ES2209114T3 - Instalacion de alimentacion de combustible. - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un dispositivo de suministro de combustible para un motor de combustión interna con un grupo (controlador de presión 8) que consta de un alojamiento eléctricamente conductor (10), estando situado el mencionado grupo de tal forma que esté eléctricamente aislado. El mencionado alojamiento (10) se conecta a un potencial eléctrico (41,44) definido, por medio de una conexión eléctrica (40). Esto evita el peligro potencial de que el grupo adquiera carga estacionaria. El mencionado dispositivo de suministro de combustible, está especialmente indicado para llevar combustible a un motor de combustión interna de un vehículo a motor.

Description

Instalación de alimentación de combustible.

Estado de la técnica

La invención parte de una instalación de alimentación de combustible del tipo de la reivindicación 1.

Una instalación de alimentación de combustible de un motor de combustión interna, con preferencia en un automóvil, comprende habitualmente varios agregados. En la instalación de alimentación de combustible, una bomba de combustible transporta combustible desde una reserva de combustible desde un depósito de reserva de combustible a través de diversos agregados hasta que el combustible llega finalmente a una cámara de combustión del motor de combustión interna. Uno de los agregados es, por ejemplo, un regulador de la presión, un acumulador de combustible, un amortiguador de la presión, un filtro de combustible o una válvula de inyección de combustible.

Puede ser que uno de los agregados, por ejemplo el regulador de la presión, él mismo o bien un componente de este agregado, sea conductor de electricidad, donde, sin embargo, el componente conductor de electricidad o bien el agregado está dispuesto aislado eléctricamente, por ejemplo porque el agregado está dispuesto en un cuerpo básico que está constituido por plástico no conductor.

La publicación alemana DE 44 02 224 A1 muestra un agregado de este tipo aguas debajo de una bomba de combustible. Aquí un regulador de la presión está integrado en un cuerpo que está constituido de plástico. El regulador de la presión tiene una parte de carcasa que está constituida por chapa. Esta parte de la carcasa es un componente conductor de electricidad, que no tiene ninguna conexión conductora de electricidad con un conductor eléctrico que forma un potencial eléctrico definido.

Problema técnica de base

En un agregado con un componente conductor de electricidad se puede realizar a través de una separación de la carga eléctrica una carga electrostática del componente conductor de electricidad. Puesto que la carga electrostática del componente conductor de electricidad no conduce habitualmente a ningún problema, especialmente a ninguna interferencia de la función, no se observa normalmente la carga electrostática del componente conductor de electricidad o al menos no se considera. Puesto que existen agregados, a través de los cuales el combustible circula, por ejemplo a alta velocidad de circulación, a través de un intersticio estrecho, por ejemplo en el caso de un regulador de la presión, la carga electrostática del componente conductor de electricidad puede ser muy fuerte.

A veces, afortunadamente en muy pocas ocasiones, podría suceder que en una instalación de alimentación de combustible se produjera un incendio o bien una explosión con causa no explicable. Los inventores de la presente solicitud de patente son de la opinión de que al menos una parte de estos incendios no explicables ha sido provocada por carga electrostática de un componente aislado de un agregado de la instalación de alimentación de combustible.

El documento EP-A-0 754 852 muestra un agregado de bomba montada en el depósito con una bomba de combustible y un filtro de combustible. En el agregado de bomba montada en el depósito, entre la carcasa de la bomba de combustible y la carcasa del filtro de combustible está prevista una pieza polar elástica. La pieza polar está fijada en la carcasa del filtro y cubre la distancia entre la carcasa del filtro y la carcasa de la bomba de combustible. La pieza polar debe estar adaptada exactamente a la distancia entre el filtro y la bomba de combustible. Si debe modificarse la distancia, entonces debe utilizarse otra pieza polar. En virtud de las oscilaciones de la bomba de combustible y del filtro hay que contar con movimientos relativos y, por lo tanto, con un contacto eléctrico no muy fiable entre la pieza polar y la carcasa de la bomba de combustible.

Ventajas de la invención

La instalación de alimentación de combustible según la invención con los rasgos característicos de la reivindicación 1 tiene, en cambio, la ventaja de que se impide una carga electrostática del componente conductor de electricidad y se elimina una fuente de peligros provocada eventualmente con ello, donde se crea con un gasto muy reducido un contacto eléctrico duradero muy fiable entre la parte de la carcasa conductora de electricidad y el potencial eléctrico.

A través de las medidas indicadas en las reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y mejoras de la instalación de alimentación de combustible indicada en la reivindicación principal.

Dibujo

Los ejemplos de realización especialmente ventajosos, seleccionados con preferencia de la invención se representan de manera simplificada en el dibujo y en la descripción siguiente. Las figuras 1 a 9 muestran diferentes ejemplos de realización o bien detalles realizados de forma diferente.

Descripción de los ejemplos de realización

La instalación de alimentación de combustible realizada según la invención sirve para la alimentación de combustible a un motor de combustión interna. Como motor de combustión interna se puede contemplar, por ejemplo, un motor Otto. En el combustible se trata, por ejemplo, de gasolina o de Diesel, proponiendo realizar la instalación de alimentación de combustible, puesto que la gasolina es muy fácilmente inflamable, según la invención al menos cuando el combustible es gasolina.

La figura 1 muestra un primer ejemplo de realización especialmente ventajoso, seleccionado con preferencia.

La figura 1 muestra un depósito de reserva de combustible 2. El depósito de reserva de combustible 2 tiene en su pared superior un orificio 4. El orificio 4 está cerrado con una tapa 6 que está constituida por plástico. La tapa 6 está atornillada fijamente con la ayuda de tornillos no representados en la pared superior del depósito de reserva de combustible 2. Para poder fabricar la tapa 6, a pesar de su configuración no sencilla, con gasto tolerable y por razones de peso, la tapa 6 está constituida por plástico. En la tapa 6 está integrado un regulador de la presión 8 fijamente en cuanto a la función y a la forma. El regulador de la presión 8 tiene una carcasa 10. En el ejemplo de realización representado, la carcasa 10 está constituida por una primera parte de la carcasa 11 y por una segunda parte de la carcasa 12. En la carcasa 10 existe una unidad de membrana 14. En el ejemplo de realización representado, la unidad de membrana 14 comprende una membrana 15, un primer plato 16, un segundo plato 17 y un cuerpo de cierre 18. Los platos 16 y 17 están conectados fijamente con la membrana 15 en la región central de la membrana 15. La membrana 15 está montada en su periferia exterior entre la primera parte de la carcasa 11 y la segunda parte de la carcasa 12. El primer plato 16 retiene el cuerpo de cierre 18, que es, por ejemplo, una bola aplanada. La membrana 15 está constituida por una o por una pluralidad, con preferencia por dos capas de placas de plástico flexibles.

La membrana 15 de la unidad de membrana 14 separa un primer espacio 21 frente a un segundo espacio 22. El primer espacio 21 se encuentra esencialmente dentro de la primera parte de la carcasa 11, y el segundo espacio 22 se encuentra esencialmente dentro de la segunda parte de la carcasa 12. Dentro de la tapa 6 existen un canal 24 y un canal de retorno 26. En el ejemplo de realización representado, el canal 24 tiene un lado de admisión 24a y un lado de transmisión 24b. La primera parte de la carcasa 11 tiene en el lado frontal una zona de fondo con una escotadura central 27. La zona de fondo de la parte de la carcasa 11 desplaza lateralmente un paso 28. En la tapa 6 está formado integralmente un racor que se proyecta a través de la escotadura central 27. En un extremo del racor del lado frontal, dirigido hacia el cuerpo de cierre 18 de la unidad de membrana 14, de la tapa 6 que está constituida por plástico está previsto un asiento de válvula 29. El canal de retorno 26 se extiende a través de la tapa 6 desde el asiento de válvula 29 en el depósito de reserva de combustible 2.

Debido a la tapa 6 no conductora de electricidad, la carcasa 10 conductora de electricidad del regulador de la presión 8 está aislado eléctricamente frente a otros cuerpos conductores que representan un potencial eléctrico definido. Puede suceder también que la tapa 6 esté constituida por material conductor de electricidad, pero por ejemplo a través de una placa intermedia no conductora de electricidad, la tapa 6 está aislada eléctricamente frente a otros componentes conductores de electricidad. De esta manera, se obtiene un cuerpo 30 de aislamiento eléctrico, que se obtiene en forma de la tapa 6 en el ejemplo de realización representado.

Una bomba de combustible 32 prevista en el interior del depósito de reserva de combustible 2 aspira combustible desde una reserva de combustible 34 que está presente en el depósito de reserva de combustible 2 y transporta el combustible a través de un conducto de presión 36 sobre el lado de admisión 24a al canal 24. A través del canal 24 llega el combustible al lado de transmisión 24b y entonces, por ejemplo, a válvulas de inyección no representadas en la figura 1. A través del canal 24 llega combustible también a través del paso 28 al primera espacio 21. Si la presión en el primer espacio 21 es menor que una presión de apertura determinada, entonces el cuerpo de cierre 18 se apoya en el asiento de la válvula 29, y el primer espacio 21 está cerrado frente al canal de retorno 26. Si la presión en el primer espacio 21 excede la presión de apertura determinada, entonces el cuerpo de cierre 18 de la unidad de membrana 14 se eleva desde el asiento de la válvula 29, y el combustible excesivo puede llegar desde el canal 24, a través del primer espacio 21, a través del intersticio entre el asiento de la válvula 29 y el cuerpo de cierre 18 y luego a través del canal de retorno 26 de nuevo al depósito de reserva de combustible 2. Un muelle de cierre 38 impulsa el plato 17 y, por lo tanto, el cuerpo de cierre 18 contra el asiento de la válvula 29. En lugar del muelle de cierre 38 o adicionalmente al muelle de cierre 38, una presión que reina en el segundo espacio 22 puede servir para la generación de la fuerza de cierre que impulsa el cuerpo de cierre 18 contra el asiento de la válvula 29. En el ejemplo de realización representado, la parte de la carcasa 12 tiene un orificio 39 en el lado frontal con el objeto de la compensación de la presión.

Cuando el combustible circula a través de la tapa 6 constituida de plástico o bien a través del cuerpo 30 de aislamiento eléctrico, entonces esto puede conducir a una separación de la carga y, por lo tanto, a una carga electrostática, por ejemplo de la carcasa 10. El peligro de una separación de la carga y, por lo tanto, la carga electrostática se intensifica cuando el combustible circula a través del intersticio estrecho entre el asiento de la válvula 29 y el cuerpo de la válvula 18 a alta velocidad de circulación desde el primer espacio 21 al canal de retorno 26. Cuando la carga electrostática de la carcasa 10 ha alcanzado un valor crítico, por ejemplo algunos 1000 V (algunos miles de voltios), entonces puede suceder que se produzca una descarga eléctrica, en la que se elimina parcial o totalmente la carga electrostática. Puesto que la carcasa 10 está constituida por metal y, por lo tanto, es un componente buen conductor de electricidad, se descarga toda la carga formada sobre toda la carcasa 10 concentrada en un lugar y en un periodo de tiempo muy corto, porque la carga de toda la carcasa 10 fluye al lugar de la descarga. De esta manera, no se puede excluir el peligro de que la descarga eléctrica alcance una magnitud que conduzca a un encendido de la mezcla de combustible y aire. No siempre se puede evitar totalmente una cierta mezcla inflamable dentro o fuera del depósito de reserva de combustible 2 en la región de la instalación de alimentación de combustible.

Para evitar la carga electrostática peligrosa de la carcasa 10 dispuesta aislada eléctricamente, se propone conectar la carcasa 10 a través de una conexión eléctrica 40 con un potencial eléctrico 41 definido. En el ejemplo de realización seleccionado, el conductor eléctrico 44 representa el potencial eléctrico 41 definido.

El conductor eléctrico 44 sirve para la alimentación de corriente de la bomba de combustible 32. La bomba de combustible 32 está conectada a través del conductor eléctrico 44 y de un segundo conductor eléctrico 44' en una alimentación de corriente no representada. El conductor eléctrico 44 es, por ejemplo, un polo negativo y el segundo conductor eléctrico 44' es, por ejemplo, un polo positivo. El conductor eléctrico 44 y, por lo tanto, el polo negativo está conectado, por ejemplo, con la masa eléctrica del automóvil, en el que está montada, por ejemplo, la instalación de alimentación de combustible. También es posible que el conductor eléctrico 44 sea el polo positivo y el segundo conductor eléctrico 44' sea el polo negativo. En caso necesario, el polo positivo y el polo negativo pueden estar conectados con la masa eléctrica del automóvil. Para la desviación de la carga electrostática de la carcasa 10 conductora de electricidad, ésta puede estar conectada, en principio, con el polo negativo 44 o con el polo positivo 44', no siendo esencial para la desviación de la carga electrostática si el conductor eléctrico 44 o el segundo conductor eléctrico 44' está conectado con la masa eléctrica del automóvil. No obstante, se propone conectar la carcasa 10 a través de la conexión eléctrica 4 con preferencia con el conductor eléctrico 44 que forma el polo negativo, estando conectado habitualmente el polo negativo con la masa eléctrica del automóvil, de manera que la masa eléctrica del automóvil representa el potencial eléctrico 41 definido, en el que está conectada la carcasa metálica 10.

La conexión eléctrica 40 comprende, por ejemplo, un cable aislado sencillo, relativamente fino o bien un alambre metálico 42 fino, flexible, revestido con material aislante. Los conductores eléctricos 44 y 44' desembocan en un conector 46, que está enchufado en un conector opuesto, que está previsto en la carcasa de la bomba de combustible 32. Dentro del conector 46, el alambre 42 de la conexión eléctrica 40 está conectado con el conductor eléctrico 44'. La introducción del alambre 42 de la conexión eléctrica 40 junto a los conductores 44, 44' en el conector 46 es posible fácilmente sin un sobregasto considerable. Los dos conductores eléctricos 44, 44' se pueden substituir también por un cable de dos hilos.

La conexión eléctrica 40 está conectada en un punto de conexión a través de una conexión de terminal 50 en la carcasa 10. La conexión de terminal 50 se puede establecer, por ejemplo, estañando o soldando un extremo aislado del alambre 42 de la conexión eléctrica 40 en la carcasa 10 o en una pestaña que sobresale de la carcasa 10. Para facilitar el montaje de la instalación de alimentación de combustible se propone configurar la conexión de terminal 50 de tal forma que se puede enchufar la conexión eléctrica 40 en la carcasa 10 del regulador de la presión 8. Las figuras siguientes muestran detalles de conexiones de terminal 50 realizadas de forma diferente.

La figura 2 muestra a modo de ejemplo la región de la conexión de terminal 50 como detalle.

En todas las figuras, las partes iguales o equivalentes están provistas con los mismos signos de referencia. Si no se indica lo contrario o se representa en el dibujo, lo mencionado y representado con la ayuda de una de las figuras se aplica también en los otros ejemplos de realización. Si no se deduce otra cosa de las explicaciones, los detalles de los diferentes ejemplos de realización se pueden combinar entre sí.

La figura 2 muestra la segunda parte de carcasa 12 de la carcasa 10 del regulador de la presión 8. La parte de la carcasa 12 está constituida por chapa moldeada. A través de estampación se forma integralmente una pestaña 52 en la parte de la carcasa 12. En el extremo del alambre 42, que está dirigido hacia la carcasa 10, está montado un conector 54. El conector 54 tiene una forma como es habitual en los conectores configurados sencillos en la fabricación de automóviles. La pestaña 52 está formada de tal modo que el conector 54 se puede enchufar directamente sobre la pestaña 52. La pestaña 52 se encuentra en la región de la superficie envolvente cilíndrica de la parte de carcasa 12 de la carcasa 10.

La figura 3 muestra un ejemplo de realización, en el que la pestaña 52 está formada integralmente en la región del lado frontal de la parte de carcasa 12 de la carcasa 10. Como muestra la figura 3, en la pestaña 52 está previsto un taladro 56. El taladro 56 corresponde con una elevación en el conector 54, con la que se impide con seguridad un resbalamiento del conector 54 fuera de la carcasa 10.

Las figuras 4a y 4 muestran a modo de ejemplo una conexión de terminal 50 realizada de forma modificada entre la conexión eléctrica 40 y la carcasa 10 que está constituida por material conductor de electricidad.

La figura 4b muestra una sección parcial del cuerpo 30 de aislamiento eléctrico. En el cuerpo 30 de aislamiento eléctrico existe una cavidad 58 representada en el lado frontal. En esta cavidad 58 está montado el regulador de la presión 8. En el cuerpo 30 de aislamiento eléctrico existe todavía una ranura, en la que está insertada una abrazadera 60 que retiene fijamente el regulador de la presión 8 en el cuerpo aislante 30. La abrazadera 60 está constituida por acero para muelles y, por lo tanto, por material conductor de electricidad, y tiene dos brazos y una zona de arco que conecta los dos brazos. En el ejemplo de realización mostrado en las figuras 4a y 4b, la pestaña 52 está constituida por una tira de chapa sencilla. La pestaña 532 está soldada o estañada en la región del arco de la abrazadera 60 en la abrazadera 60. La figura 4b muestra la pestaña 52 antes del acoplamiento del conector 54, y la figura 4aa muestra un plano de corte designado con IVa en la figura 4b después del acoplamiento del conector 54 en la pestaña 52. El alambre 42 está en contacto eléctrico con la carcasa 10 a través de la abrazadera 60.

La figura 5 muestra otro ejemplo de realización seleccionado, especialmente ventajoso.

En el ejemplo de realización representado en la figura 5, el orificio 39 está realizado a través de la flexión de la chapa, a partir de la cual está fabricada la parte de la carcasa 12, hacia adentro en el espacio 22. En el orificio 39 se inserta el conector 54 con presión. A través de la flexión de la chapa de la segunda parte de la carcasa 12 se obtiene una forma en el orificio 39, que actúa como contragancho, de manera que se posibilita fácilmente la inserción del conector 54 en el orificio 39, pero se impide un resbalamiento no deseado hacia fuera del conector 54 desde el orificio 39. Se puede impedir también un resbalamiento hacia fuera del conector 54 o bien de manera adicional a través de una pestaña 55 elástica radialmente hacia fuera, que está prevista en el conector 54, que encaja elásticamente durante la inserción del conector 54 en el orificio 39, después de lo cual adopta de nuevo su posición de partida y de esta manera genera una conexión segura en unión positiva.

La figura 6 muestra otro ejemplo de realización ventajoso.

La unión de la conexión eléctrica 40 (figura 1) se realiza aquí a través de un muelle de apriete 74'' que pertenece a la parte de la carcasa 12. El muelle de apriete 74'' está doblado a partir de material elástico plano y forma esencialmente un círculo con un diámetro interior, que es en el estado expandido menor que el diámetro exterior de la parte de la carcasa 12. El muelle de apriete 74'' es de tipo helicoidal y está arrollado con un gradiente pequeño y tiene dos brazos 74c y 74d. A través de la presión sobre los dos brazos 74c, 74d se puede incrementar de forma elástica el diámetro interior del muelle de apriete 74', de manera que el muelle de apriete 74'' se puede solapar sobre la parte cilíndrica de la parte de la carcasa 12. Después del aflojamiento de los dos brazos 74c, 74d, el muelle de apriete 74'' cede radialmente hacia adentro y se aprieta con la zona cilíndrica de la parte de la carcasa 12.

El brazo 74c está formado de tal manera que se puede acoplar con el conector 54 (figura 2).

Las figuras 7a y 7 muestran otro ejemplo de realización ventajoso.

En este ejemplo de realización, la unión de la conexión eléctrica 40 se realiza a través de una abrazadera de tubo prevista en la carcasa 10. La abrazadera de tubo de la carcasa 10 está constituida por material plano, estando formado un extremo de este material plano de tal forma que este extremo se puede acoplar con el conector 54 (figura 2).

La figura 8 muestra otro ejemplo de realización ventajoso, seleccionado de una manera preferida.

En el ejemplo de realización representado en la figura 1, el agregado que comprende el componente conductor de electricidad forma el regulador de la presión 8. En el ejemplo de realización representado en la figura 8, el cuerpo 30 de aislamiento eléctrico, la carcasa 10, la unidad de membrana 14 y un tope 29' previsto en el cuerpo 30 son las partes esenciales de un acumulador 8'. Según que el acumulador 8', en el caso de modificaciones de la presión en el canal 24, reciba o ceda mucho o relativamente poco combustible, el acumulador 8' solamente sirve para la igualación de las pulsaciones agudas de la presión en el canal 24, o el acumulador 8', en el caso de elevación de la presión, puede recibir cantidades mayores de combustible, que cede de nuevo entonces con la caída de la presión, de manera que el acumulador 8' puede trabajar activamente como un acumulador de combustible. En el ejemplo de realización representado en la figura 8 se suprime el asiento de válvula 29 (figura 1). A tal fin, la unidad de membrana 14 se apoya en el tope 29' previsto en el cuerpo 30, y se suprime el canal de retorno 26 mostrado en la figura 1.

En el ejemplo de realización representado en la figura 8, la conexión eléctrica 40 está conectada directamente en la masa eléctrica 76, por ejemplo a través de la conexión en la carrocería del automóvil. Aquí la masa eléctrica 76 del automóvil forma el potencial eléctrico 41 definido, en el que está conectada la carcasa 10 conductora de electricidad del acumulador 8'. Evidentemente, también el acumulador 8' mostrado en la figura 8, lo mismo que el regulador de la presión 8 representado en la figura 1, puede estar conectado en el conductor 44 ó 44' que conduce hacia la bomba de combustible 32.

La figura 9 muestra otro ejemplo de realización seleccionado, especialmente ventajoso.

En el ejemplo de realización representado en la figura 9, en la cavidad 58 está previsto un paso de ranura 62 circundante. En el paso de ranura 62 está insertado un anillo de muelle 64. El anillo de muelle 64 retiene un cordón circundante, que se proyecta radialmente, que se obtiene a través del moleteado de las dos partes de la carcasa 11, 12 en la carcasa 10, contra un apéndice 66 de la cavidad 58 en el cuerpo 30 de aislamiento eléctrico.

En este ejemplo de realización, el regulador de la presión 8 no está montado en la tapa 6 (figura 1) sino que el regulador de la presión 8 está montado en un tubo distribuidor de combustible 78 que está constituido por plástico. En el lado de transmisión 24b del canal 24 que conduce a través del tubo distribuidor de combustible 78 en este ejemplo de realización está conectada una válvula de inyección 80. Según el número de los cilindros del motor de combustión interna, el tubo distribuidor de combustible 78 tiene varios lados 24b de transmisión, que se derivan desde el canal 24, en los que está conectada en cada caso una válvula de inyección, estando representada solamente una de las válvulas de inyección 80 para mayor claridad. Todas las válvulas de inyección pueden estar configuradas iguales y pueden estar conectadas de la misma manera.

La válvula de inyección 80 tiene una parte de carcasa 82 que está constituida de material conductor, con preferencia de metal. En la parte de la carcasa 82 existe un taladro 84, a través del cual puede circular combustible, bajo el control de un cuerpo de válvula 86, desde el canal 24 del tubo distribuidor de combustible 78 hacia un tubo de aspiración no representado, que está constituido, por ejemplo, de plástico, del motor de combustión interna con alta velocidad de la circulación.

En este ejemplo de realización, el tubo distribuidor de combustible 78, que está constituido por plástico, forma el cuerpo 30 de aislamiento eléctrico. Tampoco a través del tubo de aspiración se puede impedir una carga electrostática de la válvula de inyección 80, cuando el tubo de aspiración está constituido, como es habitual con frecuencia por material no conductor de electricidad, por ejemplo por plástico.

Debido a la alta velocidad de circulación del combustible entre la parte de la carcasa 82 y el cuerpo de la válvula 86 se puede producir una separación de la carga, que puede conducir a una carga electrostática de la parte de la carcasa 82, cuando la parte de la carcasa 82 no está conectada en un potencial eléctrico definido. Para impedir la carga electrostática de la parte de la carcasa 82, la parte de la carcasa 82 está conectada a través de una conexión eléctrica 40' con el potencial eléctrico 41 definido. El alambre 42' de la conexión eléctrica 40' está conectado, por ejemplo, con un alambre de un cable 88, a través del cual la válvula de inyección 80 está conectada eléctricamente en un aparato de control no representado. En este ejemplo de realización, uno de los alambres del cable 88 forma el potencial eléctrico 41 definido, En el mismo alambre conductor de electricidad del cable 88, en el que está conectado el alambre 42' de la conexión eléctrica 40' puede estar conectado también el alambre 42 de la conexión eléctrica 40. En principio, no tiene ninguna importancia cuál de los alambres en el cable 88 se utiliza para el potencial eléctrico 41 definido. El cable 88 está conectado a través de un conector 90 en la válvula de inyección 80. No requiere ningún sobregasto considerable, conectar junto con el cable 88 también los alambres 42 y 42' en el conector 90. Se consigue adicionalmente la ventaja de que es suficiente una longitud de construcción corta para los alambres 42 y 42', porque el conector 90 se encuentra en la región del componente a proteger frente a descarga electrostática.

El alambre 42' de la conexión eléctrica 40' está conectado a través de una conexión de terminal 50' con la parte de la carcasa 82 conductora de electricidad de la válvula de inyección 80. La conexión de terminal 50' puede estar configurada de la misma manera que se muestra con respecto a la conexión de terminal 50 con la ayuda de varias figuras.

El regulador de la presión 8 (figuras 1, 9), el acumulador 8' (figura 8), la válvula de inyección 80 (figura 9) y, dado el caso, otros componentes de la instalación de alimentación de combustible, como por ejemplo un filtro de combustible, son agregados de la instalación de alimentación de combustible, que presentan un componente conductor de electricidad o bien varios componentes conductores de electricidad, como por ejemplo las partes de la carcasa 11, 12 (figuras 1, 8, 9) o la parte de la carcasa 82 (figura 9), que están aisladas eléctricamente debido al cuerpo 30 de aislamiento eléctrico, por ejemplo la tapa 6 (figuras 1, 8) o bien el tubo distribuidor de combustible 78 (figura 9) u otro cuerpo de aislamiento eléctrico, que está constituido por material no conductor, con respecto a un conductor de electricidad, que podría representar un potencial eléctrico 41 definido.

El regulador de la presión 8 y el acumulador 8' son agregados que trabajan hidráulicamente, que no necesitan en sí ninguna conexión eléctrica. La conexión eléctrica 40 sirve para la conexión del componente, que está constituido por material conductor de electricidad, del regulador de la presión 8 o bien del acumulador 8' con el potencial eléctrico 41 definido.

Claims (6)

1. Instalación de alimentación de combustible con una bomba de combustible que transporta combustible desde una reserva de combustible a través de un agregado (8, 8', 80), donde el agregado (8, 8', 80) comprende al menos una parte de carcasa (10, 11, 12, 82) conductora de electricidad, retenida en una disposición (6, 30, 78) de aislamiento eléctrico, donde la disposición (6, 30, 78) de aislamiento eléctrico separa la parte de la carcasa (10, 11, 12, 82) conductora de electricidad de un potencial eléctrico de un conductor eléctrico y la parte de la carcasa (10, 11, 12, 82) conductora de electricidad está conectada a través de una conexión eléctrica (40, 40', 42, 42') con el potencial eléctrico (41) del conductor eléctrico (44, 44', 76, 88), caracterizada porque una pestaña (52) está formada integralmente a través de estampación en la parte de la carcasa (10, 11, 12, 82) y la conexión eléctrica (40, 40', 42, 42') está conectada en la pestaña (52) a través de una conexión de enchufe (54).

2. Instalación de alimentación de combustible según la reivindicación 1, caracterizada porque la conexión eléctrica (40, 40', 42, 42') presenta un conector (54) acoplado sobre la pestaña (52).

3. Instalación de alimentación de combustible según la reivindicación 2, caracterizada porque el conector (54) presenta una elevación y la pestaña (52) presenta un taladro (56) que corresponde con la elevación del conector (54).

4. Instalación de alimentación de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la parte de la carcasa (10, 11, 12) es componente de un regulador de la presión (8).

5. Instalación de alimentación de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la parte de la carcasa (10, 11, 12) es componente de un acumulador (8').

6. Instalación de alimentación de combustible según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la parte de la carcasa (82) es componente de una válvula de inyección (80).