CN216929108U - 连接器组件、搭铁装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种连接器组件、搭铁装置和车辆。连接器组件包括第一连接器和第二连接器。第一连接器包括本体、导电片和多个第一端子，导电片集成设置在本体上并与多个第一端子电性连接，导电片用于安装在车辆的车身上且与车身导电连接；第二连接器朝向第一连接器的一端上形成有多个插槽，插槽与第一端子一一对应且用于插接第一端子，插槽用于安装第二端子，第二端子与搭铁导线压接，在第一端子插入插槽内时，第一端子与第二端子电性连接。本申请实施方式的连接器组件通过连接器插接可实现多根搭铁导线与导电片电性连接，可有效避免整车搭铁点数量过多影响装配效率。同时，通过连接器插接的方式将导电片与搭铁导线的电连接也可以提供良好的密封性。

Description

连接器组件、搭铁装置和车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种连接器组件、搭铁装置和车辆。

背景技术

传统的搭铁方式多为裸铜片方式，裸铜片尾部可以压接多根搭铁导线，裸铜片本体通过螺栓固定在车身钣金上，裸铜片与导线压接后通过热缩管防水，但是由于热缩不到位经常会发生搭铁点虹吸进水的问题，另外，单个裸铜片搭铁点压接搭铁导线的数量只有6根左右，导致整车搭铁点数量过多，影响整车装配效率。

实用新型内容

本申请提供一种连接器组件、搭铁装置和车辆。

本申请实施方式的连接器组件包括第一连接器和第二连接器。所述第一连接器包括本体、导电片和多个第一端子，所述导电片集成设置在所述本体上，所述导电片与多个所述第一端子电性连接，所述导电片用于安装在所述车辆的车身上且与所述车身导电连接；所述第二连接器朝向第一连接器的一端上形成有多个插槽，所述插槽与所述第一端子一一对应且用于插接所述第一端子，所述插槽用于安装第二端子，所述第二端子与搭铁导线压接，在所述第一端子插入所述插槽内时，所述第一端子与所述第二端子电性连接。

本申请实施方式的连接器组件中，连接器组件包括第一连接器和第二连接器，第一连接器的导电片集成设置在本体上，导电片与多个第一端子电性连接，导电片用于安装在车辆的车身上且与车身导电连接。第二连接器朝向第一连接器的一端上形成有多个插槽，插槽用于安装第二端子，在第一端子插入插槽内时，第一端子与第二端子电性连接。如此，可通过设置两个连接器插接的方式来实现导电片与搭铁导线的电性连接，只需通过控制第一连接器中的第一端子和第二连接器中第二端子的数量即可实现多根搭铁导线与导电片电性连接，可以有效的避免整车搭铁点数量过多而影响装配效率。同时，通过两个连接器插接的方式来对导电片与搭铁导线的电连接也可以提供良好的密封性。

在某些实施方式中，所述本体形成有插接腔，所述第一端子凸设在所述插接腔内，所述第二连接器包括插接部，所述插接部上设有所述插槽，所述插接部插入所述插接腔内以使所述第一端子插入至所述插槽内。

在某些实施方式中，所述插接部的外周面上设有密封件，所述密封件用于密封所述插接部与所述插接腔的内壁之间的间隙。

在某些实施方式中，所述第一连接器上设有第一卡合件，所述第二连接器上设有第二卡合件，在所述第一连接器插接在所述第二连接器上时，所述第二卡合件与所述第一卡合件卡合。

在某些实施方式中，所述第二连接器背离所述第一连接器的一端形成有多个插接孔，所述插接孔与所述插槽一一对应且与所述插槽连通，所述插接孔用于供所述第二端子插入所述插槽内，所述搭铁导线连接所述第二端子的一端插入所述插接孔内。

在某些实施方式中，至少部分所述插接孔的孔径不同。

在某些实施方式中，所述连接器组件还包括封堵件，所述封堵件用于插入至所述插接孔内以封堵所述插接孔。

本申请实施方式的搭铁装置包括连接器组件、第二端子和搭铁导线。所述连接器组件为上述任一实施方式中的连接器组件，所述第二端子压接所述搭铁导线，所述第二端子安装在所述插槽内。

本申请实施方式的搭铁装置通过连接器组件作为车辆的车身钣金连接第二端子和搭铁导线的连接中间件，可提升搭铁部位的防水效果，此外，连接器可同时连接多个第二端子和多条不同规格的搭铁导线提升了整车的装配效率。

在某些实施方式中，所述第二端子和所述搭铁导线的连接处设有防水栓，所述第二连接器背离所述第一连接器的一端形成有多个插接孔，所述插接孔与所述插槽一一对应且与所述插槽连通，所述插接孔用于供所述第二端子插入所述插槽内，所述搭铁导线连接所述第二端子的一端插入所述插接孔内，所述防水栓用于密封所述插接孔与所述搭铁导线之间的间隙。

本申请实施方式的车辆包括车身和搭铁装置，所述搭铁装置为上述实施方式中的搭铁装置，所述导电片安装在所述车身上且与所述车身导电连接。

本申请实施方式的车辆通过导电片安装连接在车辆车身上，搭铁装置可连接多根搭铁导线并提供可靠的密封防水性，如此，安装有搭铁装置的车辆可以提升车辆整体的装配效率，以及提升车辆行驶过程中的安全性。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的车辆的结构示意图；

图2是本申请实施方式的搭铁装置的剖面示意图；

图3是本申请实施方式的连接器组件的结构示意图；

图4是本申请实施方式的装配有搭铁导线和防水栓的第二端子的平面示意图；

图5是本申请实施方式的第一连接器的结构示意图；

图6是本申请实施方式的第二连接器的结构示意图；

图7是本申请实施方式的第二连接器的另一结构示意图；

图8是本申请实施方式的第二连接器的又一结构示意图。

主要元件符号说明：

车辆2000、车身2100；

搭铁装置1000；

连接器组件100、第二端子200、搭铁导线300、防水栓400；

第一连接器10、本体11、导电片12、第一端子13、第一卡合件14；

第二连接器20、插槽21、插接部22、外壳23、第二卡合件24、封堵件25；

插接腔111、引导凸起112、安装孔121；

密封件221、插接孔222、引导凹槽223。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1-图3，本申请实施方式的车辆2000包括车身2100和本申请实施方式的搭铁装置1000。本申请实施方式的搭铁装置1000包括本申请实施方式的连接器组件100、第二端子200和搭铁导线300。

本申请实施方式的连接器组件100包括第一连接器10和第二连接器20。第一连接器10包括本体11、导电片12和多个第一端子13，导电片12集成设置在本体11上，导电片12与多个第一端子13电性连接，导电片12用于安装在车辆2000的车身2100上且与车身2100导电连接。第二连接器20朝向第一连接器10的一端上形成有多个插槽21，插槽21与第一端子13一一对应且用于插接第一端子13，插槽21用于安装第二端子200，第二端子200与搭铁导线300压接，在第一端子13插入插槽21内时，第一端子13与第二端子200电性连接。也即是说，在本申请实施方式中，搭铁装置1000的第二端子200安装插槽21内，搭铁导线300与第二端子200压接。

本申请实施方式的连接器组件100、搭铁装置1000和车辆2000中，连接器组件100包括第一连接器10和第二连接器20，第一连接器10的导电片12集成设置在本体11上，导电片12与多个第一端子13电性连接，导电片12用于安装在车辆2000的车身2100上且与车身2100导电连接。第二连接器20朝向第一连接器10的一端上形成有多个插槽21，插槽21用于安装第二端子200，在第一端子13插入插槽21内时，第一端子13与第二端子200电性连接。如此，可通过设置两个连接器插接的方式来实现导电片12与搭铁导线300的电性连接，只需通过控制第一连接器10中的第一端子13和第二连接器20中第二端子200的数量即可实现多根搭铁导线300与导电片12电性连接，可以有效的避免整车搭铁点数量过多而影响装配效率。同时，通过两个连接器插接的方式来对导电片12与搭铁导线300的电连接也可以提供良好的密封性。

具体地，搭铁装置1000可主要用于车辆2000上的用电设备连接电源形成回路。车辆2000可以是新能源车、燃油车或者混合动力车等。用电设备可以是仪表盘、空调和汽车车灯等用电器。电源可以是车辆2000上的用于供电的蓄电池等。车辆2000电源的正极可连接用电设备的正极，电源的负极可通过导线电连接车身2100，搭铁装置1000的导电片12可连接在车辆2000的车身2100上，搭铁装置1000的搭铁导线300一端可连接在第二端子200上，搭铁导线的另一端可连接车辆2000上的用电设备的负极，如此，车辆2000通过搭铁装置1000的连接安装可保证用电设备与电源之间形成导电回路。

请参阅图1-图3，在本申请的实施方式中，第一连接器10的本体11可以是矩形的结构体，本体11的材料可以是塑料、橡胶等材质。本体11的背部连接有导电片12，导电片12可以是具有导电特性的金属片状结构，例如，导电片12可以是裸铜片等具有一定厚度的裸露金属片。导电片12与本体11的集成方式可以是焊接、电连接等可导电的连接方式，导电片12与本体11连接的位置可用防水胶圈等防水材料对导电片12与本体11的连接部位进行密封防水。导电片12的主体结构可呈片状，导电片12可具有良好的导电性，导电片12可设置有安装孔121，安装孔121可位于导电片12中心区域，导电片12上的安装孔121可通过螺栓连接等方式与车辆2000的车身2100连接。多个第一端子13位于本体11的内部，多个第一端子13的一端均可本体11电性连接，进一步地，多个第一端子13可以通过本体11与导电片12电性的连接。

第二连接器20的插槽21可位于第二连接器20的中间位置，插槽21的数量具有多个，多个插槽21朝前的一端可与第一连接器10的多个第一端子13相对插接。插槽21背离与第一端子13连接的一端可连接第二端子200，第一端子13可与第二端子200共同位于插槽21内并相互接触电性连接。第二端子200的尾部连接有搭铁导线300，第二端子200连接搭铁导线300的方式可以是压接，搭铁导线300的一端被压接在第二端子200上，另一端可与车辆2000上的用电设备相连。

请参阅图4-图6，在某些实施方式中，本体11形成有插接腔111，第一端子13凸设在插接腔111内，第二连接器20包括插接部22，插接部22上设有插槽21，插接部22插入插接腔111内以使第一端子13插入至插槽21内。

如此，本体11的插接腔111可保护第一端子13在本体11的内部，插接腔111可与插接部22向配合的插接可以提升第一连接器10与第二连接器20相连接的密封可靠。

具体地，本体11的插接腔111可以是本体11的结构组成的空腔，插接腔111的内部可设置有第一端子13，第一端子13可横向的排列在插接腔111内，第一端子13的一端可连接在本体11上，另一端可向插接腔111的开口方向延伸，第一端子13呈凸设状在插接腔111内部。

第二连接器20的插接部22可与第一连接器10的插接腔111相对应，第一端子13可沿第二连接器20的插接部22上的插槽21插入，第一端子13插入插槽21后，第二连接器20的插接部22可位于第一连接器10的插接腔111内。

请参阅图5和图6，在某些实施方式中，插接部22的外周面上设有密封件221，密封件221用于密封插接部22与插接腔111的内壁之间的间隙。

如此，插接部22外周面的密封件221的设置可将插接部22与插接腔111连接接触的空隙部分密封，可以提升第一连接器10与第二连接器20插接后的防水密封性。

具体地，插接部22的结构可呈长方体、正方体等形式，插接部22的外周面可以是插接部22结构外沿的表面，密封件221可设置在插接部22的外周面，密封件221的位置可以是插接部22的中部位置的外周面上，密封件221可以是防水橡胶圈等用于防水密封的物件，密封件221可环绕在插接部22的外周面上。示例性地，当第一连接器10插设进入第二连接器20的过程中，密封件221可与第一连接器10的插接腔111内的内壁相接触，可将插接部22与插接腔111之间的间隙密封。

请参阅图6-图8，在某些实施方式中，第二连接器20还包括环绕插接部22设置的外壳23，外壳23与插接部22间隔设置，本体11插入至插接部22和外壳23之间。

如此，第二连接器20设置的外壳23可环绕插接部22进行保护，可避免插接部22受到外部环境的不良影响。

具体地，第二连接器20的外壳23可由环绕插接部22的壳体结构组成，外壳23可以是塑料、橡胶等材质制成。外壳23所组成的空腔可容置插接部22，外壳23朝前的端面所在的平面可超过插接部22朝前的端面所在的平面。

请参阅图3-图5，在某些实施方式中，本体11的外表面上凸设有引导凸起112，外壳23的内表面上形成有引导凹槽223，引导凸起112插入至引导凹槽223内。

如此，引导凸起112与引导凹槽223的设置可便于引导第一连接器10的第一端子13与第二连接器20的插槽21相对齐的向第二连接器20移动，可提升装配效率。

具体地，引导凸起112设置在本体11的外表面上，引导凸起112可对称的设置在本体11的上表面和侧面上，本体11上表面的引导凸起112的长度可大于本体11侧面上的引导凸起112长度。引导凸起112可呈长条状的凸起，引导凸起112朝向本体11的插接腔111开口方向的部分可倾斜平滑设置，可便于进入外壳23内表面的引导凹槽223。

外壳23的引导凹槽223可与本体11上的引导凸起112对应的设置，引导凹槽223可以是外壳23内表面向外表面方向凹陷形成的结构，引导凹槽223位于外壳23上方内表面的凹槽深度可大于引导凹槽223位于外壳23侧面的内表面上的凹槽深度。

请参阅图3、图5和图6，在某些实施方式中，第一连接器10上设有第一卡合件14，第二连接器20上设有第二卡合件24，在第一连接器10插接在第二连接器20上时，第二卡合件24与第一卡合件14卡合。第一卡合件14与第二卡合件24用于第一连接器10与第二连接器20连接后的锁定。

如此，第一卡合件14与第二卡合件24相互配合锁定可稳定第一连接器10与第二连接器20插接状态，防止轻微的外力作用使第一连接器10与第二连接器20脱离连接状态。

具体地，第一连接器10的第一卡合件14可位于第一连接器10的本体11的侧面，第一卡合件14可设置在本体11侧面的引导凹槽223的上方。第一卡合件14可凸设在本体11的侧面，可呈圆柱结构，可由半径和高度不同的两圆柱体组合形成。第二卡合件24可位于第二连接器20的外壳23的侧面，第二卡合件24与第一卡合件14可位于第一连接器10和第二连接器20的同侧。第二卡合件24可贯通第二连接器20侧面壁厚，第一卡合件14跟随第一连接器10插设进第二连接器20的过程中，第一卡合件14可逐步进入第二卡合件24的凹槽内，第二卡合件24可将第一卡合件14卡设固定，由此，可完成第一连接器10与第二连接器20插设状态的锁定。

请参阅图2、图7和图8，在某些实施方式中，第二连接器20背离第一连接器10的一端形成有多个插接孔222，插接孔222与插槽21一一对应且与插槽21连通，插接孔222用于供第二端子200插入插槽21内，搭铁导线300连接第二端子200的一端插入插接孔222内。

如此，多个插接孔222可连接多个第二端子200，第二端子200连接的搭铁导线300可通过第二端子200伸入插接孔222与插槽21内的第一端子13连接，插接孔222的设置可使多个搭铁导线300同时与第一连接器10间接连通。

具体地，插接孔222的端面可呈圆形，多个插接孔222的圆形端面的半径大小可不相同，插接孔222的位置可位于第二连接器20背部，背部可以是第二连接器20背离与第一连接器10相插设的方向部位。插接孔222可贯通第二连接器20的背部，插接孔222的一端可与插槽21相连通，插接孔222的另一端可与第二连接器20的外部连通，第二端子200的尾部可连接搭铁导线300，第二端子200的头部可由外部伸入插接孔222，进一步地，第二端子200可与插槽21内的第一端子13相接触连接。

请参阅图8，在某些实施方式中，至少部分插接孔222的孔径不同。

如此，不同的孔径的设置可以满足不同规格的第二端子200和搭铁导线300的插入，可以提升连接器与搭铁导线300之间的兼容性。

具体地，插接孔222的孔径可以是插接孔222的截面的圆形的直径，插接孔222整体的孔径可呈一致，多个插接孔222的孔径可不相同，示例性地，当插接孔222内插设的第二端子200的尾部连接的搭铁导线300的规格不相同时，插接孔222的孔径可在满足搭铁导线300的规格条件下大小不一的随机排布，搭铁导线300的规格可以是横截面积为0.35mm²至4.00mm²。

请参阅图1-图3，本申请实施方式的搭铁装置1000通过连接器组件100作为车辆2000的车身2100连接第二端子200和搭铁导线300的连接中间件，可提升搭铁部位的防水效果，此外，连接器可同时连接多个第二端子200和多条不同规格的搭铁导线300提升了整车的装配效率。

具体地，搭铁装置1000可主要用于车辆2000的搭铁，即搭铁导线300可通过搭铁装置1000与车辆2000的车身2100连接。进一步地，可以理解，搭铁导线300可与第二端子200的一端连接，连接方式可以是压接，第二端子200的另一端可通过插接孔222伸入插槽21内与连接器组件100上的第一端子13相连接，连接方式可以是电性连接。由此，连接器组件100、第二端子200和搭铁导线300可共同组成搭铁装置1000，搭铁装置1000可通过螺栓固定等方式连接在车身2100上。

请参阅图7，在某些实施方式中，第二端子200和搭铁导线300的连接处设有防水栓400，第二连接器20背离第一连接器10的一端形成有多个插接孔222，插接孔222与插槽21一一对应且与插槽21连通，插接孔222用于供第二端子200插入插槽21内，搭铁导线300连接第二端子200的一端插入插接孔222内，防水栓400用于密封插接孔222与搭铁导线300之间的间隙。

在某些实施方式中，连接器组件100还包括封堵件25，封堵件25用于插入至插接孔222内以封堵插接孔。

如此，防水栓400设置在第二端子200与搭铁导线300相连接的部位可保护第二端子200压接搭铁导线300后的密封方式，相比传统的热缩管防水的方式，防水栓400可避免热缩不到位产生的进水。同时，防水栓400在第二端子200连接搭铁导线300插入插接孔222内部时还能够提升插接孔222内的密封性。封堵件25可封堵在无第二端子200插接的插接孔222内，可有效防止外部的脏污或液体等沿插接孔222进入连接器组件100内影响连接器组件100内部结构。

具体地，第二端子200的插入插接孔222的一端可呈半开放的凹槽结构，第二端子200的凹槽端插入插接孔222后，第一端子13可进入第二端子200的凹槽内与第二端子200接触连接。第二端子200的另一端可呈圆柱状，可与搭铁导线300相连接，防水栓400可设置在第二端子200与搭铁导线300连接处。防水栓400可以是由弹性体制作而成的堵塞物，防水栓400可具有凸起的防水圈状物，防水栓400主要与第二端子200尾部连接可在第二端子200插设进入插接孔222后与插接孔222的内表面相抵压接触，可密封插接孔222与连接有搭铁导线300的第二端子200之间的间隙。

示例性地，在图2中的搭铁装置1000可设置有防水栓400和封堵件25，当部分插接孔222无第二端子200插设连接时，插接孔222可通过封堵件25将插接孔222堵塞，可封堵插接孔222避免无第二端子200插入的插接孔222进水，封堵件25可以是呈圆柱状的结构，封堵件25可采用塑料、橡胶等材料制成，封堵件25可以是防水盲堵或弹性密封塞等等具备防水和弹性特征的元件。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种连接器组件，其特征在于，所述连接器组件用于车辆，所述连接器组件包括：

第一连接器，所述第一连接器包括本体、导电片和多个第一端子，所述导电片集成设置在所述本体上，所述导电片与多个所述第一端子电性连接，所述导电片用于安装在所述车辆的车身上且与所述车身导电连接；和

第二连接器，所述第二连接器朝向第一连接器的一端上形成有多个插槽，所述插槽与所述第一端子一一对应且用于插接所述第一端子，所述插槽用于安装第二端子，所述第二端子与搭铁导线压接，在所述第一端子插入所述插槽内时，所述第一端子与所述第二端子电性连接。

2.根据权利要求1所述的连接器组件，其特征在于，所述本体形成有插接腔，所述第一端子凸设在所述插接腔内，所述第二连接器包括插接部，所述插接部上设有所述插槽，所述插接部插入所述插接腔内以使所述第一端子插入至所述插槽内。

3.根据权利要求2所述的连接器组件，其特征在于，所述插接部的外周面上设有密封件，所述密封件用于密封所述插接部与所述插接腔的内壁之间的间隙。

4.根据权利要求1所述的连接器组件，其特征在于，所述第一连接器上设有第一卡合件，所述第二连接器上设有第二卡合件，在所述第一连接器插接在所述第二连接器上时，所述第二卡合件与所述第一卡合件卡合。

5.根据权利要求1所述的连接器组件，其特征在于，所述第二连接器背离所述第一连接器的一端形成有多个插接孔，所述插接孔与所述插槽一一对应且与所述插槽连通，所述插接孔用于供所述第二端子插入所述插槽内，所述搭铁导线连接所述第二端子的一端插入所述插接孔内。

6.根据权利要求5所述的连接器组件，其特征在于，至少部分所述插接孔的孔径不同。

7.根据权利要求5所述的连接器组件，其特征在于，所述连接器组件还包括封堵件，所述封堵件用于插入至所述插接孔内以封堵所述插接孔。

8.一种搭铁装置，其特征在于，所述搭铁装置用于车辆，所述搭铁装置包括：

权利要求1-7所述的连接器组件，所述导电片用于安装在所述车辆的车身上且与所述车身导电连接；

第二端子，所述第二端子安装在所述插槽内；和

与所述第二端子压接的搭铁导线。

9.根据权利要求8所述的搭铁装置，其特征在于，所述第二端子和所述搭铁导线的连接处设有防水栓，所述第二连接器背离所述第一连接器的一端形成有多个插接孔，所述插接孔与所述插槽一一对应且与所述插槽连通，所述插接孔用于供所述第二端子插入所述插槽内，所述搭铁导线连接所述第二端子的一端插入所述插接孔内，所述防水栓用于密封所述插接孔与所述搭铁导线之间的间隙。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；和

权利要求8-9任一项所述的搭铁装置，所述导电片安装在所述车身上且与所述车身导电连接。

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