WO2021102792A1

WO2021102792A1 - 点烟器插头及包括其的供电导线、车载电子设备

Info

Publication number: WO2021102792A1
Application number: PCT/CN2019/121585
Authority: WO
Inventors: 洪瑞宏; 李立; 张二龙
Original assignee: 冠翔（香港）工业有限公司
Priority date: 2019-11-28
Filing date: 2019-11-28
Publication date: 2021-06-03

Abstract

一种点烟器插头及包括其的供电导线、车载电子设备，其中点烟器插头的首端设置可缩进的正极接触头（11），所述点烟器插头的侧面设置可缩进的负极接触头（12），其中，所述点烟器插头仅具有一个负极接触头（12）。

Description

点烟器插头及包括其的供电导线、车载电子设备

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域；具体地，本发明涉及一种点烟器插头及包括其的供电导线、车载电子设备。

背景技术

一般来说，汽车都会配备有点烟器插座以及点烟器，以方便车辆的乘员点烟使用。点烟器是一种最简单的车载电子设备。另外，汽车点烟器插座也可以用于为其它车载电子设备提供电力。

随着汽车配件技术的发展，通过点烟器插座提供电力的车载电子设备种类越来越多，常见的包括但不限于GPS、车载冰箱、车载充气机、洗车泵等。点烟器插头是用于从点烟器插座向这些车载电子设备供电的装置。

如图1中所示，现有技术的点烟器插头1基本呈柱形，首端设置一个正极接触头2、侧面沿周向设置多于一个负极接触头3、尾端连接导线4。在使用时，只需将该点烟器插头1插入汽车的点烟器插座，则使得正、负极接触头2、3分别与点烟器插座的内端正电极及内壁负电极电性紧密接触，即可实现点烟器插座电源通过该点烟器插头1的转换输出。

为了方便使用，有些供电导线、车载电子设备本身就具备这种点烟器插头。

发明内容

本发明一个方面的目的是提供一种改进的点烟器插头。

本发明另一方面的目的是提供一种改进的供电导线。

本发明再一方面的目的是提供一种改进的车载电子设备。

为了实现前述目的，本发明的一个方面提供了一种点烟器插头，所述点烟器插头的首端设置可缩进的正极接触头，所述点烟器插头的侧面设置可缩进的负极接触头，其中，所述点烟器插头仅具有一个负极接触头。

可选地，在如前所述的点烟器插头中，所述点烟器插头的正极导线和负极导线从其尾端引入，并且所述正极导线通过第一金属片箍紧而连接至所述正极接触头，所述负极导线通过第二金属片箍紧而连接至所述负极接触头。

可选地，在如前所述的点烟器插头中，所述正极接触头具有位于所述点烟器插头的壳体内的内端，并且在所述内端的周边设置有正极导线接头，所述正极导线在所述壳体内经过远离所述负极接触头的一侧连接至所述正极导线接头。

可选地，在如前所述的点烟器插头中，所述点烟器插头上背向所述负极接触头的侧面处设置有平衡凸部。

可选地，在如前所述的点烟器插头中，所述负极接触头包括一体的限位基部，所述负极接触头通过所述限位基部而固定在所述点烟器插头内，并且所述限位基部的末端处设置有沿所述点烟器插头的纵向延伸的负极导线接头。

可选地，在如前所述的点烟器插头中，所述点烟器插头的壳体内侧设置有对所述限位基部进行限位的挡位结构。

可选地，在如前所述的点烟器插头中，所述点烟器插头的壳体由两个半部构成，两个所述半部通过至少四处卡扣的扣合而形成所述壳体。

可选地，在如前所述的点烟器插头中，所述正极接触头的本体是中空的。

为了实现前述目的，本发明的另一方面提供了一种供电导线，所述供电导线的一端具有如前述方面中任一项所述的点烟器插头。

为了实现前述目的，本发明的再一方面提供了一种车载电子设备，所述车载电子设备具有如前述方面中任一项所述的点烟器插头。

附图说明

参照附图，本发明的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1示意性地示出了现有技术的一种点烟器插头；

图2示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的点烟器插头的侧视图；

图3示意性地示出了图2中点烟器插头的剖视平面图；以及

图4示意性地示出了图2中点烟器插头的剖视立体图。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本发明的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。

图2示意性地示出了根据本发明的一个实施方式的点烟器插头的侧视图。从图中可以看出，该点烟器插头10整体上可以呈柱状，其首端设计成适于引导点烟器插头10的插入的锥形。在本申请中，将点烟器插头10的待被插入汽车点烟器插座内的一端称为其首端，与其相反的一端称为尾端。

在点烟器插头10的首端可设置有正极接触头11，在其侧面可设置有一个负极接触头12。该正极接触头11和负极接触头12均是可缩进的，因此，当点烟器插头10被插入到汽车上的点烟器插座中时，它们受到抵压分别可以向点烟器插头的内部缩进。这有利于正、极接触头11、12与点烟器插座内的正、负极的可靠接触。

在图示实施方式中，正极接触头11可以呈钉状的形式(正极钉)，负极接触头12可以呈片状的形式(负极片)。具体请见结合图3及图4的详细描述。

从图中可以显然看出图示的点烟器插头10仅具有一个负极接触头12。与现有技术中设置有两个或更多个负极接触头的点烟器插头相比，如此的设置仅在一侧具有单个负极接触头，所使用的材料用量少，能够有效地降低产品的制造成本。

在图2中还可以看出，点烟器插头10上背向负极接触头12的侧面处设置有平衡凸部13，并且平衡凸部13具有与负极接触头12轴对称的位置和外廓形状。在可选的实施方式中，该平衡凸部13可以是点烟器插头10的壳体的一体部分，起到平衡的作用，使得点烟器插头10在插入到汽车的点烟器插座内时位置平衡而不会产生倾斜、局部磨损，有利于良好的电接触以及延长点烟器插头及插座的使用寿命。

平衡凸部13的外廓形状可以与伸出在点烟器插头10外侧的负极接触头12的外廓形状对称。如图中所示，平衡凸部13和负极接触头12的外廓形状可以均呈弧形。

图2中还示意性地示出了从点烟器插头10的尾端引入的正极导线14和负极导线15，该正极导线14和负极导线15在引入到点烟器插头10内部之后，将分别连接至正极接触头11和负极接触头12。

图3示意性地示出了图2中点烟器插头的剖视平面图。图4示意性地示出了图2中点烟器插头的剖视立体图。

从图3和图4中可以看出，在图示实施方式中，正极导线14和负极导线15从点烟器插头10的尾端引入到其内部，并且，可选地，进而正极导线14可以通过第一金属片16箍紧而连接至正极接触头11、负极导线15可以通过第二金属片17箍紧而连接至负极接触头12。可以理解，相对于现有技术中正、负极接触头与正、负极导线之间的焊接连接而言，这种使用金属片进行的箍紧装配不存在虚焊、焊接失效等相关问题。另外，相对于焊接而言还存在保护工作环境的作用；在焊接操作期间可能会在空气中产生一些有害物质，则需要为工作人员的安全而准备良好的通风换气。

具体地，根据图中的可选实施方式，正极接触头11可以具有位于点烟器插头10的壳体18内的内端，并且在内端的周边设置有正极导线接头19，正极导线14在壳体18内可以经过远离负极接触头12的一侧连接至该正极导线接头19。经过如此设置正极导线的连接及走向，使得正极导线能够远离负极接触头，因此能够有效地减少发生短路，并且也不必在正极导线外另外包覆遮蔽件。在现有技术的点烟器插头中，由于正极导线位于点烟器插头的中间位置，在负极接触头向壳体内部缩进时二者易于发生短路，所以通常会在正极导线外包覆有遮蔽件，防止短路现象发生。

为了确保该正极导线14在点烟器插头10内的位置和走向，在点烟器插头10的壳体18上还设置了引导装置24。在图示示例中，该引导装置24是一体形成在壳体18内侧上的导向片。

正极接触头11的本体是中空的。如此的设置有利于实现点烟器插头的减少重量及用料、降低成本。例如，图中示例的正极接触头11呈正极钉的形式，其伸出在点烟器插头之外的部分为本体，该本体可以为中空的。从图3和图4中还可以看出，正极接触头11的内端为凸缘部，以防止正极接触头11从壳体18的正极孔脱离。在正极孔内设置有与壳体18一体的保持支架，压缩弹簧的一端抵接该保持支架、一端抵接正极接触头11的内端，从而保持正极接触头从点烟器插头的首端伸出。

另外，根据图中的可选实施方式，负极接触头12包括一体的限位基部20，负极接触头12通过限位基部20而固定在点烟器插头10内，并且限位基部20的末端处设置有沿点烟器插头10的纵向延伸的负极导线接头21。负极导线接头21的设置有效地将负极接触头及点烟器插头上对应结构整体向正极接触头方向偏移调整，有利于后期装配固线套。相对而言，在现在技术的点烟器插头中，负极接触头距离点烟器插头的尾端通常太近，容易使得后期装配固线套困难。

该实施方式中负极接触头12可选为负极片。从图3中可以看出，该负极片包括自由端部、弯曲伸出部、限位基部20及负极导线接头21。当负极片承受外界的侧向压力时，自由端部向点烟器插头内部偏转，相应地弯曲伸出部向点烟器插头内缩进。由于限位基部20被固定，所以弯曲伸出部产生向外伸出的弹力，有利于其与点烟器插座的内壁负极的电接触。

在图示的实施方式中，可选地，点烟器插头10的壳体18内侧设置有对限位基部20进行限位的挡位结构22、23，所述挡位结构22、23可以一体地形成在壳体18内侧。挡位结构22、23包括第一挡位结构22和第二挡位结构23，第一挡位结构22沿点烟器插头10的壳体向其首端纵向延伸，第二挡位结构23则向着与第一挡位结构22相反的方向延伸，而限位基部20则被夹置在第一挡位结构22和第二挡位结构23之间。当负极片缩进时，限位基部20向挡位结构22、23施加的力被传递到壳体的首、尾两端。挡位结构22、23的设置尤其有利于将负极接触头12传递给壳体尾端附近的力向壳体的首端分散转移，以免壳体由于受力不均而产生上下错位。

点烟器插头10的壳体18可以由两个半部构成，两个半部通过至少四处卡扣的扣合而形成壳体。通过利用更多的卡扣进行扣合，能够克服壳体装配松动的问题，同时有利于减小装配间隙。

可以理解，基于以上结合点烟器插头进行的说明，本申请同时涉及在一端处包括前述各实施方式的点烟器插头的供电导线，以及包括前述各实施方式的点烟器插头的车载电子设备。

本发明的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本发明技术思想的前提下，对上述实施方式进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本发明的范围内。

Claims

一种点烟器插头，其特征在于，所述点烟器插头的首端设置可缩进的正极接触头，所述点烟器插头的侧面设置可缩进的负极接触头，其中，所述点烟器插头仅具有一个负极接触头。
如权利要求1所述的点烟器插头，其中，所述点烟器插头的正极导线和负极导线从其尾端引入，并且所述正极导线通过第一金属片箍紧而连接至所述正极接触头，所述负极导线通过第二金属片箍紧而连接至所述负极接触头。
如权利要求2所述的点烟器插头，其中，所述正极接触头具有位于所述点烟器插头的壳体内的内端，并且在所述内端的周边设置有正极导线接头，所述正极导线在所述壳体内由引导装置引导经过远离所述负极接触头的一侧连接至所述正极导线接头。
如权利要求1所述的点烟器插头，其中，所述点烟器插头上背向所述负极接触头的侧面处设置有平衡凸部，并且所述平衡凸部具有与所述负极接触头轴对称的位置和外廓形状。
如权利要求1所述的点烟器插头，其中，所述负极接触头包括一体的限位基部，所述负极接触头通过所述限位基部而固定在所述点烟器插头内，并且所述限位基部的末端处设置有沿所述点烟器插头的纵向延伸的负极导线接头。
如权利要求5所述的点烟器插头，其中，所述点烟器插头的壳体内侧设置有对所述限位基部进行限位的挡位结构，所述挡位结构包括第一挡位结构和第二挡位结构，所述第一挡位结构沿所述点烟器插头的壳体向所述首端纵向延伸，所述第二挡位结构则向着与所述第一挡位结构相反的方向延伸，所述限位基部被夹置在所述第一挡位结构和所述第二挡位结构之间。
如权利要求1所述的点烟器插头，其中，所述点烟器插头的壳体由两个半部构成，两个所述半部通过至少四处卡扣的扣合而形成所述壳体。
如权利要求1所述的点烟器插头，其中，所述正极接触头的本体是中空的。
一种供电导线，其特征在于，所述供电导线的一端具有如权利要求1至8中任一项所述的点烟器插头。
一种车载电子设备，其特征在于，所述车载电子设备具有如权利要求1至8中任一项所述的点烟器插头。