Otto) 기관을 들 수 있다. 연료로는 예를 들자면 휘발유, 디젤유가 있으며 휘발유가 특히 가연성이 높기 때문에 적어도 휘발유를 연료로 하여 본 발명에 따라 연료 공급 장치를 구체화할 것을 제안한다.

도 1은 특히 유용하게 선택된 제 1 실시예이다.

도 1에 연료통(2)을 도시하였다. 연료통(2)의 상부면에는 개구(4)가 형성되어 있다. 상기 개구(4)는 플라스틱 뚜껑(6)으로 폐쇄된다. 뚜껑(6)은 연료통(2) 상부면에 도면에 도시하지 않은 나사로 조여진다. 복잡한 뚜껑(6)을 경제적으로, 또한 가볍게 제조하기 위해, 뚜껑(6)을 플라스틱으로 제조한다. 뚜껑(6)에 압력조정기(8)가 기능과 형상에 부합하도록 설치된다. 압력조정기(8)는 하우징(10)을 가진다. 본 실시예의 경우 하우징(10)은 제 1 하우징 부품(11)과 제 2 하우징 부품(12)으로 구성된다. 하우징(10)에 박막 유니트(14)가 있다. 본 실시예의 경우, 박막 유니트(14)는 박막(diaphragm:15), 제 1 플레이트(16), 제 2 플레이트(17) 및 폐쇄체(18)를 가진다. 플레이트(16, 17)는 박막(15)의 중간 영역에서 박막(15)과 견고하게 연결된다. 제 1 하우징 부품(11)과 제 2 하우징 부품(12) 사이에 박막(15)의 외주가 삽입된다. 제 1 플레이트(16)는 예컨대 편평한 볼인 폐쇄체(18)를 고정시킨다. 박막(15)은 하나 이상의 바람직하게는 2개의 유연한 플라스틱판 층으로 구성된다.

박막 유니트(14)의 박막(15)에 의해 제 1 챔버(21)와 제 2 챔버(22)가 분리된다. 제 1 챔버(21)는 실질적으로 제 1 하우징 부품(11)의 내부에, 제 2 챔버(22)는 제 2 하우징 부품(12)의 내부에 있다.

뚜껑(6)의 내부에 하나의 통로(24)와 하나의 복귀로(26)가 있다. 본 실시예에서 통로(24)는 유입측(24a)과 진행측(24b)을 가진다. 제 1 하우징 부품(11)은 그의 정면에 중앙리세스(27)가 있는 바닥부를 가진다. 측면으로 치우쳐서 하우징 부품(11)의 바닥부에 관통로(28)가 있다. 뚜껑(6)에 중앙 리세스(27)을 통해 돌출하는 네크가 형성된다. 박막 유니트(14)의 폐쇄체(18)를 향하는 플라스틱 뚜껑(6)의 네크의 전방 단부에 밸브시트(29)가 제공된다. 복귀로(26)는 뚜껑(6)을 통해 밸브시트(29)로부터 연료통(2)으로 진행한다.

비도전성 뚜껑(6)으로 인해 압력조정기(8)의 도전성 하우징(10)은 일정한 전위를 가지는 다른 도전성 본체와 전기적으로 절연된다. 뚜껑(6)을 도전성 재질로 구성할 수 있으나, 예컨대 비도전성 중간 플레이트를 사용하여 뚜껑(6)을 차량의 기타 도전성 부품과 전기적으로 절연할 수도 있다.

이렇게 함으로써 본 실시예의 경우 뚜껑(6)의 형태의 전기 절연체(30)가 구성된다.

연료통(2) 내부에 설치된 연료 펌프(32)는 연료통(2)에 있는 연료저장부(34)로부터 연료를 흡입하여 압력관(36), 유입측(24a)을 통해 통로(24)로 운송한다. 통로(24)를 통해 연료는 진행측(24b)에 도달한 다음 예컨대 도 1에 나타내지 않은 분사밸브에 도달한다. 또한, 통로(24)를 통해 연료는 또한 관통로(28)를 거쳐 제 1 챔버(21)에 도달한다. 제 1 챔버(21)의 압력이 일정한 개구 압력보다 작은 경우 폐쇄체(18)가 밸브시트(29)에 접하게 되며 제 1 챔버(21)는 복귀로(26)에 대해 폐쇄된다. 제 1 챔버(21)의 압력이 일정한 개구 압력을 초과하는 경우 박막 유니트(14)의 폐쇄체(18)가 밸브시트(29)로부터 분리되며 과잉연료는 통로(24)로부터 제 1 챔버(21) 및 밸브시트(29)와 폐쇄체(18) 사이의 갭을 통과한 다음 복귀로(26)를 통해 연료통(2)으로 되돌아간다. 폐쇄 스프링(38)은 플레이트(17) 및 폐쇄체(18)를 밸브시트(29)에 대해 민다. 폐쇄스프링(38) 대신 또는 폐쇄스프링(38)에 추가로, 제 2 챔버(22) 내의 압력은 밸브시트(29)에 대해 폐쇄체(18)에 가해지는 폐쇄력을 생성하는 역할을 할 수 있다. 본 실시예의 경우 압력보상을 목적으로 하우징 부품(12) 정면에 하나의 개구(39)가 있다.

플라스틱 뚜껑(6) 내지는 절연체(30)를 통해 연료가 흐르면, 전하 분리가 일으나며 그로 인해 예컨대 하우징(10)의 정전하가 발생한다. 연료가 밸브시트(29)와 밸브 본체(18) 사이의 좁은 갭을 통해 제 1 챔버(21)로부터 복귀로(26)로 고속으로 통과하므로 전하 분리의 위험 및 그로 인한 정전하가 커진다. 하우징(10)의 정전하가 임계값, 예컨대 수천 볼트에 이르면, 전기적 플래시오버(flashover)가 발생되며, 이 때 정전하가 부분적으로 또는 완전하게 제거된다. 하우징(10)이 금속으로 구성되어 전기적으로 양호한 도전성을 가지는 부품이므로 전체 하우징(10)에 형성된 전하는 하나의 지점에 집중되어 단시간에 방전된다. 그 이유는 전체 하우징(10)의 전하가 플래시오버 지점으로 흐르기 때문이다.

따라서, 전기적 플래시오버가 연료-공기-혼합기가 점화되는 크기값에 도달할 위험이 있다. 연료 공급 장치 영역의 연료통(2) 내부 또는 외부에서 일정량의 가연성 혼합기가 항상 완벽하게 제거되지는 않는다.

전기적으로 절연된 상태로 설치된 하우징(10)의 위험한 정전하를 방지하기 위해, 하우징(10)을 전기 연결선(40)을 통해, 규정된 전위(41)와 연결한다. 본 실시예의 경우 예컨대 전도체(44)가 일정한 전위(41)를 나타낸다.

전도체(44)는 연료펌프(32)에 전류를 공급한다. 연료펌프(32)는 전도체(44)와 제 2 전도체(44')를 통해 도면에 나타내지 않은 전원과 연결된다. 전도체(44)는 예컨대 음극, 제 2 전도체(44')는 예컨대 양극이다. 전도체(44) 및 그에 따른 음극은 예컨대 연료 공급 장치가 설치된 예컨대 차량의 접지에 접속된다. 전도체(44)가 양극, 제 2 전도체(44')가 음극일 수도 있다. 필요에 따라 양극 또는 음극을 차량의 접지에 접속할 수 있다. 전도체 하우징(10)의 정전하를 유도하기 위해 상기 하우징을 음극(44) 또는 양극(44')에 연결할 수 있으며, 이 경우 정전하 유도에 있어 전도체(44)가 차량의 접지에 접속되는지 또는 제 2 전도체(44')가 차량의 접지에 접속되는지는 중요하지 않다.

하지만 하우징(10)을 전기 연결선(40)을 통해 특히 음극을 형성하는 전도체(44)에 접속하는 것이 바람직하며, 이 경우 일반적으로 음극이 차량의 접지에 접속되므로 차량의 접지는 일정한 전위(41)를 나타내며 여기에 금속 하우징(10)이 연결된다.

전기 연결선(40)은 예컨대 단순하며, 비교적 가는 절연 코드(cord) 내지는 절연재로 피복된 유연하고 가는 금속와이어(42)이다. 전도체(44 및 44')는 커넥터(46)로 이어지며, 커넥터는 연료펌프(32) 하우징에 설치된 대응 커넥터에 삽입된다. 커넥터(46) 내부에서 전기 연결선(40)의 와이어(42)가 전도체(44)와 전기적으로 연결된다. 전기 연결선(40)의 와이어(42)를 전도체(44, 44')와 함께 커넥터(46)내로 삽입하는 것은 많은 비용없이 간단히 이루어질 수 있다. 2개의 전도체(44, 44')는 예컨대 2심 케이블로 대체될 수도 있다.

전기 연결선(40)의 한 단자는 단자 접속부(50)를 통해 하우징(10)에 연결된다. 단자 접속부(50)는 예컨대 전기 연결선(40)의 와이어(42)에 있는 절연체 제거된 단부(stripped end)를 하우징(10)에 또는 하우징(10)에서 돌출한 태브에 용접 또는 납땜하여 구성할 수 있다. 연료 공급 장치 조립을 용이하게 하기 위해, 단자 접속부(50)를 전기 연결선(40)이 압력조정기(8)의 하우징(10)에 삽입될 수 있도록 구성할 것을 제안한다. 다음 도면에 다양한 단자 접속부(50)의 세부도가 도시된다.

도 2는 단자 접속부(50) 영역을 상세히 도시한다.

동일하거나 동일 기능의 부품은 모든 도면에서 동일 부호를 사용하여 표시한다. 별도로 언급 내지는 도면에 별도로 표시하지 않는 경우, 어느 한 도에서 설명하고 나타낸 사항은 다른 실시예에서도 적용된다. 별도의 설명이 없는 경우, 여러가지 실시예의 세부사항을 상호 조합할 수 있다.

도 2는 압력조정기(8) 하우징(10)의 제 2 하우징 부품(12)을 도시한다. 하우징 부품(12)은 변형된 판으로 이루어진다. 스탬핑에 의해 하우징 부품(12)에 태브(52)를 형성한다. 하우징(10)을 향한 와이어(42)의 단부에 커넥터(54)가 설치된다. 커넥터(54)는 일반적으로 자동차 제조에 사용되는 커넥터와 동일한 형태를 가진다. 태브(52)는 커넥터(54)가 직접 태브(52)에 삽입될 수 있도록 만들어진다. 태브(52)는 하우징(10)의 하우징 부품(12)의 원통형 표면 영역에 있다.

도 3은 하우징(10)의 하우징 부품(12) 정면 영역에 태브(52)가 형성된 실시예이다.

도 3에서 보듯이 태브(52)에 하나의 구멍(56)이 있다. 구멍(56)은 커넥터(54)의 돌출부에 대응하므로, 커넥터(54)가 하우징(10)으로부터 빠지는 것이 확실하게 방지된다.

도 4a와 4b는 전기 연결선(40)과 도전성 재료로 구성된 하우징(10) 사이의 단자 접속부(50)의 변형 형태이다.

도 4b는 절연체(30)의 부분 영역이다. 이 절연체(30)의 정면 단부에 있는 오목부(58)에 압력조정기(8)가 설치된다.

절연체(30)에 긴 홈이 있으며, 그 홈에 압력 조정기(80)를 절연체(30)에 고정시키는 클램프(60)가 설치된다. 클램프(60)는 용수철 강, 따라서 도전성 소재로 구성되며 두 개의 다리와 두 개의 다리를 연결하는 활 형상의 부분을 갖는다. 도 4a와 4b에 나타낸 실시예의 경우 태브(52)는 단순한 판 띠로 구성된다. 태브(52)는 클램프(60)의 활형상부에 용접 또는 납땜된다. 도 4b는 커넥터(54)를 조립하기 이전의 태브(52)이며 도 4a는 커넥터(54)를 태브(52)에 삽입한 후의 도 4b의 IVa 단면이다. 와이어(42)는 클램프(60)를 통해 하우징(10)과 전기 접촉된다.

도 5a와 5b는 특히 유용한 또 다른 실시예이다.

도 5a와 5b 실시예와 도 4a와 4b에 나타난 실시예의 차이는 도 5a와 5b 실시예의 경우 클램프(60)의 태브(52)를 생략 할 수 있다는 것이다. 도 5a와 5b 실시예에서 커넥터(54)는 클램프(60)를 탄성적으로 감싸도록 형성된다. 커넥터(54)는 제 1 다리와 제 2다리를 가진다. 커넥터(54)의 다리는 클램프(60)의 두 다리 사이 활 형상 위로 삽입할 수 있도록 형성된다. 커넥터(54)의 두 다리 사이에 클램프(60)가 탄성적으로 설치된다. 이렇게 함으로써 압력조정기(8) 내지는 클램프(60) 영역에서 어떤 변경 없이 전기 연결선(40)을 삽입 설치할 수 있다.

도 6은 특히 유용한 또 다른 실시예이다.

도 6 실시예의 경우 개구(39)는 하우징 부품(12)을 만드는 판을 갭(22) 내부 방향으로 구부림으로써 형성된다. 개구(39)에 커넥터(54)를 압입 끼워맞춤 방식으로 삽입한다. 제 2 하우징 부품(12)의 판을 구부림으로써 개구(30)에 하나의 형상이 생성되어 미늘과 같은 역할을 함으로써 커넥터(54)를 개구(39)에 용이하게 삽입할 수는 있으나 개구(39)로부터 의도치 않게 커넥터(54)가 빠지는 것을 방지한다. 부가로 커넥터(54)에 제공된 방사방향 외부로 구부러지는 태브(55)에 의해 커넥터(54)가 빠지는 것을 방지할 수 있으며 상기 태브는 커넥터(54)를 삽입할 때 개구(39) 내로 구부러진 뒤 다시 원상태를 회복하여 적극적이며 안전한 연결상태를 유지한다.

도 7은 특히 유용한 또 다른 실시예이다.

도 7의 실시예의 경우 오목부(58)에 주위를 빙 도는 홈(62)이 형성된다. 홈(62)에 스냅링(64)이 삽입된다. 스냅링(64)은 하우징(10)에 두 하우징 부품(11, 12)을 크림핑(crimping)함으로써 형성된, 방사상으로 돌출한 비드를 절연체(30) 내의 오목부(58)의 쇼울더에 대해 지지시켜준다.

비드(65)와 쇼울더(66) 사이에 축 방향의 탄성링(68)이 설치된다. 링(68)은 조립 이전에는 대략 원추형 판 스프링의 형상을 갖는다.

스냅링(64)과 쇼울더(66) 사이의 조립 공간은 조립한 후에 탄성링(68)이 약간 편평하게 프레스될 정도의 크기로 설계된다. 이렇게 함으로써 간단한 방법으로 압력조정기(8)가 본체(30)에 흔들림 없이 조립되며 따라서 하우징(10)과 탄성링(68) 사이의 양호한 전기 접속이 이루어진다. 압력 조정기(80)를 향하는 와이어(42)의 단부는 링(68)과 예컨대 납땜 또는 점용접으로 연결된다. 도 7의 실시예의 경우 전기 연결선(40)은 압력조정기(8)를 변형시키지 않고서 압력조정기(8)에 연결된다.

도 8은 특히 유용한 또 다른 실시예이다.

도 8의 실시예의 경우 압력조정기(8)를 향하는 와이어(42) 단부에 조임 스프링(70)이 설치된다. 조임 스프링(70)의 한 단부에 와이어(42)가 고정된다. 와이어(42)는 차량 조립에 사용되는 커넥터에서 통상적인 방법으로 상기 단부에 고정된다. 도전성 탄성 플랫 재료(flat material)로 제조된 조임 스프링(70)은 고리 형상이며 본체(30)의 오목부(58) 벽면과 하우징 부품(12)의 원통형 부분 사이에 고정된다. 오목부(58) 벽면에 홀(72) 내로 있다. 조임 스프링(70)은 홀(72)에 돌출하는 돌출부를 가진다. 따라서 조임 스프링(70)을 하우징(10)과 본체(30)사이의 공간에 삽입할 때 고정장치 역할을 하며 이로 인해 조임 스프링(70)이 빠져나가지 않는다. 이로써 전기 연결선(40)으로 인해 압력조정기(8)를 변경시키지 않고서도 전기 연결선(40)과 압력조정기(8) 사이에 안전한 전기 접속이 이루어진다.

도 9는 유용한 또 다른 실시예이다.

도 8과 비교하여 도 9의 실시예에서는 조임 스프링(70) (도 8)이 조임 스프링(74) (도 9)으로 대체된다. 조임 스프링(74)은 조임 스프링(70)과 동일한 방법으로 전기 연결선(40)의 와이어(42)와 연결될 수 있다. 조임 스프링(74)은 얇고, 탄성의 판재로 가공된다. 조임 스프링(74)은 링(74a)을 구성하는 영역을 가진다. 링(74a)에 태브(74b)가 구성된다. 조임 스프링(74)을 하우징 부품(12)에 조립하기 전에 태브(74b)는 방사 방향 내부로 돌출한다. 태브(74b)는 조임 스프링(74)을 하우징 부품(12)에 설치한 후 태브가 약 10°∼180°까지 굽혀질 수 있을 정도로 내부로 돌출한다. 이렇게 함으로써 조임 스프링(74)이 하우징(10)과 맞물림으로써, 조임 스프링(74)을 쉽게 설치할 수는 있지만 조임 스프링(74)이 하우징 부품(12)으로부터 부적절하게 빠져나가는 것을 확실하게 방지할 수 있다.

도 10은 유용한 또 다른 실시예이다.

도 10은 조임 스프링(74')이 있는 실시예이며, 조임 스프링(74') (도10)은 조임 스프링(74) (도9)과 거의 동일하다. 조임 스프링(74')의 태브(74b)는 와이어(42)에 설치된 커넥터(54)에 맞을 정도의 너비와 두께를 가진다. 조임 스프링(74')의 태브(74b) 중 하나는 외부로 상당히 굽어지며 커넥터(54)는 이렇게 많이 굽어진 태브(74b)에 설치된다.

도 11은 유용한 또 다른 실시예이다.

이 경우 조임 스프링(74″)을 통해 전기 연결선(40) (도 1)의 접속이 이루어진다. 조임 스프링(74″)은 탄성 플랫 재료로 구성되며 이완된 상태에서 내경이 하우징 부품(12)의 외경보다 작은 원을 구성한다. 조임 스프링(74″)은 기울기가 작은 나사형상으로 감겨지고 두 개의 다리(74c 및 74d)를 가진다. 두 개의 다리(74c, 74d)에 대한 프레싱에 의해 조임 스프링(74″)의 내경은 탄성적으로 팽창하며 따라서 조임 스프링(74″)은 하우징 부품(12)의 원통형 부분 위에 끼워맞춰질 수 있다.

두 다리(74c, 74d)의 이완 후 놓아주면 조임 스프링(74″)은 방사방향 내부로 수축되며 하우징 부품(12)의 원통형 부분에 고정된다.

다리(74c)는 커넥터(54) (도10)와 함께 삽입될 수 있도록 구성된다.

도 12는 유용한 또 다른 실시예이다.

이 실시예의 경우 하우징(10)에 설치된 관 클램프를 통해 전기 연결선(40)의 접속이 이루어진다. 관 클램프는 플랫 재료로 구성되며, 이 플랫 재료의 한 단부는 이 단부가 커넥터(54)(도 10)와 함께 삽입될 수 있도록 형성된다. 관 클램프는 압력 조정기(8)의 하우징 부품(12)에 아무런 문제없이 고정된다.

도 13은 유용한 또 다른 실시예이다.

도 1 실시예의 경우 도전성 부품을 감싸는 유니트가 압력조정기(8)를 구성한다. 도 13 실시예의 경우 전기 절연체(30), 하우징(10), 박막 유니트(14) 및 절연체(30)에 설치된 스토퍼(29')가 저장실(8')의 실질적 부품이다. 저장실(8')이 통로(24)의 압력이 변할 때 연료를 다소간 수용하는지 또는 방출하는지에 따라, 저장실(8')은 통로(24) 내의 뚜렷한 압력 맥동을 완화하는 역할을 하거나, 또는 저장실(8')은 압력이 증가하면 다량의 연료를 수용한 다음 압력이 내려가면 다시 방출함으로써 저장실(8')이 마치 연료 저장실과 같이 효과적으로 작동하도록 한다. 도 13의 실시예의 경우 밸브시트(29) (도1)가 없다. 그 대신 박막 유니트(14)가 절연체(30)에 설치된 스토퍼(29')에 접하며, 도 1의 복귀로(26)가 없다.

도 13 실시예의 경우 전기 연결선(40)이 접지(76)에 직접, 예컨대 차량 차체에 접속된다. 이 경우 차량접지(76)는 일정한 전위(41)를 가지며, 거기에 저장실(8')의 도전성 하우징이 연결된다.

도 13의 저장실(8') 역시 도 1의 압력 조정기(8)와 마찬가지로 연료 펌프(32)로 뻗은 전도체(44 또는 44')(도 1)와 연결할 수 있다.

도 14는 유용한 또 다른 실시예이다.

이 실시예의 경우, 압력조정기(8)가 뚜껑(6)(도1)에 배치되지 않으며, 압력 조정기(8)는 플라스틱 연료 분배관(78)에 설치된다. 본 실시예의 경우 연료 분배관(78)을 통해 뻗은 통로(24)의 진행측(24b)에 분사 밸브(80)가 연결된다. 내연기관 실린더 숫자에 따라 연료 분배관(78)은 통로(24)로부터 분기하는 다수의 진행측(24b)을 가지며, 여기에 각 분사 밸브가 연결된다. 도면에는 편의상 하나의 분사 밸브(80)만 도시하였다. 모든 분사 밸브는 동일한 형태로 동일하게 연결된다.

분사 밸브(80)는 도전성 소재, 특히 금속재질의 하우징 부품(82)을 가진다. 하우징 부품(82)에 개구(84)가 있으며, 연료 분배관(78)의 통로(24)로부터 연료가 밸브 본체(86)에 의해 조절되어 상기 개구(84)를 통해 예컨대 도면에 나타내지 않는 내연기관의 플라스틱 흡입관 내로 고속으로 흘러간다.

이 실시예의 경우 플라스틱 연료 분배관(78)이 전기 절연체(30)를 구성한다. 흡입관이 일반적으로 그러하듯이 비도전성 소재, 예컨대 플라스틱인 경우 흡입관을 통해서도 역시 분사밸브(80)의 정전하를 방지할 수 없다.

하우징 부품(82)과 밸브 본체(86) 사이로 연료가 고속으로 흐르므로 하우징 부품(82)이 일정한 전위와 연결되지 않은 경우 하우징 부품(82)의 정전하를 야기할 수 있는 전하분리가 발생한다. 하우징 부품(82)의 정전하를 막기 위해 하우징 부품(82)을 전기 연결선(40')을 통해 일정한 전위(41)와 연결한다. 전기 연결선(40')의 와이어(42')는 예컨대 케이블(88)의 와이어와 연결되며, 상기 케이블을 통해 분사밸브(80)는 도시되지 않은 제어장치와 전기적으로 연결된다. 본 실시예의 경우 케이블(88) 와이어중 하나가 일정한 전위(41)를 형성한다. 전기 연결선(40')의 와이어(42')가 연결된, 케이블(88)의 동일한 도전성 와이어에 전기 연결선(40)의 와이어(42)를 연결할 수도 있다. 케이블(88)의 어느 와이어가 일정한 전위(41)를 위해 사용되는지는 중요하지 않다. 케이블(88)은 커넥터(90)를 통해 분사 밸브(80)에 연결된다. 많은 추가 비용 없이 케이블(88)과 함께 와이어(42 및 42')를 커넥터(90)에 연결할 수 있다. 추가적인 장점으로는 커넥터(90)가 정전하로부터 보호되는 부품영역에 존재하므로 와이어(42, 42')의 길이가 짧다는 것이다.

전기 연결선(40')의 와이어(42')는 단자 접속부(50')를 통해 분사 밸브(80)의 도전성 하우징 부품(82)과 연결된다. 단자 접속부(50')는 다수의 도에 나타낸 단자 접속부(50)와 동일하게 구성할 수 있다.

압력 조정기(도1, 14), 저장실(8')(도 13), 분사밸브(80)(도 14) 및 상황에 따라서 예컨대 연료 필터와 같은 연료 공급 장치의 기타 구성 요소는 연료 공급 장치의 유니트이며, 이 유니트는 하나의 도전성 부품 또는 예컨대 하우징 부품(11, 12)(도1, 13, 14) 또는 하우징 부품(82)(도 14)과 같은 다수의 도전성 부품을 가지며, 이러한 도전성 부품은 예컨대 뚜껑(6)(도1, 13) 내지는 연료 분배관(78)(도 14) 또는 비 도전성 소재로 구성되는 기타 절연체와 같은 절연체(30)로 인해, 일정한 전위(41)를 가질 수 있는 전도체와 전기적으로 절연되어 있다.

압력 조정기(8)와 저장실(8')은 유압으로 작동하는 유니트이며 전기 접속이 필요하지 않다. 전기 연결선(40)은 도전성 소재로 구성되는 압력 조정기(8) 내지는 저장실(8')의 부품을 일정 전위(41)와 연결하는 역할만을 한다.

압력 조정기(8) 내지는 저장실(8') 내지는 분사 밸브(80)의 도전성 부품을 일정한 전위(41)와 연결하기 위해, 예컨대 절연체(30)에, 절연체(30)를 도전성으로 만들 수 있는 특수 소재를 첨가하여 전기 연결선(40)을 만들 수 있다. 또한 도전성 하우징(10) 내지는 도전성 하우징 부품(82) 및 일정한 전위(41)를 나타내는 전기도체 사이에, 절연체(30) 위의 도전성 표면을 통해 전기 연결선(40)이 구성되도록 절연체(30)의 표면의 일부 또는 전체를 도전성 재료로 코팅할 수 있다.

Claims (12)

1. 연료통으로부터 유니트(8, 8', 80)를 통해 연료를 운반하는 연료 펌프를 포함하고, 상기 유니트(8, 8', 80)가 전기 절연 장치(6, 30, 78)에 고정된 하나 이상의 도전성 부품(10, 11, 12, 82)을 포함하며, 상기 전기 절연 장치(6, 30, 78)는 상기 도전성 부품(10, 11, 12, 82)을 전도체의 전위로부터 분리하고, 상기 도전성 부품(10, 11, 12, 82)이 전기 연결선(40, 40', 42, 42')을 통해 상기 전도체(44, 44', 76, 88)의 전위(41)와 연결되는 연료 공급 장치에 있어서,

   조임 스프링(74, 74')이 제공되고, 상기 조임 스프링(74, 74')은 링(74a)을 가지며, 상기 링에는 방사방향 내부로 향한 태브(74b)들이 제공되고, 상기 태브들(74b)은 상기 도전성 부품(10, 11, 12, 82) 상에 끼워진 후에 상기 태브(74b)들이 휘어질 정도로 내부를 향해 돌출함으로써, 상기 조임 스프링(74, 74')이 상기 도전성 부품(10, 11, 12, 82)에 고정되며, 상기 태브(74b)들과, 상기 조임 스프링(74, 74')을 지지하는 상기 도전성 부품(10, 11, 12, 82)과의 사이에 전기 접속이 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 전기 연결선(40, 40', 42, 42')이 커넥터 연결 장치(54)를 통해 상기 조임 스프링(74, 74')에 접속되는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 전기 연결선(40, 40', 42, 42')이 상기조임 스프링(74, 74') 상에 끼워진 커넥터 연결 장치(54)를 갖는 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 도전성 부품(10, 11, 12, 82)은 상기 유니트(8, 8', 80)의 하우징 부품(10, 11, 12, 82)인 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 도전성 부품(10, 11, 12)이 압력 조정기(8)의 부품인 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 도전성 부품(10, 11, 12)이 저장실(8')의 부품인 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 도전성 부품(82)이 분사 밸브(80)의 부품인 것을 특징으로 하는 연료 공급 장치.
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제
11. 삭제
12. 삭제

Images