KR100598710B1 - 실린더 당 적어도 두 개의 흡기 밸브를 포함하는 내연기관 - Google Patents

실린더 당 적어도 두 개의 흡기 밸브를 포함하는 내연기관 Download PDF

Info

Publication number
KR100598710B1
KR100598710B1 KR1020047001643A KR20047001643A KR100598710B1 KR 100598710 B1 KR100598710 B1 KR 100598710B1 KR 1020047001643 A KR1020047001643 A KR 1020047001643A KR 20047001643 A KR20047001643 A KR 20047001643A KR 100598710 B1 KR100598710 B1 KR 100598710B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
throttle device
internal combustion
combustion engine
inlet channel
throttle
Prior art date
Application number
KR1020047001643A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20040022227A (ko
Inventor
라임뵉프란츠
Original Assignee
아베엘 리스트 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 아베엘 리스트 게엠베하 filed Critical 아베엘 리스트 게엠베하
Publication of KR20040022227A publication Critical patent/KR20040022227A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100598710B1 publication Critical patent/KR100598710B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
    • F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
    • F02B31/08—Movable means, e.g. butterfly valves having multiple air inlets, i.e. having main and auxiliary intake passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
    • F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
    • F02B31/08—Movable means, e.g. butterfly valves having multiple air inlets, i.e. having main and auxiliary intake passages
    • F02B31/085—Movable means, e.g. butterfly valves having multiple air inlets, i.e. having main and auxiliary intake passages having two inlet valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4235—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels
    • F02F1/4242—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of intake channels with a partition wall inside the channel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

본 발명은 실린더 당 적어도 두 개의 흡입 밸브(4)와 상기 흡입 밸브(4)로 향하는 적어도 두 개의 입구 채널(2, 3)을 포함하는 내연기관에 관한 것이다. 상기 입구 채널의 제1 입구 채널(2)은 바람직하게 스로틀되지 않은 채널로서 구성된다. 제2 입구 채널(3)을 통한 흐름은 적어도 하나의 엔진 파라메터에 의존하여 제어되는 제1 스로틀 장치(11)에 의해 제어된다. 내연기관은 또한 연료를 적어도 두 개의 입구 채널(2, 3)로 분사하는 실린더 당 하나의 연료 분사 장치(13)를 포함한다. 제1 스로틀 장치(11)의 폐쇄 상태에서, 제2 입구 채널(3)을 통한 규정된 최소 흐름은 제1 스로틀 장치(11)의 적어도 하나의 유출 구멍(12)에 의해 발생된다. 간단한 방법으로 내연기관의 방출을 향상시키기 위해서, 제1 스로틀 장치(11)가 연료 분사 장치(13)의 아래에 배치되고, 적어도 하나의 유출 구멍(12)이 분사 제트(16)의 충격점에 배치된다. 제1 스로틀 장치(11)는 닫힌 상태에서 제1 및 제2 입구 채널(2, 3) 사이에서 채널 분리부(10)와 90° 보다 큰 둔각(obtuse angle)(α)을 가져, 맑은 가스(fresh gas) 흐름이 제1 입구 채널(2)로 향한다.
실린더, 흡기 밸브, 제1 입구 채널, 제2 입구 채널, 제1 스로틀 장치, 제2 스로틀 장치, 스로틀 밸브 영역, 연료 분사 장치, 유출 구멍, 도관 분리벽, 집합관, 분기 영역, 스터브 에지.

Description

실린더 당 적어도 두 개의 흡기 밸브를 포함하는 내연기관{INTERNAL COMBUSTION ENGINE COMPRISING AT LEAST TWO INLET VALVES PER CYLINDER}
본 발명은 각 실린더 당 적어도 두 개의 흡기 밸브(inlet valve), 제1 입구 채널(inlet channel)은 주로 압력이 낮아지지 않는 접선 도관(tangential conduit)으로 형성되고 제2 입구 채널을 관통하여 흐르는 관류는 적어도 하나의 엔진 파라미터(engine parameter)에 의존하여 작동하는 제1 스로틀 장치(throttle device)에 의해 조절 가능한 흡기 밸브로 이어지는 적어도 두 개의 입구 채널 및, 연료(fuel)를 적어도 두 개의 입구 채널에 분사하는 각 실린더 당 적어도 하나의 연료 분사 장치(fuel injection device)를 구비하는 내연기관에 관한 것이다. 제1 스로틀 장치가 닫힌 상태일 때 제2 입구 채널을 관통하는 규정된 최소 관류는 제1 스로틀 장치의 적어도 하나의 유출 구멍(leakage opening)에 의해 발생할 수 있고, 제1 스로틀 장치는 연료 분사 장치 아래쪽에 배치되고 적어도 하나의 유출 구멍이 적어도 하나의 노즐 제트가 부딪치는 영역에 배열되며, 제1 스로틀 장치는 닫힌 상태에서 제1 및 제2 입구 채널 사이의 도관 분리벽과 이루는 둔각(obtuse angle)이 90o 이상이어서 불연(不燃) 가스(unburnt gas)(fresh gas)의 흐름은 제1 입구 채널 쪽으로 방향을 바꾸게 된다.
연료가 분사 밸브를 지나고 인접한 두 개의 입구 채널 사이에 있는 도관 분리벽의 구멍을 관통하여 분사되는 내연기관은 AT 402 535 B에 기재되어 있다. 두 개의 인접한 입구 채널 사이의 구멍을 통과하면 물론 크로스 플로(cross-flow)가 형성될 수 있어서, 특히 배기 재순환(exhaust gas recirculation)이나 접선 도관에 추가 공기(additional air)의 공급이 이루어질 때 노즐 제트(nozzle jet)의 블로(blow)로 이어진다. 극단적인 경우, 접선 도관에 맞게 정해진 연료 제트(fuel jet)은 중립 도관(neutral conduit)으로 형성된 제2 입구 채널 내로 구멍을 통해 분사된다.
이런 단점을 방지하기 위해 AT 2434 U1에서는, 닫힌 상태에서 스로틀 장치에 의해 이루어지는 규정된 최소 관류가 5% 및 약 20% 사이일 것을 제안한다. 그렇게 되면 접선 도관의 연료 제트 역시 접선 도관에 남고, 두 개의 노즐 제트가 입구 채널의 벽을 연료로 적시지 못한다.
EP 0764 773 A1은, 엔진 부하(engine load)로 형태를 변화시킬 수 있는 반경 방향의 안정적인 혼합층을 실현하기 위해서는 닫힌 상태에서 규정된 최소 관류를 발생시키는 스로틀 장치를 중립 도관에 구비할 것을 제안한다. 규정된 유출 구멍으로는 연료 제트의 블로뿐만 아니라 이것 때문에 발생하는 중립 도관 외벽의 벽이 젖는 효과도 완전히 예방할 수 없다. 이것은 탄화수소 방출(HC-emission)에 부정적으로 작용한다.
또한 AT 3138 U1에 기재된 두 개의 입구 채널을 구비하는 내연기관에서는, 스로틀 장치 및 도관 분리벽의 규정된 구멍 사이에 있는 두 개의 입구 채널 사이의 도관 분리벽 영역에 흐름 유도면(flow conducting surface)으로 형성된 최소 관류를 위한 유출 흐름로(leakage flow way)가 구비된다. 흐름 유도면을 형성하기 위해, 배플판(baffle board)으로 형성된 유도 장치(conducting device)가 제2 입구 채널에 제공된다. 이로써 제조 비용이 증가하는 것은 물론이다.
JP 06-010803 A에는 하나의 공동 공급관으로부터 시작되는 두 개의 입구 채널을 구비하는 내연기관이 기재되어 있다. 공급관은 동력 분사 장치(power injection device) 아래쪽에 비틀림 조절 밸브(twist control valve)를 구비한다. 비틀림 조절 밸브는 입구 채널 영역에 유출 구멍을 구비하므로, 닫힌 상태에서 흡기(intake air)가 입구 채널에 도달한다. 유출 구멍을 통해 연료 제트 역시 한쪽 입구 채널에 분사될 수 있다. 비틀림 조절 밸브는 다른쪽 분사관 영역에 분사 구멍을 구비하고, 방향이 정해진 연료 제트가 분사 구멍을 통해 다른쪽 입구 채널에 도달한다. JP 06-101602 A는 이와 비슷한 내연기관을 보여주는데, 여기에서는 두 개의 입구 채널 쪽에 있는 공급관이 비틀림 조절 밸브에 의해 절반쯤 닫혀진다. 분사 장치의 출구(outlet)는 비틀림 조절 밸브 영역에 배치된다. 분사관이 연장됨으로써, 연료는 비틀림 조절 밸브에 의해 차단된 반쪽 공급관에 공급된다. 이러한 장치 역시 비교적 비용이 많이 들며, 연료 제트의 블로를 믿을만하게 연결해주지 못한다. 더욱이 비틀림 조절 밸브가 닫히면 흐름 손실이 커진다.
JP 59-224466 A에는 각 실린더 당 두 개의 흡기 밸브를 갖는 내연기관이 기재되어 있다. 여기에서는 하나의 입구 채널이 각각의 흡기 밸브로 이어진다. 하나의 입구 채널의 관류는 스로틀 장치에 의해 조절 가능하다. 스로틀 장치는 두 개의 입구 채널에 연료를 분사하는 연료 분사 장치 아래 쪽에 배치된다. 스로틀 장치의 횡단면은 이 영역에서 상응하는 입구 채널의 관류 횡단면보다 작다. 이로써 스로틀 장치가 닫혀 있는 경우에도 최소 관류가 발생한다. 노즐 제트는 스로틀 장치 및 도관 분리벽 사이에 있는 빈 공간에 맞추어지므로, 스로틀 장치에 부딪치지 않고도 직접 입구 채널 방향으로 분사된다. 스로틀 장치가 닫힌 상태에서도 도관 분리벽과 확실히 이격되기 때문에, 흐름의 방향을 제1 입구 채널 쪽으로 바꾸는 효과는 비교적 작다. 연료 제트의 블로 때문에 도관 벽기 젖는 것은 피할 수 없다.
본 발명의 목적은 서두에 언급한 종류의 내연기관에서 나타나는 단점들을 방지하면서 방출(emission)을 개선하는 데 있다.
본 발명의 목적은 제1 및 제2 입구 채널이 하나의 공동 집합관(assembling conduit)으로부터 시작되고, 제1 스로틀 장치는 집합관에서 나오는 두 개의 입구 채널이 분기(branching)하는 영역에, 주로 분기 영역 바로 아래 쪽에 배치됨으로써 달성된다. 닫혀진 스로틀 밸브(throttle valve)가 도관 분리벽과 이루는 각도가 90° 이상이 됨으로써, 흐름 손실은 극히 적어질 수 있다. 이때 유출 구멍은 제1 스로틀 장치에 있는 적어도 하나의 보어로 형성되는 것이 바람직하다.
연료는 제1 스로틀 장치의 유출 구멍들을 지나 제2 입구 채널에 분사된다. 제1 스로틀 장치 아래쪽에서 제1 및 제2 입구 채널은 완전히 분리되어 형성된다. 연료 제트의 방향을 돌리는 크로스 플로는 이로써 제1 스로틀 장치 아래쪽에서 차단될 수 있다. 이때 연료를 제2 입구 채널에 공급하기 위해서는, 유출 구멍들이 적어도 연료 제트에 의해 젖게 되는 제1 스로틀 장치의 절반을 거의 차지하는 것으로 충분하다.
삭제
실린더 내의 유입 흐름을 조절하기 위해서는, 집합관에서 주로 스로틀 밸브로 형성되는 제2 스로틀 장치가 연료 분사 장치의 출구 아래쪽에 배열된다.
제1 스로틀 장치가 닫혀 있을 때 흐름 손실을 가능한 한 작게 하기 위해서는, 스로틀 밸브의 횡단면이 제2 입구 채널의 횡단면보다 큰 것이 바람직하다. 이때 제1 스로틀 장치가 스로틀 밸브로 형성되고 제1 스로틀 장치의 회전축이 분기 영역 아래쪽에 배열되는 것이 특히 바람직하다.
연료 분사가 제1 스로틀 장치의 유출 구멍들에 맞추어진 채 닫혀진 스로틀 밸브를 통과하면, 제1 스로틀 장치의 표면에 연료막(fuel film)이 생겨날 수 있다. 제1 스로틀 장치에 붙어 있는 연료막을 제거하기 위해, 제1 스로틀 장치는 닫힌 상태에서 스로틀 밸브가 제1 입구 채널 내로 돌출하는 스터브 에지(stub edge)를 구비하는 것이 특히 유리하다. 이로써 연료막은 스로틀 밸브 표면을 따라 흐르는 유입 흐름에 의해 함께 쓸려가고, 제1 입구 채널을 지나 실린더에 도달한다.
제1 조절 장치의 중립적인 회전 양태를 얻기 위해서는, 제1 스로틀 장치의 스로틀 밸브 영역이 회전축 양쪽에서 저항(resistance)이 동일하게 형성되는 것이 바람직하다.
제1 및 제2 스로틀 장치가 적어도 하나의 구동 영역에서 서로 연결되면, 유입 흐름을 간단하게 조절할 수 있다.
설치나 정비가 편한 본 발명의 특히 선호되는 실시형태들에서는, 제1 스로틀 장치 및 제2 스로틀 장치, 그리고 주로 연료 분사 장치 역시 하나의 공동 스로틀 밸브 머프(throttle valve muff)에 배열된다.
본 발명은 아래에서 도면들에 의거하여 보다 상세히 설명된다.
도 1은 본 발명에 의한 내연기관의 입구 채널 장치를 보여준다.
도 2는 도 1에서 선 II-II에 따라 입구 채널을 절단한 단면도이다.
도 3은 도 1에서 선 III-III을 따라 내연기관을 절단한 단면도이다.
내연기관은 각 실린더(1)마다 제1 입구 채널(2) 및 제2 입구 채널(3)을 구비하고, 두 개의 입구 채널은 각각 연소실(combustion chamber)(5)로 통하는 흡기 밸브(4)로 이어진다. 흡기 밸브(4) 맞은편에 있는 실린더(1) 측면에 배기 밸브(discharge valve)(6)가 도시되어 있다. 실린더(1) 중앙에는 점화 플러그(sparking plug)(7)가 도시되어 있다.
제1 입구 채널(2)은 접선 도관으로, 제2 입구 채널(3)은 중립 도관으로 형성된다. 두 개의 입구 채널(2, 3)은 공동 집합관(8)으로부터 시작된다. 분기 영역(9)에서부터 두 개의 입구 채널(2, 3)은 도관 분리벽(10)에 의해 서로 분리된다.
불연 가스의 흐름을 조절하기 위해 제2 입구 채널(3)으로 이어지는 흐름로에, 스로틀 밸브로 형성되고 개폐될 수 있는 스로틀 장치(11)가 배치된다. 스로틀 장치가 열린 상태의 모양이 도 1에서 점선으로 도시된다. 중립적인 회전 상태를 얻기 위해 스로틀 밸브 영역(11b, 11c)은 회전축(11a) 양쪽에서 유입 흐름에 관한 한 공기 저항을 똑같이 갖는다.
제1 스로틀 장치(11)는 적어도 분리벽(10)을 향한 반쪽에, 구멍들로 형성되고 소정의 횡단면을 갖는 다수의 유출 구멍(12)을 구비함으로써, 도 1에서 실선으로 도시된 닫힌 상태일 때 제2 입구 채널(3)을 통한 유출 흐름을 정확하게 형성할 수 있다. 제1 스로틀 장치(11) 아래쪽에서 연료 분사 장치(13)는 집합관(8)으로 통하고, 연료 분사 장치의 출구는 도면부호 14로 표시된다. 연료는 연료 분사 장치(13)를 통해 두 개의 입구 채널(2, 3)에 분사된다. 제1 및 제2 입구 채널(2, 3) 의 연료 제트는 도면부호 15, 16으로 표시된다. 제1 스로틀 장치(11)가 닫힌 상태일 때 제2 입구 채널(3)을 위한 연료 제트(16)은 유출 구멍(12)에 맞추어지므로, 연료는 닫힌 제1 스로틀 장치(11)를 지나 제2 입구 채널(3) 내로 분사될 수 있다.
제1 스로틀 장치(11)는 제2 입구 채널(3)의 횡단면보다 크게 실행된다. 제1 스로틀 장치(11)의 회전축(11a)이 분기 영역(9) 아래쪽에 배치되므로, 제1 스로틀 장치(11)는 닫힌 상태일 때 도관 분리벽(10)과의 둔각(α)이 90° 이상이 된다. 이로써 도 1에서 화살표가 도시하듯이, 불연 가스의 흐름이 제1 입구 채널(2)으로 방향을 바꿀 때 손실이 적게 된다.
유출 구멍(12)을 통해 연료가 분사됨으로써, 제1 스로틀 장치(11)의 표면에 연료막이 형성될 수 있다. 불연 가스의 흐름에 연료를 공급하기 위해, 제1 스로틀 장치(11)는 닫힌 상태에서 제1 입구 채널(2) 내로 쉽게 돌출하는 스터브 에지(17)를 구비하는데, 스터브 에지에서 연료 방울들이 해체되어 제1 입구 채널(2)의 불연 가스 흐름 내로 도달하게 된다(도 2). 이로써 도관 분리벽(10)에 막이 형성되는 일이 방지된다. 제1 스로틀 장치(11)의 돌출 부분은 도면부호 18로 표시된다.
연료 분사 장치(13)의 출구(14) 아래쪽에, 스로틀 밸브로 형성되는 제2 스로틀 장치(19)가 배치되고, 스로틀 장치를 통해 불연 가스의 전체 유입량이 엔진 부하에 상응하게 조절될 수 있다.
제1 스로틀 장치(11) 및 제2 스로틀 장치(19)는 실린더 헤드(cylinder head)(21)에 플랜지(flange) 연결되고 연료 분사 장치(13)를 수용하는 공동 스로틀 밸브 머프(20)에 배열된다.
본 발명의 내연기관에 의해 불연 가스의 흐름이 제1 입구 채널(2)으로 방향을 바꿀 때 손실이 적게 되고, 불연 가스의 전체 유입량이 엔진 부하에 상응하게 조절될 수 있으며, 방출(emission)이 개선된다.

Claims (12)

  1. 각 실린더(1) 당 적어도 두 개의 흡기 밸브(4), 제1 입구 채널(2)은 주로 압력이 낮아지지 않는 접선 도관으로 형성되고 제2 입구 채널(3)을 관통하여 흐르는 관류는 적어도 하나의 엔진 파라미터(engine parameter)에 의존하여 작동하는 제1 스로틀 장치(11)에 의해 조절 가능한 상기 흡기 밸브(4)로 이어지는 적어도 두 개의 입구 채널(2, 3) 및, 연료를 적어도 두 개의 상기 입구 채널(2, 3)에 분사하는 각 실린더(1) 당 적어도 하나의 연료 분사 장치(13)를 구비하며, 상기 제1 스로틀 장치(11)가 닫힌 상태일 때 상기 제2 입구 채널(3)을 관통하는 규정된 최소 관류가 상기 제1 스로틀 장치(11)의 적어도 하나의 유출 구멍(12)에 의해 발생할 수 있는 내연기관에 있어서,
    상기 제1 스로틀 장치(11)는 상기 연료 분사 장치(13) 아래쪽에 배치되고, 상기 적어도 하나의 유출 구멍(12)이 상기 제1 스로틀 장치(11)에서 적어도 하나의 노즐 제트(16)가 부딪치는 영역에 배열되며, 상기 제1 스로틀 장치(11)는 닫힌 상태에서 상기 제1 및 제2 입구 채널(2, 3) 사이의 도관 분리벽(10)과 이루는 둔각이 90° 이상이어서 불연(不燃)(unburnt) 가스의 흐름이 상기 제1 입구 채널(2) 쪽으로 방향을 바꾸게 되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 유출 구멍(12)은 상기 제1 스로틀 장치(11)에 있는 적어도 하나의 보어 로 형성되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 유출 구멍(12)들은 적어도 상기 연료 제트(16)에 의해 젖게 되는 상기 제1 스로틀 장치(11)의 거의 절반을 차지하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 입구 채널(2, 3)은 하나의 공동 집합관(8)으로부터 시작되고, 상기 제1 스로틀 장치(11)는 상기 집합관(8)에서 나오는 두 개의 상기 입구 채널(2, 3)의 분기 영역(9) 바로 아래쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 스로틀 장치(11)의 횡단면이 상기 제2 입구 채널(3)의 횡단면보다 큰 것을 특징으로 하는 내연기관.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 스로틀 장치(11)는 닫힌 상태에서 상기 제1 입구 채널(2) 내로 돌출하는 스터브(stub) 에지(17)를 구비하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 제1 스로틀 장치(11)가 스로틀 밸브로 형성되는 내연기관으로서,
    상기 제1 스로틀 장치(11)의 회전축(11a)이 상기 분기 영역(9) 아래쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 집합관(8)에서 상기 연료 분사 장치(13) 아래쪽에, 주로 스로틀 밸브로 형성되는 제2 스로틀 장치(19)가 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 제1 스로틀 장치(11)의 스로틀 밸브 영역(11b, 11c)은 상기 회전축(11a) 양쪽에서 저항이 동일하게 발생되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 스로틀 장치(11, 19)가 연결되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
  11. 삭제
  12. 제8항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 스로틀 장치(11, 19) 및 연료 분사 장치가 공동 스로틀 밸브 머프(muff)(20)에 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관.
KR1020047001643A 2001-08-02 2002-08-01 실린더 당 적어도 두 개의 흡기 밸브를 포함하는 내연기관 KR100598710B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATGM611/2001 2001-08-02
AT0061101U AT5648U1 (de) 2001-08-02 2001-08-02 Brennkraftmaschine mit zumindest zwei einlassventilen pro zylinder
PCT/AT2002/000231 WO2003012268A1 (de) 2001-08-02 2002-08-01 Brennkraftmaschine mit zumindest zwei einlassventilen pro zylinder

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20040022227A KR20040022227A (ko) 2004-03-11
KR100598710B1 true KR100598710B1 (ko) 2006-07-10

Family

ID=3495162

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020047001643A KR100598710B1 (ko) 2001-08-02 2002-08-01 실린더 당 적어도 두 개의 흡기 밸브를 포함하는 내연기관

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6863046B2 (ko)
EP (1) EP1412626B1 (ko)
JP (1) JP2004536997A (ko)
KR (1) KR100598710B1 (ko)
CN (1) CN1311148C (ko)
AT (2) AT5648U1 (ko)
DE (1) DE50201747D1 (ko)
ES (1) ES2230507T3 (ko)
WO (1) WO2003012268A1 (ko)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10245111B4 (de) * 2002-09-27 2004-09-23 Siemens Ag Ansaugvorrichtung
US7939058B2 (en) * 2003-07-03 2011-05-10 University Of Southern California Uses of IL-12 in hematopoiesis
KR20050006743A (ko) * 2003-07-10 2005-01-17 현대자동차주식회사 린번 엔진의 흡기포트 및 그 코어
US7096849B1 (en) * 2005-07-12 2006-08-29 Steeda Autosports, Inc. Charge motion control plate kit
JP4595726B2 (ja) * 2005-07-21 2010-12-08 日産自動車株式会社 吸気装置
AT506469B1 (de) * 2009-03-26 2010-12-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine
JP5352567B2 (ja) * 2009-11-10 2013-11-27 株式会社ミクニ 燃料噴射装置
CN102619639B (zh) * 2012-04-18 2013-11-20 中国北方发动机研究所 可调涡流的进气道装置
DE102012018872B4 (de) * 2012-09-25 2022-03-03 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine mit Mitteln zu Veränderung eines wirksamen Strömungsquerschnitts eines Ansaugkanals und Verfahren zum Betrieb einer Verbrennungskraftmaschine
US10119496B2 (en) * 2014-04-15 2018-11-06 Cummins Inc. Cryogenic fuel injection and combustion
JP2016217244A (ja) * 2015-05-20 2016-12-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
JP2016217239A (ja) * 2015-05-20 2016-12-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3087367A (en) * 1958-06-30 1963-04-30 Metal Specialties Mfg Co Self sustaining paper punch frame assembly
JPH0650093B2 (ja) * 1983-06-03 1994-06-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
US4548175A (en) * 1983-12-05 1985-10-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine with two intake valves
JPS60142053A (ja) * 1983-12-29 1985-07-27 Toyota Motor Corp 多吸気路式内燃機関の吸気装置
JPH076395B2 (ja) * 1985-11-08 1995-01-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
DE3836550A1 (de) 1988-10-27 1990-05-03 Daimler Benz Ag Einlasskanalsystem fuer eine brennkraftmaschine mit zwei im zylinderkopf angeordneten einlassventilen pro zylinder
DE3921739C1 (ko) * 1989-07-01 1990-11-08 Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De
AT402535B (de) 1990-02-23 1997-06-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Brennkraftmaschine mit zumindest zwei einlassventilen je motorzylinder
US5273014A (en) * 1991-06-11 1993-12-28 Mazda Motor Corporation Intake system for engine
US5423300A (en) * 1992-02-28 1995-06-13 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Internal combustion engine
JP2762848B2 (ja) * 1992-06-30 1998-06-04 日産自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
JPH06101602A (ja) * 1992-09-18 1994-04-12 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料供給装置
US5323753A (en) * 1992-10-19 1994-06-28 Ford Motor Company Induction system for an internal combustion engine
JPH07119472A (ja) * 1993-10-19 1995-05-09 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンの吸気装置
DE9319545U1 (de) * 1993-12-20 1995-04-20 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Fremdgezündeter Kolbenmotor mit richtungsänderbarer Einströmung des Kraftstoff-Luft-Gemisches
US5477823A (en) * 1994-01-25 1995-12-26 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Control valve for engine intake control system
JPH0821341A (ja) * 1994-07-01 1996-01-23 Yamaha Motor Co Ltd 内燃機関の燃料供給装置
JP3308754B2 (ja) * 1995-02-15 2002-07-29 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの排気再循環装置
AT407773B (de) 1995-09-22 2001-06-25 Avl Verbrennungskraft Messtech Viertakt-brennkraftmaschine
TW344015B (en) * 1996-08-12 1998-11-01 Mazda Motor Direct fuel injection engine
US5813388A (en) * 1997-01-16 1998-09-29 Ford Motor Company Heated assembly for vaporization of fuel in an internal combustion engine
JP3886217B2 (ja) * 1997-03-27 2007-02-28 ヤマハ発動機株式会社 ４サイクルエンジンの吸気装置
AT2434U1 (de) 1997-10-21 1998-10-27 Avl List Gmbh Fremdgezündete brennkraftmaschine
AT3138U1 (de) 1998-11-16 1999-10-25 Avl List Gmbh Viertakt-brennkraftmaschine mit mindestens zwei einlassventilen pro zylinder
US6484690B2 (en) * 1999-01-06 2002-11-26 Hitachi, Ltd. Control equipment for internal combustion engines
DE19907398A1 (de) * 1999-02-20 2000-08-31 Volkswagen Ag Luftansaugsystem für eine Brennkraftmaschine
DE10001583C2 (de) * 2000-01-17 2002-03-21 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Einrichtung zur Funktionsüberwachung eines Gasströmungssteuerorgans, insbesondere einer Drallkappe, bei einer Brennkraftmaschine
JP2001241329A (ja) * 2000-02-28 2001-09-07 Hitachi Ltd 筒内噴射型内燃機関
US6394066B1 (en) * 2000-07-11 2002-05-28 Ford Global Tech., Inc. Charge motion control valve
JP3835171B2 (ja) * 2001-01-12 2006-10-18 日産自動車株式会社 内燃機関のピストン
JP3852363B2 (ja) * 2002-04-19 2006-11-29 日産自動車株式会社 エンジンの制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP2004536997A (ja) 2004-12-09
KR20040022227A (ko) 2004-03-11
EP1412626A1 (de) 2004-04-28
CN1543534A (zh) 2004-11-03
CN1311148C (zh) 2007-04-18
ES2230507T3 (es) 2005-05-01
EP1412626B1 (de) 2004-12-08
US20040216716A1 (en) 2004-11-04
US6863046B2 (en) 2005-03-08
WO2003012268A1 (de) 2003-02-13
DE50201747D1 (de) 2005-01-13
ATE284482T1 (de) 2004-12-15
AT5648U1 (de) 2002-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100598710B1 (ko) 실린더 당 적어도 두 개의 흡기 밸브를 포함하는 내연기관
JP4755034B2 (ja) 火花点火式多気筒エンジン
EP1469171B1 (en) Internal combustion engine with blow-by gas recirculation system
EP1096138B1 (en) Engine fuel supply system
JP2008101472A (ja) 火花点火式多気筒エンジン
JP2002371917A (ja) ガスエンジンのガス噴射装置
JP4888541B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JP4204057B2 (ja) ガスエンジン用パイロット燃料噴射弁の冷却装置
JP2011231688A (ja) 内燃機関の吸気装置
FI123029B (fi) Polttomoottorikone ja sen käyttömenetelmät
JP2009293381A (ja) 内燃機関の吸気制御構造
JP2005351235A (ja) エンジンの吸気装置
JPH09166064A (ja) 内燃機関の吸気装置
JP3127832B2 (ja) 内燃機関のエアアシスト装置
JP4918303B2 (ja) 多気筒デュアル燃料エンジン
KR102606664B1 (ko) 차량용 흡기 매니폴드
US3991566A (en) Manifold reactor with auxiliary chamber for secondary afterburning during start-up
JP4610533B2 (ja) 多気筒エンジン
JP4026502B2 (ja) 給排気筒トップの構造
KR100330265B1 (ko) 자동차용 트로틀 바디 구조
JP2976601B2 (ja) 燃料噴射式内燃機関の吸気装置
JP5358193B2 (ja) 燃料噴射式内燃機関の吸気装置
JP4045926B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JPH08128327A (ja) 内燃機関の低負荷時スワール発生装置
KR100309443B1 (ko) 내연기관의 흡기다기관 구조

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130628

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140702

Year of fee payment: 9

LAPS Lapse due to unpaid annual fee