KR100486002B1 - 롤러스케이트바퀴조립체 - Google Patents

Abstract

스케이트 바퀴는 튜브 주위에 피복층을 몰딩시킴으로써 베어링 프레임의 타이어림에 고정되는 기체 충전식 타이어튜브와, 스케이팅시 버퍼링 및 충격흡수 작용을 제공하는 일체식 바퀴조립체를 형성하는 프레임을 포함한다.

Description

롤러 스케이트 바퀴조립체{ROLLER SKATE WHEEL ASSEMBLY}

본 발명은 일반적으로 롤러 스케이트 바퀴에 관한 것이며, 특히 공기타이어를 사용하는 타입의 바퀴에 관한 것이다.

롤러스케이트용 바퀴에는 솔리드 바퀴와 공기압바퀴의 2가지 기본적인 타입이 있다. 도 1 및 도 2는 고무, 플라스틱 또는 다른 적절한 재료로 형성되는 솔리드 바퀴를 각각 구비하는 인-라인 타입과 더블-라인 타입의 종래기술의 롤러 스케이트를 개시한다. 솔리드 바퀴구조 때문에, 이러한 스케이트는 종종 스케이터에게 불편함을 야기하며, 특히 스케이터가 점프 또는 다른 높은 충격을 받는 움직임과 같은 지면으로부터 스케이터의 발로 직접 진동이 전해지는 행동을 수행할 때 불편함을 야기한다. 그러한 스케이팅은 종종 발목을 삐게 하는 충격으로부터 발의 부상을 회피하기 위해서 고도의 기술을 요하게 된다. 그렇지만, 대다수의 스케이터는 그러한 불편함과 부상을 거의 피할 수 없게 된다.

솔리드 바퀴의 단점을 완화시키기 위해서, 공기 타이어로 형성되는 바퀴를 가지는 롤러스케이트를 제공하는 것이 공지된다. 충격흡수기능을 가지는 쿠션으로써 작용되는 이러한 타입의 바퀴는 대만특허출원공보 제 81215017호에 개시된다. 공기압 바퀴는 스케이터에게 보다 큰 편안함을 제공하며 타이어의 압력은 스케이팅 가속을 변화시키기 위해 조정될 수 있다. 공기압 바퀴는, 비교되는 솔리드 바퀴보다 가볍기 때문에 스케이트의 전체 무게는 감소되며, 스케이트가 4개이상의 바퀴를 가진다면 특히 그러하다.

공기압 스케이트 바퀴의 타이어는 자동차 또는 모터사이클과 같은 종래의 차량의 타이어와 유사한 방식으로 바퀴림상에 설치된다. 그러한 차량 타이어는 압력하에서 변형에 대항하도록 구조되며 이에 따라 차량이 직진 또는 회전이동을 하는 동안 안전이 보장된다. 그렇지만, 롤러스케이트가 점프, 가속 및 다양한 각도에서 지면에 착지하는 것과 같이 보다 다양한 움직임의 영향을 받기 때문에, 타이어는 바퀴림으로부터 빠져버릴 수 있으며 이에 따라 스케이터에게 부상을 야기시킬 수 있는 가능성이 존재한다. 게다가, 스케이터는 대략 시속 30∼40마일의 속도로 주행할 수 있는데, 이 속도는 꽤 빠른 것이며 자동차 또는 모터사이클 바퀴의 회전속도에 비해 롤러스케이트바퀴에 적어도 5배의 회전속도를 분배시킨다. 스케이트 바퀴가 이러한 고속으로 구를 때, 야기되는 원심력은 스케이트 바퀴의 공기 타이어의 변형을 초래할 수 있으며 스케이터에게 잠재적인 위험을 준다.

도 1은 솔리드 바퀴를 가지는 종래 기술의 인-라인 롤러 스케이트를 도시하는 사시도,

도 2는 솔리드 바퀴를 가지는 종래 기술의 더블-라인 롤러 스케이트를 도시하는 사시도,

도 3a는 공기압 바퀴를 가지는 종래 기술의 인-라인 롤러 스케이트를 부분적으로 도시하는 사시도,

도 3b는 바퀴림에 장착되고 스케이팅시 변형력을 받는 종래의 공기압 바퀴를 도시하는 사시도,

도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따르는 롤러 스케이트 바퀴 조립체를 도시하는 횡단면 사시도,

도 5는 본 발명의 제 2 실시예에 따르는 롤러 스케이트 바퀴 조립체의 횡단면도,

도 6은 본 발명의 제 3 실시예에 따르는 롤러 스케이트 바퀴 조립체의 횡단면도,

도 7은 도 6에 도시된 바퀴 조립체의 사시도,

도 8, 도 9 및 도 10은 본 발명의 제 4 실시예에 따르는 롤러 스케이트 바퀴 조립체에 사용되는 타이어 튜브를 도시하는 횡단면도,

도 11은 도 9에 도시된 타이어 튜브를 가지는 롤러 스케이트 바퀴 조립체를 도시하는 횡단면 사시도,

도 12는 도 11에 도시된 베어링 프레임의 상면도,

도 13은 도 12의 선 13-13의 횡단면도,

도 14는 도 12에 도시된 것과 유사한 베어링 프레임의 또 다른 형태의 상면도,

도 15는 도 14의 선 15-15의 횡단면도,

도 16은 본 발명의 제 5 실시예에 따르는 본 발명의 롤러 스케이트와 함께 사용하기 위한 타이어 튜브를 도시하는 상면도,

도 17은 도 16의 선 17-17의 횡단면도,

도 18은 본 발명의 제 6 실시예에 따르는 베어링 프레임의 또 다른 형태의 횡단면도,

도 19는 도 18의 실시예에서 사용되는 베어링 프레임 피이스의 정면도,

도 20은 도 19에 예시된 베어링 프레임 피이스의 후면도,

도 21은 도 20의 선 A-A의 횡단면도,

도 22는 본 발명의 제 7 실시예에 따르는 타이어 튜브의 상면도,

도 23은 도 22의 선 B-B의 횡단면도.

본 발명의 목적은 스케이팅시 충격완화 및 흡수 기능을 제공하는 롤러스케이트용의 개선된 쿠션식 바퀴 조립체를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 모든 스케이팅 움직임시 바퀴림으로부터의 변형과 분리에 대항하는 공기 타이어를 가져, 이에 따라 스케이터를 보다 안전하게 하는 개선된 롤러 스케이트 바퀴 조립체를 제공하는 것이다.

본 발명의 이러한 및 또 다른 목적은 내주 베어링 시트, 외주 타이어림 및 베어링 시트와 바퀴림을 연결하는 방사상으로 연장된 원주 브리지부에 의하여 형성되는 환형 베어링 프레임을 포함하는 개선된 스케이트 바퀴 조립체를 제공함으로써 실현된다. 공기 타이어는 타이어 림 상에 장착되며 외부 피복층은 바퀴 조립체를 일체로 형성하기 위해서 타이어 및 베어링 프레임 주위에서 몰딩된다. 복수의 베어링은 베어링 시트에 의하여 형성되는 중앙 원형 통로내에 설치되며 바퀴 축은 베어링을 통하여 회전가능하게 지지된다.

본 발명의 또 다른 실시예는, 외부 피복층에 강화 충전재를 제공하는 것, 타이어에 역시 강화 충전재를 구비하고 있는 주변으로 이격된 환형 그루브를 제공하는 것, 구분된 타이어림에 타이어를 장착시킴으로써 대략 타이어 전체가 바퀴 조립체내에서 노출되는 것, 타이어에 타이어를 팽창시키는 체크 밸브를 제공하는 것, 챔버에 피복층재료를 충전시키고 이에 따라 베어링 시트, 타이어림 및 타이어 튜브를 일체로 만들기 위하여 외부에 연결된 챔버를 베어링 시트와 타이어림 사이에 포함하는 것, 그리고 타이어 튜브내에 적어도 하나의 함몰부를 포함하고 함몰부의 벽부는 고압으로 팽창되는 동안에 타이어 튜브를 팽창되지 않도록 제한하며 타이어 튜브에 대한 손상의 경우 지지기능을 제공하고 함몰부는 구멍에 의하여 대칭적인 함몰부로 연결될 수 있으며 바퀴 조립체의 일체화를 제공하도록 피복층재료로 충전될 수 있는 것을 포함한다.

본 발명의 목적, 특징 및 장점은 여러도면에서 대응하는 부분을 동일한 부재번호로 언급한 도면을 참조하여, 바람직한 실시예의 이어지는 상세한 설명으로 명백해진다.

본 발명의 제 1 실시예에 따르는 스케이트 바퀴 조립체(1)는 도 4를 참조하여 설명된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 조립체(1)는 금속, 플라스틱 또는 다른 적절한 강성재료로 바람직하게는 일체로 형성되는 환형 베어링 프레임(20)을 포함한다. 프레임(20)은 외주 타이어림(21), 내주 베어링 시트(23) 및 방사상으로 연장되는 원주 브리지부(20A)에 의하여 형성된다. 베어링 시트(23)는 바퀴 축(25) 및 베어링 조립체(26)를 수용하기 위한 중앙 원형 통로(23A)를 형성한다. 브리지부(20A)는 이하에 제시될 목적을 위하여 복수의 이격된 구멍(22)을 또한 구비한다.

바퀴조립체(1)를 일체로 형성하기 위해서 원형의 팽창가능한 타이어 튜브(30)는 타이어림(21)상에 지지되고 베어링 프레임(20) 및 타이어 튜브(30) 주위에서 피복층(40)을 몰딩시킴으로써 타이어림(21)상에 고정된다. 피복층(40)은 고무, 플라스틱 또는 다른 적절한 몰딩가능 재료로 만들어지며 타이어림(21)상에 타이어를 고정유지시키고 스케이팅시 돌발적인 분리를 예방하기 위해서 작용한다.

타이어 튜브(30)는 5-7년이 경과하기 이전에 튜브(30)로부터의 기체의 누출을 막기 위해 피복층(40)의 몰딩전에, 발산에 대하여 낮은 투과성을 가지는 바람직하게는 비공기 고분자 기체와 같은 기체로 충전되는 중공내부공간(24)을 가진다. 이러한 타입의 바람직한 기체는 헥사 플루오르화 황, 퍼플루오로 프로판, 헥사 플루오로 에탄, 옥타 플루오로 시클로 부탄, 퍼플루오로 시클로 부탄, 헥사 플루오로 프로필렌, 브로모트리 플루오로 메탄, 모노클로로트리플루오로 메탄, 테트라 플루오로 메탄, 모노 클로로 펜타 플루오로 에탄, 1,2-디클로로-테트라 플루오로 에탄, 1,2,2-트리클로로-1,2,2 트리플루오로 에탄, 클로로트리플루오로 에틸렌 등을 포함할 수 있다.

브리지부(20A)의 구멍(22)은 완성된 바퀴 조립체(1)의 전체의 일체강도를 강화시키기 위해서 몰딩 처리시 피복층(40)을 수용한다. 따라서, 타이어 튜브(30), 베어링 프레임(20) 및 피복층(40)은 일체적으로 고정되고, 피복층(40)이 지면에 접촉되는 외부 타이어로서 작용된다. 내부의 팽창된 타이어 튜브(30)와 외부 피복층(40)의 조합은 스케이팅시 강화된 완충 및 충격 흡수 작용을 제공하고, 바퀴조립체(1)의 일체적인 구조는 고속 스케이팅시 및 다양한 스케이팅 선회 묘기시 타이어림(21)으로부터 타이어 튜브(30)의 분리 및 변형을 막는다. 그러므로, 바퀴조립체(1)는 종래의 솔리드 바퀴의 단점을 없애고 그 장점만을 제공한다.

본 발명의 제2 실시예는 도 5를 참조하여 설명된다. 본 실시예는 조립체(1)를 보다 강화하기 위해서 강화 섬유재의 충전재가 타이어림(21)과 베어링 시트(23) 사이의 피복층(40)의 영역내에 제공되는 것을 제외하고는 도 4의 실시예와 유사하다. 피복층(40)은 면, 린넨 등과 같은 섬유로 삽입된다. 피복층(40)은 또한 종래의 차량 및 모터사이클 타이어에서 사용되는 것과 유사하게 강철선으로 삽입될 수 있다. 충전재(50)의 존재로 인해 피복층(40)은 시기에 이른 크래킹 또는 열화로부터 방지된다. 충전재(50)는 피복층(40)이 베어링 프레임(20)에 고정적으로 맞물릴 수 있도록 피복층(40)과 일체적으로 몰딩되며, 따라서 피복층(40)이 프레임(20)으로부터 분리 및 파손되는 것을 예방하고 또한 스케이터가 부상하는 것을 막는다.

본 발명의 제3 실시예는 도 6 및 도 7을 참조하여 설명된다. 도 6에 도시된 바와 같이, 본 실시예는 사용자에 의하여 팽창될 수 있으며 자동차 및 모터사이클과 같은 또 다른 차량의 바퀴 조립체상에서 활용될 수 있는 타이어 튜브(30)를 활용한다. 고압의 가스 소스와 연결하기 위해 튜브의 측벽 부분에 밸브(60)가 제공된다. 밸브(60)는 튜브(30)내의 압축기체가 누출되지 않게 하는 종래의 체크밸브이다. 바람직하게, 밸브(60)는 고무, 플라스틱 등과 같은 부드러운 탄성재료로 형성된다. 도 7에 도시된 바와 같이, 3개의 오목부(41)가 피복층(40)의 측부상에 밸브 및 서로로부터 90°간격으로 떨어져 형성된다. 오목부(41)는 밸브(60)와 동일한 무게를 가지는 재료로 각각 충전되고, 이에 따라 바퀴조립체(1)의 회전균형을 제공한다. 그러한 재료에는 고무, 플라스틱 또는 금속이 포함될 수 있다. 유사한 오목부(41)가 바퀴 조립체(1)의 대향 측부상에 또한 제공된다.

본 발명의 제4 실시예는 도 8, 도 9 및 도 10을 참조하여 설명된다. 거기에 도시된 바와 같이, 타이어튜브(30)는 감소된 직경의 복수의 이격된 환형 그루브(31)를 포함하며, 이에 따라 튜브(30)의 외부 표면 영역을 증가시킨다. 이것은 튜브(30)에 피복층(40)이 몰딩될 때 피복층(40)의 부착을 위한 보다 큰 접촉표면을 제공한다. 이것은 도 8에서와 같이, 보다 강한 일체식 구조체를 야기시킨다. 도 9에 도시된 바와 같이, 그루브(31)는 보다 강한 튜브(30)를 위해서 충전재(51)를 구비할 수 있어서, 튜브는 도 8에 도시된 바와 같은 경우 내부타이어 또는 외부지면 접촉면이 피복층(40)을 구비하지 않는 외부타이어 중 어느 하나로써 기능할 수 있다. 충전재(51)로는 탄성중합체 재료, 폼 탄성중합체 재료, 또는 섬유첨가 탄성중합체 재료가 포함될 수 있다. 바람직한 탄성중합체 재료로는 폴리우레탄, 폴리에스테르 탄성중합체, 플루오로 탄성중합체, 에틸렌 프로필렌 폴리머, 염화 폴리에틸렌, 폴리비닐 염화물, 클로로 술폰화 폴리에틸렌, 폴리에틸렌/에틸렌 비닐 아세테이트 코폴리머, 네오프렌, 천연 고무, 고강도 실리콘 고무, 부타디엔 아크릴로니트릴 고무, 부타디엔 스티렌 고무, 저밀도 폴리에틸렌, 애덕트 고무, 황화 고무, 메틸 고무, 또는 열가소성 고무중 일정 종류가 포함된다. 환형 그루브(31)는 복수의 섹션으로 튜브(30)를 나눈다. 도 10에 도시된 바와 같이, 수리부재(70)는 타이어(30)의 구멍에 용이하게 또한 독립적으로 부착될 수 있고, 환형그루브(31)의 존재에 의해 그러한 구멍이 타이어(30)의 다른 영역으로 퍼지는 것이 방지되며, 따라서 튜브(30)의 수리를 용이하게 한다.

도 11에 도시된 바와 같이, 타이어튜브(30)는 바퀴조립체(1)의 외부타이어로서 작용되고, 도 9에 도시된 타이어튜브(30)의 수정된 형상을 활용한다. 이러한 경우에, 타이어림(21)은 복수의 분리섹션으로 형성될 수 있고, 피복층(40), 림(21), 튜브(30) 및 베어링 프레임(20)은 총괄하여 강한 일체식 구조체를 형성하며, 튜브(30)의 외부가 지면에 접촉되는 외부타이어로서 작용된다. 도 12 및 도 13에 보다 상세하게 설명된 바와 같이, 림(21)의 각각의 섹션은 피복층(40)에 의한 림(21)으로의 튜브(30)의 고정부착을 보조하기 위해 대향 측벽에 구멍(21A)을 구비할 수 있다.

도 14 및 도 15에 도시된 바와 같이, 베어링 프레임(20)의 변경된 형상은 도 12에 활용되는 타입의 타이어튜브(30)를 고정시키는 것으로 설명된다. 이러한 경우에, 타이어림(21)은 연속형상이고 브리지부(20A)는 베어링 시트(23)로부터 타이어림(21)까지 방사상으로 바깥쪽으로 연장되는 복수의 스포크를 형성하도록 구분된다.

본 발명에 따른 스케이트 바퀴조립체의 제5 실시예는 도 16 및 도 17을 참조하여 설명된다. 거기에 도시된 바와 같이, 본 실시예는 튜브(30)에 일방향 밸브(60)를 고정시키기 위해 그 볼록부상에 밸브시트(61)를 가지는 타이어튜브(30)를 제공한다.

본 발명에 따른 스케이트 바퀴 조립체의 제6 실시예는 도 18 내지 도 21을 참조하여 설명된다. 도 18의 단면도에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 베어링 프레임은 베어링 시트(23)와 타이어림(21) 사이에 위치되는 챔버(27)를 포함한다. 적어도 하나의 구멍(27a)은 외부와 챔버(27)를 연결하는 타이어림(21)을 통하여 연장된다. 타이어 튜브(30)가 림(21)상에 설치되고 피복층으로 몰딩될 때, 피복층의 재료는 베어링시트, 타이어림(21) 및 타이어튜브(30)를 함께 일체로 고정시키기 위해 구멍(27a)을 통과하여 챔버(27)를 충전시킨다.

바람직하게, 본 실시예에서 베어링 프레임은 2개의 대칭피이스(28,28a)로 형성된다. 도 19는 대칭피이스중 하나의 정면도이고, 도 20은 동일한 대칭피이스의 후면도이며, 도 21은 대칭피이스의 단면도이다.

마지막으로, 도 22 및 도 23에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제 7 실시예에서, 타이어튜브(30)는 타이어 튜브의 내부를 향하여 타이어튜브 표면으로부터 연장되는 벽부(33)에 의하여 둘러싸이며 타이어튜브 표면내로 설정되는 적어도 하나의 함몰부(32)를 포함한다. 벽부를 가지는 함몰부(32)는 고압으로 팽창되는 동안 타이어튜브가 팽창되는 것을 제한할 뿐만 아니라 타이어 튜브가 갑자기 파손될 때 고정지지 작용을 제공한다. 대향 타이어튜브 표면내로 대칭적으로 설정되는 상태에서 함몰부가 선택적으로 밀봉될 때, 피복층의 재료가 함몰부 사이에서 통과되어 바퀴조립체를 내부 타이어 튜브로 사용되는 타이어 튜브와 일체로 하도록 구멍이 형성될 수 있다. 내부타이어 튜브용으로 사용되는 것에 더하여, 도 22의 설계는 타이어튜브가 피복층에 의하여 피복되지 않은 노출된 지면 접촉표면을 포함하는 바퀴에 또한 이용될 수 있다.

이상 설명된 본 발명의 형태는 바람직한 실시예로서 취해졌으며, 부분의 형상, 재료, 크기 및 배열에 있어서 다양한 변경이 첨부된 청구항의 범위 또는 본 발명의 정신으로부터 벗어남 없이 이루어질 수 있다.

Claims (29)

1. 스케이트 바퀴 조립체에 있어서,

   a) 타이어림, 베어링과 바퀴축 조립체를 수용하기 위한 중앙 통로가 형성되어 있는 베어링 시트 그리고 타이어림과 베어링 시트를 연결하는 브리지부를 포함하는 환형 베어링 프레임;

   b) 타이어림상에 장착되는 팽창가능한 타이어튜브; 및

   c) 타이어림에 타이어튜브를 고정시켜 바퀴조립체를 일체로 형성하기 위하여, 타이어튜브 및 베어링 프레임의 적어도 일부분 주위에서 몰딩되는 피복층;을 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
2. 제 1 항에 있어서, 피복층은 바퀴조립체의 외부타이어를 형성하기 위하여 타이어튜브 주위에서 전체적으로 몰딩되는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
3. 제 1 항에 있어서, 피복층의 적어도 일부분은 바퀴조립체에 구조적인 강도를 부여하기 위하여 그 안에 삽입되는 충전재를 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
4. 제 3 항에 있어서, 충전재는 면섬유를 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
5. 제 3 항에 있어서, 충전재는 린넨섬유를 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
6. 제 3 항에 있어서, 충전재는 강철선을 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
7. 제 1 항에 있어서, 몰딩된 피복층을 수용하고 바퀴조립체에 구조적인 강도를 부여하기 위하여 브리지부내에 형성되는 이격된 구멍을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
8. 제 1 항에 있어서, 타이어튜브는 적어도 비공기 분자기체로 충전된 후에 밀봉되는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
9. 제 1 항에 있어서, 타이어튜브는 튜브내로 압축기체를 도입시키기 위하여 체크밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
10. 제 9 항에 있어서, 밸브는 탄성재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
11. 제 9 항에 있어서, 타이어튜브상에 제공되는 밸브시트를 더 포함하며, 체크밸브는 밸브시트에 고정되는 일방향 밸브인 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
12. 제 9 항에 있어서, 바퀴조립체의 회전을 균형잡기 위한 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
13. 제 12 항에 있어서, 균형수단은 바퀴조립체의 대향측부상에 복수의 이격된 오목부와 오목부내에 배치되는 충전재를 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
14. 제 1 항에 있어서, 타이어튜브는 복수의 이격된 환형 그루브를 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
15. 제 14 항에 있어서, 튜브의 구조적인 강도를 강화시키기 위해서 환형 그루브 내에 배치되는 충전재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
16. 제 1 항에 있어서, 타이어림은 복수의 분리섹션으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
17. 제 16 항에 있어서, 각각의 섹션은 한쌍의 대향측벽을 포함하며 각각의 측벽은 몰딩된 피복층을 수용하기 위하여 형성되는 구멍을 가지는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
18. 제 1 항에 있어서, 브리지부는 베어링시트로부터 타이어림까지 방사상 바깥쪽으로 뻗어있는 복수의 스포크에 의하여 형성되는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
19. 제 3 항에 있어서, 충전재는 폴리우레탄, 폴리에스테르 탄성중합체, 플루오로 탄성중합체, 에틸렌 프로필렌 폴리머, 염화 폴리에틸렌, 폴리비닐 염화물, 클로로 술폰화 폴리에틸렌, 폴리에틸렌/에틸렌 비닐 아세테이트 코폴리머, 네오프렌, 천연 고무, 고강도 실리콘 고무, 부타디엔 아크릴로니트릴 고무, 부타디엔 스티렌 고무, 저밀도 폴리에틸렌, 애덕트 고무, 황화 고무, 메틸 고무, 열가소성 고무, 폼 탄성중합체 재료, 및 섬유첨가 탄성중합체 재료로 구성되는 그룹에서 선택된 재료로 만들어진 섬유를 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
20. 제 1 항에 있어서, 타이어림과 베어링시트 사이에 챔버를, 또한 타이어림의 외부와 챔버를 연결시키는 타이어림내의 구멍을 더 포함하며, 피복층의 재료는 구멍을 통하여 연장되고 베어링시트, 타이어림 및 타이어튜브를 일체로 만들도록 챔버를 충전시키는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
21. 제 20 항에 있어서, 베어링프레임은 2개의 대칭적인 베어링프레임 피이스로 만들어지는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
22. 제 1 항에 있어서, 타이어튜브는 고압으로 팽창되는 동안 타이어튜브가 팽창되는 것을 제한하도록 또한 타이어튜브가 갑자기 파손될 때 지지부를 제공하도록 타이어튜브 표면으로부터 타이어튜브내로 뻗어있는 벽부에 의하여 둘러싸인 적어도 하나의 함몰부를 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
23. 제 22 항에 있어서, 타이어튜브는 구멍에 의하여 제1 함몰부에 연결되는 대칭 함몰부를 포함하며, 피복층의 재료는 함몰부내로 연장되어 타이어튜브를 바퀴조립체내로 일체로 만들기 위해서 구멍을 통과하여 지나가는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
24. 제 22 항에 있어서, 타이어튜브는 노출된 지면접촉표면을 포함하는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
25. 제 8 항에 있어서, 비공기 분자기체는 적어도 약 5년동안 튜브내에 기체를 보유하기 위해서 발산에 대하여 충분히 낮은 투과성을 가지는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
26. 제 8 항에 있어서, 분자기체는 헥사 플루오르화 황, 퍼플루오로 프로판, 헥사 플루오로 에탄, 옥타 플루오로 시클로 부탄, 퍼플루오로 시클로 부탄, 헥사 플루오로 프로필렌, 브로모트리 플루오로 메탄, 모노클로로트리플루오로 메탄, 테트라 플루오로 메탄, 모노 클로로 펜타 플루오로 에탄, 1,2-디클로로-테트라 플루오로 에탄, 1,2,2-트리클로로-1,2,2 트리플루오로 에탄, 클로로트리플루오로 에틸렌, 및 그 혼합물로 구성되는 그룹에서 선택되는 것을 특징으로 하는 스케이트 바퀴 조립체.
27. 스케이트 바퀴 조립체를 위한 원형의 팽창가능한 타이어튜브에 있어서, 적어도 비공기 분자기체로 충전되는 튜브로 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 튜브.
28. 제 27 항에 있어서, 비공기 분자기체는 적어도 약 5년동안 튜브내에 기체를 보유하기 위해서 발산에 대하여 충분히 낮은 투과성을 가지는 것을 특징으로 하는 타이어튜브.
29. 제 27 항에 있어서, 분자기체는 헥사 플루오르화 황, 퍼플루오로 프로판, 헥사 플루오로 에탄, 옥타 플루오로 시클로 부탄, 퍼플루오로 시클로 부탄, 헥사 플루오로 프로필렌, 브로모트리 플루오로 메탄, 모노클로로트리플루오로 메탄, 테트라 플루오로 메탄, 모노 클로로 펜타 플루오로 에탄, 1,2-디클로로-테트라 플루오로 에탄, 1,2,2-트리클로로-1,2,2 트리플루오로 에탄, 클로로트리플루오로 에틸렌, 및 그 혼합물로 구성되는 그룹에서 선택되는 것을 특징으로 하는 타이어튜브.

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