JP2001503282A

JP2001503282A - ローラースケート・ホイル・アセンブリ

Info

Publication number: JP2001503282A
Application number: JP53347796A
Authority: JP
Inventors: フアン、イン−チュン; チェン、チュン・チン
Original assignee: フアン、イン−チュン; チェン、チュン・チン
Priority date: 1995-05-05
Filing date: 1996-05-06
Publication date: 2001-03-13
Also published as: AU5721896A; US6135568A; MX9708443A; KR19990008340A; BR9608464A; US5971495A; EP0956114A1; CN1531985A; EP0956114A4; CN1142806C; US5979993A; CA2219786A1; CN1200048A; KR100486002B1; EP0956114B1; EP1340526A1; DE69634522D1; DE956114T1; NZ307775A; DE69634522T2

Abstract

(57)【要約】スケートホイル(１)は、スケーティング中に緩衝及びショックアブソービング機能を提供するインテグレーテッド・ホイル・アセンブリを形成するためのフレームとチューブの周囲のカバーレイア(40)をモールディングすることによって、ベアリングフレーム(20)のタイアリム(21)にしっかりと装着されたガスが充満したタイアチューブ(30)を含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】ローラースケート・ホイル・アセンブリ発明の背景１．発明の分野本発明は概してローラースケート・ホイルに関し、特に、例えば空気タイアを利用したタイプのホイルに関する。２．関連技術の記載ローラースケート用には２つの基本タイプのホイル(車輪)があり、ソリッド・ホイルおよび圧搾空気(pneumatic)ホイルを含んでいる。図１および図２の各図面にはそれぞれ、インライン・タイプとダブルライン・タイプという従来のローラースケートを図示しており、これらは、ゴム、プラスチックまたは、他の適宜な材料によって形成されたソリッド・ホイルが提供されている。このソリッド・ホイル構造の理由は、例えばジャンプや他の高インパクト動作を伴なう曲技運動を行う際に特に、地面からの振動を足に直接的に伝達するからである。その様なスケーティングは、捻挫をたびたび引き起こす足へのショックによる負傷を避けるために、スキルの高いレベルを要求する。しかしながら、スケーターの多くはこの様な不快感および負傷を回避することは不可能である。このソリッド・ホイルの不具合を軽減するために、圧搾空気ホイルから形成された複数ホイルを有するローラースケートが提供されていることは良く知られている。このタイプのホイルは、ショックアブソービング機能を伴なうクッションとしての役目を果たすものであり、この一例は台湾特許公開番号Ｎｏ．８１２１５０１７に開示されている。圧搾空気ホイルはそのスケーターに極めて大きな快適性を与え、そして、そのタイヤの圧力は加速度の多様性に適するように調節され得る。また、この圧搾空気ホイルがソリッド・ホイルに比べて更に軽量なので、特にスケートが４個又はそれ以上の個数のホイルを必要とする場合には、スケートの全重量がおおきく軽減される。この圧搾空気ホイルのタイヤは、乗用車やモーターサイクルのような従来の乗り物のタイヤと同じように、ホイルリムにインストール、即ち嵌込されている。このような乗り物用タイヤは、圧力下の変形に耐えるように構成され、これにより、直進又は旋回における安全性を確実なものにしている。しかしながら、ローラースケートは、例えばジャンプ、加速および、地面への種々な角度の着地等、各種の動きを強いるものである故に、そのタイヤがホイルリムから外れる可能性も在り、それによってスケーターに怪我を引き起こす。さらに、スケーターは約３０〜４０マイル／時の極めて高スピードで移動でき、そのホイルの回転速度は乗用車やモーターサイクルのそれの少なくとも５倍の速さとなる。スケートホイルがこのような高速で回転するとき遠心力が生じ、このスケートホイルの空気タイヤがその外力で変形する結果となり、よってスケーターへの潜在的な危険を与える。発明の概要本発明の目的は、ローラースケートのための改善されたクッションホイル・アセンブリを提供することにあり、これはスケーティング中の衝撃緩衝およびショックアブソービング機能を与えるものである。本発明のもう一つの目的は、スケーティング中のすべての期間において、空気タイヤが変形してもそのホイルリムから外れ難い改善されたローラースケーティングホイル・アセンブリを提供することにあり、これによってスケーターの安全を増大するものである。本発明の他の目的は、次のような改善されたローラースケート・ホイルを提供することにより解る。すなわち、ローラースケート・ホイル・アセンブリは、内部の環状のベアリングシートと、外側の環状なタイヤリムと、このベアリングシートとタイヤリム、即ちホイルリムとを接続する外側の環状なブリッジ部位と、により規定された環状(輪形)のベアリングフレームを含んでいる。また、圧搾空気タイヤがこのタイヤリム上に搭載され、外側のカバーレイア(被覆層)がそのタイヤおよびベアリングフレームの周囲にモールド、即ち成形されて一体的に統合されたホイル・アセンブリを形成している。さらに、複数のベアリングがベアリングシートによって規定された中央環状溝の中に組み込まれており、１本のホイルシャフトがこれらベアリングを介して回転可能に支持されている。本発明の更なる実施例は、補強用の充填材を伴なう外側のカバーレイア(外装被覆層)を含み、環状の空間を有する環状溝をそのタイヤに提供し、これにも補強用充填材が配されていてもよく、そのタイヤは区分けされて成るタイヤリムに搭載されている。これにより、実質的にこのタイヤの全体がホイル・アセンブリに露出され、チェックバルブがこれを膨らませるために１つ設けられている。そして本アセンブリは、ベアリングシートとタイヤリムとの間に１つの空間、即ちチャンバを含み、このタイヤリムはそのカーバーレイア材でチャンバ内が満たされる程度を制限するためにその外側に接続されて成る。これによって、これらベアリングシートとタイヤリムおよびタイヤチューブが更に一体的に統合される。また、本アセンブリは、このタイヤチューブの中に少なくとも１つの窪み、即ち凹部を含み、タイヤチューブが高圧で膨張した際にその拡張程度を制限する壁を有し、このタイヤチューブに損傷が生じた場合の支持機能を提供している。そして、１つのパンク(空気漏れ)穴によってカーバーレイア材が対称的な凹部に接続されてもよく、また、このカーバーレイア材で満たされることによってこのホイル・アセンブリの更なる一体的統合化を行っている。本発明のその他の目的、概要および作用効果は、次に続くその好適実施例の詳しい記述内容を、添付図面の対応する部分の参照により読み進むことで明らかになるであろう。図面の簡単な説明図１は、ソリッドホイルが付いた従来のインライン・ローラースケートを示す斜視図。図２は、ソリッドホイルが付いた従来のダブルライン・ローラースケートを示す斜視図。図３Ａは、圧搾空気ホイルが付いた従来のインライン・ローラースケートの部分を示す斜視図。図３Ｂは、ホイルリムに装着されスケーティング中の変形を受ける通常の圧搾空気ホイルを示す断面図。図４は、本発明の第１実施例に基づくローラースケートホイル・アセンブリを示す断面斜視図。図５は、本発明の第２実施例に基づくローラースケートホイル・アセンブリを示す断面図。図６は、本発明の第３実施例に基づくローラースケートホイル・アセンブリを示す断面図。図７は、図６のホイル・アセンブリを示す斜視図。図８，図９及び図１０は、本発明の第４実施例に基づくローラースケート・ホイル・アセンブリにおいて使用するタイヤチューブを示す断面図。図１１は、図９のタイヤチューブを伴なうローラースケート・ホイル・アセンブリを示す断面斜視図。図１２は、図１１に示すベアリングフレームの平面図。図１３は、図１２中の線分１３−１３に沿った断面図。図１４は、図１２に示されたと類似な表面形状を成すベアリングフレームの平面図。図１５は、図１４中の線分１５−１５に沿った断面図。図１６は、本発明の第５実施例に基づくローラースケートに使うタイヤチューブを示す平面図。図１７は、図１６中の線分１７−１７に沿った断面図。図１８は、本発明の第６実施例に基づくベアリングフレームの表面形状を示す断面図。図１９は、図１８の実施例に使われるベアリングフレームの部品片の正面図。図２０は、図１９の実施例に使われるベアリングフレームの部品片の裏面図。図２１は、図２０中の線分Ａ−Ａに沿った断面図。図２２は、本発明の第７実施例に基づくタイヤチューブの平面図。図２３は、図２２中の線分Ｂ−Ｂに沿った断面図。好適実施例の詳細な記述本発明の第１実施例に基づくスケートホイル・アセンブリ１について、最初に図４を参照しながら次に述べられている。図示の如く、アセンブリ１は、プラスチック又は他の適宜な強固材料から、好ましくは統合化されて形成された環状(輪形)のベアリングフレーム２０を含んでいる。このフレーム２０は、外側の円環状のタイヤリム２１と、内側の円形周縁、即ち環状のベアリングシート２３と、放射状に延びた円形周縁のブリッジ部位２０Ａと、によって規定されている。このベアリングシート２３は、１本のホイルシャフト２５とベアリングアセンブリ２６とを受けるために、１つの中央環状通路２３Ａを規定している。また、ブリッジ部位２０Ａは、以下に示される目的のために複数の空洞(孔)２２が設けられていてもよい。タイヤリム２１上には円環状に膨張可能なタイヤチューブ３０が支持され、一つに統合化されたホイルアセンブリ１を形成するため、カバーレイア４０およびベアリングフレーム２０をモールド(成形)することによってそのリムにしっかりと取り付けられている。カバーレイア４０は、ゴム、プラスチックまたは他の適宜なモールド材料から成り、タイヤリム２１上のタイヤ３０をしっかりと維持するために与えられ、そしてスケーティング中にそれが剥離・分離する事故を防止している。タイヤチューブ３０は空洞の内部空間２４を有し、そこには、好ましくは空気ではない低い浸透性を有する巨大分子性のガスが、５〜７年間このチューブ３０内から漏れないようにカバーレイア４０の成形工程の以前に満たされる。この種のタイプに好適なるガスとしては、例えば、六フッ化硫黄(sulfur hexafluorid e)、パーフルオロプロパン(perfluoropropane)、ヘキサフルオロエタン(hexaflu oroethan)、オクタフルオロサイクロブタン(octafluorocyclobutane)、パーフルオロサイクロブタン(perfluorocyclobutane)、ヘキサフルオロプロピレン(hexaf luoropropylene)、三フッ化フルオロメタン(bromotrifluoromethane)、モノクロロトリフルオロメタン(monochlorotrifluoromethane)、テトラフルオロメタン(t etrafluoromethane)、モノクロロペンタフルオロメタン(monochloropentafluoro methane)、１,２-ジクロル-テトラフルオロエタン(1,2-dichloro-tetrafluoroet hane)、１,２,２-トリクロル−１,２,２-トリフルオロエタン(1,2,2-trichloro- 1,2,2 trifluoroethane)、クロロトリフルオロエチレン(chlorotrifluoroethyl ene)等が含まれてもよい。ブリッジ部位２０Ａの空洞(孔)２２は、完成されたホイルアセンブリ１全体の一つに統合した剛性強化のために、その成形プロセス期間中においてこの孔を通ってカバーレイア４０を受け入れる。このように、これらベアリングフレーム２０、タイヤチューブ３０およびカバーレイア４０は、互いに統合化されて取り付けられ、このカバーレイア４０により地面に接するための外側タイヤとしての役目を果たしている。これら内部膨張するタイヤチューブ３０と外側カバーレイア４０の組合せは、スケーティング中の衝撃緩衝およびショックアブソービング機能の増大を提供し、また、この一体的に統合化されたホイルアセンブリ１は、高速スケーティング中や種々のスケーティング動作の実行において、タイヤリム２１からタイヤチューブ３０が剥離したり変形することを防止するものである。したがって、このホイルアセンブリ１は、従来のソリッドホイルと同様な利点を、その不具合を有さずに提供するものである。次に、本発明の第２実施例が図５を参照しながら記述されている。本第２実施例は、次の特徴点を除いて図４のそれに類似している。すなわち、ホイル・アセンブリ１の更なる強化のために、補強用ファイバー材がタイヤリム２１とベアリングシート２３との間のカバーレイア４０部分に与えられている点にある。カバーレイア４０は、例えばコットンファイバ(綿繊維)やリネンファイバ(亜麻繊維)等の材料が埋め込まれている。また、このカバーレイア４０は、従来の自動車やモーターサイクル・タイヤに利用されたと同様にスチールワイヤ(鋼線材)で埋め込まれてもよい。充填材５０の存在はそのカバーレイア４０の早期のヒビ割れまたは劣化を防いでくれる。充填材５０は、カバーレイア４０がベアリングフレーム２０に確実に固定され得るようにこのカバーレイア４０と一体的に成形されており、よって、このカバーレイア４０が破損してベアリングフレーム２０からこのカバーレイア４０が外れたりすることが防止でき、スケーターの負傷も防ぐことができる。次に、本発明の第３実施例が、図６及び図７を参照しながら次に述べられる。特に図６に示される如く、本第３実施例は、ユーザーによって膨張させられ得るタイヤチューブ３０を使った一例であり、自動車やモーターサイクル等の他の乗り物のホイルアセンブリにも利用されてもよいものである。また、１つのバルブ６０が、ガスの圧力供給源に接続されるため、このタイヤチューブ３０の側壁部に設けられている。このバルブ６０は、チューブ３０内の圧搾ガスの漏れを防ぐような従来のチェックバルブであってもよい。好ましくはこのバルブ６０は、例えばゴム、プラスチックまたはこれらに類する弾力性のある材料から形成されたものである。さらに図７に示される如く、３つの窪み(凹部)４１がカバーレイア４０の側方に形成され、相互にそしてバルブ６０と９０°程離れて配置されて形成され得る。窪み４１はそれぞれにバルブ６０と同じ重さの材料で満たされ、これによりホイル・アセンブリ１の回転バランスを提供している。その様な適材料としては、ゴム、プラスチックまたは金属を含んでもよい。なお、このホイル・アセンブリ１の反対側にも同様な窪み４１が設けられている。続いて本発明の第４実施例が、図８、図９及び図１０を参照しながら述べられている。図示の如く、タイヤチューブ３０は、直径が削減された複数の空洞の環状溝３１を含んでおり、これによりタイヤチューブ３０の外装表面積が増加する。このことは、タイヤチューブ３０へカバーレイア４０を形成するときにこのカバーレイア４０の付着のための極めて大きな接触面を提供するものである。この結果、図８に明らかなような更に強い一体的構造が得られる。また、図９に示された如く、溝３１は充填材５１と共に更に強化されたチューブ３０にするために提供されてもよく、図８に示す如く、後者、即ちチューブは内部タイヤと同等な機能を発揮するものであり、または、その外装の地表接触面がカバーレイア４０に設けられていないような外側タイヤである。充填材５１は、弾性材、フォーム(泡)弾性材またはファイバーを混入した様な所謂「ファイバー・プラス・弾性材」を含んでもよい。好ましい充填材としては、例えば、ポリウレタン、ポリエステルエラストマー、フルオロ(フッ化)エラストマー、エチレンプロピレンポリマー、塩素化ポリエチレン、ポリビニール塩化物、クロルスルホン化ポリエチレン、ポリエチレン／エチレン・ビニル・アセテート・コーポリマー(共重合体)、ネオプレン、天然ゴム、高強度シリコンゴム、ブタジエンアクリロニトリルゴム、ブタジエンスチレンゴム、低密度ポリエチレン、アダクトゴム、硫化物ゴム、メチルゴムまたは、各種のサーモプラスチックゴム等を含むものである。環状溝３１は、チューブ３０を複数のセクション(部位)に分割することが必須である。図１０にも示すように、修復部材７０は、タイヤチューブ３０のパンク穴に容易かつ独立して付着される。環状溝３１の存在によって、このタイヤチューブ３０の他の領域に拡大することが防止された状態で，このチューブ３０は１つのパンク穴を有して存在でき、これにより、タイヤチューブ３０の修理を楽なものにする。また、図１１に示す如く、タイヤチューブ３０は、ホイルアセンブリ１の外部タイヤとして必須に役目を果たし、図９に例示のタイヤチューブ３０の改良形態を利用している。この場合、タイヤリム２１は複数の分割された部位から形成され、これらカバーレイア４０、リム２１、チューブ３０およびベアリングフレーム２０は、地面との接触面のための外部タイヤとしての役目を果たすチューブ３０の外装部分と共に、強靭な一体構造を統合的に形成する。特に図１２及び図１３に見られる如く、リム２１の各部位は、カバーレイヤ４０によってチューブ３０がリム２１にしっかりと装着されることを補助するために、その反対の側壁に設けられてもよい。図１４及び図１５に示す如く、ベアリングフレーム２０の代わりの形態が、図１２に使われたタイプのタイヤチューブ３０を確実にするために描かれている。この場合、タイヤリム２１は連続する配置構成であり、ブリッジ部位２０Ａは、ベアリングシート２３からタイヤリム２１へ放射状に延びる複数のスポークを規定するために区分化されている。本発明に基づくスケート・ホイルの第５実施例は、図１６及び図１７を参照しながら以下に記述されている。図示によれば、本実施例は、タイヤチューブ３０へのワンウエー(一方行)バルブ６０をしっかり取着するために、突出した部分に１つのバルブシート(弁座)６１を伴なったタイヤチューブ３０を提供する一例である。また、本発明に基づくスケート・ホイルの第６実施例は、図１８〜図２１を参照しながら記述されている。図１８の断面図に示された如く、本実施例のベアリングフレームは、タイヤリム２１とベアリングシート２３の間に１つのチャンバ(室)２７を含んでいる。このチャンバ２７をタイヤリム２１の外側と接続するためタイヤリム２１に設けられた少なくとも１つの孔２７ａが、そのタイヤリム２１を通って延びている。タイヤチューブ３０がリム２１に装着され、カバーレイア３０に成形されるとき、このカバーレイアの材料は、孔２７ａを通ってチャンバ２７内を満たし、そのベアリングシートとタイヤリム２１およびタイヤチューブ３０を更に一体的な強固な関係にする。好ましくは、本実施例において、ベアリングフレームは対称形のピース、即ち部材片２８および２８ａから組み上げられている。図１９はこの対称な部材片の１つを示す正面図であり、図２０はこの同じ対称部材片の裏面図である。また、図２１はこの対称部材片の断面図である。最後に、本発明の第７実施例によれば、図２２及び図２３に示されている如く、タイヤチューブ３０は、このタイヤチューブの表面からこのチューブ内に広がる１つの壁３３によって包囲された少なくとも１つの窪み(凹部)３２を含んでいる。この壁に存在する窪み３２は、タイヤチューブが高圧で膨張した際に拡張するのを制限するのみならず、タイヤチューブが事故によって破裂するときの支持機能を提供するものである。この窪みが反対側のタイヤチューブ表面に対称的にセットされると、パンク穴は、そのカバーレイア材がそれら窪みの間を通過することを制限され、そして、内側タイヤチューブに使われたチューブと共に更にそのホイル・アセンブリに統合化される。さらにこのタイヤチューブが内側タイヤチューブに使われることに加えて、図２２に例示したデザインは１つのホイル内に使用できる。すなわち、このタイヤチューブはそのカバーレイアによって変換されない露出された地表接触面を含んでいる。以上、例示した本発明の形態およびその記載は、これらの好適実施例から明らかであると共に、本発明の要旨および追記された各請求項の内容から逸脱しない範囲で、その形状、サイズおよび各部位の配置構成には種々の変形が加えられてもよい。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】平成９年５月５日（１９９７．５．５）【補正内容】請求の範囲１．ａ）タイヤリムと、ベアリング及びホイルシャフト・アセンブリを受けるための中央溝を規定するベアリングシートと、前記タイヤリムと前記ベアリングシートを接続するブリッジ部位とを含んで成る環状ベアリングフレーム、ｂ）前記タイヤリム上に搭載され、膨張可能なタイヤチューブ、および、ｃ）前記タイヤチューブの少なくとも一部分の周囲に成形され、前記ベアリングフレームの前記タイヤリムにこのタイヤチューブをしっかりと装着して一体的に統合されたホイル・アセンブリを形成するためのカバーレイア、を具備することを特徴とするローラースケート・ホイル・アセンブリ。２．前記カバーレイアは、前記ホイル・アセンブリの外側タイヤを規定するため、前記タイヤチューブの周囲を実質的にモールディング(成形)されることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。３．前記カバーレイアの少なくとも一部分は、前記ホイル・アセンブリに構造的強度を付与するため、その中に埋め込まれた充填材を含むことを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。４．前記充填材は、コットンファイバ(綿繊維)を含むことを特徴とする、請求項３に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。５．前記充填材は、リネンファイバ(亜麻繊維)を含むことを特徴とする、請求項３に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。６．前記充填材は、スチールワイヤ(鋼線材)を含むことを特徴とする、請求項３に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。７．モールドされた前記カバーレイアをここを通って受け入れて前記ホイル・アセンブリに構造的強度を付与するための、前記ブリッジ部位に形成された空洞(孔)を更に含むことを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。８．前記タイヤチューブは、少なくとも空気ではない分子のガスで満たされた後に密封されることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。９．前記タイヤチューブは、このチューブに圧入される圧搾ガスを導くためのチェックバルブを含んで成ることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１０．前記チェックバルブは、弾力性のある材質で作られていることを特徴とする、請求項９に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１１．前記タイヤチューブ上に設けられたバルブシートを更に含み、前記チェックバルブは、前記バルブシートにしっかり取着された一方通行バルブであることを特徴とする、請求項９に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１２．前記ホイル・アセンブリの回転のバランスをとるためのバランス手段を更に含んで成ることを特徴とする、請求項９に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１３．前記バランス手段は、前記ホイル・アセンブリの反対側の複数の空いた凹部(窪み)と、前記凹部内に配置された充填材と、を更に含んで成ることを特徴とする、請求項１２に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１４．前記タイヤチューブは、空いた複数の環状溝を更に含んで成ることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１５．前記タイヤチューブの構造的強度を増すため、前記環状溝内に配された充填材を更に含んで成ることを特徴とする、請求項１４に記載のスケート・ポイル・アセンブリ。１６．前記タイヤリムは、複数の分離された部位から形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１７．前記部位のそれぞれは、一組の反対側の側壁を含み、前記側壁のそれぞれは、ここを通ってモールドされた前記カバーレイヤを受け入れるためにそこに形成された１つの孔を有していることを特徴とする、請求項１６に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１８．前記ブリッジ部位は、前記ベアリングシートから前記タイヤリムに向かって放射状に延びた複数のスポークによって規定されることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１９．前記充填材は、ポリウレタン、ポリエステルエラストマー、フルオロエラストマー、エチレンプロピレンポリマー、塩素化ポリエチレン、ポリビニール塩化物、クロルスルホン化ポリエチレン、ポリエチレン／エチレン・ビニル・アセテート・コーポリマー、ネオプレン、天然ゴム、高強度シリコンゴム、ブタジエンアクリロニトリルゴム、ブタジエンスチレンゴム、低密度ポリエチレン、アダクトゴム、硫化物ゴム、メチルゴム、サーモプラスチックゴム各種、フォーム弾性材、および、ファイバー混入エラストマー材；というグループから選択される材料から成るファイバーを含むことを特徴とする、請求項３に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２０．前記タイヤリムと前記ベアリングシートの間にはチャンバ(室)と、前記チャンバを前記タイヤリムの外側に接続するためのこのタイヤリムに設けられた１つの孔と、を更に含み、前記カバーレイアの材料は、前記孔を通って広がり、前記ベアリングシート、タイヤリムおよびタイヤチューブを更に一体的に統合化するために、前記チャンバ内を満たすことを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２１．前記ベアリングフレームは、２つの対称なベアリングフレーム部品片によって組み上げられて成ることを特徴とする、請求項２０に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２２．前記タイヤチューブは、このタイヤチューブの表面からこのチューブ内に延びる１つの壁によって包囲された少なくとも１つの凹部(窪み)を含み、前記タイヤチューブが高圧で膨張した際に拡張するのを制限すると共に、前記タイヤチューブが事故によって破裂するときの支持を提供することを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２３．前記タイヤチューブは、第１凹部(窪み)に１つのパンク(空気漏れ)穴によって接続された１つの対称な凹部を含み、前記カバーレイヤの材料は、複数の前記凹部の中に広がって、当該パンク穴を通って前記ホイル・アセンブリの前記タイヤチューブに更に一体的に統合化することを特徴とする、請求項２２に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２４．前記タイヤチューブは、露出された１つの地表接触面を含むことを特徴とする、請求項２２に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２５．前記の空気ではない分子ガスは、少なくとも約５年の期間、前記チューブ内に残留する拡散性のための極めて低い浸透性を有することを特徴とする、請求項８に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２６．前記分子ガスは、六フッ化硫黄、パーフルオロプロパン、ヘキサフルオロエタン、オクタフルオロサイクロブタン、パーフルオロサイクロブタン、ヘキサフルオロプロピレン、三フッ化フルオロメタン、モノクロロトリフルオロメタン、テトラフルオロメタン、モノクロロペンタフルオロメタン、１,２-ジクロル−テトラフルオロエタン、１,２,２-トリクロル−１,２,２-トリフルオロエタン、および、クロロトリフルオロエチレンから成るグループから選択されることを特徴とする、請求項８に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２７．スケート・ホイル・アセンブリのための環状に膨張可能なタイヤチューブにおいて、改善された前記チューブは、少なくとも空気ではない分子のガスで満たされたチューブを具備して成ることを特徴とする。２８．前記の空気ではない分子ガスは、少なくとも約５年の期間前記タイヤチューブ内に残留できる拡散性のための極めて低い浸透性を有することを特徴とする、請求項２７に記載のタイヤチューブ。２９．前記分子ガスは、六フッ化硫黄、パーフルオロプロパン、ヘキサフルオロエタン、オクタフルオロサイクロブタン、パーフルオロサイクロブタン、ヘキサフルオロプロピレン、三フッ化フルオロメタン、モノクロロトリフルオロメタン、テトラフルオロメタン、モノクロロペンタフルオロメタン、１,２-ジクロル−テトラフルオロエタン、１,２,２-トリクロル−１,２,２-トリフルオロエタン、および、クロロトリフルオロエチレンから成るグループから選択されることを特徴とする、請求項２７に記載のタイヤチューブ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ (72)発明者チェン、チュン・チンアメリカ合衆国、バージニア州 22151、スプリングフィールド、マイルズ・コート 5505

Claims

【特許請求の範囲】１．ａ）タイヤリムと、ベアリング及びホイルシャフト・アセンブリを受けるための中央溝を規定するベアリングシートと、前記タイヤリムと前記ベアリングシートを接続するブリッジ部位とを含んで成る環状ベアリングフレーム、ｂ）前記タイヤリム上に搭載され、膨張可能なタイヤチューブ、および、ｃ）前記タイヤチューブの少なくとも一部分の周囲に成形され、前記ベアリングフレームの前記タイヤリムにこのタイヤチューブをしっかりと装着して一体的に統合されたホイル・アセンブリを形成するためのカバーレイア、を具備することを特徴とするローラースケート・ホイル・アセンブリ。２．前記カバーレイアは、前記ホイル・アセンブリの外側タイヤを規定するため、前記タイヤチューブの周囲を実質的にモールディング(成形)されることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。３．前記カバーレイアの少なくとも一部分は、前記ホイル・アセンブリに構造的強度を付与するため、その中に埋め込まれた充填材を含むことを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。４．前記充填材は、コットンファイバ(綿繊維)を含むことを特徴とする、請求項３に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。５．前記充填材は、リネンファイバ(亜麻繊維)を含むことを特徴とする、請求項３に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。６．前記充填材は、スチールワイヤ(鋼線材)を含むことを特徴とする、請求項３に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。７．モールドされた前記カバーレイアをここを通って受け入れて前記ホイル・アセンブリに構造的強度を付与するための、前記ブリッジ部位に形成された空洞(孔)を更に含むことを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。８．前記タイヤチューブは、拡散の低い浸透性を有する巨大分子ガスで満たされた後に密封されることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。９．前記タイヤチューブは、このチューブに圧入される圧搾ガスを導くためのチェックバルブを含んで成ることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１０．前記チェックバルブは、弾力性のある材質で作られていることを特徴とする、請求項９に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１１．前記タイヤチューブ上に設けられたバルブシートを更に含み、前記バルブシートは、前記タイヤチューブの表面からこのチューブの内装に広がる壁によって形成されていることを特徴とする、請求項９に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１２．前記ホイル・アセンブリの回転のバランスをとるためのバランス手段を更に含んで成ることを特徴とする、請求項９に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１３．前記バランス手段は、前記ホイル・アセンブリの反対側の複数の空いた凹部(窪み)と、前記凹部内に配置された充填材と、を更に含んで成ることを特徴とする、請求項１２に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１４．前記タイヤチューブは、空いた複数の環状溝を更に含んで成ることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１５．前記タイヤチューブの構造的強度を増すため、前記環状溝内に配された充填材を更に含んで成ることを特徴とする、請求項１４に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１６．前記タイヤリムは、複数の分離された部位から形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１７．前記部位のそれぞれは、一組の反対側の側壁を含み、前記側壁のそれぞれは、ここを通ってモールドされた前記カバーレイヤを受け入れるためにそこに形成された１つの孔を有していることを特徴とする、請求項１６に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１８．前記ブリッジ部位は、前記ベアリングシートから前記タイヤリムに向かって放射状に延びた複数のスポークによって規定されることを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。１９．前記充填材は、ポリウレタン、ポリエステルエラストマー、フルオロエラストマー、エチレンプロピレンポリマー、塩素化ポリエチレン、ポリビニール塩化物、クロルスルホン化ポリエチレン、ポリエチレン／エチレン・ビニル・アセテート・コーポリマー、ネオプレン、天然ゴム、高強度シリコンゴム、ブタジエンアクリロニトリルゴム、ブタジエンスチレンゴム、低密度ポリエチレン、アダクトゴム、硫化物ゴム、メチルゴム、サーモプラスチックゴム各種、フォーム弾性材、および、ファイバー混入エラストマー材；というグループから選択される材料から成るファイバーを含むことを特徴とする、請求項３に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２０．前記タイヤリムと前記ベアリングシートの間にはチャンバ(室)と、前記チャンバを前記タイヤリムの外側に接続するためのこのタイヤリムに設けられた１つの孔と、を更に含み、前記カバーレイアの材料は、前記孔を通って広がり、前記ベアリングシート、タイヤリムおよびタイヤチューブを更に一体的に統合化するために、前記チャンバ内を満たすことを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２１．前記ベアリングフレームは、２つの対称なベアリングフレーム部品片によって組み上げられて成ることを特徴とする、請求項２０に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２２．前記タイヤチューブは、このタイヤチューブの表面からこのチューブ内に延びる１つの壁によって包囲された少なくとも１つの凹部(窪み)を含み、前記タイヤチューブが高圧で膨張した際に拡張するのを制限すると共に、前記タイヤチューブが事故によって破裂するときの支持を提供することを特徴とする、請求項１に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２３．前記タイヤチューブは、第１凹部(窪み)に１つのパンク(空気漏れ)穴によって接続された１つの対称な凹部を含み、前記カバーレイヤの材料は、複数の前記凹部の中に広がって、当該パンク穴を通って前記ホイル・アセンブリの前記タイヤチューブに更に一体的に統合化することを特徴とする、請求項２２に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。２４．前記タイヤチューブは、露出された１つの地表接触面を含むことを特徴とする、請求項２２に記載のスケート・ホイル・アセンブリ。