KR100492116B1 - 좌석 벨트 리트렉터 - Google Patents

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KR100492116B1
KR100492116B1 KR10-2002-7012347A KR20027012347A KR100492116B1 KR 100492116 B1 KR100492116 B1 KR 100492116B1 KR 20027012347 A KR20027012347 A KR 20027012347A KR 100492116 B1 KR100492116 B1 KR 100492116B1
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스페흐트마틴
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키 세이프티 시스템즈 인코포레이티드
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Abstract

좌석 벨트 리트렉터는 프레임(1)상에 회전 가능하게 장착된 벨트 릴을 구비한다. 가동 스프링(3)은 벨트 릴을 권취 방향으로 가압한다. 전기 구동 장치(4)는 가동 스프링의 스프링력을 조정한다. 전기 구동 장치와 벨트 릴 사이에 배치된 클러치(5)는 전기 구동 장치에 의해 생성된 토크를 벨트 릴에 전달한다. 클러치는, 토크에 의해 변형될 수 있고 그리고 변형되면 클러치를 결합 상태로 이르게 하는 스프링(6)을 구비한다. 벨트 릴(2)과 전기 구동 장치(4) 사이에 감쇠 장치(29)가 배치된다.

Description

좌석 벨트 리트렉터{SEAT BELT RETRACTOR}
본 발명은 좌석 벨트 리트렉터에 관한 것이다.
독일 특허 공개 제 DE 41 12 620 A1 호에는, 좌석 벨트의 띠(webbing)에 힘을 일정하게 가하는 가동 스프링을 갖춘 좌석 벨트 리트렉터가 개시되어 있다. 좌석 벨트 리트렉터 내의 전동기는 가동 스프링의 스프링 케이스를 조정하여, 좌석 벨트 띠상의 수축력을 변화시킴으로써 차량 탑승자의 쾌적성을 향상시킨다. 수축력은 가동 스프링의 외측 고정점을 회전방향으로 조정함으로써 변화된다. 좌석 벨트를 채울 때 수축력이 감소한다. 좌석 벨트를 풀 때, 가동 스프링의 외측 고정점은, 가동 스프링이 띠상에 증가된 수축력을 가하도록 조정 가능하다.
좌석 벨트 리트렉터에 프레텐셔너(pretensioner) 및 부하 제한기(load limiter)를 구비하는 기술도 공지되어 있다. 한가지 유형의 프리텐셔너는 클러치를 사용하여 벨트 릴(belt reel)을 회전시킨다. 이러한 유형의 프리텐셔너는 독일 실용신안 제 DE 296 05 200 호 및 독일 특허 공개 제 DE 196 47 841 A1 호에 개시되어 있다. 또한, 좌석 벨트 리트렉터는 벨트 릴의 잠금 과정 중에 차량 탑승자에 작용하는 부하를 제한하거나 감소시키는 부하 제한기를 구비할 수 있다.
발명의 요약
본 발명은 프리텐셔너에 의해 좌석 벨트 띠의 느슨해짐을 신속하게 제거한다. 클러치는 전기 구동 장치에 의해 발생된 토크를 벨트 릴에 전달한다. 클러치는 토크에 의해 변형될 수 있으며, 변형시에 클러치를 결합 상태가 되게 하는 스프링을 갖는다.스프링은 바람직하게 랩 스프링(wrap spring)이며, 스프링의 일 단부는 전기 구동 장치에 접속되고, 스프링의 다른 단부는 벨트 릴에 접속된다. 벨트 릴에 접속된 스프링의 단부는 클러치 잠금 기구(clutch locking mechanism)에 의해 제 위치에 잠금될 수 있다. 클러치 잠금 기구는 작동 장치에 의해 이동되어 벨트 릴과 맞물림 끼워맞춤(interlocking fit)을 형성한다. 토크 발생시 스프링의 일 단부를 잠그는 것은 스프링이 스프링의 다른 단부상에 작용하는 토크에 의해 변형되게 한다. 클러치는 이러한 변형에 의해 결합 상태가 된다.스프링이 랩 스프링인 경우, 원통형 스프링 영역은 반경방향으로 변형되며, 벨트 릴 또는 이 벨트 릴에 회전 불가능하게 접속된 부품과 직접 비 맞물림 접촉, 특히 마찰 접촉하게 된다. 전기 구동 장치에 의해 공급된 토크는 이러한 비 맞물림 접촉에 의해 벨트 릴에 직접 전달된다.토크를 전달하기 위해, 바람직하게 벨트 릴 축 둘레에 회전가능하게 장착된 드라이버는 토크가 전달되는 스프링의 측면과 전기 구동 장치 사이에 배치될 수 있다.클러치를 작동하기 위한 전기 구동 장치에 의해 공급된 토크가 초기에 스프링을 변형할 때, 전기 구동 장치로부터 벨트 릴로의 갑작스런 토크 전달은 회피된다.조정 요소용 작동 장치는 벨트 릴과 유지된 스프링의 측면 사이의 맞물림 끼워맞춤을 형성하도록 조절되며, 기계식으로, 전기식으로 또는 전자기식으로 작동될 수 있다. 조정 요소는 벨트 릴 축에 대해 반경방향으로 이동되는 것이 바람직하다. 리프팅 자석은 이러한 목적을 위해 조정 요소상에서 작동할 수 있다.조정 요소는 유지될 스프링의 측면과 벨트 릴 사이의 맞물림 끼워맞춤이 형성되는 클러치 잠금 기구용 베어링을 포함할 수 있다. 클러치 잠금 기구는 바람직하게 원형으로 설계되며, 회전가능한 방식으로 장착된다. 클러치 잠금 기구는 벨트 릴에 연결된 대응 치형부와 결합될 수 있는 내측 치형부를 갖는다. 클러치 잠금 기구는 스프링의 일 단부의 원형 베어링부와 결합할 수도 있다. 또한, 원형 베어링부는 클러치 잠금 기구의 내측 치형부에 상보적인 치형부를 포함할 수 있다.작동 장치가 작동되며, 토크는 충돌 가능성이 높을 때 스프링에 공급된다. 잠재적인 충돌 야기 요인에는, 예컨대 차량의 전면 제동 및 미끄러짐, 도로에 대한 차량 휠의 상이한 마찰 계수, 휠 외부로의 튕겨짐 또는 스티어링의 높은 각속도가 있다. 충돌 가능성을 포함하는 이러한 종류의 상황은 적절한 센서에 의해 감지될 수 있다.클러치가 결합될 때, 전기 구동 장치에 의해 형성된 토크는 좌석 벨트의 가역적인 프리텐셔닝(reversible pretensioning)을 위해 벨트 릴에 전달된다. 클러치가 결합될 때, 전기 구동 장치에 의해 공급된 토크는 권선 샤프트상에 작동하기 위해 유지된다. 충돌이 발생하지 않은 경우, 스프링의 일 측면과 벨트 릴 사이의 맞물림 끼워맞춤을 형성하는 클러치 잠금 기구가 분리되도록 작동 장치가 작동을 멈춘다. 좌석 벨트 리트렉터내로의 감쇠 장치의 장착에 의해 토크를 전달시 하중 지지 부품의 파괴 가능성은 본 발명에 의해 감소된다. 전기 구동 장치와 구동부 사이에 배치되는 것이 바람직한 감쇠 장치는 구동부와 전기 구동 장치 사이의 과부하, 특히 전기 구동 장치의 출력측의 한 세트의 워엄 기어와 구동부 사이의 과부하를 보상한다. 이러한 감쇠 장치는 부하가 가해진 상태에서 에너지를 축적하는 것이 바람직하다. 또한, 이 에너지는 벨트 릴의 차단을 해제하여 벨트 릴이 정상 작동중에 띠의 비감속 후퇴의 대기 상태에 있도록 사용될 수 있다.또한, 본 발명은 좌석 벨트 띠상에 수축력을 조절하면서 좌석 벨트가 사용시 차량 탑승자에 편안함을 제공하는 것이다.
도 1은 좌석 벨트 리트렉터의 스프링측의 단면도 및 제어기의 블록 선도,
도 2는 감쇠 장치의 제 1 실시예의 도면,
도 3은 감쇠 장치의 제 2 실시예의 도면,
도 4는 감쇠 장치의 제 3 실시예의 도면,
도 5는 감쇠 장치의 제 4 실시예의 도면.
도 1은 좌석 벨트 리트렉터의 스프링측의 단면도이다. 좌석 벨트 리트렉터는 프레임(1)상에 회전 가능하게 장착된 벨트 릴(2)을 구비한다. 이 벨트 릴은 상세히 도시하지 않은 좌석 벨트를 감고 풀기 위해 사용된다. 벨트 릴은 가동 스프링(3)에 의해 권취 방향으로 가압된다. 가동 스프링의 내부에는, 가동 스프링의 가압력을 벨트 릴(2)에 전달하기 위한 스프링 코어(30)가 구비되어 있다. 이 가동 스프링은 외측 고정점(32)에 의해 스프링 카트리지(28)상에 고정되어 있다. 전기 구동 장치(4), 바람직하게는 전동기가 스프링력을 조정한다. 전기 구동 장치(4)의 출력 축은 웜 기어(33)상의 웜(27)을 거쳐 스프링 카트리지(28)에 작용한다.
좌석 벨트 띠상의 수축력의 양은 좌석 벨트의 사용 여부에 따라 변화될 것이다. 버클 센서(23)가 좌석 벨트가 사용 중에 있는 것을 탐지하면, 쾌적성 제어기(20)가 전기 구동 장치(4)에 신호를 전송하여 가동 스프링(3)의 편향력을 감소시킬 것이다. 따라서, 차량 탑승자가 감지하는 좌석 벨트의 쾌적한 정도가 향상된다. 이러한 쾌적감의 조정 속도는 비교적 느리다. 좌석 벨트를 풀 때, 버클의 개방은 버클 센서(23)에 의해 탐지되며, 전기 구동 장치(4)는 가동 스프링(3)의 편향력이 증가하는 방식으로 쾌적성 제어기(20)에 의해 제어된다. 따라서, 좌석 벨트는 편향력이 증가함에 따라 벨트 릴(2)상에 완전히 후퇴한 위치로 감긴다.
도시된 실시예에 있어서, 전기 구동 장치(4)에 의해 생성되는 토크는 가동 스프링(3)의 스프링력을 조정할 뿐만 아니라 좌석 벨트에 예비 장력을 가하기 위해 사용된다. 차량의 정상 주행 중에 분리되는 클러치(5)는 출력 축 또는 웜 기어(27)와 벨트 릴(2) 사이에 설치된다. 클러치가 분리될 때, 가동 스프링의 편향력은 앞서 상세히 설명한 바와 같이 벨트 릴상에 작용한다. 클러치는 전기 구동 장치에 의해 발생된 토크를 벨트 릴에 전달한다. 클러치는 토크에 의해 변형될 수 있는 스프링(6)을 구비하며, 스프링은 변형될 때 클러치를 결합 상태로 이르게 한다.
차량 센서 시스템(22)이 충돌이 발생할 수도 있는 가능성을 감지하면, 전기 구동 장치(4) 및 작동 장치가 센서 시스템에 연결된 프리텐셔너 제어기(21)에 의해 작동된다. 프리텐셔너 제어기(21)와 쾌적성 제어기(20)는 중앙 제어기(19)의 일부일 수 있다. 도 1에 도시된 실시예에서, 충돌 가능성이 높을 때 작동 장치(35)는 프리텐셔너 제어기(21)에 의해 공급된 신호에 의해 전기적으로 활성화된다. 조정 요소용 작동 장치는 벨트 릴과 스프링의 고정될 측면 사이에 맞물림 끼워맞춤을 형성하도록 조정된다. 작동 장치는 기계적으로, 전기적으로 또는 전자기적으로 작동할 수 있다. 조정 요소는 벨트 릴 축에 대해 방사상 방향으로 이동하는 것이 바람직하다. 이러한 목적을 위해 승강 자석이 조정 요소에 작용할 수 있다. 작동 장치가 활성화되고 전기 구동 장치(4)가 켜지면, 클러치(5)가 결합되어 전기 구동 장치에 의해 가해진 토크가 벨트 릴(2)에 직접 전달된다.
클러치(5)가 결합될 때, 전기 구동 장치(4)에 의해 발생되는 토크는 벨트 릴(2)에 전달되어 좌석 벨트를 가역 예비 신장시킨다. 클러치가 결합되는 동안, 전기 구동 장치에 의해 공급되는 토크는 권취 축상에 작용하도록 유지된다. 충돌이 발생하지 않으면, 작동 장치는 비활성화되어 스프링의 일측면과 벨트 릴 사이의 맞물림 끼워맞춤을 형성하는 클러치 잠금 기구가 해제되도록 한다.
도시된 실시예에서, 클러치(5)는 변형 스프링(6)을 구비하며, 이 변형 스프링(6)이 변형되면 클러치를 결합 상태로 이르게 한다. 스프링은 전기 구동 장치(4)에 의해 공급되는 토크에 의해 변형된다. 이 토크는 감쇠 장치(29)를 거쳐 구동부(14)에 선택적으로 전달되며, 구동부(14)는 벨트 릴의 축(31)과 동축이고 그를 중심으로 회전 가능한 벨트 릴(2)의 축방향 돌출부(34)를 중심으로 회전 가능하게 장착되어 있다. 구동부(14)는 토크가 전달되는 스프링의 측면과 전기 구동 장치 사이에 배치될 수 있다. 클러치를 작동시키기 위해 전기 구동 장치에 의해 공급되는 토크는 처음에 스프링을 변형시키므로, 전기 구동 장치로부터 벨트 릴로의 토크의 급격한 전달이 방지된다.
또한, 가동 스프링(3)의 편향력은 벨트 릴의 이러한 축방향 돌출부(34)에 의해 벨트 릴(2)에 전달될 수 있다. 구동부(4)는 스프링(6)의 일 단부에 견고하게 결합되어 있다. 도시된 실시예에서 스프링의 이 단부는 스프링 아암(9)이다. 도시된 실시예에서, 스프링은 랩 스프링, 특히 나선형으로 감긴 랩 스프링이다. 이 랩 스프링은 직사각형 단면을 갖는 스프링 와이어로 형성되고, 그의 원통형 스프링 영역(8)이 구동부(14)의 원통형 부품(15) 둘레에 감겨 있다. 원통형 스프링은 스프링(6)의 스프링 맨드릴(spring mandrel)로서 작용한다. 랩 스프링의 일 단부는 전기 구동 장치에 연결되고 스프링의 타단부는 벨트 릴에 연결되어 있다. 벨트 릴에 연결된 스프링의 단부는 클러치 잠금 기구에 의해 정위치에 고정될 수 있다. 클러치 잠금 기구는 작동 장치에 의해 이동하여 벨트 릴과의 맞물림 끼워맞춤을 형성한다. 토크의 발생 중의 스프링의 일 단부의 잠금은 스프링의 타단부에 작용하는 토크에 의해 스프링이 변형되는 것을 가능하게 한다. 이러한 변형에 의해 클러치가 분리된다.
스프링이 랩 스프링인 경우, 원통형 스프링 영역이 반경방향으로 변형되어, 벨트 릴 또는 이 벨트 릴에 회전 불가능하게 연결된 부품과 직접 비 맞물림 접촉, 특히 마찰 접촉하게 된다. 전기 구동 장치에 의해 공급된 토크는 이러한 비 맞물림 접촉에 의해 벨트 릴에 직접 전달된다.
본 발명에 의해, 감쇠 장치(29)에 의해 좌석 벨트 리트렉터에 토크를 전달하는 동안 하중 지지 부품의 파괴 가능성은 감소된다. 전기 구동 장치와 구동부 사이에 배치되는 것이 바람직한 감쇠 장치는 구동부와 전기 구동 장치 사이의 과부하, 특히 전기 구동 장치의 출력측의 한 세트의 워엄 기어와 구동부 사이의 과부하를 보상한다. 이러한 감쇠 장치는 부하가 가해진 상태에서 에너지를 축적하는 것이 바람직하다. 또한, 이 에너지는 벨트 릴의 차단을 해제하여 벨트 릴이 정상 작동중에 띠의 비감속 후퇴의 대기 상태에 있도록 사용될 수 있다.
스프링 아암(10) 형태의 스프링의 타단부는, 구동부(14)의 원통형 부품(15)상에 회전 가능하게 장착된 베어링 부품(13)에 견고하게 결합되어 있다. 도시된 실시예에서, 베어링 부품은 환상이다.
스프링(6)의 원통형 스프링 구역(8)은, 구동부(14)의 원통형 부품(15)과 벨트 릴(2)에 회전 불가능하게 결합된 중공형 실린더(16) 사이에 형성된 환상 공간에 배치된다. 중공형 실린더(16)의 외주에는 치형부(teeth)(25)가 구비되어 있다. 환상 베어링 부품(13)의 외주에도 치형부(26)가 구비되어 있다. 2세트의 치형부(25, 26)는 서로 정렬되어 있다. 즉, 이들 치형부(25, 26)는 동일한 반경으로 배치되어 있다.
클러치 잠금 기구(12)는 중공형 실린더(16)와 환상 베어링 부품(13) 둘레의 조정 요소(7)상에 회전 가능하게 장착되어 있다. 클러치 잠금 기구(12)는 좌석 벨트 리트렉터의 정상 작동중에 자유롭게 회전할 수 있도록 장착된다. 클러치 잠금 기구(12)의 내주에는, 중공형 실린더(16) 및 베어링 부품(13)의 치형부(25, 26)와 동시에 체결될 수 있는 내부 치형부(24)가 구비되어 있다. 이 목적을 위해, 조정 요소(7)는 도 1에 화살표로 도시된 바와 같이, 작동 장치(35)의 활성화시에 벨트 릴의 축(31)에 대해 방사상 방향으로 이동한다. 클러치 잠금 기구(12)상의 내부 치형부(24)는 일정한 원주방향 각도 범위 내에서 중공형 실린더(16)와 베어링 부품(13)상의 2세트의 치형부(25, 26)에 체결된다. 클러치 잠금 기구(12)는 중공형 실린더(16)와 환상 베어링 부품(13)에 대해 편심 위치를 취한다. 바람직하게는, 클러치 잠금 기구는 환상의 구조이고 회전 가능한 방식으로 장착된다. 이 목적을 위해, 작동 장치(35)는, 활성화될 때 조정 요소(7)를 벨트 릴의 축(31)에 대해 방사상 방향으로 이동시키는 승강 자석일 수 있다. 그러나, 관성력 또는 관성에 의한 원심력을 기초로 조정 요소(7)의 조정 운동을 실행하는 것도 가능하다.
전기 구동 장치(4)에 의해 구동부(14)를 거쳐 전달되는 토크는 스프링 아암(9)에 작용한다. 다른 스프링 아암(10)은 벨트 릴(2)에 결합된 베어링 부품(13)에 결합되어 있다. 스프링(6)의 일 단부가 클러치 잠금 기구(12)에 의해 잠금되고 그리고 스프링(6)의 타단부에 토크가 전달되는 상태에서, 스프링의 원통형 스프링 구역(8)은 중공형 실린더(16)의 내벽(17)과 마찰 접촉할 때까지 변형되고 그리고 그의 직경이 증가한다. 전기 구동 장치(4)와 벨트 릴(2) 사이의 마찰 접촉은 벨트 릴에 전달되는 토크에 의해 이루어진다. 이 토크는 벨트 권취 방향으로 작용하므로 좌석 벨트에 예비 장력이 가해진다. 좌석 벨트의 예비 신장은 주행이 위험한 상황 및 충돌 가능성이 높은 상황뿐만 아니라 충돌시에 예비 신장이 필요한 경우에도 실행될 수 있다.
충돌이 발생하지 않았지만, 잠재적인 충돌로 인해 센서 시스템(22)에 의해 예비 신장이 개시되면, 전기 구동 장치(4)에 의해 유지된 토크는 감소하거나 예정된 기간 후에 차단된다. 스프링(6)은 그의 복원력으로 인해 출발 위치로 복귀한다. 원통형 스프링 구역(8)과 중공형 실린더(16)의 내벽(17) 사이의 마찰 접촉은 그에 따라 해제된다. 그 다음, 전기 구동 장치(4)는 가동 스프링(3)의 쾌적 제어로 다시 전환될 수 있다. 또한, 스프링의 복원력은 벨트 릴로부터 차단 폴(blocking pawl)을 해제하는데 사용될 수 있다.
도 2 내지 도 5에 그 실시예가 도시된 감쇠 장치(29)는 부하가 가해질 때 에너지를 축적하도록 설계되어 있다. 부하가 가해진 상태는, 토크가 전기 구동 장치(4)로부터 벨트 릴(2)에 전달될 때 프리텐셔너의 작동 중에 발생한다. 감쇠 장치(29)는 변형에 의해 에너지를 축적하는 상태가 되는 탄성 변형가능한 토크 전달 수단을 포함한다. 이것은 토크 전달 중에 탄성 감쇠 요소의 탄성 변형으로부터 발생한다.
도 2 및 도 3에 도시된 실시예에서, 변형가능한 토크 전달 감쇠 요소는 바람직하게는 50 내지 90의 쇼어 경도를 갖는 탄성 재료를 포함하는 회전체(36)이다. 도 2에 도시된 실시예에는 3개의 회전체(36)가 사용되고, 도 3에 도시된 실시예에는 5개의 회전체(36)가 사용된다. 그러나, 하나의 회전체(36)만을 탄성 감쇠 요소로서 사용하는 것도 가능하다.
탄성 변형가능한 회전체(36)는 2개의 망원경식 링(telescoping ring)(40, 41) 사이에 배치되어 있다. 회전 축(39) 둘레의 회전 궤도는 각각의 회전체마다 이들 링 사이에 한정되어 있다. 회전 축 둘레의 회전 궤도는 2개의 회전면(37, 38) 사이에 형성되어 있다. 내부 회전면(38)은 원통형 형태를 가지며, 내측 링(41)의 외부면에 의해 형성되어 있다. 외부 회전면(37)은 외측 링(40)의 내부면상에 형성되어 있다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 2개의 회전면(37, 38) 사이의 거리는 회전 궤도 축(39) 둘레의 회전체(36)의 경로를 따라 변화한다. 각각의 탄성 변형가능한 회전체(36)가 토크 전달 중에 그의 출발 위치로부터 이동할 때, 그 회전체는 회전면(37)상에서 회전하고 그리고 2개의 회전면 사이의 거리가 감소하는 구역으로 진행한다. 따라서, 각각의 회전체(36)의 탄성 재료는 압축된다. 이에 따라, 감쇠된 토크의 전달 이외에, 전술한 바와 같이 회전체가 고 에너지 상태로 된다.
도 4 및 도 5에 도시된 실시예에서, 회전체(43)는 예컨대 강과 같은 경질 재료로 형성되고, 2개의 회전면 중 하나, 바람직하게는 외부 회전면(44)을 제공하는 재료(45)는 탄성 재료를 포함한다. 그 외에는, 도 4 및 도 5의 감쇠 장치의 2개의 실시예의 구성은 도 2 및 도 3의 실시예와 동일하다.
도 1에서, 외측 링(40)은 웜 기어(33)에 회전 불가능하게 결합되어 있다. 회전체(36, 43)는 구동부(14)상의 베어링(42)에 회전 가능하게 장착되어 있다.
띠를 예비 신장시키기 위한 외측 링(40)의 구동 중에, 외측 링은 가동 스프링(3)의 쾌적성 조정보다 고속으로 구동된다. 구동 운동을 상쇄하기 위해서, 회전체(36, 43)는 회전면(37 또는 44, 38) 사이의 거리가 감소되는 2개의 링(40, 41) 사이의 구역으로 이동한다. 그 다음, 회전체(36, 43)는 회전면 사이의 거리가 감소된 구역의 특정 위치에 고정되고, 외측 링(40)의 회전 운동이 구동부(14)에 전달된다. 그 다음, 전술한 바와 같이 클러치(5)가 결합되고, 예비 신장된 토크가 벨트 릴(2)에 전달된다. 그 다음, 차단 폴(도시 안됨)을 벨트 릴과의 차단 결합상태로부터 해제하여 벨트 릴(2)을 후퇴시키기 위해 축적된 에너지가 선택적으로 사용될 수 있다.
충돌의 경우에 벨트 릴의 후퇴가 부하 제한기(18)에 의해 감속되면, 회전 운동이 결합된 클러치를 거쳐 구동부(14)에 전달되고 그에 따라 회전체(36)에 전달된다. 차량 탑승자의 신체가 전방으로 이동할 때 발생되는 힘의 크기에 따라 1 내지 5번의 회전이 발생할 수 있다. 이러한 후퇴 상태에서 회전체(36, 43)도 그 궤도를 따라 회전궤도 축(39)을 중심으로 회전하고 새로운 출발점에 도달한다. 따라서, 웜 기어(33) 및 웜(27)의 세트의 손상이 방지된다. 후속 충돌의 경우에 좌석 벨트 띠를 전술한 방식으로 예비 신장시키는 것도 가능하다.
내측 링(41)은 회전 궤도 축(39)을 둘러싼 프리휠 링(free-wheel ring)인 것이 바람직하다. 도시된 실시예에서 회전 궤도 축은 벨트 릴 축(31)과 동축이다. 따라서, 회전면(38)을 형성하는 내측 링(41)의 원통형 표면은 미끄러짐을 방지하도록 거친 구조, 예컨대 약간의 혹을 갖는 구조로 될 수 있다.
회전체(36) 또는 회전면(44)에 적절한 탄성 중합체는 에틸렌 프로필렌 탄성중합체, 예컨대 EPDM(에틸렌/프로필렌/테르폴리머)일 수 있다.

Claims (10)

  1. 좌석 벨트 리트렉터에 있어서,
    (a) 프레임(1)상에 회전가능하게 장착된 벨트 릴(2)과,
    (b) 상기 벨트 릴을 권취 방향으로 가압하는 가동 스프링(3)과,
    (c) 상기 가동 스프링의 스프링력을 조정하는 전기 구동 장치(4)와,
    (d) 상기 전기 구동 장치와 상기 벨트 릴 사이에 배치되어 상기 전기 구동 장치에 의해 발생된 토크를 상기 벨트 릴에 전달하는 클러치(5)로서, 토크에 의해 변형될 수 있고 그리고 변형될 때 클러치를 결합 상태로 이르게 하는 스프링(6)을 포함하는, 클러치(5)와,
    (e) 상기 벨트 릴(2)과 상기 전기 구동 장치(4) 사이에 배치된 감쇠 장치(29)를 포함하는
    좌석 벨트 리트렉터.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스프링(6)의 제 1 단부는 상기 전기 구동 장치(4)에 부착되고, 상기 스프링(6)의 제 2 단부는 차량 센서(22)로부터의 신호에 응답하여 작동 장치(35)에 의해 작동할 수 있는 조정 요소(7)를 거쳐 맞물림 끼워맞춤에 의해 벨트 릴에 결합되는
    좌석 벨트 리트렉터.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 스프링(6)과 상기 벨트 릴(2) 사이의 맞물림 끼워맞춤은, 조정 요소에 의해 상기 벨트 릴과 결합할 수 있는 클러치 잠금 기구에 의해 형성되고, 스프링의 2개의 단부 중 하나가 결합되는 베어링(42)을 더 포함하는
    좌석 벨트 리트렉터.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스프링(6)의 변형 구역이 벨트 릴과 마찰 접촉하여 토크를 전달할 수 있고, 상기 스프링은 상기 전기 구동 장치(4)에 의해 구동되는 구동부와 상기 벨트 릴(2) 사이에 배치되는
    좌석 벨트 리트렉터.
  5. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 스프링(6)은 직사각형 단면을 갖는 랩 스프링(wrap spring)이고, 상기 랩 스프링은 상기 전기 구동 장치(4)에 결합된 하나의 아암과 조정 요소를 거쳐 벨트 릴(2)에 결합된 다른 아암을 갖는 말단 아암을 구비하는
    좌석 벨트 리트렉터.
  6. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 클러치(5)의 결합 상태는 전기 구동 장치(4)에 의해 공급되는 토크에 의해 유지되는
    좌석 벨트 리트렉터.
  7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    부하 제한기가 활성화될 때 상기 감쇠 장치(29)는 상기 벨트 릴(2)과 상기 전기 구동 장치(4) 사이의 상대 운동을 보상하는
    좌석 벨트 리트렉터.
  8. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 감쇠 장치(29)는 부하가 가해진 상태에서 에너지를 축적하며, 상기 감쇠 장치에 의해 축적된 에너지는 벨트 후퇴의 차단을 해제하기 위해 결합된 벨트(5)를 거쳐 벨트 릴(2)에 전달될 수 있는
    좌석 벨트 리트렉터.
  9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 감쇠 장치(29)는 적어도 하나의 회전체(43)를 구비하고, 상기 적어도 하나의 회전체는 고형 재료를 포함하는 2개의 회전면(44) 사이의 회전 궤도(39) 축을 중심으로 회전하도록 안내되는 탄성 변형가능한 재료를 포함하며, 2개의 회전면 사이의 거리는 회전체의 탄성 변형을 위해 회전 궤도를 따라 변화되는
    좌석 벨트 리트렉터.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 2개의 회전면(44)은 2개의 망원경식 링(40, 41)상에 형성되고, 외측 링(40)과 회전체(43) 사이에서 토크의 전달이 이루어지는
    좌석 벨트 리트렉터.
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