ES2274937T3 - Instalacion de alimentacion de combustible. - Google Patents

Abstract

Instalación de alimentación de combustible con una bomba de combustible que transporta combustible desde una reserva de combustible a través de un agregado (8, 8'', 80), en la que el agregado (8, 8'', 80) comprende al menos un componente (10, 11, 12, 82) conductor de electricidad, que está retenido en una disposición (6, 30, 78) de aislamiento eléctrico, en la que la disposición (6, 30, 78) de aislamiento eléctrico separa el componente (10, 11, 12, 82) conductor de electricidad de un potencial eléctrico de un conductor eléctrico y el componente (10, 11, 12, 82) conductor de electricidad está conectado a través de una conexión eléctrica (40, 40'', 42, 42'') con el potencial eléctrico (41) del conductor eléctrico (44, 44'', 76, 78), caracterizada porque está previsto un muelle de retención (74, 74'') y el muelle de retención (74, 74'') presenta un anillo (74aa), en el que están previstas pestañas (74b) que apuntan radialmente hacia dentro, en la que las pestañas (74b) se proyectan hacia dentro hastael punto de que después del acoplamiento sobre el componente (10, 11, 12, 82), se doblan las pestañas (74b), con lo que el muelle de retención (74, 74'') está enganchado con el componente (10, 11, 12, 82) y se lleva a cabo la conexión eléctrica entre las pestañas (74b) y el componente (10, 11, 12, 82) que retiene el muelle de retención (74, 74''), y porque la conexión eléctrica (40, 40'', 42, 42'') está conectada a través de una conexión de enchufe con un conector (54) en el muelle de retención (74, 74''), estando prevista en el anillo (74aa) una pestaña (74b) que se distancia del componente (10, 11, 12, 82) y la pestaña (74b) está formada de tal manera que el conector (54) se puede acoplar sobre la pestaña (74b) que se distancia desde el componente (10, 11, 12, 82).

Description

Instalación de alimentación de combustible.

Estado de la técnica

La invención parte de una instalación de alimentación de combustible de acuerdo con el tipo de la reivindicación 1.

Una instalación de alimentación de combustible de un motor de combustión interna, con preferencia de un automóvil, comprende habitualmente varios agregados. En la instalación de alimentación de combustible, una bomba de combustible transporta combustible desde una reserva de combustible desde un depósito de reserva de combustible a través de diferentes agregados, hasta que el combustible lega finalmente a una cámara de combustión del motor de combustible. Uno de los agregados es, por ejemplo, un regulador de la presión, un acumulador de combustible, un amortiguador de la presión, un filtro de combustible o una válvula de inyección de combustible.

Puede suceder que uno de los agregados, por ejemplo el regulador de la presión, sea él mismo conductor eléctrico o un componente de este agregado, estando dispuesto, sin embargo, el componente conductor eléctrico o bien el agregado aislado eléctricamente, por ejemplo porque el agregado está dispuesto en un cuerpo de base que está constituido por un material no conductor.

La publicación alemana DE 44 02 224 A1 muestra un agregado de este tipo aguas debajo de una bomba de combustible. Aquí un regulador de la presión está integrado en un cuerpo que está constituido por plástico. El regulador de la presión tiene una pare de carcasa que está constituida por chapa. Esta parte de la carcasa es un componente conductor de electricidad, que no tiene ninguna conexión conductora de electricidad con un conductor eléctrico que forma un potencial eléctrico definido.

Problema técnico que constituye la base de la invención

En el agregado con un componente conductor de electricidad, a través de la separación de la carga eléctrica se puede levar a cabo una carga electrostática del componente conductor de electricidad. Puesto que la carga electrostática del componente conductor de electricidad no conduce habitualmente a ningún problema, especialmente a ninguna interferencia de la función, normalmente no se avisa o al menos no se observa la carga electrostática del componente conductor de electricidad. Puesto que existen agregados, a través de los cuales circula el combustible, por ejemplo, a alta velocidad de circulación a través de un intersticio estrecho, por ejemplo en un regulador de la presión, la carga electrostática del componente conductor de electricidad puede ser muy fuerte.

A veces, por fortuna muy raramente, podría suceder que en una instalación de alimentación de combustible se produjera un incendio o bien una explosión por una causa no explicable. Los autores de la presente solicitud de patente tienen la opinión de que al menos una parte de estos incendios no explicables han sido provocados por carga electrostática de un componente aislado eléctricamente de un agregado de la instalación de alimentación de combustible.

El documento EP-A-0 754 852 muestra un agregado de bomba montada en el depósito con una bomba de combustible y un filtro de combustible. En el agregado de bomba montada en el depósito, entre la carcasa de la bomba de combustible y la carcasa del filtro de combustible está prevista una pieza polar elástica. La pieza polar elástica cubre una distancia entre el filtro de combustible y la bomba de combustible. La pieza polar elástica está fijada en la carcasa del filtro de combustible. Para la fijación de la pieza polar debe estar preparado de una manera correspondiente el filtro de combustible, por lo que el filtro de combustible debe tener una carcasa especial. En función de la distancia respectiva entre la bomba de combustible y el filtro, la pieza polar debe estar adaptada de una manera correspondiente.

El documento US 3.289.200 muestra una carcasa para una luz de control. En la carcasa, que está constituida por plástico, están formadas integralmente en una sola pieza dos clavijas. Sobre las clavijas están acoplados elementos de conexión eléctrica. Entre las clavijas y los elementos de conexión eléctrica están insertados los alambres de conexión de una bombilla de control.

Ventajas de la invención

La instalación de alimentación de combustible de acuerdo con la invención con las características de la reivindicación 1 tiene, en cambio, la ventaja de que se impide una carga electrostática del componente conductor de electricidad y se elimina una fuente de peligro eventualmente provocada como resultado de ello, consiguiendo con el muelle de sujeción de una manera muy sencilla que se pueda conectar una conexión eléctrica conectada con el potencial eléctrico de una manera muy segura y fiable en el componente conductor de electricidad. Con frecuencia no es necesaria a tal fin ninguna modificación o reconstrucción del componente conductor de electricidad.

A través de las medidas indicadas en las reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y mejoras de la instalación de alimentación de combustible indicada en la reivindicación 1.

Dibujo

Los ejemplos de realización especialmente ventajosos, seleccionados de una manera preferida de la invención se representan de una manera simplificada en el dibujo y se explican en detalle en la descripción siguiente. Las figuras 1 a 5 muestran diferentes ejemplos de realización o bien diferentes detalles realizados de forma distinta.

Descripción de los ejemplos de realización

La instalación de alimentación de combustible de acuerdo con la invención sirve para la alimentación de combustible en un motor de combustión interna. Como motor de combustión interna se puede contemplar, por ejemplo, un motor Otto. En el combustible se trata, por ejemplo, de gasolina o de Diesel, proponiendo, puesto que la gasolina es especialmente inflamable, realizar la instalación de alimentación de combustible de acuerdo con la invención al menos cuando el combustible es gasolina.

La figura 1 muestra una instalación de alimentación de combustible seleccionada a modo de ejemplo.

La figura 1 muestra un depósito de reserva de combustible 2. El depósito de reserva de combustible 2 tiene en su pared superior un orificio 4. El orificio 4 está cerrado con una tapa 6 que está constituida por plástico. La tapa 6 está enroscada fijamente con la ayuda de tornillos no representados en la pared superior del depósito de reserva de combustible 2. Para poder fabricar la tapa 6 a pesar de su configuración no sencilla con un gasto tolerable y por razones de peso, la tapa 6 está constituida por plástico. En la tapa 6 está integrado fijamente un regulador de la presión 8 en cuanto a la función y en cuando a la forma. El regulador de la presión 8 tiene una carcasa 10. En el ejemplo de realización representado, la carcasa 10 está constituida por una primera parte de carcasa 11 y por una segunda parte de carcasa 12. En la carcasa 10 existe una unidad de membrana 14. En el ejemplo de realización representado, la unidad de membrana 14 comprende una membrana 15, un primer plato 16, un segundo plato 17 y un cuerpo de cierre 18. Los platos 16 y 127 están conectados fijamente en la zona central de la membrana 15 con la membrana 15. En su periferia exterior, la membrana 15 está montada entre la primera parte de la carcasa 11 y la segunda parte de la carcasa 12. El primer plato 16 retiene el cuerpo de cierre 18, que es, por ejemplo, una esfera aplanada. La membrana 15 está constituida por una o por varias, de una manera preferida por dos placas de plástico flexible.

La membrana 15 de la unidad de membrana 14 separa un primer espacio 21 frente a un segundo espacio 22. El primer espacio 21 se encuentra esencialmente dentro de la segunda parte de la carcasa 11 y el segundo espacio 22 se encuentra esencialmente dentro de la segunda parte de la carcasa 12. Dentro de la tapa 6 existe un canal 24 y un canal de retorno 26. En el ejemplo de realización representado, el canal 24 tiene un lado de admisión 24aa y un lado de conducción 24b. La primera parte de la carcasa 11 tiene en el lado frontal una zona de fondo con una escotadura central 27. La zona de fondo de la parte de la carcasa 11 tiene desplazado lateralmente un paso 28. En la tapa 6 está formado integralmente un racor que se proyecta a través de la escotadura central 27. En un extremo del racor, en el lado frontal dirigido hacia el cuerpo de cierre 18 de la unidad de membrana 14, de la tapa 6 que está constituida por plástico está previsto un asiento de válvula 29. El canal de retorno 26 se extiende a través de la tapa 6 desde el asiento de válvula 29 hacia el depósito de reserva de combustible 2.

Debido a la tapa 6 no conductora de electricidad, la carcasa 10 conductora de electricidad del regulador de presión 8 está aislada eléctricamente con respecto a los otros cuerpos conductores que representan un potencial eléctrico definido. También puede ser que la tapa 6 esté constituida por material conductor de electricidad, pero la tapa 6 está aislada eléctricamente con respecto a los otros componentes conductores de electricidad del automóvil especialmente por medio de una placa intermedia no conductora de electricidad. Como resultado de ello, se obtiene un cuerpo 30 aislante de electricidad, que se ha obtenido en el ejemplo de realización representado en forma de la tapa 6.

Una bomba de combustible 32, prevista en el interior del depósito de reserva de combustible 2, aspira combustible desde una reserva de combustible 34, que está presente en el depósito de reserva de combustible 2 y transporta el combustible a través de un conducto de presión 36 sobre el lado de admisión 24aa hasta el canal 24. A través del canal 24, el combustible llega hacia el lado de conducción 24b y luego, por ejemplo, hacia las válvulas de inyección no representadas en la figura 1. A través del canal 24, el combustible llega también a través del paso 28 hasta el primer espacio 21. Si la presión en el primer espacio 21 es menor que la presión de apertura determinada, entonces el cuerpo de cierre 18 se apoya en el asiento de la válvula 29, y el primer espacio 21 está cerrado frente al canal de retorno 26. Si la presión en el primer espacio 21 se eleva por encima de la presión de apertura determinada, entonces el cuerpo de cierre 18 de la unidad de membrana 14 se eleva desde el asiento de la válvula 29 y el exceso de combustible puede llegar desde el canal 24, a través del primer espacio 21, a través del intersticio entre el asiento de la válvula 29 y el cuerpo de cierre 18 y luego a través del canal de retorno 27 de vuelta al depósito de reserva de combustible 2. Un muelle de cierre 38 impulsa al plato 17 y, por lo tanto, al cuerpo de cierre 18 contra el asiento de la válvula 29. En lugar del muelle de cierre 38 o adicionalmente al muelle de cierre 38, una presión que predomina en el segundo espacio 22 puede servir para la generación de la fuerza de cierre que impulsa al cuerpo de cierre 18 contra el asiento de la válvula 29. En el ejemplo de realización representado, la parte de la carcasa 12 tiene un orificio 39 en el lado frontal con la finalidad de la compensación de la presión.

Cuando el combustible circula a través de la tapa 6 que está constituida por plástico o bien a través del cuerpo 30 de aislamiento eléctrico, entonces esto puede conducir a una separación de la carga y, por lo tanto, a una carga electrostática por ejemplo de la carcasa 10. Se refuerza el peligro de una separación de la carga y, por lo tanto, de la carga electrostática porque el combustible circula a través del intersticio estrecho entre el asiento de la válvula 29 y el cuerpo de la válvula 18 a una velocidad de circulación alta desde el primer espacio 21 hacia el canal de retorno 26. Cuando la carga electrostática de la carcasa 10 ha alcanzado un valor crítico, por ejemplo algunos 1000 V (algunos miles de voltios), entonces puede suceder que se produzca una descarga eléctrica, en la que se desintegra parcial o totalmente la carga electrostática. Puesto que la carcasa 10 está constituida por metal y, por lo tanto, es un componente buen conductor de electricidad, la carga formada sobre toda la carcasa 10 se descarga de forma concéntrica en un lugar y en un tiempo muy corto, puesto que la carga de toda la carcasa 10 fluye al lugar de la descarga. Cono resultado de ello, no se puede excluir el peligro de que la descarga eléctrica alcanza una magnitud, que conduce a un encendido de la mezcla de combustible y aire. No siempre se puede evitar completamente una cierta mezcla inflamable dentro o fuera del depósito de reserva de combustible 2 en la zona de la instalación de alimentación de combustible.

Con el fin de evitar la carga electrostática peligrosa de la carcasa 10 que está dispuesta aislada eléctricamente en sí, se propone conectar la carcasa 10 a través de una conexión eléctrica 40 con un potencial eléctrico definido 41. En el ejemplo de realización seleccionado, el conductor eléctrico 44 representa, por ejemplo, el potencial eléctrico definido 41.

El conductor eléctrico 44 sirve para la alimentación de corriente de la bomba de combustible 32. La bomba de combustible 32 está conectada a través del conductor eléctrico 44 y a través de un segundo conductor eléctrico 44' a una alimentación de corriente no representada. El conductor eléctrico 44 es, por ejemplo, un polo negativo y el segundo conductor eléctrico 44' es, por ejemplo, un polo positivo. El conductor eléctrico 44 y, por lo tanto, el polo negativo está conectado, por ejemplo, con la masa eléctrica del automóvil, en el que está montada, por ejemplo, la instalación de alimentación de combustible. También es posible que el conductor eléctrico 44 sea el polo positivo y el segundo conductor eléctrico 44' sea el polo negativo. Según sea necesario, el polo positivo o el polo negativo pueden estar conectados con la masa eléctrica del automóvil. Para la derivación de la carga electrostática de la carcasa 10 conductora de electricidad, ésta puede estar conectada, en principio, con el polo negativo 44 o con el polo positivo 44', no siendo esencial para la derivación de la carga electrostática si el conductor eléctrico 44 o el segundo conductos eléctrico 44' está conectado con la masa eléctrica del automóvil. No obstante, se propone conectar la carcasa 10 a través de la conexión eléctrica 40 de una manera preferida con el conductor eléctrico 44 que forma el polo negativo, estando conectado habitualmente el polo negativo con la masa eléctrica del automóvil, de manera que la masa eléctrica del automóvil representa el potencial eléctrico 41 definido, en el que se conecta la carcasa de metal 10.

La conexión eléctrica 40 comprende, por ejemplo, un cordón aislado sencillo, relativamente fino o bien un alambre metálico 42, flexible, fino, revestido con material aislante. Los conductores eléctricos 44 y 44' desembocan en un conector 46, que está enchufado en un contra conector que está previsto en la carcasa de la bomba de combustible 32. Dentro del conector 46, el alambre 42 de la conexión eléctrica 40 está conectado eléctricamente con el conductor eléctrico 44. La inserción del alambre 42 de la conexión eléctrica 40 junto a los conductores 44, 44' en el conector 46 no es posible con facilidad sin un sobregasto considerable. Los dos conductores eléctricos 44, 44' se pueden sustituir también, por ejemplo, por un cable de dos hilos.

La conexión eléctrica 40 está conectada en un punto de conexión a través de una conexión de enchufe 50 en la carcasa 10. La conexión de enchufe 50 se puede establecer, por ejemplo, estañando o soldando un extremo aislado del alambre 42 de la conexión eléctrica 40 en la carcasa 10 o en una pestaña que se proyecta en la carcasa 10. Para facilitar el montaje de la instalación de alimentación de combustible, se propone configurar la conexión de enchufe 50 de tal forma que la conexión eléctrica 40 se puede conectar en la carcasa 10 del regulador de la presión 8. Las figuras siguientes muestran detalles de conexiones de enchufe 50 realizadas de forma diferente.

La figura 2 muestra un ejemplo no acorde con la invención.

En todas las figuras, las partes iguales o equivalentes están provistas con los mismos signos de referencia. Si no se indica nada en contrario, o se representa en el dibujo, lo que se ha mencionado y representado con la ayuda de una de las figuras se aplica también en los otros ejemplos de realización. Si no se deduce otra cosa a partir de las explicaciones, los detalles de los diferentes ejemplos de realización se pueden combinar entre sí.

La figura 1 muestra a modo de ejemplo la zona de la conexión de enchufe 50 como detalle. La figura 2 muestra la segunda parte 12 de la carcasa 10 del regulador de la presión. La parte de la carcasa 12 está constituida por chapa transformada.

En el ejemplo de realización representado en la figura 2, en el extremo del alambre 42 dirigido hacia el regulador de la presión 8 está montado un muelle de retención 74. El muelle de retención 74 tiene un extremo, en el que está retenido el alambre 42. El alambre 42 está retenido en este extremo de la manera que es habitual en conectores en la fabricación de automóviles. El muelle de retención 74, fabricado a partir de material plano elástico, conductor de electricidad, está estampado a partir de una placa de chapa elástica fina. El muelle de retención 74 tiene una zona, que forma un anillo 74aa. En el anillo 74aa están formadas integralmente pestañas 74b. Antes de acoplar el muelle de retención 74 sobre la parte de la carcasa 12, las pestañas 74b se proyectan radialmente hacia dentro. Las pestañas 74b se proyectan hacia dentro hasta el punto de que después del acoplamiento del muelle de retención 74 sobre la pieza de la carcasa 12, se doblan las pestañas aproximadamente entre 10º y 80º. Como resultado de ello, se engancha el muelle de retención 74 con la carcasa 10, de manera que es posible un acoplamiento ligero del muelle de retención 74, pero se impide con seguridad un resbalamiento no deseado del muelle de retención 74 fuera de la parte de la carcasa 12.

La figura 3 muestra otro ejemplo de realización de acuerdo con la invención.

La figura 3 muestra un ejemplo de realización con un muelle de retención 74', en la que el muelle de retención 74' (figura 3) está configurado esencialmente igual que el muelle de retención 74 (figura 2). Las pestañas 74b del muelle de retención 74' tienen aproximadamente una anchura y espesor que se ajustan al conector 54 instalado en el alambre 42. Una de las pestañas 74b del muelle de retención 74' está doblada un poco más fuerte hacia el exterior y el conector 54 está acoplado sobre está pestaña 74b que está doblada más fuerte.

En el extremo del alambre 42 que está dirigido hacia la carcasa 10 está instalado un conector 54. El conector 54 tiene una forma como es habitual como conector configurado de forma sencilla en la fabricación de automóviles. La pestaña 74b está formada de tal manera que el conector 54 se puede enchufar directamente sobre la pestaña 74b. La pestaña 74b se encuentra en la zona de la superficie envolvente cilíndrica de la parte de la carcasa 12 de la carcasa 10.

En la pestaña 74b está previsto un taladro. El taladro corresponde con una elevación en el conector 54, para que se impida con seguridad un resbalamiento del conector 54 fuera de la brisa 74b.

La figura 4 muestra otra instalación de alimentación de combustible seleccionada a modo de ejemplo.

En la instalación de alimentación de combustible representada en la figura 1, el agregado que comprende el componente conductor de electricidad forma el regulador de la presión 8. En el ejemplo de realización representado en la figura 4, el cuerpo 30 de aislamiento eléctrico, la carcasa 10, la unidad de membrana 14 y un tope 29' previsto en el cuerpo 30 son las partes esenciales de un acumulador 8'. En función de si el acumulador 8' recibe o bien cede relativamente mucho o poco combustible en el caso de modificaciones de la presión, el acumulador 8' solamente sirve para el filtrado de pulsaciones de presión nítidas en el canal 24, o el acumulador 8' puede recibir cantidades mayores de combustible a medida que se eleva la presión, que son cedidas de nuevo a medida que se reduce la presión, de manera que el acumulador 8' puede trabajar efectivamente como un acumulador de combustible. En el ejemplo de realización representado en la figura 4, se suprime el asiento de la válvula 29 (figura 1). A tal fin, la unidad de la membrana 14 se apoya en el tope 29' previsto en el cuerpo 30 y contiene el canal de retorno 26 mostrado en la figura 1.

En el ejemplo de realización representado en la figura 4, la conexión eléctrica 40 está conectada directamente en la masa eléctrica 76, por ejemplo a través de la conexión en la carrocería del automóvil. Aquí, la masa eléctrica 76 del automóvil forma el potencial eléctrico 41 definido, en el que está conectada la carcasa 10 conductora de electricidad del acumulador 8'. Evidentemente, también el acumulador 8' mostrado en la figura 4, como el regulador de la presión 8 representado en la figura 1, puede estar conectado en el conductor 44 ó 44' que conduce hacia la bomba de combustible (figura 1).

La figura 5 muestra otro ejemplo de realización seleccionado, especialmente ventajoso.

En el ejemplo de realización representado en la figura 5, en la cavidad 28 está prevista una entrada ranurada periférica 62. En la entrada ranurada 62 está insertado un muelle de retención 64. El muelle de retención 64 tiene un cordón circundante, que se proyecta radialmente, que se forma a través del moleteado de las dos partes de la carcasa 11, 12 en la carcasa 10, contra un apéndice 66 de la cavidad 58 en el cuerpo de aislamiento eléctrico 30.

En este ejemplo de realización, el regulador de la presión 8 no está instalado en la tapa 6 (figura 1), sino que el regulador de la presión 8 está instalado en un tubo de distribución de combustible que está constituido por plástico. En el lado de conducción 24b del canal 24 que conduce en este ejemplo de realización a través del tubo de distribución de combustible 78, está conectada una válvula de inyección 80. De acuerdo con el número de los cilindros del motor de combustión interna, el tubo de distribución de combustible 78 tiene varios lados 24b de conducción, que se derivan a partir del canal 24, en los que está conectada en cada caso una válvula de inyección, estando representada solamente una de las válvulas de inyección 80 para mayor claridad. Todas las válvulas de inyección pueden estar configuradas iguales y pueden estar conectadas de la misma manera.

La válvula de inyección 80 tiene una parte de carcasa 82 que está constituida por material conductor, con preferencia por metal. En la parte de la carcasa 82 existe un taladro 84, a través del cual puede salir combustible, controlado a través del cuerpo de la válvula 86, desde el canal 24 del tubo de distribución de combustible 78 hasta un tubo de aspiración del motor de combustión interna no representado, que está constituido por ejemplo de plástico, a alta velocidad de circulación.

En este ejemplo de realización, el tubo de distribución de combustible 78 que está constituido por plástico, forma el cuerpo 30 de aislamiento eléctrico. Tampoco a través del tubo de aspiración se puede impedir una carga electrostática de la válvula de inyección 80, cuando el tubo de aspiración, como es habitual con frecuencia, está constituido por material no conductor de electricidad, por ejemplo por plástico.

Debido a la alta velocidad de circulación del combustible entre la parte de la carcasa 82 y el cuerpo de la válvula 86 se puede producir una separación de la carga, que puede conducir a una carga electrostática de la parte de la carcasa 82, cuando la parte de la carcasa 82 no está conectada en un potencial eléctrico definido. Para evitar la carga electrostática de la parte de la carcasa 82, la parte de la carcasa 82 está conectada a través de una conexión eléctrica 10' con el potencial eléctrico 42 definido. El alambre 42' de la conexión eléctrica 40' está conectado, por ejemplo, con un alambre de un cable 88, a través del cual la válvula de inyección 80 está conectada eléctricamente en un aparato de control no representado. En este ejemplo de realización, uno de los alambres del cable 88 forma el potencial eléctrico 41 definido. En el mismo alambre conductor de electricidad del cable 88, en el que está conectado el alambre 42' de la conexión eléctrica 40', puede estar conectado también el alambre 42 de la conexión eléctrica 40. En principio, no tiene ninguna importancia cuál de los alambres del cable 88 se utiliza para el potencial eléctrico 41 definido. El cable 88 está conectado a través de un conector 90 en la válvula de inyección 80. No se requiere ningún sobregasto considerable para conectar junto con el cable 88 también los alambres 42 y 42' en el conector 90. Adicionalmente se consigue la ventaja de que es suficiente una longitud de construcción corta para los alambres 42 y 42', porque el conector 90 se encuentra en la zona de los componentes a proteger contra la carga electrostática.

El alambre 42' de la conexión eléctrica 40' está conectado a través de una conexión de enchufe 50' con la parte de la carcasa 82 conductora de electricidad de la válvula de inyección 80. La conexión de enchufe 50' puede estar configurada igual que se ha mostrado con relación a la conexión de enchufe 50 con la ayuda de varias figuras.

El regulador de la presión 8 (figura 1, 5), el acumulador 8' (figura 4), la válvula de inyección 80 (figura 5) y, dado el caso, otros componentes de la instalación de alimentación de combustible, como por ejemplo un filtro de combustible, son agregados de la instalación de alimentación de combustible, que presentan un componente conductor de electricidad o bien varios componentes conductores de electricidad, como por ejemplo las partes de la carcasa 11, 12 (figuras 1, 4, 5) o la parte de la carcasa 82 (figura 5), que están aisladas eléctricamente debido al cuerpo 30 de aislamiento eléctrico, por ejemplo la tapa 6 (figuras 1, 4) o bien el tubo de distribución de combustible 78 (figura 5) u otro cuerpo de aislamiento eléctrico, que está constituido por material no conductor, frente a un conductor eléctrico, que podría representar el potencial eléctrico 41 definido.

El regulador de la presión 8 y el acumulador 8' son agregados que trabajan hidráulicamente, que no necesitan en sí ninguna conexión eléctrica. La conexión eléctrica 40 sirve solamente para la conexión del componente, que está constituido por material conductor de electricidad, del regulador de la presión 8 o bien del acumulador 8' con el potencial eléctrico 42 definido

Claims (5)

1. Instalación de alimentación de combustible con una bomba de combustible que transporta combustible desde una reserva de combustible a través de un agregado (8, 8', 80), en la que el agregado (8, 8', 80) comprende al menos un componente (10, 11, 12, 82) conductor de electricidad, que está retenido en una disposición (6, 30, 78) de aislamiento eléctrico, en la que la disposición (6, 30, 78) de aislamiento eléctrico separa el componente (10, 11, 12, 82) conductor de electricidad de un potencial eléctrico de un conductor eléctrico y el componente (10, 11, 12, 82) conductor de electricidad está conectado a través de una conexión eléctrica (40, 40', 42, 42') con el potencial eléctrico (41) del conductor eléctrico (44, 44', 76, 78), caracterizada porque está previsto un muelle de retención (74, 74') y el muelle de retención (74, 74') presenta un anillo (74aa), en el que están previstas pestañas (74b) que apuntan radialmente hacia dentro, en la que las pestañas (74b) se proyectan hacia dentro hasta el punto de que después del acoplamiento sobre el componente (10, 11, 12, 82), se doblan las pestañas (74b), con lo que el muelle de retención (74, 74') está enganchado con el componente (10, 11, 12, 82) y se lleva a cabo la conexión eléctrica entre las pestañas (74b) y el componente (10, 11, 12, 82) que retiene el muelle de retención (74, 74'), y porque la conexión eléctrica (40, 40', 42, 42') está conectada a través de una conexión de enchufe con un conector (54) en el muelle de retención (74, 74'), estando prevista en el anillo (74aa) una pestaña (74b) que se distancia del componente (10, 11, 12, 82) y la pestaña (74b) está formada de tal manera que el conector (54) se puede acoplar sobre la pestaña (74b) que se distancia desde el componente (10, 11, 12, 82).

2. Instalación de alimentación de combustible de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el componente (10, 11, 12, 82) es una parte de la carcasa (10, 11, 12, 82) del agregado (8, 8', 80').

3. Instalación de alimentación de combustible de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el componente (10, 11, 12) es un integrante de un regulador de la presión (8).

4. Instalación de alimentación de combustible de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el componente (10, 11, 12) es un integrante de un acumulador (8').

5. Instalación de alimentación de combustible de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el componente (82) es un integrante de una válvula de inyección (80).