JP2000130280A - 燃料濾過装置 - Google Patents
燃料濾過装置Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D35/00—Filtering devices having features not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00, or for applications not specifically covered by groups B01D24/00 - B01D33/00; Auxiliary devices for filtration; Filter housing constructions
- B01D35/26—Filters with built-in pumps filters provided with a pump mounted in or on the casing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D2201/00—Details relating to filtering apparatus
- B01D2201/50—Means for dissipating electrostatic charges
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Elimination Of Static Electricity (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料濾過装置からの静電気の放電を防止す
る。 【解決手段】 燃料濾過装置１６のハウジング２２，２
３を非導電性樹脂で形成し、内部のフィルタ２４を導電
性材料で形成する。ハウジング２２に導電用プラグ２５
を取り付けて、導電用プラグ２５とフィルタ２４とをス
プリング２６で電気的に接続する。アース線の先端に設
けたバネ状端子３０を導電用プラグ２５に圧接させるこ
とで、アース線と導電用プラグ２５とを電気的に接続す
る。燃料濾過装置１６内で発生した静電気は、フィルタ
２４→スプリング２６→導電用プラグ２５→バネ状端子
３０→アース線の経路で逃がされ、放電が防止される。
更に、導電用プラグ２５の抵抗率を１０7 〜１０11Ω・
ｃｍに設定することで、静電気を逃がすための適度な導
通性を確保すると共に、アース線の未接続時には適度な
大きさの抵抗となって導電用プラグ２５からの静電気の
放電を防止する。
る。 【解決手段】 燃料濾過装置１６のハウジング２２，２
３を非導電性樹脂で形成し、内部のフィルタ２４を導電
性材料で形成する。ハウジング２２に導電用プラグ２５
を取り付けて、導電用プラグ２５とフィルタ２４とをス
プリング２６で電気的に接続する。アース線の先端に設
けたバネ状端子３０を導電用プラグ２５に圧接させるこ
とで、アース線と導電用プラグ２５とを電気的に接続す
る。燃料濾過装置１６内で発生した静電気は、フィルタ
２４→スプリング２６→導電用プラグ２５→バネ状端子
３０→アース線の経路で逃がされ、放電が防止される。
更に、導電用プラグ２５の抵抗率を１０7 〜１０11Ω・
ｃｍに設定することで、静電気を逃がすための適度な導
通性を確保すると共に、アース線の未接続時には適度な
大きさの抵抗となって導電用プラグ２５からの静電気の
放電を防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、静電気を外部に逃
がす機能（静電気帯電防止機能）を備えた燃料濾過装置
に関するものである。
がす機能（静電気帯電防止機能）を備えた燃料濾過装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料系には、燃料ポンプから燃
料噴射弁へ送る燃料を濾過するために燃料濾過装置が設
けられている。この燃料濾過装置は、一般に、樹脂製の
濾過ハウジング内にフィルタを収納した構造となってお
り、燃料がフィルタを通過する過程で静電気が発生し、
この静電気が樹脂製の濾過ハウジングに帯電しやすい。
このため、樹脂製の濾過ハウジングから近傍の金属部品
に静電気の放電が生じるおそれがあり、最悪の場合に
は、静電気の放電の衝撃で樹脂製の濾過ハウジングに亀
裂が生じて、燃料漏れを招くこともある。
料噴射弁へ送る燃料を濾過するために燃料濾過装置が設
けられている。この燃料濾過装置は、一般に、樹脂製の
濾過ハウジング内にフィルタを収納した構造となってお
り、燃料がフィルタを通過する過程で静電気が発生し、
この静電気が樹脂製の濾過ハウジングに帯電しやすい。
このため、樹脂製の濾過ハウジングから近傍の金属部品
に静電気の放電が生じるおそれがあり、最悪の場合に
は、静電気の放電の衝撃で樹脂製の濾過ハウジングに亀
裂が生じて、燃料漏れを招くこともある。
【０００３】この対策として、濾過ハウジングを導電性
樹脂で形成し、この濾過ハウジングの外側にアース線を
接続することで、静電気を逃がして、放電の発生を防止
することが提案されている。
樹脂で形成し、この濾過ハウジングの外側にアース線を
接続することで、静電気を逃がして、放電の発生を防止
することが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の燃料濾過装置では、濾過ハウジング全体が導電性樹
脂で形成されているため、何らかの原因で、アース線が
外れてしまった場合、或は、アース線を接続し忘れた場
合、逆に、濾過ハウジングから静電気の放電が発生しや
すくなってしまうという欠点がある。このため、静電気
の放電により濾過ハウジングに亀裂が生じて燃料漏れが
発生するおそれがあるという事情は変わらない。
成の燃料濾過装置では、濾過ハウジング全体が導電性樹
脂で形成されているため、何らかの原因で、アース線が
外れてしまった場合、或は、アース線を接続し忘れた場
合、逆に、濾過ハウジングから静電気の放電が発生しや
すくなってしまうという欠点がある。このため、静電気
の放電により濾過ハウジングに亀裂が生じて燃料漏れが
発生するおそれがあるという事情は変わらない。
【０００５】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、静電気の放電の発生
を効果的に防止することができる燃料濾過装置を提供す
ることにある。
たものであり、従ってその目的は、静電気の放電の発生
を効果的に防止することができる燃料濾過装置を提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の燃料濾過装置は、濾過ハウジン
グを非導電性材料で形成すると共に、フィルタを導電性
材料で形成し、導電用プラグを濾過ハウジングに取り付
けてフィルタに電気的に接続し、この導電用プラグにア
ース線を電気的に接続する構成としたものである。
に、本発明の請求項１の燃料濾過装置は、濾過ハウジン
グを非導電性材料で形成すると共に、フィルタを導電性
材料で形成し、導電用プラグを濾過ハウジングに取り付
けてフィルタに電気的に接続し、この導電用プラグにア
ース線を電気的に接続する構成としたものである。
【０００７】この構成では、燃料濾過装置内で発生した
静電気は、導電性のフィルタ→導電用プラグ→アース線
という導電経路を経て逃がされ、静電気の放電の発生が
防止される。そして、アース線が外れてしまった場合、
或は、アース線を接続し忘れた場合でも、濾過ハウジン
グが非導電性材料で形成されているため、濾過ハウジン
グから静電気の放電が発生しにくくなる。更に、濾過ハ
ウジングに取り付けた導電用プラグを介してフィルタと
アース線を電気的に接続するため、アース線を濾過ハウ
ジング内に引き込んでフィルタと接続するといった面倒
な作業を行う必要がなく、アース線の接続作業が簡単で
ある。
静電気は、導電性のフィルタ→導電用プラグ→アース線
という導電経路を経て逃がされ、静電気の放電の発生が
防止される。そして、アース線が外れてしまった場合、
或は、アース線を接続し忘れた場合でも、濾過ハウジン
グが非導電性材料で形成されているため、濾過ハウジン
グから静電気の放電が発生しにくくなる。更に、濾過ハ
ウジングに取り付けた導電用プラグを介してフィルタと
アース線を電気的に接続するため、アース線を濾過ハウ
ジング内に引き込んでフィルタと接続するといった面倒
な作業を行う必要がなく、アース線の接続作業が簡単で
ある。
【０００８】この場合、請求項２のように、導電用プラ
グを、抵抗率が１０7 〜１０11Ω・ｃｍの材料で形成す
ると良い。導電用プラグの抵抗率を１０7 〜１０11Ω・
ｃｍにすれば、静電気を逃がすための適度な導通性を確
保できると共に、アース線が外れてしまった場合、或
は、アース線を接続し忘れた場合でも、導電用プラグが
適度な大きさの抵抗となって導電用プラグからの静電気
の放電を抑制することができる。
グを、抵抗率が１０7 〜１０11Ω・ｃｍの材料で形成す
ると良い。導電用プラグの抵抗率を１０7 〜１０11Ω・
ｃｍにすれば、静電気を逃がすための適度な導通性を確
保できると共に、アース線が外れてしまった場合、或
は、アース線を接続し忘れた場合でも、導電用プラグが
適度な大きさの抵抗となって導電用プラグからの静電気
の放電を抑制することができる。
【０００９】一方、請求項３のように、フィルタと導電
用プラグとの間に導電性を有する弾性部材を介在し、弾
性部材をその弾性力によってフィルタと導電用プラグに
圧接させるようにすると良い。このようにすれば、手間
のかかる接続作業を行うことなく、弾性部材による圧接
力を利用して、フィルタと導電用プラグとの電気的接続
を簡単且つ確実に行うことができる。
用プラグとの間に導電性を有する弾性部材を介在し、弾
性部材をその弾性力によってフィルタと導電用プラグに
圧接させるようにすると良い。このようにすれば、手間
のかかる接続作業を行うことなく、弾性部材による圧接
力を利用して、フィルタと導電用プラグとの電気的接続
を簡単且つ確実に行うことができる。
【００１０】或は、請求項４のように、導電用プラグに
先端が尖った差込部を形成し、その差込部をフィルタに
差し込むことで、フィルタと導電用プラグを電気的に接
触させるようにしても良い。このようにすれば、差し込
み部をフィルタに差し込むという極めて簡単な作業で、
フィルタと導電用プラグとを電気的に接続することがで
きる。
先端が尖った差込部を形成し、その差込部をフィルタに
差し込むことで、フィルタと導電用プラグを電気的に接
触させるようにしても良い。このようにすれば、差し込
み部をフィルタに差し込むという極めて簡単な作業で、
フィルタと導電用プラグとを電気的に接続することがで
きる。
【００１１】ところで、フィルタは交換部品であるた
め、フィルタ交換時に、濾過ハウジングをその保持部材
に対して脱着する必要がある。しかし、従来のように濾
過ハウジングにアース線を直接、接続した構造のもので
は、濾過ハウジングを脱着する毎にアース線の脱着を行
う必要があり、作業性が悪いばかりか、アース線を接続
し忘れる可能性もある。
め、フィルタ交換時に、濾過ハウジングをその保持部材
に対して脱着する必要がある。しかし、従来のように濾
過ハウジングにアース線を直接、接続した構造のもので
は、濾過ハウジングを脱着する毎にアース線の脱着を行
う必要があり、作業性が悪いばかりか、アース線を接続
し忘れる可能性もある。
【００１２】この対策として、請求項５のように、アー
ス線を導電用プラグに接続するための接続部材を保持部
材側に組み付け、濾過ハウジングを保持部材に取り付け
ることで、導電用プラグを接続部材に電気的に接触させ
るようにしても良い。このようにすれば、濾過ハウジン
グを保持部材に対して脱着するのと同時に、導電用プラ
グと接続部材（つまりフィルタとアース線）の切離し／
接続を行うことができ、フィルタの交換作業性が向上す
ると共に、アース線の接続忘れも防止することができ
る。
ス線を導電用プラグに接続するための接続部材を保持部
材側に組み付け、濾過ハウジングを保持部材に取り付け
ることで、導電用プラグを接続部材に電気的に接触させ
るようにしても良い。このようにすれば、濾過ハウジン
グを保持部材に対して脱着するのと同時に、導電用プラ
グと接続部材（つまりフィルタとアース線）の切離し／
接続を行うことができ、フィルタの交換作業性が向上す
ると共に、アース線の接続忘れも防止することができ
る。
【００１３】この場合、請求項６のように、アース線を
導電用プラグに接続するための接続部材を弾性材で形成
し、該接続部材をその弾性力によって導電用プラグに圧
接させるようにしても良い。このようにすれば、接続部
材を何等かの手段で導電用プラグに固着しなくても、接
続部材自身の弾性力により導電用プラグとの電気的接続
を簡単且つ確実に行うことができる。
導電用プラグに接続するための接続部材を弾性材で形成
し、該接続部材をその弾性力によって導電用プラグに圧
接させるようにしても良い。このようにすれば、接続部
材を何等かの手段で導電用プラグに固着しなくても、接
続部材自身の弾性力により導電用プラグとの電気的接続
を簡単且つ確実に行うことができる。
【００１４】また、請求項７のように、フィルタと導電
用プラグとの間を導電性の弾性部材によって接続するよ
うにすれば、燃料の流れや燃料の圧力によってフィルタ
が変形しても、弾性部材がそれに追従して弾性変形する
ので、フィルタと弾性部材との接触状態を確実に保つこ
とができる。
用プラグとの間を導電性の弾性部材によって接続するよ
うにすれば、燃料の流れや燃料の圧力によってフィルタ
が変形しても、弾性部材がそれに追従して弾性変形する
ので、フィルタと弾性部材との接触状態を確実に保つこ
とができる。
【００１５】ところで、燃料噴射弁へ供給する燃料の余
剰分をデリバリパイプから燃料タンク内に戻すリターン
配管を廃止した、いわゆるリターンレス配管構成を採用
したシステムでは、燃料の圧力を調整するプレッシャー
レギュレータが燃料濾過装置に組み付けられることが多
い。一般に、このプレッシャーレギュレータは、外殻が
金属で形成され、導電性を有する。
剰分をデリバリパイプから燃料タンク内に戻すリターン
配管を廃止した、いわゆるリターンレス配管構成を採用
したシステムでは、燃料の圧力を調整するプレッシャー
レギュレータが燃料濾過装置に組み付けられることが多
い。一般に、このプレッシャーレギュレータは、外殻が
金属で形成され、導電性を有する。
【００１６】これらの点に着目して、請求項８のよう
に、燃料濾過装置に組み付けられるプレッシャーレギュ
レータを導電用プラグとして利用するようにしても良
い。このようにすれば、新たに導電用プラグを設ける必
要がなくなり、その分、構成の簡単化、部品点数の削減
を実現することができて、低コスト化の要求を満たすこ
とができる。
に、燃料濾過装置に組み付けられるプレッシャーレギュ
レータを導電用プラグとして利用するようにしても良
い。このようにすれば、新たに導電用プラグを設ける必
要がなくなり、その分、構成の簡単化、部品点数の削減
を実現することができて、低コスト化の要求を満たすこ
とができる。
【００１７】更に、請求項９のように、プレッシャーレ
ギュレータの燃料流入パイプを濾過ハウジング内に差し
込み、この燃料流入パイプに弾性部材を圧接させるよう
にすると良い。濾過ハウジング内に差し込まれた燃料流
入パイプの先端部は、フィルタの近くに位置するため、
燃料流入パイプの先端部とフィルタとの間に弾性部材を
確実に挟み込ませて両者を弾性部材によって確実に導通
させることができる。
ギュレータの燃料流入パイプを濾過ハウジング内に差し
込み、この燃料流入パイプに弾性部材を圧接させるよう
にすると良い。濾過ハウジング内に差し込まれた燃料流
入パイプの先端部は、フィルタの近くに位置するため、
燃料流入パイプの先端部とフィルタとの間に弾性部材を
確実に挟み込ませて両者を弾性部材によって確実に導通
させることができる。
【００１８】この場合、弾性部材は、導電性ゴム、導電
性のバネ等、導電性を有する弾性材であれば、何でも良
いが、請求項１０のように、弾性部材としてスプリング
（コイルバネ）等の導電性のバネを使用することが好ま
しい。つまり、プレッシャーレギュレータの燃料流入パ
イプとフィルタとの間に弾性部材を挟み込む場合は、燃
料流入パイプへの流路に弾性部材を配置することになる
ため、弾性部材の形状や大きさによっては、燃料流入パ
イプヘの燃料の流れが弾性部材で阻害されてしまうおそ
れがある。この点、スプリング等のバネは、細くても十
分な弾性力があるため、燃料流入パイプへの流路を塞が
ずに、必要な弾性力を確保することができ、燃料の流れ
を阻害することなく、フィルタと燃料流入パイプとを確
実に導通させることができる。
性のバネ等、導電性を有する弾性材であれば、何でも良
いが、請求項１０のように、弾性部材としてスプリング
（コイルバネ）等の導電性のバネを使用することが好ま
しい。つまり、プレッシャーレギュレータの燃料流入パ
イプとフィルタとの間に弾性部材を挟み込む場合は、燃
料流入パイプへの流路に弾性部材を配置することになる
ため、弾性部材の形状や大きさによっては、燃料流入パ
イプヘの燃料の流れが弾性部材で阻害されてしまうおそ
れがある。この点、スプリング等のバネは、細くても十
分な弾性力があるため、燃料流入パイプへの流路を塞が
ずに、必要な弾性力を確保することができ、燃料の流れ
を阻害することなく、フィルタと燃料流入パイプとを確
実に導通させることができる。
【００１９】また、請求項１１のように、プレッシャー
レギュレータを濾過ハウジングに固定するブラケットと
プレッシャーレギュレータとの間にアース線の端子を挟
み込むことで、アース線をプレッシャーレギュレータに
電気的に接続するようにしても良い。このようにすれ
ば、アース線の端子をプレッシャーレギュレータに半田
付けやかしめ等により固着しなくても、ブラケットによ
りアース線とプレッシャーレギュレータとを電気的に接
続した状態に固定することができ、アース線とプレッシ
ャーレギュレータとの電気的接続を簡単且つ確実に行う
ことができる。
レギュレータを濾過ハウジングに固定するブラケットと
プレッシャーレギュレータとの間にアース線の端子を挟
み込むことで、アース線をプレッシャーレギュレータに
電気的に接続するようにしても良い。このようにすれ
ば、アース線の端子をプレッシャーレギュレータに半田
付けやかしめ等により固着しなくても、ブラケットによ
りアース線とプレッシャーレギュレータとを電気的に接
続した状態に固定することができ、アース線とプレッシ
ャーレギュレータとの電気的接続を簡単且つ確実に行う
ことができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】［実施形態（１）］以下、本発明
の実施形態（１）を図１乃至図３に基づいて説明する。
まず、燃料タンク内に設置される燃料系機能部品の組付
構造を図３に基づいて説明する。樹脂製の支持ブラケッ
ト１１（保持部材）の上部にフランジ部１２が形成さ
れ、このフランジ部１２が燃料タンクの開口部（図示せ
ず）に蓋として装着されることで、支持ブラケット１１
に組み付けられた各燃料系機能部品が燃料タンクに保持
される。支持ブラケット１１の下方には、燃料ポンプ１
３がポンプ収納ケース１４に収められた状態で組み付け
られている。この燃料ポンプ１３は、吐出口を上向きに
し、吸込み口を下方に位置させて組み付けられ、該吸い
込み口には、燃料中の異物を除去するフィルタ１５が装
着されている。
の実施形態（１）を図１乃至図３に基づいて説明する。
まず、燃料タンク内に設置される燃料系機能部品の組付
構造を図３に基づいて説明する。樹脂製の支持ブラケッ
ト１１（保持部材）の上部にフランジ部１２が形成さ
れ、このフランジ部１２が燃料タンクの開口部（図示せ
ず）に蓋として装着されることで、支持ブラケット１１
に組み付けられた各燃料系機能部品が燃料タンクに保持
される。支持ブラケット１１の下方には、燃料ポンプ１
３がポンプ収納ケース１４に収められた状態で組み付け
られている。この燃料ポンプ１３は、吐出口を上向きに
し、吸込み口を下方に位置させて組み付けられ、該吸い
込み口には、燃料中の異物を除去するフィルタ１５が装
着されている。
【００２１】また、支持ブラケット１１には、燃料ポン
プ１３から吐出された燃料を濾過する燃料濾過装置１
６、ポテンション式の燃料ゲージ１７、電気コネクタ１
８等が組み付けられている。ここで、燃料ゲージ１７
は、燃料タンク内の燃料の液面レベルの変化により上下
動するフロート１９を備え、このフロート１９の上下変
位量をポテンションメータで検出することで、燃料タン
ク内の燃料量を検出する。この燃料ゲージ１７と燃料ポ
ンプ１３は、電気コネクタ１８を通して車載電子制御ユ
ニット（図示せず）に電気的に接続されている。
プ１３から吐出された燃料を濾過する燃料濾過装置１
６、ポテンション式の燃料ゲージ１７、電気コネクタ１
８等が組み付けられている。ここで、燃料ゲージ１７
は、燃料タンク内の燃料の液面レベルの変化により上下
動するフロート１９を備え、このフロート１９の上下変
位量をポテンションメータで検出することで、燃料タン
ク内の燃料量を検出する。この燃料ゲージ１７と燃料ポ
ンプ１３は、電気コネクタ１８を通して車載電子制御ユ
ニット（図示せず）に電気的に接続されている。
【００２２】一方、燃料濾過装置１６の出口は、支持ブ
ラケット１１に設けられた燃料吐出パイプ（図示せず）
に連通し、燃料ポンプ１３から吐出された燃料が燃料濾
過装置１６内で濾過されつつ燃料吐出パイプから燃料噴
射弁（図示せず）に圧送されるようになっている。
ラケット１１に設けられた燃料吐出パイプ（図示せず）
に連通し、燃料ポンプ１３から吐出された燃料が燃料濾
過装置１６内で濾過されつつ燃料吐出パイプから燃料噴
射弁（図示せず）に圧送されるようになっている。
【００２３】次に、燃料濾過装置１６の構成を説明す
る。燃料濾過装置１６の外ケースを構成する濾過ハウジ
ング２１は、上ハウジング２２と下ハウジング２３から
成り、これら上ハウジング２２と下ハウジング２３は、
共に非導電性の樹脂で形成され、溶着等により一体化さ
れている。この濾過ハウジング２１内に、燃料を濾過す
るためのフィルタ２４が収納されている。このフィルタ
２４は、例えばカーボンファイバを混合した導電性の濾
紙等の導電性材料で形成されている。
る。燃料濾過装置１６の外ケースを構成する濾過ハウジ
ング２１は、上ハウジング２２と下ハウジング２３から
成り、これら上ハウジング２２と下ハウジング２３は、
共に非導電性の樹脂で形成され、溶着等により一体化さ
れている。この濾過ハウジング２１内に、燃料を濾過す
るためのフィルタ２４が収納されている。このフィルタ
２４は、例えばカーボンファイバを混合した導電性の濾
紙等の導電性材料で形成されている。
【００２４】図１に示すように、上ハウジング２２に上
向きに形成された筒状部２２ａ内には、上方から導電用
プラグ２５が嵌合され、導電用プラグ２５に下向きに一
体に形成された小径筒部２５ａの下部が上ハウジング２
２の開口部２２ｂに差し込まれている。この導電用プラ
グ２５は、後述する理由により抵抗率が例えば１０7〜
１０11Ω・ｃｍの樹脂で形成されている。この導電用プ
ラグ２５の小径筒部２５ａ内に導電性のスプリング２６
（弾性部材）が装着され、このスプリング２６が自身の
弾発力によりフィルタ２４と導電用プラグ２５に圧接し
て、両者を電気的に接続している。また、導電用プラグ
２５の小径筒部２５ａの外周にゴム製のＯリング２７が
装着され、このＯリング２７によって該小径筒部２５ａ
の外周面と上ハウジング２２の筒状部２２ａの内周面と
間の隙間がシールされている。尚、導電用プラグ２５と
上ハウジング２２との全周を溶着等により接合して、Ｏ
リング２７を省いた構成として良い。
向きに形成された筒状部２２ａ内には、上方から導電用
プラグ２５が嵌合され、導電用プラグ２５に下向きに一
体に形成された小径筒部２５ａの下部が上ハウジング２
２の開口部２２ｂに差し込まれている。この導電用プラ
グ２５は、後述する理由により抵抗率が例えば１０7〜
１０11Ω・ｃｍの樹脂で形成されている。この導電用プ
ラグ２５の小径筒部２５ａ内に導電性のスプリング２６
（弾性部材）が装着され、このスプリング２６が自身の
弾発力によりフィルタ２４と導電用プラグ２５に圧接し
て、両者を電気的に接続している。また、導電用プラグ
２５の小径筒部２５ａの外周にゴム製のＯリング２７が
装着され、このＯリング２７によって該小径筒部２５ａ
の外周面と上ハウジング２２の筒状部２２ａの内周面と
間の隙間がシールされている。尚、導電用プラグ２５と
上ハウジング２２との全周を溶着等により接合して、Ｏ
リング２７を省いた構成として良い。
【００２５】一方、支持ブラケット１１のフランジ部１
２には、下方に延びる支持部２８が一体に形成され、こ
の支持部２８の下端が導電用プラグ２５に当接又は近接
することで、導電用プラグ２５の上方ヘの抜け止めがな
されている。また、支持部２８の下側部分に、アース線
３３（図２参照）を導電用プラグ２５に接続するための
バネ状端子３０（接続部材）が装着されている。このバ
ネ状端子３０は、図２に示すように、中央部に嵌合筒部
３１を有すると共に、この嵌合筒部３１の両側に下方に
湾曲した一対のバネ片３２を有し、該バネ状端子３０の
基端部がアース線３３の先端に圧着等により接続されて
いる。このアース線３３は、燃料ポンプ１３等のアース
線（図示せず）と共に、電気コネクタ１８を通して車体
（アース側）に電気的に接続されている。図１に示すよ
うに、バネ状端子３０は、嵌合筒部３１が支持部２８の
下部に圧入され、支持部２８のリブ２８ａの下端に当接
した位置で固定されている。
２には、下方に延びる支持部２８が一体に形成され、こ
の支持部２８の下端が導電用プラグ２５に当接又は近接
することで、導電用プラグ２５の上方ヘの抜け止めがな
されている。また、支持部２８の下側部分に、アース線
３３（図２参照）を導電用プラグ２５に接続するための
バネ状端子３０（接続部材）が装着されている。このバ
ネ状端子３０は、図２に示すように、中央部に嵌合筒部
３１を有すると共に、この嵌合筒部３１の両側に下方に
湾曲した一対のバネ片３２を有し、該バネ状端子３０の
基端部がアース線３３の先端に圧着等により接続されて
いる。このアース線３３は、燃料ポンプ１３等のアース
線（図示せず）と共に、電気コネクタ１８を通して車体
（アース側）に電気的に接続されている。図１に示すよ
うに、バネ状端子３０は、嵌合筒部３１が支持部２８の
下部に圧入され、支持部２８のリブ２８ａの下端に当接
した位置で固定されている。
【００２６】そして、濾過ハウジング２１を下方から支
持ブラケット１１に取り付けることで、バネ状端子３０
のバネ片３２が導電用プラグ２５の上端面に当接して押
し上げられ、そのスプリングバック力により、該バネ片
３２が導電用プラグ２５の上端面に圧接した状態とな
る。これにより、バネ状端子３０が導電用プラグ２５に
電気的に接続され、フィルタ２４→スプリング２６→導
電用プラグ２５→バネ状端子３０→アース線３３という
導電経路が形成される。
持ブラケット１１に取り付けることで、バネ状端子３０
のバネ片３２が導電用プラグ２５の上端面に当接して押
し上げられ、そのスプリングバック力により、該バネ片
３２が導電用プラグ２５の上端面に圧接した状態とな
る。これにより、バネ状端子３０が導電用プラグ２５に
電気的に接続され、フィルタ２４→スプリング２６→導
電用プラグ２５→バネ状端子３０→アース線３３という
導電経路が形成される。
【００２７】また、燃料濾過装置１６は、フィルタ２４
等を定期的に交換する必要があるため、例えば、濾過ハ
ウジング２１側に形成された係合部（図示せず）を、支
持ブラケット１１側に形成された被係合部（図示せず）
に係合させることで、燃料濾過装置１６が支持ブラケッ
ト１１に脱着可能に取り付けられている。
等を定期的に交換する必要があるため、例えば、濾過ハ
ウジング２１側に形成された係合部（図示せず）を、支
持ブラケット１１側に形成された被係合部（図示せず）
に係合させることで、燃料濾過装置１６が支持ブラケッ
ト１１に脱着可能に取り付けられている。
【００２８】燃料濾過装置１６を支持ブラケット１１か
ら取り外す場合は、濾過ハウジング２１と支持ブラケッ
ト１１の係合を解除して、濾過ハウジング２１を引き下
げる。この際、バネ状端子３０は支持部２８に固定され
ているため、支持ブラケット１１側に残され、導電用プ
ラグ２５から下方の部品が濾過ハウジング２１と共に支
持ブラケット１１から外される。これにより、燃料濾過
装置１６を取り外すのと同時に、導電用プラグ２５がバ
ネ状端子３０から離れ、フィルタ２４とアース線３３と
の電気的接続が切り離される。
ら取り外す場合は、濾過ハウジング２１と支持ブラケッ
ト１１の係合を解除して、濾過ハウジング２１を引き下
げる。この際、バネ状端子３０は支持部２８に固定され
ているため、支持ブラケット１１側に残され、導電用プ
ラグ２５から下方の部品が濾過ハウジング２１と共に支
持ブラケット１１から外される。これにより、燃料濾過
装置１６を取り外すのと同時に、導電用プラグ２５がバ
ネ状端子３０から離れ、フィルタ２４とアース線３３と
の電気的接続が切り離される。
【００２９】一方、燃料濾過装置１６を支持ブラケット
１１に取り付ける場合は、濾過ハウジング２１を支持ブ
ラケット１１に下方から押し当てて係合させる。この
際、燃料濾過装置１６を取り付けるのと同時に、導電用
プラグ２５がバネ状端子３０に圧接して、フィルタ２４
とアース線３３が電気的に接続される。尚、濾過ハウジ
ング２１と支持ブラケット１１との固定は、係合に代え
て、ねじ止めを採用しても良い。
１１に取り付ける場合は、濾過ハウジング２１を支持ブ
ラケット１１に下方から押し当てて係合させる。この
際、燃料濾過装置１６を取り付けるのと同時に、導電用
プラグ２５がバネ状端子３０に圧接して、フィルタ２４
とアース線３３が電気的に接続される。尚、濾過ハウジ
ング２１と支持ブラケット１１との固定は、係合に代え
て、ねじ止めを採用しても良い。
【００３０】以上のように構成した燃料濾過装置１６で
は、燃料濾過装置１６内で発生した静電気は、フィルタ
２４→スプリング２６→導電用プラグ２５→バネ状端子
３０→アース線３３という導電経路を経て逃がされ、放
電の発生が防止される。また、アース線３３が外れてし
まった場合、或は、アース線３３を接続し忘れた場合
等、何らかの原因でアース線３３が接続されていない場
合でも、濾過ハウジング２１が非導電性樹脂で形成され
ているため、濾過ハウジング２１から静電気の放電が発
生しにくくなり、静電気の放電により濾過ハウジング２
１に亀裂が生じて燃料漏れが発生することを防止するこ
とができる。
は、燃料濾過装置１６内で発生した静電気は、フィルタ
２４→スプリング２６→導電用プラグ２５→バネ状端子
３０→アース線３３という導電経路を経て逃がされ、放
電の発生が防止される。また、アース線３３が外れてし
まった場合、或は、アース線３３を接続し忘れた場合
等、何らかの原因でアース線３３が接続されていない場
合でも、濾過ハウジング２１が非導電性樹脂で形成され
ているため、濾過ハウジング２１から静電気の放電が発
生しにくくなり、静電気の放電により濾過ハウジング２
１に亀裂が生じて燃料漏れが発生することを防止するこ
とができる。
【００３１】ところで、アース線３３が導電用プラグ２
５に接続されていない場合、導電用プラグ２５の抵抗値
が小さいと、導電用プラグ２５から静電気の放電が発生
するおそれがある。この場合、導電用プラグ２５の抵抗
値が大きくなるほど、静電気の放電の発生を抑制するこ
とができるが、導電用プラグ２５の抵抗値が大きくなり
過ぎると、アース線３３の正常接続時に、静電気を逃が
すための導通性を確保できなくなってしまう。ちなみ
に、本発明者の実験結果によれば、導電用プラグ２５の
抵抗率が１０11Ω・ｃｍよりも大きいと、アース線３３
の正常接続時に、静電気が逃げにくくなる。また、導電
用プラグ２５の抵抗率が１０7 Ω・ｃｍよりも小さい
と、アース線３３が接続されていない場合に、導電用プ
ラグ２５から静電気の放電が発生しやすくなる。
５に接続されていない場合、導電用プラグ２５の抵抗値
が小さいと、導電用プラグ２５から静電気の放電が発生
するおそれがある。この場合、導電用プラグ２５の抵抗
値が大きくなるほど、静電気の放電の発生を抑制するこ
とができるが、導電用プラグ２５の抵抗値が大きくなり
過ぎると、アース線３３の正常接続時に、静電気を逃が
すための導通性を確保できなくなってしまう。ちなみ
に、本発明者の実験結果によれば、導電用プラグ２５の
抵抗率が１０11Ω・ｃｍよりも大きいと、アース線３３
の正常接続時に、静電気が逃げにくくなる。また、導電
用プラグ２５の抵抗率が１０7 Ω・ｃｍよりも小さい
と、アース線３３が接続されていない場合に、導電用プ
ラグ２５から静電気の放電が発生しやすくなる。
【００３２】この点を考慮し、本実施形態（１）では、
導電用プラグ２５の抵抗率を１０7〜１０11Ω・ｃｍに
設定している。これにより、静電気を逃がすための適度
な導通性を確保すると共に、アース線３３が接続されて
いない場合は、静電気の放電を抑制する適度な大きさの
抵抗値を確保することができる。このため、アース線３
３が接続されている正常時には、燃料濾過装置１６の静
電気を確実に導電用プラグ２５を通して外部に逃がし
て、静電気の放電の発生を防止できることは勿論のこ
と、何らかの原因でアース線３３が接続されていない場
合でも、導電用プラグ２５の抵抗値によって静電気の放
電の発生を抑制することができる。
導電用プラグ２５の抵抗率を１０7〜１０11Ω・ｃｍに
設定している。これにより、静電気を逃がすための適度
な導通性を確保すると共に、アース線３３が接続されて
いない場合は、静電気の放電を抑制する適度な大きさの
抵抗値を確保することができる。このため、アース線３
３が接続されている正常時には、燃料濾過装置１６の静
電気を確実に導電用プラグ２５を通して外部に逃がし
て、静電気の放電の発生を防止できることは勿論のこ
と、何らかの原因でアース線３３が接続されていない場
合でも、導電用プラグ２５の抵抗値によって静電気の放
電の発生を抑制することができる。
【００３３】また、本実施形態（１）では、導電用プラ
グ２５を濾過ハウジング２１の外側から取り付けてフィ
ルタ２４に接続し、この導電用プラグ２５にアース線３
３を接続することで、フィルタ２４とアース線３３とを
電気的に接続するようにしているので、アース線３３を
濾過ハウジング２１内に引き込んで、フィルタ２４と接
続するといった面倒な作業をする必要がなく、アース線
３３の接続作業を簡単化でき、組付作業性を向上でき
る。
グ２５を濾過ハウジング２１の外側から取り付けてフィ
ルタ２４に接続し、この導電用プラグ２５にアース線３
３を接続することで、フィルタ２４とアース線３３とを
電気的に接続するようにしているので、アース線３３を
濾過ハウジング２１内に引き込んで、フィルタ２４と接
続するといった面倒な作業をする必要がなく、アース線
３３の接続作業を簡単化でき、組付作業性を向上でき
る。
【００３４】更に、本実施形態（１）では、導電用プラ
グ２５とフィルタ２４との接続を、両者間に介在させた
スプリング２６の弾発力を利用して行うと共に、アース
線３３と導電用プラグ２５との接続を、アース線３３に
設けたバネ状端子３０の弾発力を利用して行うようにし
たので、それらの接続に圧着等の手間のかかる接続作業
を行う必要がなく、それらの接続を簡単且つ確実に行う
ことができ、組付作業性と電気的接続の信頼性とを両立
させることができる。
グ２５とフィルタ２４との接続を、両者間に介在させた
スプリング２６の弾発力を利用して行うと共に、アース
線３３と導電用プラグ２５との接続を、アース線３３に
設けたバネ状端子３０の弾発力を利用して行うようにし
たので、それらの接続に圧着等の手間のかかる接続作業
を行う必要がなく、それらの接続を簡単且つ確実に行う
ことができ、組付作業性と電気的接続の信頼性とを両立
させることができる。
【００３５】また、本実施形態（１）では、バネ状端子
３０を支持ブラケット１１側の支持部２８に組み付け、
燃料濾過装置１６の取り外し時には、導電用プラグ２５
から下方の部品が濾過ハウジング２１と共に支持ブラケ
ット１１から取り外されるようになっているので、燃料
濾過装置１６を支持ブラケット１１に対して脱着するの
と同時に、導電用プラグ２５とバネ状端子３０との切離
し／接続を行うことができる。従って、燃料濾過装置１
６を脱着する毎にアース線３３の切離し／接続作業をわ
ざわざ行う必要がなく、フィルタ２４の交換作業性が向
上すると共に、アース線３３の接続忘れも防止すること
ができる。
３０を支持ブラケット１１側の支持部２８に組み付け、
燃料濾過装置１６の取り外し時には、導電用プラグ２５
から下方の部品が濾過ハウジング２１と共に支持ブラケ
ット１１から取り外されるようになっているので、燃料
濾過装置１６を支持ブラケット１１に対して脱着するの
と同時に、導電用プラグ２５とバネ状端子３０との切離
し／接続を行うことができる。従って、燃料濾過装置１
６を脱着する毎にアース線３３の切離し／接続作業をわ
ざわざ行う必要がなく、フィルタ２４の交換作業性が向
上すると共に、アース線３３の接続忘れも防止すること
ができる。
【００３６】［実施形態（２）］次に、図４に基づいて
本発明の実施形態（２）を説明する。但し、上記実施形
態（１）と実質的に同じ部分には、同一符号を付して説
明を省略する。
本発明の実施形態（２）を説明する。但し、上記実施形
態（１）と実質的に同じ部分には、同一符号を付して説
明を省略する。
【００３７】前記実施形態（１）では、アース線３３を
導電用プラグ２５に接続するための接続部材として、バ
ネ状端子３０を用いたが、本実施形態（２）では、接続
部材として、導電性の環状ゴム３６を用い、この環状ゴ
ム３６を支持部２８に圧入等により固定している。そし
て、アース線３３の先端に圧着されたアース端子３７
を、環状ゴム３５と支持部２８のリブ２８ａの下端との
間に挟み込むことで、環状ゴム３５とアース端子３７と
を電気的に接続している。更に、環状ゴム３６の下面に
形成された環状凸部３８を導電用プラグ２５の上端面に
圧接させることで、導電用プラグ２５と環状ゴム３６と
を電気的に接続し、フィルタ２４→スプリング２６→導
電用プラグ２５→環状ゴム３６→アース端子３７→アー
ス線３３という導電経路を形成している。
導電用プラグ２５に接続するための接続部材として、バ
ネ状端子３０を用いたが、本実施形態（２）では、接続
部材として、導電性の環状ゴム３６を用い、この環状ゴ
ム３６を支持部２８に圧入等により固定している。そし
て、アース線３３の先端に圧着されたアース端子３７
を、環状ゴム３５と支持部２８のリブ２８ａの下端との
間に挟み込むことで、環状ゴム３５とアース端子３７と
を電気的に接続している。更に、環状ゴム３６の下面に
形成された環状凸部３８を導電用プラグ２５の上端面に
圧接させることで、導電用プラグ２５と環状ゴム３６と
を電気的に接続し、フィルタ２４→スプリング２６→導
電用プラグ２５→環状ゴム３６→アース端子３７→アー
ス線３３という導電経路を形成している。
【００３８】以上説明した実施形態（２）においても、
前記実施形態（１）と同じ効果を得ることができる。
前記実施形態（１）と同じ効果を得ることができる。
【００３９】［実施形態（３）］次に、図５に基づいて
本発明の実施形態（３）を説明する。本実施形態（３）
では、下ハウジング２３の下端部に開口筒部３９を形成
し、この開口筒部３９に導電用プラグ４０（抵抗率は１
０7 〜１０11Ω・ｃｍ）を取り付けるようにしている。
導電用プラグ４０には、先端が尖った差込部４１を一体
に形成し、この差込部４１をフィルタ２４に直接、差し
込むことで、フィルタ２４と導電用プラグ４０とを電気
的に接続している。また、導電用プラグ４０の下端部に
接続穴４２を形成し、この接続穴４２に、アース線に圧
着されたアース端子（いずれも図示せず）を係合、圧入
等により固定することで、導電用プラグ４０とアース線
とを電気的に接続している。これにより、フィルタ２４
→導電用プラグ４０→アース線という導電経路を形成し
ている。
本発明の実施形態（３）を説明する。本実施形態（３）
では、下ハウジング２３の下端部に開口筒部３９を形成
し、この開口筒部３９に導電用プラグ４０（抵抗率は１
０7 〜１０11Ω・ｃｍ）を取り付けるようにしている。
導電用プラグ４０には、先端が尖った差込部４１を一体
に形成し、この差込部４１をフィルタ２４に直接、差し
込むことで、フィルタ２４と導電用プラグ４０とを電気
的に接続している。また、導電用プラグ４０の下端部に
接続穴４２を形成し、この接続穴４２に、アース線に圧
着されたアース端子（いずれも図示せず）を係合、圧入
等により固定することで、導電用プラグ４０とアース線
とを電気的に接続している。これにより、フィルタ２４
→導電用プラグ４０→アース線という導電経路を形成し
ている。
【００４０】また、導電用プラグ４０の両側には、Ｌ字
形の弾性係合爪４３が上向きに一体成形され、この弾性
係合爪４３を、下ハウジング２３の開口筒部３９の外周
部に形成された被係合凸部４４に弾性係合させること
で、導電用プラグ４０を下ハウジング２３に組み付けて
いる。更に、導電用プラグ４０の外周面に形成された環
状溝４５にゴム製のＯリング４６が装着され、このＯリ
ング４６によって導電用プラグ４０の外周面と開口筒部
３９の内周面との間の隙間がシールされている。
形の弾性係合爪４３が上向きに一体成形され、この弾性
係合爪４３を、下ハウジング２３の開口筒部３９の外周
部に形成された被係合凸部４４に弾性係合させること
で、導電用プラグ４０を下ハウジング２３に組み付けて
いる。更に、導電用プラグ４０の外周面に形成された環
状溝４５にゴム製のＯリング４６が装着され、このＯリ
ング４６によって導電用プラグ４０の外周面と開口筒部
３９の内周面との間の隙間がシールされている。
【００４１】以上説明した本実施形態（３）では、導電
用プラグ４０を下ハウジング２３に組み付ける際に、導
電用プラグ４０の差込部４１をフィルタ２４に差し込
み、導電用プラグ４０の弾性係合爪４３を開口筒部３９
の被係合凸部４４に係合させるという極めて簡単な作業
で、導電用プラグ４０とフィルタ２４との電気的接続と
導電用プラグ４０の組付けとを同時に行うことができ、
組付性を向上させることができる。
用プラグ４０を下ハウジング２３に組み付ける際に、導
電用プラグ４０の差込部４１をフィルタ２４に差し込
み、導電用プラグ４０の弾性係合爪４３を開口筒部３９
の被係合凸部４４に係合させるという極めて簡単な作業
で、導電用プラグ４０とフィルタ２４との電気的接続と
導電用プラグ４０の組付けとを同時に行うことができ、
組付性を向上させることができる。
【００４２】更に、本実施形態（３）では、前記実施形
態（１），（２）と比較して、フィルタ２４と導電用プ
ラグ４０とを電気的に接続する弾性部材（スプリング２
６）や、導電用プラグ４０とアース線とを接続する接続
部材（バネ状端子３０、環状ゴム３６）を省いた構成と
しているので、部品点数を削減することができ、更なる
低コスト化を実現することができる。
態（１），（２）と比較して、フィルタ２４と導電用プ
ラグ４０とを電気的に接続する弾性部材（スプリング２
６）や、導電用プラグ４０とアース線とを接続する接続
部材（バネ状端子３０、環状ゴム３６）を省いた構成と
しているので、部品点数を削減することができ、更なる
低コスト化を実現することができる。
【００４３】尚、前記実施形態（１），（２）において
も、導電用プラグ２５の下端部分に先端の尖った差込部
を一体に形成し、この差込部を直接、フィルタ２４に差
し込むことで、フィルタ２４と導電用プラグ２５を電気
的に接続するようにしても良い。
も、導電用プラグ２５の下端部分に先端の尖った差込部
を一体に形成し、この差込部を直接、フィルタ２４に差
し込むことで、フィルタ２４と導電用プラグ２５を電気
的に接続するようにしても良い。
【００４４】また、前記各実施形態（１）〜（３）で
は、導電用プラグ２５，４０の抵抗率を１０7 〜１０11
Ω・ｃｍに設定したが、導電用プラグ２５，４０の抵抗
率を１０7 Ω・ｃｍ以下に設定しても良く、この場合で
も、従来と比較すれば、静電気の放電の可能性を少なく
することができる。
は、導電用プラグ２５，４０の抵抗率を１０7 〜１０11
Ω・ｃｍに設定したが、導電用プラグ２５，４０の抵抗
率を１０7 Ω・ｃｍ以下に設定しても良く、この場合で
も、従来と比較すれば、静電気の放電の可能性を少なく
することができる。
【００４５】更に、前記各実施形態（１）〜（３）で
は、燃料濾過装置１６を、燃料タンクに取り付けられる
支持ブラケット１１に組み付ける構成としたが、支持ブ
ラケット１１以外の部材に組み付けるようにしても良
い。
は、燃料濾過装置１６を、燃料タンクに取り付けられる
支持ブラケット１１に組み付ける構成としたが、支持ブ
ラケット１１以外の部材に組み付けるようにしても良
い。
【００４６】［実施形態（４）］ところで、リターンレ
ス配管構成、つまり、燃料噴射弁へ供給する燃料の余剰
分をデリバリパイプから燃料タンク内に戻すリターン配
管を廃止した構成を採用したシステムでは、燃料の圧力
を調整するプレッシャーレギュレータが燃料濾過装置に
組み付けられることが多い。一般に、このプレッシャー
レギュレータは、外殻が金属で形成され、導電性を有す
る。これらの点に着目して、本発明の実施形態（４）で
は、燃料濾過装置に組み付けられたプレッシャーレギュ
レータを、静電気を外部に逃がすための導電用プラグと
して利用するようにしている。
ス配管構成、つまり、燃料噴射弁へ供給する燃料の余剰
分をデリバリパイプから燃料タンク内に戻すリターン配
管を廃止した構成を採用したシステムでは、燃料の圧力
を調整するプレッシャーレギュレータが燃料濾過装置に
組み付けられることが多い。一般に、このプレッシャー
レギュレータは、外殻が金属で形成され、導電性を有す
る。これらの点に着目して、本発明の実施形態（４）で
は、燃料濾過装置に組み付けられたプレッシャーレギュ
レータを、静電気を外部に逃がすための導電用プラグと
して利用するようにしている。
【００４７】以下、図６乃至図８に基づいて本実施形態
（４）の燃料濾過装置４７の構成を説明する。図８に示
すように、燃料濾過装置４７の濾過ハウジング４８は、
燃料タンク５０の開口部５１に上方からガスケット５２
を介して嵌め込まれ、その上から締付けリング５３が開
口部５１の外周部のねじ部５１ａに締め付けられてい
る。これにより、濾過ハウジング４８の外周上部のフラ
ンジ部４９が締付けリング５３とガスケット５２との間
に挟み込まれて固定されることで、燃料濾過装置４７が
燃料タンク５０に組み付けられている。
（４）の燃料濾過装置４７の構成を説明する。図８に示
すように、燃料濾過装置４７の濾過ハウジング４８は、
燃料タンク５０の開口部５１に上方からガスケット５２
を介して嵌め込まれ、その上から締付けリング５３が開
口部５１の外周部のねじ部５１ａに締め付けられてい
る。これにより、濾過ハウジング４８の外周上部のフラ
ンジ部４９が締付けリング５３とガスケット５２との間
に挟み込まれて固定されることで、燃料濾過装置４７が
燃料タンク５０に組み付けられている。
【００４８】図６に示すように、濾過ハウジング４８
は、導電性又は非導電性の樹脂製の上ハウジング５４と
下ハウジング５５とを溶着等により一体化して構成さ
れ、この濾過ハウジング４８内に導電性のフィルタ５６
が収納されている。このフィルタ５６の外周面と下ハウ
ジング５５の内周面との間には、エポキシ系の熱硬化性
樹脂等の充填材５７が充填され、この充填材５７により
フィルタ５６の外周面と下ハウジング５５の内周面との
隙間がシールされると共に、フィルタ５６が下ハウジン
グ５５に固定されている。
は、導電性又は非導電性の樹脂製の上ハウジング５４と
下ハウジング５５とを溶着等により一体化して構成さ
れ、この濾過ハウジング４８内に導電性のフィルタ５６
が収納されている。このフィルタ５６の外周面と下ハウ
ジング５５の内周面との間には、エポキシ系の熱硬化性
樹脂等の充填材５７が充填され、この充填材５７により
フィルタ５６の外周面と下ハウジング５５の内周面との
隙間がシールされると共に、フィルタ５６が下ハウジン
グ５５に固定されている。
【００４９】下ハウジング５５の左側下部に燃料の流入
パイプ５８が下向きに形成され、この流入パイプ５８が
燃料配管（図示せず）を介して燃料ポンプ６２の吐出口
に接続されている。濾過ハウジング４８内には、流入パ
イプ５８から流入した燃料をフィルタ５６の入口（上
面）に流入させる流入路５９と、フィルタ５６の出口
（下面）に連通する流出路６０が形成されている。上ハ
ウジング５４の上部には、流出路６０に連通する吐出パ
イプ６１が形成され、この吐出パイプ６１が燃料配管
（図示せず）を介して燃料噴射弁（図示せず）に接続さ
れている。
パイプ５８が下向きに形成され、この流入パイプ５８が
燃料配管（図示せず）を介して燃料ポンプ６２の吐出口
に接続されている。濾過ハウジング４８内には、流入パ
イプ５８から流入した燃料をフィルタ５６の入口（上
面）に流入させる流入路５９と、フィルタ５６の出口
（下面）に連通する流出路６０が形成されている。上ハ
ウジング５４の上部には、流出路６０に連通する吐出パ
イプ６１が形成され、この吐出パイプ６１が燃料配管
（図示せず）を介して燃料噴射弁（図示せず）に接続さ
れている。
【００５０】また、下ハウジング５５の右側下部には、
流出路６０に連通する筒状部６３が下向きに形成され、
この筒状部６３内に、下方からプレッシャーレギュレー
タ６４の燃料流入パイプ６５が差し込まれ、この燃料流
入パイプ６５の先端部の一部がフィルタ５６の下面に対
向している。このプレッシャーレギュレータ６４は、余
剰燃料を燃料流入パイプ６５からリターンパイプ６６を
通して燃料タンク５０内に戻すことにより、燃料噴射弁
に供給する燃料の圧力を一定の圧力に調整する。このプ
レッシャーレギュレータ６４の外殻（燃料流入パイプ６
５を含む）は、金属等の導電材料で形成されている。
流出路６０に連通する筒状部６３が下向きに形成され、
この筒状部６３内に、下方からプレッシャーレギュレー
タ６４の燃料流入パイプ６５が差し込まれ、この燃料流
入パイプ６５の先端部の一部がフィルタ５６の下面に対
向している。このプレッシャーレギュレータ６４は、余
剰燃料を燃料流入パイプ６５からリターンパイプ６６を
通して燃料タンク５０内に戻すことにより、燃料噴射弁
に供給する燃料の圧力を一定の圧力に調整する。このプ
レッシャーレギュレータ６４の外殻（燃料流入パイプ６
５を含む）は、金属等の導電材料で形成されている。
【００５１】燃料流入パイプ６５の先端部とフィルタ５
６の下面との間には、導電性のスプリング６７（弾性部
材）が介在され、このスプリング６７が自身の弾発力に
よりフィルタ５６と燃料流入パイプ６５の先端部に圧接
して、両者を電気的に接続している。燃料流入パイプ６
５の外周には、ゴム製のＯリング６８が装着され、この
Ｏリング６８によって燃料流入パイプ６５の外周面と下
ハウジング５５の筒状部６３の内周面との隙間がシール
されている。
６の下面との間には、導電性のスプリング６７（弾性部
材）が介在され、このスプリング６７が自身の弾発力に
よりフィルタ５６と燃料流入パイプ６５の先端部に圧接
して、両者を電気的に接続している。燃料流入パイプ６
５の外周には、ゴム製のＯリング６８が装着され、この
Ｏリング６８によって燃料流入パイプ６５の外周面と下
ハウジング５５の筒状部６３の内周面との隙間がシール
されている。
【００５２】プレッシャーレギュレータ６４は、図７及
び図８に示すようにＵ字形のブラケット６９を用いて組
み付けられている。Ｕ字形のブラケット６９の下部に
は、端子孔７０が形成され、この端子孔７０からアース
線７１に圧着されたアース端子７２がブラケット６９内
に差し込まれている。図７（ｂ）に示すように、アース
端子７２がブラケット６９とプレッシャーレギュレータ
６４との間に挟み込みまれた状態で、ブラケット６９の
上端部の係合爪７３が筒状部６３の外周部の被係合凸部
７４に弾性係合され、これにより、プレッシャーレギュ
レータ６４が筒状部６３に組み付けられると共に、アー
ス端子７２がプレッシャーレギュレータ６４に電気的に
接続された状態に保持されている。
び図８に示すようにＵ字形のブラケット６９を用いて組
み付けられている。Ｕ字形のブラケット６９の下部に
は、端子孔７０が形成され、この端子孔７０からアース
線７１に圧着されたアース端子７２がブラケット６９内
に差し込まれている。図７（ｂ）に示すように、アース
端子７２がブラケット６９とプレッシャーレギュレータ
６４との間に挟み込みまれた状態で、ブラケット６９の
上端部の係合爪７３が筒状部６３の外周部の被係合凸部
７４に弾性係合され、これにより、プレッシャーレギュ
レータ６４が筒状部６３に組み付けられると共に、アー
ス端子７２がプレッシャーレギュレータ６４に電気的に
接続された状態に保持されている。
【００５３】尚、アース端子７２の先端部７２ａはＵ字
状に折り曲げられ、その先端部７２ａの弾性力によって
アース端子７２がプレッシャーレギュレータ６４に確実
に圧接するようになっている。更に、アース端子７２に
は、内側に傾斜する係止爪７６が形成され、この係止爪
７６がブラケット６９の端子孔７０の内縁部７７に係止
されることで、アース端子７２が抜け止めされている。
状に折り曲げられ、その先端部７２ａの弾性力によって
アース端子７２がプレッシャーレギュレータ６４に確実
に圧接するようになっている。更に、アース端子７２に
は、内側に傾斜する係止爪７６が形成され、この係止爪
７６がブラケット６９の端子孔７０の内縁部７７に係止
されることで、アース端子７２が抜け止めされている。
【００５４】以上のように構成した燃料濾過装置４７で
は、燃料濾過装置４７内で発生した静電気は、フィルタ
５６→スプリング６７→プレッシャーレギュレータ６４
→アース端子７２→アース線７１という導電経路を経て
逃がされる。この構成では、プレッシャーレギュレータ
６４が導電用プラグとしての役割を果たすため、専用の
導電用プラグを設ける必要がなくなると共に、導電用プ
ラグの取付部や、この取付部をシールするＯリング等も
設ける必要がなくなり、その分、部品点数の削減、構成
の簡単化を実現することができ、低コスト化の要求を満
たすことができる。
は、燃料濾過装置４７内で発生した静電気は、フィルタ
５６→スプリング６７→プレッシャーレギュレータ６４
→アース端子７２→アース線７１という導電経路を経て
逃がされる。この構成では、プレッシャーレギュレータ
６４が導電用プラグとしての役割を果たすため、専用の
導電用プラグを設ける必要がなくなると共に、導電用プ
ラグの取付部や、この取付部をシールするＯリング等も
設ける必要がなくなり、その分、部品点数の削減、構成
の簡単化を実現することができ、低コスト化の要求を満
たすことができる。
【００５５】更に、本実施形態（４）では、フィルタ５
６とプレッシャーレギュレータ６４の燃料流入パイプ６
５との間にスプリング６７を介在させることで、両者を
電気的に接続するようにしたので、燃料の流れや燃料の
圧力によってフィルタ５６が変形しても、スプリング６
７がそれに追従して弾性変形して、フィルタ５６とスプ
リング６７との接触を確実に保つことができ、電気的接
続の信頼性を向上することができる。
６とプレッシャーレギュレータ６４の燃料流入パイプ６
５との間にスプリング６７を介在させることで、両者を
電気的に接続するようにしたので、燃料の流れや燃料の
圧力によってフィルタ５６が変形しても、スプリング６
７がそれに追従して弾性変形して、フィルタ５６とスプ
リング６７との接触を確実に保つことができ、電気的接
続の信頼性を向上することができる。
【００５６】しかも、スプリング６７は、その隙間を通
して燃料を流すことができるので、濾過ハウジング４７
内に差し込まれた燃料流入パイプ６５の先端部にスプリ
ング６７を圧接させるという極めて簡単な接続構造をと
りつつ、燃料の流れを阻害することを防止できる。
して燃料を流すことができるので、濾過ハウジング４７
内に差し込まれた燃料流入パイプ６５の先端部にスプリ
ング６７を圧接させるという極めて簡単な接続構造をと
りつつ、燃料の流れを阻害することを防止できる。
【００５７】しかしながら、フィルタ５６とプレッシャ
ーレギュレータ６４との間に挟み込む弾性部材は、スプ
リング６７に限定されず、燃料の流れを阻害しない構造
であれば、導電性ゴム、板バネ、弾性変形可能な導電性
金属部材等を用いるようにしても良い。
ーレギュレータ６４との間に挟み込む弾性部材は、スプ
リング６７に限定されず、燃料の流れを阻害しない構造
であれば、導電性ゴム、板バネ、弾性変形可能な導電性
金属部材等を用いるようにしても良い。
【００５８】また、本実施形態（４）では、プレッシャ
ーレギュレータ６４を濾過ハウジング４８に保持するた
めのブラケット６９を利用して、このブラケット６９と
プレッシャーレギュレータ６４との間に、アース線７１
のアース端子７２を挟み込むことで、アース線７１をプ
レッシャーレギュレータ６４に接続するようにしている
ので、アース線７１とプレッシャーレギュレータ６４と
の接続に半田付けやかしめ等の手間のかかる接続作業を
行う必要がなく、それらの電気的接続を簡単且つ確実に
行うことができ、組付作業性と電気的接続の信頼性を向
上することができる。
ーレギュレータ６４を濾過ハウジング４８に保持するた
めのブラケット６９を利用して、このブラケット６９と
プレッシャーレギュレータ６４との間に、アース線７１
のアース端子７２を挟み込むことで、アース線７１をプ
レッシャーレギュレータ６４に接続するようにしている
ので、アース線７１とプレッシャーレギュレータ６４と
の接続に半田付けやかしめ等の手間のかかる接続作業を
行う必要がなく、それらの電気的接続を簡単且つ確実に
行うことができ、組付作業性と電気的接続の信頼性を向
上することができる。
【００５９】尚、本発明は、濾過ハウジング２１，４
８、導電用プラグ２５，４０、バネ状端子３０、環状ゴ
ム３６、アース端子７２等の各部品の形状や組付方法を
適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々
変更して実施できることはいうまでもない。
８、導電用プラグ２５，４０、バネ状端子３０、環状ゴ
ム３６、アース端子７２等の各部品の形状や組付方法を
適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲内で種々
変更して実施できることはいうまでもない。
【図１】本発明の実施形態（１）における燃料濾過装置
の要部周辺の部分拡大縦断正面図
の要部周辺の部分拡大縦断正面図
【図２】（ａ）はバネ状端子の平面図、（ｂ）はバネ状
端子の縦断側面図
端子の縦断側面図
【図３】支持ブラケットへの燃料系の各種部品の組付状
態を示す一部破断正面図
態を示す一部破断正面図
【図４】本発明の実施形態（２）における燃料濾過装置
の要部周辺の部分拡大縦断正面図
の要部周辺の部分拡大縦断正面図
【図５】本発明の実施形態（３）における燃料濾過装置
の要部周辺の部分拡大縦断正面図
の要部周辺の部分拡大縦断正面図
【図６】本発明の実施形態（４）における燃料濾過装置
の縦断正面図
の縦断正面図
【図７】（ａ）はプレッシャーレギュレータの組付構造
を説明する正面図、（ｂ）は同縦断側面図
を説明する正面図、（ｂ）は同縦断側面図
【図８】燃料濾過装置を燃料タンクに取り付けた状態を
示す図
示す図
１１…支持ブラケット（保持部材）、１６…燃料濾過装
置、２１…濾過ハウジング、２２…上ハウジング、２３
…下ハウジング、２４…フィルタ、２５…導電用プラ
グ、２６…スプリング（弾性部材）、２８…支持部、３
０…バネ状端子（接続部材）、３１…パイプ部、３２…
バネ片、３３…アース線、３６…環状ゴム（接続部
材）、３７…アース端子、３９…開口筒部、４０…導電
用プラグ、４１…差込部、４２…接続穴、４３…弾性係
合爪、４４…被係合部、４８…濾過ハウジング、５４…
上ハウジング、５５…下ハウジング、５６…フィルタ、
６４…プレッシャーレギュレータ（導電用プラグ）、６
５…燃料流入パイプ、６７…スプリング（弾性部材，バ
ネ）、６９…ブラケット、７１…アース線、７２…アー
ス端子。
置、２１…濾過ハウジング、２２…上ハウジング、２３
…下ハウジング、２４…フィルタ、２５…導電用プラ
グ、２６…スプリング（弾性部材）、２８…支持部、３
０…バネ状端子（接続部材）、３１…パイプ部、３２…
バネ片、３３…アース線、３６…環状ゴム（接続部
材）、３７…アース端子、３９…開口筒部、４０…導電
用プラグ、４１…差込部、４２…接続穴、４３…弾性係
合爪、４４…被係合部、４８…濾過ハウジング、５４…
上ハウジング、５５…下ハウジング、５６…フィルタ、
６４…プレッシャーレギュレータ（導電用プラグ）、６
５…燃料流入パイプ、６７…スプリング（弾性部材，バ
ネ）、６９…ブラケット、７１…アース線、７２…アー
ス端子。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡部 健司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 梅津 邦広 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 向谷 晶吉 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (11)
- 【請求項１】 内燃機関へ供給する燃料を濾過する燃料
濾過装置において、 非導電性材料で形成された濾過ハウジングと、 前記濾過ハウジング内に収納され、導電性材料で形成さ
れたフィルタと、 前記濾過ハウジングに少なくとも一部が外部に露出する
ように取り付けられ、前記フィルタに電気的に接続され
る導電用プラグと、 前記導電用プラグに電気的に接続されるアース線とを備
えていることを特徴とする燃料濾過装置。 - 【請求項２】 前記導電用プラグは、抵抗率が１０7 〜
１０11Ω・ｃｍの材料で形成されていることを特徴とす
る請求項１に記載の燃料濾過装置。 - 【請求項３】 前記フィルタと前記導電用プラグとの間
には、導電性を有する弾性部材が介在され、該弾性部材
がその弾性力によって前記フィルタと前記導電用プラグ
に圧接していることを特徴とする請求項１又は２に記載
の燃料濾過装置。 - 【請求項４】 前記導電用プラグには先端が尖った差込
部が形成され、該差込部を前記フィルタに差し込むこと
で、前記導電用プラグが前記フィルタに電気的に接触し
た状態となるように構成されていることを特徴とする請
求項１又は２に記載の燃料濾過装置。 - 【請求項５】 前記濾過ハウジングを燃料タンクに保持
する保持部材を備え、前記アース線を前記導電用プラグ
に接続するための接続部材が前記保持部材側に組み付け
られ、前記濾過ハウジングを前記保持部材に取り付ける
ことで、前記導電用プラグが前記接続部材に電気的に接
触した状態となるように構成されていることを特徴とす
る請求項１乃至４のいずれかに記載の燃料濾過装置。 - 【請求項６】 前記接続部材は、弾性材で形成され、そ
の弾性力によって前記導電用プラグに圧接していること
を特徴とする請求項５に記載の燃料濾過装置。 - 【請求項７】 内燃機関へ供給する燃料を濾過する燃料
濾過装置において、 濾過ハウジングと、 前記濾過ハウジング内に収納され、導電性材料で形成さ
れたフィルタと、 前記濾過ハウジングに少なくとも一部が外部に露出する
ように取り付けられた導電用プラグと、 前記導電用プラグに電気的に接続されるアース線とを備
え、 前記フィルタと前記導電用プラグとの間には、導電性を
有する弾性部材が介在され、該弾性部材がその弾性力に
よって前記フィルタと前記導電用プラグに圧接している
ことを特徴とする燃料濾過装置。 - 【請求項８】 前記導電用プラグは、少なくとも外殻が
導電材料で形成されたプレッシャーレギュレータである
ことを特徴とする請求項７に記載の燃料濾過装置。 - 【請求項９】 前記プレッシャーレギュレータの燃料流
入パイプが前記濾過ハウジング内に差し込まれ、該燃料
流入パイプに前記弾性部材が圧接していることを特徴と
する請求項８に記載の燃料濾過装置。 - 【請求項１０】 前記弾性部材は、導電性のバネである
ことを特徴とする請求項７乃至９のいずれかに記載の燃
料濾過装置。 - 【請求項１１】 前記プレッシャーレギュレータを前記
濾過ハウジングに固定するブラケットを備え、前記アー
ス線の端子が前記プレッシャーレギュレータと前記ブラ
ケットとの間に挟み込まれることで、前記アース線が前
記プレッシャーレギュレータに電気的に接続されている
ことを特徴とする請求項８乃至１０のいずれかに記載の
燃料濾過装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12863799A JP3956533B2 (ja) | 1998-08-19 | 1999-05-10 | 燃料濾過装置 |
| US09/353,279 US6245231B1 (en) | 1998-08-18 | 1999-07-14 | Fuel filter apparatus with anti-electrostatic function |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-232471 | 1998-08-19 | ||
| JP23247198 | 1998-08-19 | ||
| JP12863799A JP3956533B2 (ja) | 1998-08-19 | 1999-05-10 | 燃料濾過装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000130280A true JP2000130280A (ja) | 2000-05-09 |
| JP3956533B2 JP3956533B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=26464255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12863799A Expired - Lifetime JP3956533B2 (ja) | 1998-08-18 | 1999-05-10 | 燃料濾過装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6245231B1 (ja) |
| JP (1) | JP3956533B2 (ja) |
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| US20070082518A1 (en) * | 2005-10-06 | 2007-04-12 | Mcdowell Michael | Tab assembly |
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| US11130083B2 (en) | 2015-01-26 | 2021-09-28 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel filter |
| US10234441B2 (en) | 2016-09-16 | 2019-03-19 | Sogefi Engine Systems Usa, Inc. | Water in fuel (WIF) sensor having electrostatic discharge capability |
| WO2023201122A1 (en) * | 2022-04-15 | 2023-10-19 | Dclimate Inc. | Fuel filter apparatus and method thereof |
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-
1999
- 1999-05-10 JP JP12863799A patent/JP3956533B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1999-07-14 US US09/353,279 patent/US6245231B1/en not_active Expired - Lifetime
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