KR100498016B1 - 자동차용 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 특히 카카스층과 최외측 벨트층 사이에 고무튜브층을 설치하여서된 자동차용 타이어를 제공하기 위한 것이다. 종래에는 조종안정성을 향상시키고자 트레드 고무로서 경도가 높은 고무를 사용하게 되면 승차감이 저하되고, 역으로 승차감의 향상을 위하여 트레드 고무로서 낮은 경도의 고무를 사용하게 되면 승차감은 향상되나 조종안정성이 저하되어, 승차감 향상과 조종안정성의 향상은 서로 양립할 수 없는 것으로 알려져 왔던 바, 본 발명은 이와 같은 조종안정성과 승차감 향상이라는 상반되어 양립할 수 없다고 알려진 두가지의 목적을 동시에 충족할 수 있는 타이어를 제공할 수 있도록, 트레드부에 있어서의 조종안정성과 승차감의 향상 조절을 트레드 고무의 물성에만 의존치 아니하고, 트레드 고무의 물성은 이를 강화시켜 조종안정성에 기여케 하는 대신, 승차감의 향상을 위하여는 최외측벨트층(122)과 카카스층(13) 사이에 별도의 고무튜브층(4)을 설치하므로서, 트레드고무층은 조종안정성의 향상에만 충실케 하고 승차감의 향상 목적은 고무튜브층(4)이 이를 담당케하여 승차감과 조종안정성이 다같이 우수한 타이어를 제공할 수 있게 한 것임.

Description

자동차용 타이어 { Pneumatic tire }

본 발명은 자동차용 타이어에 관한 것으로, 특히 카카스층과 최외측벨트층 사이에 고무튜브층을 설치하여서된 자동차용 타이어를 제공하기 위한 것이다.

타이어는 일반적으로 지면에 닿아 접지되는 트레드부와 그 양측의 사이드월 및 자동차의 휠과 접하여지는 비드부로 구성되고, 트레드부는 상층의 고무층과 그 저부에 설치되는 나일론벨트 또는 스틸벨트로 이루어진 벨트층 그리고 타이어의 뼈대라 할 수 있는 카카스층 및 타이어 내부의 공기가 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 인너라이너층으로 구성되어 있다. 그런데 이러한 구조를 가진 타이어에 있어서 가장 큰 문제로 되는 것은 조종안정성(Handling성능)과 승차감 성능의 조화이다. 조종안정성과 승차감성능은 서로 반대 급부적인 특징을 가지고 있어 어느 하나의 성능을 향상시키면 다른 성능이 저하됨을 막을 수 없었다. 즉, 조종안정성을 향상시키고자 트레드부 상층의 고무층의 강성을 높이면 조종안정성은 향상되나 반면에 승차감이 저하되며, 승차감을 향상시키고자 트레드부 고무층의 강성을 감소시켜 소위 쿠션을 좋게 하면 이제는 조종안정성이 저하되는 것이다.

다시 말해서, 트레드부 이외의 다른 부위에 있어서의 요소는 이들을 소여의 것으로 볼때, 트레드부에 있어서는 고무층의 강성을 조절하므로서 조종안정성과 승차감향상을 조절하여 왔던 것이다. 즉, 종래에는 조종안정성을 향상시키고자 트레드 고무로서 경도가 높은 고무를 사용하게 되면 노면의 돌출물과의 충격이 커서 자연 승차감의 저해를 가져오게 마련이었으며, 역으로 승차감의 향상을 위하여 트레드 고무로서 낮은 경도의 고무를 사용하게 되면 노면의 돌출물에 의한 충격이 있어도 고무 자체가 충격력을 흡수하여 완충 작용을 하므로서 승차감이 향상되나 조종안정성의 측면에서는 노면과의 지지력이 감소되어 그 성능이 저하되기 마련이었던 것이다. 이와같은 확실한 사례는 스노우 타이어의 예에서 확실히 나타난다. 즉, 스노우타이어는 설상에서의 접지력 향상을 위하여 트레드 고무를 경도가 낮은 고무로 형성시키게 된다. 따라서 설상 및 빙상에 있어서의 접지력이 크게 향상될 수 있으며, 승차감 성능에 있어서도 양호한 효과를 나타낸다. 그러나 조종안정성이 크게 저하되어 있어 고속 선회시 미끄러짐이 발생할 위험이 증대되는 중대한 결점이 있는 것이다.

이와같이 상반되는 문제를 해결하기 위하여 현재는 일반적으로, 타이어가 사용되는 지역, 사용자층의 성격 등을 고려하여 조종안정성이 강조될 경우에는 트레드 고무의 강성을 높이어 조종안정성을 향상시키는 대신 승차감 측면을 희생시키고, 승차감의 향상이 주된 목적이 될 경우에 있어서는 트레드 고무의 강성을 낮추어 조종안정성을 희생시키는 대신 승차감을 향상시켜 왔던 것이다.

이와 같이 승차감 향상과 조종안정성의 향상은 서로 양립할 수 없는 것으로 알려져 왔던 바, 본 발명은 이와 같은 조종안정성과 승차감 향상이라는 상반되어 양립할 수 없다고 알려진 두가지의 목적을 동시에 충족할 수 있는 타이어를 제공할 수 있도록 함에 그 목적이 있다. 이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 트레드부에 있어서의 조종안정성과 승차감의 향상 조절을 트레드 고무의 물성에만 의존치 아니하고, 트레드 고무의 물성은 이를 강화시켜 조종안정성에 기여케 하는 대신, 승차감의 향상을 위하여는 최외층 벨트층과 카카스층 사이에 별도의 고무튜브층을 설치하므로서 그 목적을 달성할 수 있도록 하였는 바, 이와 같은 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

지면에 닿아 접지되는 트레드부(1)와 그 양측의 사이드월(2) 및 자동차의 휠과 접하여지는 비드부로 구성되고, 트레드부(1)는 상층의 고무층(11)과 그 저부에 설치되는 나일론 또는 스틸로 된 벨트층(12) 그리고 타이어의 뼈대라 할 수 있는 카카스층(13) 및 타이어 내부의 공기가 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 인너라이너층(14)으로 구성된 것에 있어서, 본 발명은 최외측벨트층(122)과 카카스층(13) 사이에 고무튜브층(4)을 설치하여 구성시키는 것을 특징으로 한다.

최외측벨트층(122)과 카카스층(13) 사이에 고무튜브층(4)을 설치함에 있어서는, 예컨대 첨부된 도면 도 1 에 도시된 바와 같이, 최내측벨트층(121)과 카카스층(13)사이에 이를 설치할 수도 있고, 또는 첨부된 도면 도 2 에 도시된 바와 같이, 최외측벨트층(122)과 그 내측의 벨트층, 즉, 최내측벨트층(121)사이에 이를 설치할 수도 있다. 벨트층(12)이 2개 이상인 경우에 있어서는 각개의 벨트층 사이에 고무튜브층을 설치할 수도 있다. 그리고, 고무튜브층(4)은, 외경이 2.5∼5.5mm이고, 탄성재질의 고무 또는 섬유재가 섞인 탄성재로 구성된 튜브를 나사식으로 감아 설치하는 것이 바람직하며, 고무튜브층(4)의 폭은 벨트층(12)의 폭의 75∼130%인 것이 바람직하다. 고무튜브층(4)을 구성하는 튜브는 그 양단이 밀폐되어야 하며 밀폐된 튜브의 내부는 유체로 충전되어야한다. 튜브의 내부에 충전되는 유체는 기체인 것이 바람직하다.

이와같이 구성된 본 발명의 타이어는, 트레드를 구성하는 고무층은 조종안정성에만 기여케 하고, 고무튜브층(4)이 승차감 향상 기능을 담당케 된다. 즉, 고무튜브층(4)은 충분한 정도의 탄력성을 가지게 되므로, 트레드부(1)의 고무층(11)이 조종안정성의 향상을 위하여 상당한 정도의 경도를 가찌게 형성시켜 노면으로부터의 충격이 크다 하더라도 이러한 정도의 충격은 고무튜브층(4)의 탄력성으로 충분히 보상할 수 있게 된다.

이와 같이 본 발명은 조종안정성과 승차감향상이라는 상반된 목표를, 종래에 있어서와 같이 트레드의 고무 물성에만 의존시키지 아니하고 별도의 고무튜브층(4)으로 승차감 문제를 해결할 수 있게 하여 트레드부의 경도를 충분히 상승시켜 조종안정성에 기여케하므로서, 상반된 목표라고 알려져 왔던 승차감향상과 조종안정성의 문제를 효과적으로 해결할 수 있는 타이어를 제공할 수 있게 하였다.

도 1 은 본 발명 타이어의 일실시예의 요부 발췌 단면도

도 2 는 본 발명의 다른 실시예의 요부 발췌 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1.......트레드부

2.......사이드월

11......고무층

12......벨트층

121.....최내측벨트층

122.....최외측벨트층

13.......카카스층

4........고무튜브층

Claims (6)

1. 지면에 닿아 접지되는 트레드부(1)와 그 양측의 사이드월(2) 및 자동차의 휠과 접하여지는 비드부(3)로 구성되고, 트레드부(1)는 상층의 고무층(11)과 그 저부에 설치되는 벨트층(12) 그리고 타이어의 뼈대라 할 수 있는 카카스층(13) 및 타이어 내부의 공기가 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 인너라이너층(14)으로 구성된 것에 있어서, 최외측 벨트층(122)과 카카스층(13) 사이에 고무튜브층(4)을 설치하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
2. 제1항에 있어서, 고무튜브층(4)이 최외측벨트층(122)과 최내측벨트층(121)사이의 벨트층 간에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
3. 제1항에 있어서, 고무튜브층(4)이 최내측벨트층(121)과 카카스층(13)사이에 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 고무튜브층(4)은 외경이 2.5∼5.5mm인 튜브를 나사식으로 감아 설치된 것임을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 고무튜브층(4)은 그 폭이 벨트층(12)의 폭의 75∼130%인 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어.
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 고무튜브층(4)은 그 양단이 밀폐되고, 밀폐된 튜브의 내부는 유체로 충전된 것임을 특징으로 하는 자동차용 타이어.