MXPA01005781A - Retractor de cinturon de seguridad - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a un retractor de cinturón de seguridad, que comprende un carrete de cinturón (4) para un cinturón de seguridad, que se monta giratoriamente en un bastidor alrededor de un eje (16), un resorte de impulso (8) que desplaza el carrete de cinturón (4) en la dirección de embobinado, un dispositivo de bloqueo para bloquear el carrete de cinturón, a fin de evitar la extensión de la trama del cinturón, un motor eléctrico (1) que afecta las funciones efectuadas por el resorte de impulsos (5), y un rotor (5) que se dispone concéntricamente con respecto al eje (16) del carrete de cinturón (4) en el lado del resorte del retractor del cinturón de seguridad y que para el ajuste de la fuerza del resorte de impulso (5), se conecta giratoriamente cuando menos a uno de los dos extremos del resorte de impulso (5), caracterizado en que en el eje (16) del carrete de cinturón (4) como un medio limitante de carga, estádispuesta una barra de torsión (6) que tiene un porción de extensión (7), que se extiende en la dirección axial y en la cual se monta el rotor (2), en que el rotor (2) estáen la forma del rotor del motor eléctrico (1), cuyo estator (3) se dispone en relación concéntrica con el eje (16) del carrete de cinturón (4), en que en el rotor (2) estádispuesto un montaje de transmisión planetaria (10, 12)con el cual el par de torsión del rotor (2) se puede transmitir a la barra de torsión (6) y/o carrete de cinturón (4), y en que el par de torsión suministrado por el motor eléctrico (1), se transmite por un embrague (15) a la barra de torsión (6) y/o el carrete de cinturón (4).

Description

RETRACTOR DE CINTURÓN DE SEGURIDAD La invención se refiere a un retractor de cinturón de seguridad como se establece en la porción caracterizante de la reivindicación 1. En un retractor de cinturón de seguridad del tipo que se conoce de la DE 41 12 620 Al, el resorte de embobinado se acciona por un motor eléctrico, después de que se ajusta el cinturón de seguridad, la fuerza de ajuste aplicada a la trama del cinturón de seguridad, se vuelve menos que la aplicada a la trama del cinturón de seguridad cuando se extrae a la posición de estacionamiento. Para este propósito, el motor eléctrico actúa en el recinto del resorte montado giratoriamente en el retractor del cinturón de seguridad. En un retractor de cinturón de seguridad adicional conocido de la D 27 42 676, se proporciona un motor eléctrico en el lado de resorte del retractor de cinturón de seguridad y actúa en el resorte impulsor por un embrague. Eso hace posible el ajustar la fuerza de retorno del resorte impulsor. El embrague puede estar en la forma de un embrague de deslizamiento a fin de limitar el par de torsión transmitido por el motor eléctrico (motor de control) a un valor máximo. El objeto de la presente invención es proporcionar un retractor de cinturón de seguridad del tipo establecido en la parte inicial de especificación, en donde el retractor del cinturón de seguridad se proporciona con el motor eléctrico, mientras que es de una estructura compacta, realiza adicionales funciones. De acuerdo con la invención, ese objeto se logra por los aspectos caracterizantes de la reivindicación 1. La invención permite el utilizar una barra de torsión dispuesta como un medio limitante de carga en el eje del carrete del cinturón, para montar el rotor, con el cual se transmite el movimiento de control para variar la fuerza de resorte impulsor. Para este propósito, el motor eléctrico puede disponerse con su flecha de salida paralela al eje del carrete del cinturón. Para este propósito, la flecha de salida del motor eléctrico puede conectarse en forma giratoriamente desplazable al rotor por un montaje de transmisión, por ejemplo en la forma de medios de tracción, bandas dentadas, cadenas, bandas metálicas, montajes de transmisión de engranajes y semejantes. Además, el rotor y el estator del motor eléctrico pueden disponerse en relación concéntrica con la flecha del carrete de cinturón en el lado de resorte del retractor del cinturón de seguridad. Para este propósito, para ajuste de la fuerza del resorte de impulso, el rotor se conecta giratoriamente cuando menos a uno de los dos extremos del resorte de impulso. Esta conexión rotatoria en particular es una conexión rotatoria rígida sin la interposición de un embrague de deslizamiento. Es posible el proporcionar un montaje de transmisión, en particular un montaje de transmisión planetaria entre el rotor y el punto de acoplamiento del resorte . Un motor eléctrico conveniente es un motor plano como se describe en DE 43 02 042 Al. Ese motor eléctrico que es de una estructura plana, tiene polos de estator en un radio colocado hacia adentro y polos de rotor en un radio colocado hacia afuera alrededor de los polos del estator. La extensión axial del montaje de rotor-estator es substancialmente más pequeña que el diámetro exterior del rotor. Un montaje de transmisión planetaria de una estructura compacta puede disponerse dentro de los polos del estator, el montaje de transmisión planetaria se conecta en forma giratoriamente desplazada al rotor. El movimiento rotatorio que se transmite por el montaje de transmisión planetario, puede transmitirse al resorte de impulso o por un embrague a un medio limitante de carga y/o la flecha de devanado. También es posible que el movimiento rotatorio del rotor se transmita directamente a uno de los dos extremos del resorte de impulso. De preferencia, la transmisión es al extremo dirigido hacia afuera del resorte de impulso. El montaje específico de los componentes del motor eléctrico y un montaje de transmisión planetario que es integrado posiblemente de manera ventajosa, permite la posibilidad de funciones adicionales que también sean implementadas por el retractor de cinturón de seguridad, en comparación con el estado de la técnica. Estas funciones, son además del ajuste del nivel de comodidad involucrado en ponerse la trama del cinturón de seguridad, en virtud de ajuste conveniente de la fuerza de retorno del resorte de impulso, un efecto de pre-tensionamiento de cinturón, que puede ser disparado por un detector previo a un impacto o un frenado de emergencia. El tensionado previo del cinturón de este tipo, por debajo del umbral de disparo para un tensionamiento de acción íntegra, da al ocupante del vehículo una sensación de seguridad en situaciones que involucran un fuerte frenado o en la etapa previa de un impacto o en situaciones del camino tendientes a accidentes, en todas las direcciones de desaceleración. Para este propósito, por ejemplo el resorte de impulso puede embobinarse por un motor eléctrico a una condición bloqueada y el par de torsión continuo se transmite por el resorte que se ha devanado a una condición bloqueada, al carrete del cinturón para tensionado previo del cinturón de seguridad. También es posible gue ese movimiento rotatorio se transmita al carrete del cinturón con embrague acoplado. También hay la posibilidad de proporcionar un medio limitador de carga ajustable por la combinación de un medio limitador de carga predeterminado que de preferencia está en la forma de una barra de torsión con el par de torsión proporcionado por el motor eléctrico. Dependiendo de la severidad de un impacto y/o los datos de impacto y/u ocupante de vehículo (5o percentil de mujeres a 95° percentil de hombres) es entonces posible que la fuerza de retención se ajuste convenientemente con la flecha del cinturón activa que bloquea por un grado limitado de extensión de la trama del cinturón. La combinación del par de torsión suministrado por el motor eléctrico con el efecto de absorción de energía que se logra por los medios limitadores de carga, en particular la barra de torsión, cuando se somete a freno la extensión de la trama del cinturón, puede lograrse por el resorte impulsor cuando se embobina en una condición bloqueada o por un embrague acoplado que se coloca operativamente entre el rotor o el montaje de transmisión planetaria y la flecha de devanado y/o los medios limitadores de carga, en particular una barra de torsión. El par de torsión del motor eléctrico puede incrementar o reducir el efecto de absorción de energía, que está predeterminado por los medios limitadores de carga, en particular la barra de torsión. Esta limitación de carga depende de la severidad del impacto y los datos referentes a los ocupantes del vehículo. Para este propósito, el motor eléctrico puede ser controlado en particular por las curvas características de fuerza de cinturón de una gráfica de desempeño (DE 196 40 842 Al y DE 197 31 689 Al) . Ventajosamente, partes funcionales tales como por ejemplo los medios limitadores de carga que están en la forma de una barra de torsión, pueden servir para soportar componentes del motor eléctrico, en particular el rotor. Para este propósito, la barra de torsión puede proporcionarse con una porción de extensión que se proyecta axialmente en la cual se monta el rotor. Para este propósito, la barra de torsión se dispone en el eje del carrete del cinturón. Además, el estator del rotor puede montarse en el bastidor del retractor del cinturón de seguridad en particular el borde de cuadro en el lado del resorte. De preferencia, el portador de estator puede formarse de una pieza con el borde de cuadro. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La invención se describirá con mayor detalle a continuación mediante modalidades con referencia a las Figuras en donde : La Figura 1 muestra una primer modalidad, La Figura 2 muestra una segunda modalidad, La Figura 3 muestra un embrague empleado en la segunda modalidad, La Figura 4 muestra una tercer modalidad, y La Figura 5 muestra una cuarta modalidad. DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN Las modalidades de los retractores de cinturones de seguridad mostradas en las Figuras tienen cada una un carrete de cinturón 4 para un cinturón de seguridad (no mostrado) . Un resorte de impulso 5 desplaza el carrete de cinturón en la dirección de embobinado de forma conocida. Un tringuete de bloque (no mostrado) que se acciona por un detector de aceleración, puede acoplar en un montaje de diente de bloqueo 17. El montaje del diente de bloqueo se coloca en un disco de bloqueo 17 que en el modo de operación de embobinado y desembobinado normal, gira respecto a un eje 16 junto con el carrete de cinturón 4. Cuando el tringuete de bloqueo acopla en el montaje de diente de bloqueo, el carrete de cinturón se bloquea para evitar mayor movimiento rotario del mismo en un bastidor 9 en donde el carrete de cinturón se sostiene giratoriamente. Se coloca un motor eléctrico 1 en el lado del resorte del bastidor 9. Un estator 3 del motor eléctrico se sostiene en el bastidor por un portador de estator 8. El portador de estator puede formarse posiblemente de una pieza con el bastidor. El estator 3 se dispone en un radio colocado hacia adentro y un rotor 3 del motor eléctrico se coloca en un radio exterior. Los polos 21 del rotor se colocan en relación opuesta a los polos del estator 3 en un plano. El portador de estator 8 y el estator 3 son de configuración anular. En el interior de la configuración anular está dispuesto un montaje de transmisión epicíclica o planetaria que comprende engranajes epicíclicos 10 gue se montan giratoriamente en un portador de engranaje epicíclico 11. El portador se gira respecto al eje 16 del carrete de cinturón 4. En las modalidades ilustradas, en el eje 16 del carrete de cinturón 4 está un medio limitador de carga en la forma de una barra de torsión 6. La barra de torsión se extiende en la dirección axial. En la proximidad del lado del resorte, la barra de torsión se conecta no giratoriamente al interior del carrete de cinturón por una conexión de enclavamiento positiva indicada en 22. En el otro lado (lado del mecanismo) del retractor de cinturón de seguridad, la barra de torsión 6 se conecta no giratoriamente al disco de blogueo 18 por un montaje fijo 19. Además del montaje fijo, la barra de torsión forma con el interior del carrete de cinturón 4, un montaje suelto 20 que permite el movimiento rotatorio del carrete de cinturón con respecto a la porción de montaje suelta formada por la barra de torsión. En el modo de operación normal de embobinado y desembobinado del carrete del cinturón 4, la barra de torsión 6 gira junto con el carrete de cinturón respecto al eje 16. En las modalidades ilustradas, el resorte de impulso 5 se conecta no giratoriamente a la barra de torsión 6 por una porción de lengüeta o núcleo de resorte 13. En la operación normal, la fuerza de retorno del resorte de impulso de esta manera se transmite por la barra de torsión al carrete de cinturón. La barra de torsión 6 tiene una porción de extensión axial 7. El rotor 2 del motor eléctrico 1 se monta giratoriamente en la porción de extensión. En las modalidades ilustradas, el rotor es de configuración en forma de capucha. Una porción de extensión de montaje 23 que se proyecta hacia adentro al centro, tiene en su exterior un montaje de diente que forma un engranaje planetario 12 del montaje de transmisión planetaria. Los engranajes epicíclicos 10 acoplan con este engranaje planetario. Para completar el montaje de transmisión planetaria, el estator 3 se proporciona en su periferia interna con un montaje de diente que forma un engranaje anular 24 en el cual acoplan los engranajes epicíclicos 10. Un motor plano con transmisión planetaria integrada, que se utiliza en las modalidades ilustradas, se conoce de DE 43 02 042 Al. El motor eléctrico 1 que por ejemplo está en la forma de un motor de, se acopla o puede acoplarse con los diversos componentes del retractor de cinturón de seguridad de manera tal gue diversas funciones del retractor de cinturón de seguridad se implementen convenientemente dependiendo de la situación respectiva en términos de operación o movimiento de recorrido. En la modalidad mostrada en la Figura 1, el par de torsión del rotor 2 se transmite por el montaje de transmisión planetaria y el portador de engranaje epicíclico 11 a un punto de conexión externa 25 del resorte de impulso 5. De esta manera, es posible que la fuerza de retorno del resorte de impulso se ajuste dependiendo de la situación operativa respectiva que está involucrada. Por ejemplo, la fuerza de retorno del resorte de impulso puede incrementarse para embobinar la trama del cinturón de seguridad en la posición de estacionamiento, de esta manera proporcionando que la trama del cinturón se embobine rápidamente sobre el carrete del cinturón 4. Para mejorar el nivel de comodidad y conveniencia para uso del cinturón de seguridad, la fuerza de retorno del resorte de impulso 5 puede reducirse cuando se ajusta en posición el cinturón de seguridad y cuando el cinturón de seguridad queda ajustado . Además, el resorte de impulso 5 puede embobinarse en una condición bloqueada por el motor eléctrico 1, que por ejemplo está en la forma de un motor de. Por ejemplo, en una situación previa a un impacto, puede efectuarse el tensionamiento previo del cinturón de seguridad de esta manera porque continúa actuando el par de torsión. En el caso de un impacto, con el carrete del cinturón en una condición bloqueada sobre desplazamiento hacia adelante del ocupante del vehículo, la acción de los medios limitantes de carga que es en la forma de una barra de torsión 6, puede ajustarse convenientemente al regular el par de torsión aditivo variable del motor eléctrico 1. La acción de la barra de torsión puede debilitarse o incrementarse de esta manera, dependiendo de la dirección de rotación del rotor 2. De esta manera, es posible lograr un efecto limitante de carga controlado por curva característica, dependiendo de la severidad de impacto y el tamaño y peso de los ocupantes del vehículo. Cuando se actúa como medio limitador de carga, el disco de bloqueo 18 se evita que tenga mayor movimiento rotacional en virtud de que el trinquete de bloqueo acopla en el montaje de dientes de bloqueo 17. El fin de la barra de torsión 6, que se conecta al disco de bloqueo por el montaje fijo 19 también se evita que gire. El carrete de cinturón 4 sin embargo puede girar en el montaje suelto 20 con respecto a la barra de torsión. Como se retiene la conexión de enclavamiento positiva 22 en la proximidad del lado de resorte entre la barra de torsión y el carrete de cinturón 4, la barra de torsión 6 se tuerce sobre sí misma y actúa como un medio limitador de carga. Como ya se mencionó, eso también actúa desde el motor eléctrico 1 por el resorte de impulso 5 que se embobina a una condición bloqueada en el extremo de la barra de torsión que se ha conectado al resorte de impulso por el núcleo de resorte o porción de lengüeta 13. De preferencia, el núcleo de resorte o la porción de lengüeta se coloca en la proximidad inmediata de la conexión de enclavamiento positiva 22 entre el carrete de cinturón 4 y la barra de torsión. En la modalidad mostrada en la Figura 1, el resorte de impulso 5 se coloca dentro del portador de estator 8 y entre el montaje de transmisión planetaria y la cara de extremo, en el lado de resorte del carrete de cinturón 4. El recinto de resorte en donde el resorte de impulso se dispone, puede formarse de una pieza con el portador de engranaje epicíclico 11. Puede, sin embargo también producirse como un ítem separado y conectarse en forma no giratoria al portador de engranaje epicíclico. La conexión entre el resorte de impulso 5 y el portador de engranaje epicíclico es tal que, como ya se mencionó, el par de torsión producido por el motor eléctrico 1, puede transmitirse al punto de conexión exterior 25 del resorte de impulso. En las modalidades ilustradas en las Figuras 2 y 4, el resorte de impulso 5 se coloca fuera del rotor 2 que es de configuración en forma de capucha. El recinto de resorte en donde el resorte de impulso se dispone, puede formarse o constituirse en el rotor o puede unirse en forma no giratoria al rotor. El núcleo de resorte o la porción de lengüeta 13 se conecta en forma no giratoria a la porción de extensión axial 7 de la barra de torsión 6. En las modalidades de las Figuras 2 y 4, esta porción de extensión se extiende a través del rotor. El núcleo del resorte o porción de lengüeta 13 se conecta a la parte de porción de extensión gue se proyecta a través del rotor. El punto de conexión exterior 25 del resorte de impulso 5, se conecta directamente al rotor 2. Eso puede lograrse por el recinto de resorte al cual el punto de conexión exterior del resorte de impulso se monta, se conecta en forma no giratoria con el rotor. Sin embargo también es posible que un recinto tipo medio receptor de resorte se forme o constituya integralmente en el rotor, en cuyo caso el punto de conexión exterior 25 se proporciona en estos medios receptores de resorte en el rotor. Como ya se describió con relación a la modalidad de la Figura 1, el rotor que se produce por el motor eléctrico 1 se provoca que actúe en el resorte de impulso 5. En este aspecto, la fuerza de retorno del resorte de impulso puede ajustarse en la misma forma que ya se discutió anteriormente para lograr el nivel requerido de comodidad y conveniencia en términos del uso de la trama de cinturón de seguridad. El resorte de impulso 5 también puede embobinarse a una condición bloqueada y las funciones, descritas en conexión con la modalidad de la Figura 1, de tensionado previo del cinturón de seguridad en una situación previa a impacto o que influencia el comportamiento limitante de carga de la barra de torsión 6, puede implementarse. Sin embargo, también es posible el proporcionar embragues adicionales como se ilustra en las modalidades de las Figuras 2 y 4. En la modalidad mostrada en la Figura 2, entre el carrete de cinturón 4 y el portador de engranaje epicíclico 11 está un embrague 14 gue se ilustra diagramáticamente en planta en la Figura 3. El embrague es del tipo rodillo. En el modo normal de operación de retractor para cinturón de seguridad, se colocan rodillos de embrague 26 en una posición radialmente hacia afuera con respecto al eje 16 del carrete de cinturón. En esta posición, los rodillos de embrague se liberan del portador de engranaje epicíclico 11 y conectan un anillo 27 que transporta el montaje de dientes de bloqueo 17 a una brida de cuerpo anular 28 que se forma integralmente en la cara de extremo del carrete de cinturón 4, y se extiende alrededor del eje 16. En esta posición, el montaje de dientes de bloqueo se conecta en forma no giratoria al carrete de cinturón. Los rodillos de embrague adquieren esa posición en operación normal del retractor del cinturón de seguridad. En esta modalidad, el carrete de cinturón 4 puede bloquearse en ambos lados en los dos montajes de dientes de bloqueo 17, en operación normal del retractor de cinturón de seguridad. En el caso en que los trinquetes de bloqueo por impacto acoplan en los dos montajes de dientes de bloqueo, posiblemente de implementar un tensionamiento a toda potencia del cinturón de seguridad. Ante desplazamiento hacia adelante del ocupante del vehículo en el cinturón de seguridad que se bloquea para evitar extensión de la trama del cinturón, ocurre un movimiento rotatorio relativo entre el anillo 27 y la brida 28 y ese movimiento rotatorio relativo provoca que los rodillos de embrague 26 se muevan radialmente hacia adentro con respecto al eje 16 en forma conocida, como se describe por ejemplo en DE 196 47 841 Al, de manera tal gue los rodillos de embrague entran en acoplamiento en aberturas correspondientes 29 en el portador de engranaje epicíclico 11 o una porción de impulso de salida integralmente conectada a él . En esta posición radialmente hacia adentro, el portador de engranaje epicíclico o la porción de impulso de salida que se conecta en forma integral o no giratoria y la brida 28, es decir el carrete de cinturón 4 se acoplan en conjunto en forma no giratoria.

En la Figura 2, el extremo a mano izquierda de la barra de torsión 6, como ya se discutió con anterioridad, se evita que gire por el montaje fijo 19 y el disco de bloqueo bloqueado 18. En el lado a mano derecha (lado de resorte) está la conexión de enclavamiento positivo 22 entre el carrete de cinturón 4 y la barra de torsión. El carrete de cinturón puede girar con respecto al anillo bloqueado 27. Además, la acción limitante de carga de la barra de torsión puede ser influenciada por un par de torsión, producido por el motor eléctrico por el montaje de transmisión planetaria, en virtud del acoplamiento de embrague entre la brida 28 y el portador de engranaje epicíclico. Movimiento rotatorio del carrete de cinturón con respecto a la barra de torsión se hace posible en virtud del montaje suelto 20 en el lado a mano izquierda del carrete de cinturón. La acción limitante de carga de la barra de torsión 6 puede influenciarse por el par de torsión proporcionado por el motor eléctrico 1, por acoplamiento de embrague y la conexión de enclavamiento positivo 22 entre el carrete de cinturón 4 y la barra de torsión. La modalidad mostrada en la Figura 4 también involucra el uso de un embrague 15 que se acopla en virtud del movimiento rotatorio relativo de dos partes que van a conectarse en conjunto. En este caso, es posible utilizar un trinquete de embrague como se conoce por ejemplo de DE 35 31 856 Al. Un acoplamiento se produce por el embrague 15 entre el portador de engranaje epicíclico 11 que transmite el par de torsión del motor eléctrico 1 y el montaje de diente de embrague 30 que se proporciona en la periferia de la barra de torsión 6, cuando el portador de engranaje epicíclico se gira por el motor eléctrico con respecto a la barra de torsión. De manera posible, eso puede permitir la transmisión de un par de torsión que se requiere para el efecto de tensionamiento previo por la barra de torsión y la conexión de enclavamiento positivo 22 entre la barra de torsión 6 y la flecha de embobinado 4 a la flecha de embobinado. El embrague 15 puede operar en la forma descrita en DE 198 44 092 Al. Para este propósito, el trinquete de embrague se coloca en un alojamiento de embrague 31 que se conecta no giratoriamente al portador de engranaje epicíclico 11. Además, ante acoplamiento del embrague, el par de torsión suministrado por el motor eléctrico 1 puede utilizarse en forma aditiva en relación al efecto limitante de carga de la barra de torsión 6. Como también en el caso de las modalidades de las Figuras 1 y 2, es posible de esta manera el proporcionar un efecto limitador de fuerza controlado por curva característica dependiendo de la severidad de un impacto, el peso corporal y las dimensiones de los ocupantes del vehículo. En la modalidad ilustrada en la Figura 5, el motor eléctrico 1 se dispone con su flecha de rotor substancialmente paralela al eje del carrete de cinturón 16. Una flecha de salida 33 del motor eléctrico se conecta a un rotor en forma de capucha 32 por un montaje de transmisión que puede ser un montaje de transmisión de engranaje, un montaje de transmisión involucra medios de tracción, una banda dentada, cadena, banda metálica o semejante. El rotor en forma de capucha 32 se diseña y sostiene en la misma forma que los rotores de las modalidades de las Figuras 2 y 4. En la modalidad ilustrada, el montaje de transmisión de engranaje comprende un engranaje 34 que se transporta en la flecha de salida 33 y un engranaje intermedio 35 que acopla con el engranaje 34 y un anillo de diente externo en el rotor 32. El embrague 14 es del mismo diseño que en la modalidad de las Figuras 2 y 3. El motor eléctrico se fija de preferencia en el lado de estator con dos bordes del bastidor 9. A fin de asegurar que el rotor 32 retiene la posición angular establecida por el motor eléctrico 1, un dispositivo de retención autoenclavante 36 puede actuar en el rotor. El dispositivo de retención puede estar en la forma de un montaje de transmisión autoenclavante gue por ejemplo transmite el movimiento rotatorio del rotor 32 a un dispositivo de detección de ángulo rotatorio 37. El dispositivo de detección de ángulo rotatorio puede estar en la forma de un potenciómetro que produce una señal eléctrica que corresponde a la posición angular del rotor. Sin embargo también es posible que el montaje de transmisión, que transmite el movimiento de impulso del motor eléctrico 1 al rotor 32 sea de la naturaleza autoenclavante. Esto asegura en particular que la fuerza de retorno del resorte de impulso 5, que se ajusta por el motor eléctrico, se mantenga con el valor como se estableció .

Claims (22)

1. REIVINDICACIONES 1.- Un retractor de cinturón de seguridad, que comprende un carrete de cinturón para un cinturón de seguridad, que se monta en un bastidor giratoriamente respecto a un eje, un resorte de impulso que desplaza el carrete de cinturón en la dirección de embobinado, un dispositivo de bloqueo para el carrete de cinturón, para evitar extensión de la trama de cinturón, un motor eléctrico que influencia funciones efectuadas por el resorte de impulso y un rotor que se dispone concéntricamente con respecto al eje del carrete de cinturón en el lado del resorte del retractor de cinturón de seguridad y que para ajuste de la fuerza del resorte de un impulso, se conecta giratoriamente cuando menos a uno de los dos extremos del resorte de impulso, caracterizado porgue en el eje de carrete de cinturón como un medio limitante de carga está dispuesta una barra de torsión que tiene una porción de extensión, que se extiende en la dirección axial y en la cual se monta el rotor..
2. 2.- Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el motor eléctrico se dispone con su flecha de salida paralela al eje de carrete de cinturón.
3. 3. - Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizado porque un montaje de transmisión se dispone entre la flecha de salida del motor eléctrico y el rotor.
4. 4. - Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el rotor está en la forma del rotor del motor eléctrico cuyo estator se dispone en relación concéntrica con el eje del carrete de cinturón.
5. 5.- Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con la reivindicación 1 a 4, caracterizado porque el motor eléctrico se sostiene en el lado del estator en el bastidor del retractor del cinturón de seguridad.
6. 6. - Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque en el rotor está dispuesto un montaje de transmisión planetaria con el cual el par de torsión del rotor puede transmitirse a la barra de torsión y/o el carrete de cinturón.
7. 7.- Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el portador de engranaje epicíclico del montaje de transmisión se sostiene giratoriamente en la porción de extensión axial de la barra de torsión.
8. 8. - Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el resorte de impulso puede embobinarse a una condición bloqueada por el motor eléctrico .
9. 9. - Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el resorte de impulso cuando se embobina a una condición bloqueada, conecta no giratoriamente el rotor con la barra de torsión y/o el carrete de cinturón.
10. 10.- Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el par de torsión del rotor puede transmitirse en forma aditiva y/o sustractiva por el montaje de transmisión planetario a la barra de torsión y/o el carrete de banda.
11. 11.- Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el resorte de impulso se dispone entre el rotor y la barra de torsión.
12. 12.- Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque la porción de núcleo de resorte del resorte de impulso, se conecta en forma no giratoria con la barra de torsión.
13. 13. - Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con la reivindicación 11 o 12, caracterizado porque el par de torsión del rotor puede transmitirse por el montaje de transmisión planetaria al resorte de impulso.
14. 14. - Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizado porque un engranaje planetario del montaje de transmisión planetario, se conecta no giratoriamente al rotor .
15. 15. - Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizado porque el rotor es de configuración en forma de capucha y circunscribe el estator y el montaje de transmisión planetario.
16. 16. - Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque el resorte de impulso se dispone dentro del rotor en forma de capucha.
17. 17.- Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con la reivindicación 15 o 16, caracterizado porque el resorte de impulso se dispone en el exterior del rotor en forma de capucha y se conecta en forma no giratoria por la porción del núcleo de resorte a la porción de extensión axial que se guía a través del rotor de la barra de torsión.
18. 18.- Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque el par de torsión suministrado por el motor eléctrico, puede transmitirse por un embrague a la barra de torsión y/o el carrete de cinturón.
19. 19. - Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con la reivindicación 18, caracterizado porque el embrague puede acoplarse por un efecto limitante de carga combinado de la barra de torsión y el motor eléctrico .
20. 20.- Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 19, caracterizado porque el motor eléctrico se acciona dependiendo de un detector previo a impacto y/o datos relacionados a impacto y/o datos relacionados a ocupante del vehículo y/o comodidad de uso de la trama del cinturón.
21. 21.- Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 20, caracterizado porque el rotor se controla selectivamente en relación de desplazamiento con el resorte de impulso, la barra de torsión y el carrete de cinturón.
22. 22.- Retractor de cinturón de seguridad de conformidad con una de las reivindicaciones 1 a 21, caracterizado porque un dispositivo de retención autoenclavante actúa operativamente en el rotor.