KR100500957B1

KR100500957B1 - 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구 및 그의 시공 방법

Info

Publication number: KR100500957B1
Application number: KR10-2002-0040890A
Authority: KR
Inventors: 권경미; 양학수; 차두석
Original assignee: 수석토건설(주); 주식회사 지오맥인터내셔날; 권경미
Priority date: 2002-07-12
Filing date: 2002-07-12
Publication date: 2005-07-18
Also published as: KR20040006584A

Abstract

본 발명은 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구 및 그의 시공 방법에 관한 것으로서, 소정 폭을 가지고 도로 기반층 상의 가장자리 영역에 포설되며, 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제1충전재와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 하부 투수층; 및 도로의 표면으로부터 흘러드는 물을 흡수하여 하부 투수층으로 투수시킬 수 있도록 상기 하부 투수층 상에 포설되며, 상기 제1충전재의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제2충전재와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 상부 투수층을 구비하며, (a) 도로 기반층 상의 가장자리 영역에 소정 입도 분포를 가진 왕사를 물다짐하여 일정 두께의 모래층을 형성시키는 단계; (b) 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 충전재와, 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 모래층 상에 포설시켜 하부 투수층을 형성시키는 단계; (c) 소정량의 왕사와 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 하부 투수층 상에 포설시켜 필터층을 형성시키는 단계; 및 (d) 상기 하부 투수층의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 충전재와, 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 필터층 상에 포설시켜 상부 투수층을 형성시키는 단계를 포함한다.

Description

투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구 및 그의 시공 방법 {Road side ditch having seepage paving-material and construction method of the same}

본 발명은 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구 및 그의 시공 방법에 관한 것으로서, 상세하게는 도로 포장체의 표면으로부터 흘러 드는 물을 직접적으로 투수시킴으로써 배수구를 통해 배수되는 우수량을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구 및 그의 시공 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 도로는 차도와 보도로 구획되며, 차도에는 불투수성 아스팔트 콘크리트 또는 시멘트 콘크리트로 이루어진 도로 포장체가 포장되고, 도로 포장체의 양쪽 가장자리 영역에는 도로 포장체에 고인 물을 배수시킬 수 있는 1차 배수시설로서 콘크리트 구조를 가진 도로 경계용 측구가 마련된다. 그러나, 이와 같은 불투수성 도로 포장체는 투수 기능이 없어 강우시 빗물이 도로 경계용 측구로 흘러 들어 배수구를 통해 하수관으로 배수됨에 따라 물을 땅속에 침투시키지 못하고 하수관과 하천 등으로 흘려 보내게 되는 바, 결과적으로 지중으로 스며드는 물의 비중이 저조하여 지하수가 고갈되고, 폭우시 하천에의 물 유입이 가속화됨에 따라 하천의 범람을 일으키게 되며, 땅속에 미생물이 서식하지 못하여 가로수가 잘 자라지 못하는 등 자연 환경 보존 측면에서 여러가지 문제점이 있었다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 투수성 포장체에 대한 관심을 가지면서 최근들어 투수성 아스팔트 콘크리트가 개발된 바 있다. 이러한 투수성 아스팔트 콘크리트는 골재와 골재 사이의 공극에 의해 물을 지중으로 투수시켜 가로수 등에 물을 공급하여 수목의 발육성장에 도움을 주고, 장마 때 내리는 빗물이 지중으로 투수됨에 따라 도시 하천으로의 물 유입을 그 만큼 지연시키는 효과를 가져와 강이나 하천의 범람을 방지하는데 결정적인 도움을 주고 있다.

그런데, 종래에 따른 투수성 아스팔트 콘크리트는 고,중차량의 운행과 특히 여름철에 노면의 온도가 상승할 때 노면이 변형되거나 아스팔트가 용융되어 투수공이 폐쇄됨으로써 실질적으로 투수기능이 상실되고, 많은 량의 비가 내릴 경우 투수성 아스팔트 콘크리트 자체의 투수 능력에 한계가 있어 빗물이 투수성 아스팔트 콘크리트로 투수되는 량 보다 도로 포장체 표면을 따라 도로 경계용 측구로 흘러들어 배수구를 통해 하수관이나 하천으로 배수되는 량이 커 결과적으로 하수 용량이 증가됨에 따른 하수 처리 비용이 상승하게 되는 등 전술한 바와 같은 문제점이 도출된다. 또한, 이러한 투수성 아스팔트 콘크리트에 의한 포장 공사는 아스팔트 조성물의 특성상 고가이며, 작업 공정이 복잡하여 전체적인 공기가 길어지는 단점이 있다.

아울러, 시간이 지남에 따라 모래, 먼지와 같은 이물질이 투수성 아스팔트 콘크리트의 공극에 침투됨에 따라 투수성 아스팔트 콘크리트의 투수 능력이 저하되는데, 이러한 경우 정기적으로 진공 흡입 작업 차량을 이용하여 도로 전면에 대해 이물질을 제거해야 하므로, 진공 흡입 작업 차량의 투입량 및 운행 횟수가 증가하게 되고, 이로 인해 도로 보수 및 관리 비용이 증가하게 되며, 진공 흡입 작업에 의한 교통 체증이 유발되는 등 유지 보수 관리 면에서 불합리한 문제점이 도출된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 착상된 것으로, 도로 포장체의 표면으로부터 흘러 드는 물을 직접적으로 투수시킴으로써 배수구를 통해 배수되는 우수량을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구 및 그의 시공 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구는, 일반적인 도로의 가장자리 영역에 마련된 도로 경계용 측구에 적용되는 것으로서, 소정 폭을 가지고 도로 기반층 상의 가장자리 영역에 포설되며, 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제1충전재와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 하부 투수층; 및 도로의 표면으로부터 흘러드는 물을 흡수하여 하부 투수층으로 투수시킬 수 있도록 상기 하부 투수층 상에 포설되며, 상기 제1충전재의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제2충전재와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 상부 투수층을 구비한다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구에 있어서, 상기 하부 투수층은 제1충전재와 에폭시수지 조성물이 1:8의 중량비로 교반된 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구에 있어서, 상기 제1충전재는 소정 입도 분포를 가진 왕사 및 13~19㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재가 3:7의 체적비로 혼합된 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구에 있어서, 상기 상부 투수층은 제2충전재와 에폭시수지 조성물이 1:6의 중량비로 교반된 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구에 있어서, 상기 제2충전재는 소정 입도 분포를 가진 왕사 및 10~13㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재가 3:7의 체적비로 혼합된 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구는, 상기 상부 투수층을 통해 물과 함께 침투된 이물질을 실질적으로 필터링 할 수 있도록 상기 상부 투수층과 하부 투수층 사이에 형성되며, 소정 입도 분포를 가진 왕사와 에폭시수지 조성물이 1:10의 중량비로 교반된 필터층을 더 구비한다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구에 있어서, 상기 필터층은 상기 하부 투수층 상에 연속적으로 배치된 다수의 블록체를 구비한다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구에 있어서, 상기 블록체는 상기 상부 투수층으로부터 흡수된 물은 그대로 통과시키고 물과 함께 침투된 이물질을 필터링할 수 있도록 다수의 관통공이 형성된다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구는, 상기 하부 투수층에 의해 투수된 물을 신속하게 흡수하여 상기 도로 기반층에 넓게 분산 투수시킬 수 있도록 상기 도로 기반층 상에 형성된 소정 두께의 모래층을 더 구비한다.

또한, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구는, 성토지반 또는 연약지반에 시공되는 도로의 가장자리 영역에 마련된 도로 경계용 측구에 있어서, 상기 성토지반 또는 연약지반의 노상으로 투수되는 물을 별도로 포집하여 하수관으로 유출시키기 위해, 상기 성토지반 또는 연약지반의 노상에 설치되고 도로 기반층에 매립된 관로 형상의 배수부재; 상기 배수부재로 투수되는 물을 분산시킬 수 있도록 상기 배수부재의 상면에 형성된 쇄석골재층; 상기 쇄석골재층 상에 포설되며, 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제1충전재와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 하부 투수층; 및 도로의 표면으로부터 흘러드는 물을 흡수하여 상기 하부 투수층으로 투수시킬 수 있도록 상기 하부 투수층 상에 포설되며, 상기 제1충전재의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제2충전재와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 상부 투수층을 구비한다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구에 있어서, 상기 배수부재는: 소정 배수로를 가진 본체; 및 상기 하부 투수층에 의해 투수되는 물을 상기 배수로로 포집시킬 수 있도록 상기 본체의 상면에 형성된 다수의 포집공을 구비한다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구에 있어서, 상기 쇄석골재층은 13~19㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재가 포설된 것이 바람직하다.

또한, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공방법은, (a) 도로 기반층 상의 가장자리 영역에 소정 입도 분포를 가진 왕사를 물다짐하여 일정 두께의 모래층을 형성시키는 단계; (b) 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 충전재와, 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 모래층 상에 포설시켜 하부 투수층을 형성시키는 단계; (c) 소정량의 왕사와 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 하부 투수층 상에 포설시켜 필터층을 형성시키는 단계; 및 (d) 상기 하부 투수층의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 충전재와, 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 필터층 상에 포설시켜 상부 투수층을 형성시키는 단계를 포함한다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법에 있어서, 상기 (b) 단계에서, 상기 하부 투수층은 소정 입도 분포를 가진 왕사 및 13~19㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재를 3:7 체적비로 혼합한 충전재와, 에폭시수지 조성물을 1:8의 중량비로 교반하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법에 있어서, 상기 (c) 단계에서, 상기 필터층은 소정 입도 분포를 가진 왕사와 에폭시수지 조성물을 1:10의 중량비로 교반하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법에 있어서, 상기 (d) 단계에서, 상기 상부 투수층은 소정 입도 분포를 가진 왕사 및 10~13㎜의 입도를 가진 쇄석골재를 3:7의 체적비로 혼합한 충전재와, 에폭시수지 조성물을 1:6의 중량비로 교반하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공방법은, 성토지반 또는 연약지반에 시공되는 도로의 가장자리 영역에 마련된 도로 경계용 측구의 시공 방법에 있어서, (a) 상기 성토지반 또는 연약지반의 노상에 관로 형상의 배수부재를 배치시키고, 그 배수부재를 도로 기반층에 매립시키는 단계; (b) 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재를 상기 배수부재의 상면에 포설시켜 쇄석골재층을 형성시키는 단계; (c) 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 충전재와, 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 쇄석골재층 상에 포설시켜 하부 투수층을 형성시키는 단계; (d) 소정량의 왕사와 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 하부 투수층 상에 포설시켜 필터층을 형성시키는 단계; 및 (e) 상기 하부 투수층의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 충전재와, 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 필터층 상에 포설시켜 상부 투수층을 형성시키는 단계를 포함한다.

본 발명에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법에 있어서, 상기 (b) 단계에서, 상기 쇄석골재층은 13~19㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재를 상기 배수부재의 상면에 골고루 포설시키는 것이 바람직하다.

따라서, 본 발명은, 일정 한도의 강우시 도로 포장체의 표면으로부터 흘러 드는 물을 직접적으로 투수시킴으로써 배수구를 통해 배수되는 우수량을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있는 구조를 가지므로, 도로 포장체를 투수성 아스팔트 콘크리트로 포장하지 않고서도 지하수의 고갈과 하천의 범람을 방지함은 물론, 지중에 충분한 수분을 공급할 수 있어 자연 환경의 보존에 적극 기여할 수 있을 뿐만 아니라, 투수성 도로 포장체에 비해 시공비를 대폭 감소시킬 수 있으며, 작업 공정이 간단하여 시공성이 향상되는 점에 그 특징이 있다.

또한, 본 발명은, 배수구를 통해 하수관이나 하천으로 유입되는 우수량을 효과적으로 감소시킴으로써, 하수 처리에 드는 비용을 대폭 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라, 유지 관리 면에서 도로 경계 측구에만 진공 흡입 작업이 적용되므로, 종래에 따른 투수성 도로 포장체의 진공 흡입 작업에 비해 진공 흡입 작업 차량의 투입량이 감소되고, 운행 횟수 또한 감소되어 결과적으로 도로 보수 및 관리 비용이 경제적이면서도 진공 흡입 작업에 의한 교통 체증이 유발되지 않게 되는 점에 그 특징이 있다.

또한, 본 발명은, 각각의 투수층이 12시간 전,후에 경화되는 에폭시수지 조성물과 소정 충진재를 교반시킨 모르타르를 포설시킴으로써 시공되므로, 시공이 간단하고, 후속 공정을 보다 빠르게 추진할 수 있어 상대적으로 양생시간이 긴 기존의 콘크리트 측구에 비해 시공시간이 단축되고, 크랙 등의 손상이 발생되지 않으며, 동파의 염려가 없어 동절기 시공에 특히 용이한 점에 그 특징이 있다.

또한, 본 발명은, 주택가의 이면 도로용 측구, 간선 도로변 측구의 물고임 발생으로 인한 통행 불편 및 각종 민원을 근본적으로 해소할 수 있을 뿐만 아니라, 각각의 투수층 시공이 간단하므로, 기존의 콘크리트 측구에 비해 레미콘 차량 등의 대형 설비를 투입시킬 필요가 없어 대형 설비에 의한 교통 혼잡을 유발시키지 않으며 소음 발생이 적은 점에 그 특징이 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구 및 그의 시공 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 구성을 도시한 단면 구성도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구(100)는, 일반적인 도로 기반층(20) 상의 가장자리 영역에 시공되는 것으로서, 일정 한도의 강우시 도로 포장층(80)의 표면으로부터 흘러 드는 물을 직접적으로 투수시킴으로써 배수구를 통해 배수되는 우수량을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있는 구조를 가진다.

이를 위한 상기 도로 경계용 측구(100)는, 도로 기반층(20) 상의 가장자리 영역에 형성된 소정 두께의 모래층(70)과, 모래층(70) 상에 형성되며 제1충전재(41)와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 하부 투수층(40)과, 하부 투수층(40) 상에 형성된 필터층(50)과, 필터층(50) 상에 형성되며 제2충전재(61)와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 상부 투수층(60)을 구비한다.

여기서, 상기 '도로 경계용 측구'라 함은 일반적으로 도로 경계석(11)에 의해 구획된 차도와 보도에 있어서, 차도의 양쪽 가장자리에 소정 폭을 가지며 3~4%의 횡단구배로 포장된 부분이고, 하수관과 연결된 배수구(미도시)가 설치된다. 상기 차도는 횡단구배 2~5%를 표준으로 투수성 또는 불투수성의 아스팔트 콘크리트/시멘트 콘크리트로 포장된다. 따라서, 이와 같은 차도와 도로 경계용 측구의 횡단구배에 의해 빗물이 차도의 길이 방향측 센터라인을 기준으로 1차 배수시설인 도로 경계용 측구로 흘러 들면서 배수구로 배수된다. 한편, 상기 도로 경계용 측구를 포함하는 차도는 원하는 도로의 폭에 맞게 노상(10)을 정비한 다음, 그 노상(10)에 위에 기층(22)과 보조기층(21)으로 이루어진 도로 기반층(20)을 형성시킨 후, 그 도로 기반층(20) 상에 도로 경계석(11)과 도로 경계용 측구를 각각 설치하고, 각각의 도로 경계용 측구 사이에 표층(82)과 중층(81)으로 이루어진 아스팔트 콘크리트 또는 시멘트 콘크리트의 도로 포장층(80)을 포설시킴으로써 시공된다. 상기 보조기층(21)은 오염된 우수 등이 노상으로 침투되어 지중이 오염되는 것을 방지할 수 있도록 통상적인 보조기층 재료 예컨대, 75㎜ 이하의 혼합골재로 이루어지며, 상기 기층(22)은 지지력과 내구성이 요구되며 함수량 변화와 동결 융해 등에 의해 그 성질 변화가 적은 통상적인 기층재료 예컨대, 45㎜ 이하의 혼합골재로 이루어진다.

상기 모래층(70)은 소정 폭을 가지고 도로 기반층(20) 상의 가장자리 영역에 형성되어 후술할 하부 투수층(40)에 의해 투수된 물을 스폰지처럼 신속하게 흡수하여 도로 기반층(20)에 넓게 분산 투수시키기 위한 것이다. 상기 모래층(70)은 시방서에 의해 이미 규격화된 소정 입도 분포를 가진 왕사가 포설되며, 물다짐 방식에 의해 소정 두께 만큼 형성된다.

상기 하부 투수층(40)은 모래층(70) 상에 소정 두께 만큼 형성되어 후술할 상부 투수층(60)에 의해 투수된 물을 흡수하여 모래층(70)으로 투수시키기 위한 것으로, 제1충전재(41)와 에폭시수지 조성물이 1:8의 중량비로 혼합된 에폭시수지계 모르타르가 포설되어 경화된 구조를 가진다. 상기 제1충전재(41)는 시방서에 의해 이미 규격화된 소정 입도 분포를 가진 왕사와 13~19㎜의 입도를 가진 쇄석골재가 3:7의 체적비로 혼합된 것이 바람직하다.

상기 상부 투수층(60)은 도로 포장층(80)의 표면으로부터 흘러드는 물을 실질적으로 직접 흡수하여 하부 투수층(40)으로 투수시킬 수 있도록 하부 투수층(40) 상에 소정 두께 만큼 형성된 것으로서, 제2충전재(61)와 에폭시수지 조성물이 1:6의 중량비로 혼합된 에폭시수지계 모르타르가 포설되어 경화된 구조를 가진다. 상기 제2충전재(61)는 시방서에 의해 이미 규격화된 소정 입도 분포를 가진 왕사와 제1충전재(41)의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포 예컨대, 10~13㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재가 3:7의 체적비로 혼합된 것이 바람직하다. 대안적으로, 상기 제2충전재(61)는 소정 입도 분포를 가진 왕사와 쇄석골재가 혼합된 것에 한정되지 않고, 동일 크기의 콩자갈이 왕사와 혼합될 수도 있다.

상기 필터층(50)은 상부 투수층(60)을 통해 물과 함께 침투된 이물질 예컨대, 모래, 분진 등을 필터링하여 걸러 내기 위한 것이다. 상기 필터층(50)은 상부 투수층(60)과 하부 투수층(40) 사이에 형성된다. 바람직하게, 상기 필터층(50)은 시방서에 의해 이미 규격화된 소정 입도 분포의 왕사와 에폭시수지 조성물이 1:10의 중량비로 혼합된 에폭시수지계 모르타르가 포설되어 경화된 구조를 가진다. 즉, 상기 필터층(50)은 상부 투수층(60)을 통해 물과 함께 침투된 이물질을 1차적으로 필터링하고, 필터링된 깨끗한 물을 하부 투수층(40)으로 투수시킨다. 따라서, 하부 투수층(40)은 필터층(50)에 의해 1차적으로 필터링 된 물을 다시 2차적으로 필터링시켜 모래층(70)으로 투수시키고, 모래층(70)은 하부 투수층(40)에 의해 투수된 물을 신속하게 흡수하여 도로 기반층(20)에 넓게 분산 투수시키게 된다.

한편, 상기 필터층(50)은 왕사와 에폭시수지가 교반된 모르타르를 하부 투수층(40) 상에 현장 시공으로 포설시키는 것이 바람직하나, 대안적으로 도 2에 도시된 바와 같이, 별도 공정에 의해 왕사와 에폭시수지를 교반시킨 모르타르를 일정 크기의 블록체(51)로 경화시켜 하부 투수층(40) 상에 연속적으로 배치시킬 수도 있다. 더욱이, 상기 블록체(51)는 상부 투수층(60)으로부터 흡수된 물은 그대로 통과시키고 물에 섞인 이물질을 필터링시킬 수 있도록 다수의 관통공(52)이 형성될 수도 있다.

참고적으로, 상기 에폭시수지계 모르타르는 토목, 건축 구조물 분야에서 수 십년간 응용되어 실용적 기술과 경험이 축적되어 있는 분야로서, 시멘트 모르타르나 콘크리트에 비하여 압축, 굴곡, 인장 등 모든 면에서 3~10배의 우수한 강도를 얻을 수 있으며, 에폭시수지의 물성상 12시간 전,후에 경화되고, 24시간 내에 200~300㎏/㎠의 압축 강도를 얻을 수 있으며, 경화 중 수축 작용이 없어 체적 감소, 크랙 발생 등의 문제가 없을 뿐만 아니라, 내구성, 내화성 및 내약품성이 우수하다.

상기 에폭시수지 조성물의 각 조성비는 일반적으로 각 제조회사 별 메뉴얼에 따라 다르므로 상세한 설명은 생략한다. 대안적으로, 에폭시수지 조성물은 제1 및 제2충전재(32,35)와의 교반시 점도를 조절하기 위하여 에폭시수지에 반응성 희석제를 선택적으로 첨가할 수도 있다.

따라서, 도로 포장층(80)이 불투수성 재료로 이루어져 있거나, 투수성 재료로 이루어져 있다 하더라도 고,중 차량의 운행과 여름철에 노면의 온도가 상승할 때 노면이 변형되거나 아스팔트가 용융되어 투수공이 폐쇄됨으로써 투수기능이 상실된 경우, 빗물은 도로 포장층(80) 자체의 횡단 구배에 의해 본 발명에 따라 도로 경계용 측구(100)의 상부 투수층(60)으로 흘러 들게 된다. 그러면, 빗물은 상부 투수층(60)의 미세한 공극을 통해 투수되고, 필터층(50)에 의해 흡수되어 분진이나 모래와 같은 이물질이 1차적으로 필터링되며, 더욱 미세한 이물질이 하부 투수층(40)에 의해 2차적으로 필터링되면서 모래층(70)에 의해 신속하게 흡수되어 도로 기반층(20)에 넓게 분산 투수됨으로써 노상으로 침투된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법을 순차적으로 도시한 플로우-챠트이다.

도 1 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 제1실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공방법은, 도로 기반층(20) 상의 가장자리 영역에 소정 입도 분포를 가진 왕사를 물다짐하여 일정 두께의 모래층(70)을 형성시키는 단계(S10)와, 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제1충전재(41)와 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 모래층(70) 상에 포설시켜 하부 투수층(40)을 형성시키는 단계(S20)와, 소정량의 왕사와 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 하부 투수층(40) 상에 포설시켜 필터층(50)을 형성시키는 단계(S30)와, 하부 투수층(40)의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제2충전재(61)와 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 필터층(50) 상에 포설시켜 상부 투수층(60)을 형성시키는 단계(S40)를 포함한다.

본 발명의 제1실시예에 따른 도로 경계용 측구의 시공방법을 보다 자세히 설명하면, 우선, 도로의 폭에 맞게 노상(10)을 정비한 상태에서, 그 노상(10) 위에 75㎜ 이하의 혼합골재를 다짐하여 보조기층(21)을 형성하고, 보조기층(21) 상에 45㎜ 이하의 혼합골재를 다짐하여 기층(22)을 형성시킨다. 이하에서는 상기 보조기층(21)과 기층(22)을 도로 기반층(20)으로 명명한다. 이와 같이 도로 기반층(20)의 형성이 완료되면 도로 기반층(20) 및 보도와 경계를 이루는 지점에 도로 경계석(11)을 설치한다.

이어서, 시방서에 의해 이미 규격화된 소정 입도 분포의 왕사를 도로 기반층(20)의 양측 가장자리 영역에 포설시킨 후, 물 다짐하여 대략 5~10㎝의 두께를 가진 모래층(70)을 형성시킨다. 상기 모래층(70)은 도로 기반층(20)으로 투수되는 물을 신속하게 흡수하여 그 도로 기반층(20)에 넓게 분산 투수시키는 스폰지 역할을 하게 된다.

다음, 왕사 및 쇄석골재가 혼합된 제1충전재(41)와 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시켜 제1모르타르를 형성한 다음, 그 제1모르타르를 모래층(70) 상에 현장 시공 방식으로 포설시킨다. 여기서, 상기 제1충전재(41)는 시방서에 의해 이미 규격화된 소정 입도 분포의 왕사 및 13~19㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재를 3:7의 체적비로 혼합한 것이 바람직하며, 제1충전재(41)와 에폭시수지 조성물의 혼합 중량비는 1:8을 유지시키는 것이 바람직하다.

이어서, 제1모르타르의 표설면을 편평하게 다짐하여 대략 15㎝를 유지시키는데, 그 포설면이 보도(미도시) 측을 향해 횡단구배 3~4%를 유지하도록 다짐 작업을 실시한다.

이 후, 일정 시간이 경과되면, 제1모르타르에 함유된 에폭시수지 조성물이 경화되면서 후술할 상부 투수층(60)과 필터층(50)에 의해 투수된 강우를 모래층(70)으로 투수시킬 수 있는 하부 투수층(40)이 형성된다.

다음, 소정량의 왕사 및 에폭시수지 조성물을 교반시켜 제2모르타르를 형성한 다음, 그 제2모르타르를 하부 투수층(40) 상에 현장 시공 방식으로 포설시킨다. 여기서, 상기 제2모르타르는 시방서에 의해 이미 규격화된 소정 입도 분포의 왕사 및 에폭시수지 조성물을 1:10의 중량비로 교반시킨다.

이어서, 제2모르타르의 표설면을 편평하게 다짐하여 대략 3㎝를 유지시키는데, 그 포설면이 보도(미도시) 측을 향해 횡단구배 3~4%를 유지하도록 다짐 작업을 실시한다.

이 후, 일정 시간이 경과되면, 제2모르타르에 함유된 에폭시수지 조성물이 경화되면서 후술할 상부 투수층(60)을 통해 물과 함께 침투된 이물질을 1차적으로 필터링하고, 필터링된 깨끗한 물을 하부 투수층(40)으로 투수시킬 수 있는 필터층(50)이 형성된다.

한편, 상기 필터층(50)은 상술한 바와 같이 현장 시공 방식으로 하부 투수층(40)의 상면에 직접 포설시키는 것에 한정되지 않고, 대안적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 별도의 공정에 의해 왕사와 에폭시수지를 교반시킨 제2모르타르를 일정 크기를 가진 블록체(51)로 경화시켜 하부 투수층(40) 상에 연속적으로 배치시킬 수도 있다.

이어서, 제1충전재(41)의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제2충전재(61)와 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시켜 제3모르타르를 형성한 다음, 그 제3모르타르를 필터층(40)의 상면에 현장 시공 방식으로 포설시킨다. 여기서, 상기 제2충전재(61)는 시방서에 의해 이미 규격화된 소정 입도 분포의 왕사와 10~13㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재를 3:7의 체적비로 혼합한 것이 바람직하며, 제2충전재(61)와 에폭시수지 조성물의 혼합 중량비는 1:6을 유지시키는 것이 바람직하다. 대안적으로, 상기 제2충전재(61)는 왕사와 쇄석골재를 혼합하는 것에 한정되지 않고, 동일 크기의 콩자갈과 왕사를 혼합할 수도 있다.

다음, 제3모르타르의 표설면을 편평하게 다짐하여 대략 5㎝를 유지시키는데, 그 포설면이 보도(미도시) 측을 향해 횡단구배 3~4%를 유지할 수 있도록 다짐 작업을 한다. 이 후, 일정 시간이 경과되면, 제3모르타르에 함유된 에폭시수지 조성물이 경화되면서 후술할 도로 포장층(80)으로부터 흘러 내리는 물을 필터층(50)으로 투수시킬 수 있는 상부 투수층(60)이 형성된다.

이와 같이, 상부 투수층(60), 필터층(50), 하부 투수층(40) 및 모래층(70)이 순차적으로 적층된 구조를 가진 도로 경계용 측구(100)의 포설 공정이 완료되면, 통상적인 공정으로 각각의 도로 경계용 측구(100) 사이에 표층(82)과 중층(81)으로 이루어진 투수성 또는 불투수성의 아스팔트 콘크리트/시멘트 콘크리트의 도로 포장층(80)을 포설시킨 후, 다짐 작업을 실시한다. 이 때, 도로 포장층(80)의 횡단구배가 2~5%를 유지할 수 있도록 다짐 작업을 실시하는 것이 바람직하다.

따라서, 도로 포장층(80)이 투수성 아스팔트 콘크리트 또는 시멘트 콘크리트로 이루어져 있으나 고,중차량의 운행과 특히 여름철에 노면의 온도가 상승할 때 노면이 변형되거나 아스팔트가 용융되어 투수공이 폐쇄됨으로써 투수기능이 상실된 경우 또는 도로 포장층(80)이 불투수성 아스팔트 콘크리트 또는 시멘트 콘크리트로 이루어진 경우, 빗물이 도로 포장층(80)에 의해 투수되지 못하고 도로 포장층(80)의 길이 방향 센터라인을 기준으로 상부 투수층(60)으로 흘러 들게 된다. 그러면, 빗물은 상부 투수층(60)의 미세한 공극을 통해 투수되고, 상부 투수층(60)에 물과 함께 흡수된 이물질이 필터층(50)에 의해 1차적으로 필터링되며, 더욱 미세한 이물질이 하부 투수층(40)에 의해 2차적으로 필터링되면서 모래층(70)에 의해 신속하게 흡수되어 도로 기반층(20)에 넓게 분산 투수됨으로써 노상으로 침투된다. 한편, 상부 투수층(60)으로 흘러 들어 오는 물의 량이 일정 한도를 초과할 경우, 물이 미도시된 배수구를 통해 하수관으로 배수되나, 배수구를 통해 배수되는 물의 량이 상부 투수층(60)으로 투수되는 물의 량 보다 적기 때문에 결과적으로 지반으로 흡수되는 물의 양은 증가하게 된다.

도 4는 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 구성을 도시한 단면 구성도이다. 도 1에서 설명된 부호와 동일한 구성요소는 동일한 기능을 가진 동일부재이다.

도 4를 참조하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구(200)는 성토지반 또는 연약지반에 도로를 시공하는 경우, 제1실시예와 같이 일정 한도의 강우시 도로 포장층(80)의 표면으로부터 흘러 드는 물을 직접적으로 투수시키게 되면 물이 성토지반 또는 연약지반으로 유입되어 결과적으로 도로가 함몰되거나 손상되는 바, 이를 극복하기 위해 도로 포장층(80)의 표면으로부터 흘러 드는 물을 직접적으로 투수시키되 투수된 물을 별도로 포집할 수 있는 소정 관로가 마련된 구조를 가진다.

이를 위한 상기 도로 경계용 측구(200)는, 성토지반 또는 연약지반의 노상(10)에 설치된 관로 형상의 배수부재(90)와, 배수부재(90)로 투수되는 물을 분산시킬 수 있도록 배수부재(90)의 상면에 형성된 쇄석골재층(95)을 구비한다. 그리고, 쇄석골재층(95) 상에는 제1실시예의 구성과 동일한 하부 투수층(40) 및 상부 투수층(60)이 순차적으로 적층된다.

상기 배수부재(90)는 성토지반 또는 연약지반의 노상(10)으로 투수되는 물을 별도로 포집하여 하수관(미도시)으로 유출시키기 위한 콘크리트 관로로서, 도로의 가장자리 영역에 대응되는 노상(10)에 배치되어 도로 기반층(20)에 매립된다. 상기 배수부재(90)는 소정 배수로(93)를 가진 본체(91)와, 하부 투수층(40)에 의해 투수되는 물을 배수로(93)로 포집시킬 수 있도록 본체(91)의 상면에 형성된 다수의 포집공(92)을 구비한다.

상기 쇄석골재층(95)은 하부 투수층(40)에 의해 투수된 물을 보다 넓게 분산시킴과 동시에 신속하게 본체(91)의 포집공(92)으로 유도하기 위한 것으로, 13~19㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재가 본체(91)의 상면에 소정 두께로 포설된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 5는 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법을 순차적으로 도시한 플로우-챠트이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공방법은, 성토지반 또는 연약지반의 노상(10)에 관로 형상의 배수부재(90)를 배치시키고 그 배수부재(90)를 도로 기반층(20)에 매립시키는 단계(S11)와, 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재를 배수부재(90)의 상면에 포설시켜 쇄석골재층(95)을 형성시키는 단계(S21)와, 전기 제1실시예와 동일한 하부 투수층(40), 필터층(50) 및 상부 투수층(60)을 쇄석골재층(95) 상에 순차적으로 적층시키는 단계(S31,S41,S51)를 포함한다.

본 발명의 제2실시예에 따른 도로 경계용 측구의 시공방법을 보다 자세히 설명하면 우선, 도로의 폭에 맞게 노상(10)을 정비한 상태에서, 도로의 가장자리 영역에 배수부재(90)를 배치시킨다.

이어서, 노상(10) 위에 보조기층(21)과, 기층(22)을 다짐하여 도로 기반층(20)을 형성시키는데, 배수부재(90)의 상면이 노출되도록 그 배수부재(90)를 도로 기반층(20)에 매립시킨다.

다음, 배수부재(90)의 상면에 13~19㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재를 소정 두께 만큼 포설시켜 쇄석골재층(95)을 형성시킨다.

이어서, 도로 기반층(20)과 보도가 경계를 이루는 지점에 도로 경계석(11)을 설치한다.

마지막으로, 쇄석골재층(95) 상에 전기 제1실시예와 동일한 방법으로 하부 투수층(40), 필터층(50) 및 상부 투수층(60)을 순차적으로 형성시킨다.

따라서, 빗물이 도로 포장층(80)에 의해 투수되지 못하고 도로 포장층(80)의 길이 방향 센터라인을 기준으로 상부 투수층(60)으로 흘러 들게 되면, 빗물은 상부 투수층(60)의 미세한 공극을 통해 투수되고, 상부 투수층(60)에 물과 함께 흡수된 이물질이 필터층(50)에 의해 1차적으로 필터링되며, 더욱 미세한 이물질이 하부 투수층(40)에 의해 2차적으로 필터링되면서 쇄석골재층(95)에 의해 신속하게 분산되어 배수부재(90)의 포집공(92)을 통해 배수로(93)로 유입됨으로써 별도의 하수관(미도시)으로 유출된다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구 및 그의 시공 방법은 다음과 같은 효과를 가진다.

첫째, 일정 한도의 강우시 도로 포장체의 표면으로부터 흘러 드는 물을 직접 투수시킴으로써 배수구를 통해 배수되는 우수량을 보다 효과적으로 감소시킬 수 있는 구조를 가지므로, 도로 포장체를 투수성 아스팔트 콘크리트로 포장하지 않고서도 지하수의 고갈과 하천의 범람을 방지함은 물론, 지중에 충분한 수분을 공급할 수 있어 자연 환경의 보존에 적극 기여할 수 있을 뿐만 아니라, 투수성 도로 포장체에 비해 시공비를 대폭 감소시킬 수 있으며, 작업 공정이 간단하여 시공성이 향상된다.

둘째, 배수구를 통해 하수관이나 하천으로 유입되는 우수량을 효과적으로 감소시킴으로써, 하수 처리에 드는 비용을 대폭 감소시킬 수 있다.

셋째, 유지 관리 면에서 도로 경계 측구에만 진공 흡입 작업이 적용되므로, 종래에 따른 투수성 도로 포장체의 진공 흡입 작업에 비해 진공 흡입 작업 차량의 투입량이 감소되고, 운행 횟수 또한 감소되어 결과적으로 도로 보수 및 관리 비용이 경제적이면서도 진공 흡입 작업에 의한 교통 체증이 유발되지 않게 된다.

넷째, 각각의 투수층이 12시간 전,후에 경화되는 에폭시수지 조성물과 소정 충진재를 교반시킨 모르타르를 포설시킴으로써 시공되므로, 시공이 간단하고, 후속 공정을 보다 빠르게 추진할 수 있어 상대적으로 양생시간이 긴 기존의 콘크리트 측구에 비해 시공시간이 단축되고, 크랙 등의 손상이 발생되지 않으며, 동파의 염려가 없어 동절기 시공에 특히 용이하다.

다섯째, 주택가의 이면 도로용 측구, 간선 도로변 측구의 물고임 발생으로 인한 통행 불편 및 각종 민원을 근본적으로 해소할 수 있다.

여섯째, 각각의 투수층 시공이 간단하므로, 기존의 콘크리트 측구에 비해 레미콘 차량 등의 대형 설비를 투입시킬 필요가 없어 대형 설비에 의한 교통 혼잡을 유발시키지 않으며 소음 발생이 적다.

도 1은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 구성을 도시한 단면 구성도.

도 2는 도 1에 도시된 필터층의 구성을 도시한 사시도.

도 3은 본 발명의 바람직한 제1실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법을 순차적으로 도시한 플로우-챠트.

도 4는 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 구성을 도시한 단면 구성도.

도 5는 본 발명의 바람직한 제2실시예에 따른 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법을 순차적으로 도시한 플로우-챠트.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10... 노상 11... 도로 경계석

20... 도로 기반층 21... 보조기층

22... 기층 40... 하부 투수층

41... 제1충전재 50... 필터층

51... 블록체 52... 관통공

60... 상부 투수층 61... 제2충전재

70... 모래층 80... 도로 포장층

81... 중층 82... 표층

90... 배수부재 91... 본체

92... 포집공 93... 배수로

95... 쇄석골재층

Claims

일반적인 도로의 가장자리 영역에 마련된 도로 경계용 측구에 있어서,

소정 폭을 가지고 도로 기반층 상의 가장자리 영역에 포설되며, 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제1충전재와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 하부 투수층; 및

도로의 표면으로부터 흘러드는 물을 흡수하여 하부 투수층으로 투수시킬 수 있도록 상기 하부 투수층 상에 포설되며, 상기 제1충전재의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제2충전재와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 상부 투수층을 구비하는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
제1항에 있어서,

상기 하부 투수층은 제1충전재와 에폭시수지 조성물이 1:8의 중량비로 교반된 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 제1충전재는 소정 입도 분포를 가진 왕사 및 13~19㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재가 3:7의 체적비로 혼합된 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
제1항에 있어서,

상기 상부 투수층은 제2충전재와 에폭시수지 조성물이 1:6의 중량비로 교반된 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
제1항 또는 제4항에 있어서,

상기 제2충전재는 소정 입도 분포를 가진 왕사 및 10~13㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재가 3:7의 체적비로 혼합된 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
제1항에 있어서,

상기 상부 투수층을 통해 물과 함께 침투된 이물질을 실질적으로 필터링 할 수 있도록 상기 상부 투수층과 하부 투수층 사이에 형성되며, 소정 입도 분포를 가진 왕사와 에폭시수지 조성물이 1:10의 중량비로 교반된 필터층을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
제6항에 있어서,

상기 필터층은 상기 하부 투수층 상에 연속적으로 배치된 다수의 블록체를 구비하는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
제7항에 있어서,

상기 블록체는 상기 상부 투수층으로부터 흡수된 물은 그대로 통과시키고 물과 함께 침투된 이물질을 필터링할 수 있도록 다수의 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
제1항에 있어서,

상기 하부 투수층에 의해 투수된 물을 신속하게 흡수하여 상기 도로 기반층에 넓게 분산 투수시킬 수 있도록 상기 도로 기반층 상에 형성된 소정 두께의 모래층을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
성토지반 또는 연약지반에 시공되는 도로의 가장자리 영역에 마련된 도로 경계용 측구에 있어서,

상기 성토지반 또는 연약지반의 노상으로 투수되는 물을 별도로 포집하여 하수관으로 유출시키기 위해, 상기 성토지반 또는 연약지반의 노상에 설치되고 도로 기반층에 매립된 관로 형상의 배수부재;

상기 배수부재로 투수되는 물을 분산시킬 수 있도록 상기 배수부재의 상면에 형성된 쇄석골재층;

상기 쇄석골재층 상에 포설되며, 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제1충전재와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 하부 투수층; 및

도로의 표면으로부터 흘러드는 물을 흡수하여 상기 하부 투수층으로 투수시킬 수 있도록 상기 하부 투수층 상에 포설되며, 상기 제1충전재의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 제2충전재와 소정량의 에폭시수지 조성물이 교반된 상부 투수층을 구비하는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
제10항에 있어서,

상기 배수부재는:

소정 배수로를 가진 본체; 및

상기 하부 투수층에 의해 투수되는 물을 상기 배수로로 포집시킬 수 있도록 상기 본체의 상면에 형성된 다수의 포집공을 구비하는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
제10항에 있어서,

상기 쇄석골재층은 13~19㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재가 포설된 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구.
일반적인 도로의 가장자리 영역에 마련된 도로 경계용 측구의 시공 방법에 있어서,

(a) 도로 기반층 상의 가장자리 영역에 소정 입도 분포를 가진 왕사를 물다짐하여 일정 두께의 모래층을 형성시키는 단계;

(b) 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 충전재와, 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 모래층 상에 포설시켜 하부 투수층을 형성시키는 단계;

(c) 소정량의 왕사와 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 하부 투수층 상에 포설시켜 필터층을 형성시키는 단계; 및

(d) 상기 하부 투수층의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 충전재와, 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 필터층 상에 포설시켜 상부 투수층을 형성시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법.
제13항에 있어서,

상기 (b) 단계에서,

상기 하부 투수층은 소정 입도 분포를 가진 왕사 및 13~19㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재를 3:7 체적비로 혼합한 충전재와, 에폭시수지 조성물을 1:8의 중량비로 교반하는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법.
제13항에 있어서,

상기 (c) 단계에서,

상기 필터층은 소정 입도 분포를 가진 왕사와 에폭시수지 조성물을 1:10의 중량비로 교반하는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법.
제13항에 있어서,

상기 (d) 단계에서,

상기 상부 투수층은 소정 입도 분포를 가진 왕사 및 10~13㎜의 입도를 가진 쇄석골재를 3:7의 체적비로 혼합한 충전재와, 에폭시수지 조성물을 1:6의 중량비로 교반하는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법.
성토지반 또는 연약지반에 시공되는 도로의 가장자리 영역에 마련된 도로 경계용 측구의 시공 방법에 있어서,

(a) 상기 성토지반 또는 연약지반의 노상에 관로 형상의 배수부재를 배치시키고, 그 배수부재를 도로 기반층에 매립시키는 단계;

(b) 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재를 상기 배수부재의 상면에 포설시켜 쇄석골재층을 형성시키는 단계;

(c) 소정 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 충전재와, 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 쇄석골재층 상에 포설시켜 하부 투수층을 형성시키는 단계;

(d) 소정량의 왕사와 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 하부 투수층 상에 포설시켜 필터층을 형성시키는 단계; 및

(e) 상기 하부 투수층의 쇄석골재 보다 상대적으로 작은 입도 분포를 가진 쇄석골재 및 왕사가 혼합된 충전재와, 소정량의 에폭시수지 조성물을 교반시킨 모르타르를 상기 필터층 상에 포설시켜 상부 투수층을 형성시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법.
제17항에 있어서,

상기 (b) 단계에서,

상기 쇄석골재층은 13~19㎜의 입도 분포를 가진 쇄석골재를 상기 배수부재의 상면에 골고루 포설시키는 것을 특징으로 하는 투수성 포장재를 가진 도로 경계용 측구의 시공 방법.