KR100485014B1 - 차량용 도어의 바깥쪽 손잡이 - Google Patents

차량용 도어의 바깥쪽 손잡이 Download PDF

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후프 휠스벡 운트 퓌르스트 게엠베하 운트 콤파니 카게
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Abstract

본 발명은 차량용 도어의 바깥쪽 손잡이에 관한 것이다. 도어 손잡이에서는 손잡이 동작시 도어에 있는 로크에 힘이 가해진다. 선회 가능한 부재(30)의 형태로 된 매쓰 래칭 메커니즘은 충돌의 경우에 손잡이 동작을 저지해야만 한다. 이 목적을 위해 래칭 부재(30A)는 동작하지 않는 릴리스 위치(30)로부터 지지 위치(30')로 움직이며, 이 경우 상기 래칭 부재는 하우징(10)의 한 지지 부재(19)에 지지되어 손잡이를 저지한다. 신뢰할만한 도어의 바깥쪽 손잡이가 고부하에 견딜 수 있도록 하기 위해서는, 래칭 부재(30A)용 선회 베어링 저널(31)을 고정된 하우징(10)에 배치하는 방식이 제안된다. 손잡이와 함께 움직이는 손잡이 아암(21)에는 쇼울더(24)가 배치되며, 상기 쇼울더에는 래칭 부재(30A)에 있는 대응 쇼울더(34)가 할당된다. 쇼울더(24)의 접힘 동작은 대응 쇼울더(34)의 선회 동작과 교차되며, 충돌의 경우에는 쇼울더(24)와 대응 쇼울더(34) 사이가 접하게 된다. 그와 달리 정상의 경우에는 손잡이 동작시 쇼울더(24)가 대응 쇼울더(34)를 무작용 상태로 통과한다.

Description

차량용 도어의 바깥쪽 손잡이 {OUTER DOOR HANDLE, ESPECIALLY FOR VEHICLES}
본 발명은, 청구항 1의 전제부에 기술된 방식의 도어의 바깥쪽 손잡이에 관한 것이다. 청구항 1에서는, 차량 충돌의 경우에 접이식 손잡이(folding handle)에서 자동 로킹 장치로서 작용하는 소위 "매쓰 래칭 메커니즘(mass latching mechanism)"이 제공된다. 상기 매쓰 래칭 메커니즘은 선회 가능한 래칭 부재로서 형성되고, 차량의 측면 충돌 동안 폐쇄부를 이용하여 도어를 로킹된 상태로 유지시키는 작용을 한다. 차량 충돌시에는 가속도가 발생한다. 이와 같은 가속도는 래칭 부재의 질량(mass)에 의해서 이용된다. 충돌의 경우에는 래칭 부재가 상기 힘에 의해서 하우징에 있는 지지면에 대해 상대적으로 지지 위치로 되며, 이 위치에서는 손잡이의 동작이 저지된다.
(DE 196 25 392 A1에 공지된) 상기 방식의 도어의 바깥쪽 손잡이에서는, 래칭 부재용 피벗 베어링(pivot bearing)이 가동적인 손잡이 아암에 있다. 상기 간행물에서 래칭 부재는 자유롭게 진자운동 하도록 지지된다. 공지된 상기 도어의 바깥쪽 손잡이에서는, 한편으로는 손잡이와 함께 접힘 동작되는 손잡이 아암과 다른 한편으로는 상기 손잡이 아암에 선회 지지된 래칭 부재가 손잡이 동작시 공통으로 움직이는 구성 유닛을 형성한다. 이 경우 상기 래칭 부재는 가동적인 손잡이 아암 상에서 자유롭게 진자운동 한다. 상기 도어의 바깥쪽 손잡이에서 손잡이는 소위 "접이식 손잡이"로서 형성되며, 이 경우 힌지 축(hinge axis)은 하우징내에서 수평으로 지지된다. 본 발명은 또한, 예를 들어 하기에 언급된 "당김식 손잡이(pulling handle)"와 관련해서 다른 방식으로 형성된 손잡이를 구비한 도어의 바깥쪽 손잡이에도 적용될 수 있다. 일반적으로 톱니를 갖는 자유 매쓰 단부를 구비한 상기 래칭 부재는 하우징에 있는 대응 톱니로부터 다른 방향을 향한다. 그러나 차량 충돌의 경우에는 래칭 부재의 매쓰 단부가 작용하는 관성에 의해서 선회되어, 상기 래칭 부재의 톱니가 하우징에 있는 대응 톱니와 맞물리게 된다. 규정에 따른 손잡이 동작시에는 이미, 함께 움직이는 래칭 부재에 의해서 원하지 않는 차단이 이루어질 수 있다. 래칭 부재의 지지 위치에서는 지지력이 피벗 베어링을 통해 손잡이 아암에 전달된다. 상기 지지 작용의 강도는 손잡이 아암에서의 래칭 부재의 베어링의 안정성에 달려있다.
매쓰 래칭 메커니즘은, 이미 언급한 "당김식 손잡이"로서 손잡이의 한 단부에 수직 선회축이 장착되어 있는 도어의 바깥쪽 손잡이(DE 196 10 200 A1)에도 공지되어 있다. 손잡이의 다른 단부는 선회 아암과 상호 작용하며, 상기 선회 아암은 대체로 수직인 축을 중심으로 선회될 수 있도록 하우징내에 지지된다. 본 발명은 또한 이미 언급한 바와 같이, 상기와 같은 도어의 바깥쪽 손잡이에도 적용될 수 있다. 선회 아암의 동작을 래칭 부재의 선회 동작과 구별하기 위해서는, 비록 "접힘 동작"이라는 개념이 도어 손잡이를 접이식 손잡이로서 가공한 도어의 전술한 실시예에 오히려 더 적합하기는 하지만, 하기의 명세서에서는 용어 "접힘 동작(folding movement)"이 이와 관련하여 사용될 것이다. 당김식 손잡이로서 형성된 공지된 도어의 바깥쪽 손잡이에서 매쓰 래칭 메커니즘은 선회 아암내에 회전 가능하게 지지된, 선회 가능하고 스프링 부하를 받은 레버이다. 따라서, 이 경우 매쓰 래칭 메커니즘은 공지된 접이식 손잡이와 유사하게, 당김식 손잡이에 의해서 움직일 수 있는 부품내에 선회 지지된다. 따라서, 전술한 접이식 손잡이에서와 유사한 단점들이 나타난다.
도 1은 도면에 도시되지 않은 접이식 손잡이가 제공된 하우징의 후면을 도시한 평면도이며,
도 2는 접이식 손잡이의 정지 위치에서 선 II-II를 따라 절단한 도 1의 도어의 바깥쪽 손잡이의 횡단면으로서, 도면에서 상기 손잡이는 단지 일점쇄선으로만 지시되고, 상기 손잡이의 접힘 동작은 해칭된 손잡이 아암과 함께 이루어지며, 도면에는 상기 부품의 정지 위치뿐만 아니라 동작 위치도 도시되어 있고,
도 3은 도어의 바깥쪽 손잡이의 접이식 손잡이가 도 1에 도시된 2가지 위치 사이의 중간 위치에 있는 경우에, 도 2에 상응하는 동일한 도어의 바깥쪽 손잡이의 단면이며,
도 4 및 도 5는 차량 충돌 상황을 나타낸 도 2의 단면으로서, 특히 도 4에는 차량 충돌의 처음 상태가 도시되어 있고, 도 5에는 차량 충돌의 마지막 상태가 도시되어 있다.
본 발명의 목적은, 신뢰할만하며 고부하를 견딜 수 있는, 청구항 1의 전제부에 언급한 방식의 저렴하고 콤팩트한 도어의 바깥쪽 손잡이를 개발하는 것이다. 상기 목적은 본 발명에 따라 하기에서 특별한 의미를 갖는, 청구항 1의 특징부에 기술된 조치에 의해서 달성된다.
본 발명에서 래칭 부재는, 선행 기술에서 이 목적으로 제공된 손잡이 아암 또는 선회 아암과 같은 가동 부품 상에서 선회 가능하게 지지되는 것이 아니라, 오히려 정지하고 있는 부품, 즉 고정된 하우징 상에서 선회 가능하게 지지된다. 따라서, 피벗 베어링 축은 차단 작용시에 지지력을 수용하는 파워 전달 경로 외부에 배치될 수 있다. 차량 충돌 상황에서 지지 위치는, 가동적인 손잡이 아암의 쇼울더가 래칭 부재의 대응 쇼울더에 접하는 본 발명에 의해서 구현될 수 있는데, 그 차량 충돌 상황 동안에 발생되는 관성력으로 인해 래칭 부재가 하우징에 제공된 지지 부재와 관련하여 지지 위치로 선행적으로 선회되기 때문이다. 쇼울더의 접힘 동작 경로는, 상기 동작 경로와 완전히 분리적으로 지지된, 말하자면 하우징에 지지된 래칭 부재의 선회 동작 경로와 교차한다. 래칭 부재가 릴리스 위치에 있게 되는 정상의 상황에서는, 손잡이 아암 또는 선회 아암 상에 제공된 쇼울더의 접힘 동작 경로가 래칭 부재의 대응 쇼울더를 지나쳐서 연장된다.
그러나, 청구항 3에서 자세히 설명되는 바와 같이, 정규 상황에도 래칭 부재의 소정의 편향 동작(deflection movement)이 이루어진다. 종래의 손잡이 동작에서는 이미, 래칭 부재가 하우징에 대하여 자신의 완전한 지지 위치에 도달하지 않더라도, 래칭 부재의 작은 선회 동작이 이루어진다. 이미 정상 상황에서 나타나는 로킹 부재의 상기 공회전-동작(empty-run movement)에 의해서는, 차량 충돌 상황에서도 상기 래칭(로킹) 부재의 기능성이 보장된다. 따라서, 오랫동안 사용하지 않았다는 이유 때문에, 청구항 3의 조치의 적용시에 래칭 부재를 피벗 베어링 상에 고정시키는 것을 우려할 필요는 없다.
본 발명의 추가의 조치 및 장점들은 다른 종속항, 하기의 명세서 및 도면에서 기술된다. 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참조하여 하기에서 설명된다.
도면에 도시된 도어의 바깥쪽 손잡이는 하우징(10)을 포함하며, 이미 언급한 바와 같이 도 1에서는 상기 하우징의 후면(12)을 볼 수 있다. 마주보는 정면(11)에는 실제로 수동으로 작동 가능한 손잡이(20)가 있으며, 상기 손잡이의 위치는 이미 언급한 바와 같이 도 2에서 일점쇄선으로 지시되어 있다. 본 경우에는 이미 위에서 언급한 접이식 손잡이가 다루어지며, 상기 접이식 손잡이는 수평선에 대해 기울어져 배치된, 일점쇄선으로 도 1에 지시된 힌지 축(13)을 중심으로 접힐 수 있다. 이와 관련하여 하우징(10)은 2개의 이격된 베어링 브래킷(14)을 갖는다. 하우징의 정면(11)에는 도 2에 도시된 오목한 리세스(15)가 제공되며, 상기 리세스는 접이식 손잡이(20)에 의해 적어도 부분적으로 커버링되고, 손잡이 사용시 손을 수용하기 위한 공간이 제공된다.
본 실시예에서 손잡이 아암(21)은 자세하게 도시되지 않은 연결 수단에 의해 접이식 손잡이(20)와 고정적으로 연결된다. 따라서 상기 손잡이 및 손잡이 아암(20, 21)은 손잡이 동작 중에 공통으로 움직이는 하나의 구성 유닛을 형성한다. 접이식 손잡이(20)가 하우징(10)의 정면(11)에 배치된 한편, 손잡이 아암(21)은 후면(12)에 있다. 손잡이(20) 및 손잡이 아암(21)은 서로 각을 두고 위치한다. 상기 부품들은 비록 동일한 힌지 축(13) 상에 배치되어 있지만, 공간적으로 분리된 섹션(16, 17) 상에 배치되어 있다. 접이식 손잡이(20)가 2개의 브래킷(14) 쌍 사이에 있는 중앙 섹션(17) 상에 지지되는 한편, 손잡이 아암(21)은 상기 브래킷(14)의 한 면에 배치된 힌지 축(13)의 외부 섹션에 결합된다. 힌지 축(13)의 기울어진 위치로 인해, 도 2에서 화살표(25)로 표시된 접힘 동작의 도 1에 일점쇄선으로 지시된 평면(23)도 또한 기울어져 배치된다.
힌지 축(13)이 수평으로도 뻗을 수 있으므로, 그 경우에는 접힘 동작 평면(23)이 수직으로 뻗을 것이다. 그러나 도 1에서 알 수 있는 바와 같이 손잡이 아암(21)으로부터 측면으로 노우즈(22A)가 돌출되며, 상기 노우즈는 하우징(10) 쪽으로 향한 면에 종동 작용하는 쇼울더(24)를 포함한다. 손잡이(20)가 도 2의 정지 위치로부터 도 2에서 화살표(26)로 지시된 손잡이 동작에 의해서 작동 위치(20')로 움직이면, 상기 노우즈가 공동부를 통해 하우징 내부(27)로 삽입될 수 있다. 손잡이의 이와 같은 작동 위치(20')에서는 노우즈(22A)가 도 2에 마찬가지로 일점쇄선으로 도시된 작동 위치(22')에 도달한다. 노우즈의 접힘 동작은 화살표(25)로 지시되고, 도 2에 점선으로 도시된 원형의 접힘 동작 경로(28) 상에서 이루어진다.
하우징의 내부(27)에는 특이한 방식으로 배치된 래칭 부재(30A)가 있으며, 상기 부재는 소위 "매쓰 래칭 부재"로서 자동으로 동작한다. 래칭 부재(30A)는 하우징(10) 내에 배치된 저널(31)에 의해서 계속 선회 동작을 위해 고정적으로 지지된다. 상기 래칭 부재의 선회 동작 경로(38)는 도 2에서도 마찬가지로 점선으로 지시된다. 래칭 부재(30A)는 레그(토션) 스프링(40) 등의 스프링력(41)의 작용하에 있으며, 도 4와 관련하여 더 자세히 설명되는 바와 같이, 상기 토션 스프링의 한 단부는 상기 래칭 부재의 캠(32) 상에 그리고 다른 단부는 하우징(10) 내에 있는 고정 스톱(18) 상에 지지된다. 스프링력(41)에 의해서 래칭 부재(30A)는 도 2에 도시된 위치를 유지한다. 상기 위치는 래칭 부재(30A) 상에 제공된, 도 4에 지시된 대응 스톱(37)의 설치에 의해, 하우징(10)내에 있는 이미 언급된 스톱(18)에서 래칭 부재에 의해서 결정된다. 도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 캠(32)에는 래칭 부재(30A) 상에 있는 대응 캠(33)이 할당되며, 상기 대응 캠은 래칭 부재(30A)의 한 래칭 단부(39)를 결정한다. 상기 래칭 단부(39)는 래칭 부재(30A)의 도 2에 도시된 위치에서 하우징(10) 상에 제공된 지지 부재(19)로부터 간격을 두고 배치된다. 따라서, 도 2의 위치에서는 언급된 스프링력(41)을 제외하고 래칭 부재(30A)가 자유롭기 때문에, 결과적으로 상기 위치는 하기에서 간략하게 "릴리스 위치"로 표기될 것이다.
상기 위치는 도 4 및 도 5에 도시된 차량 충돌 상황이 시작될 때에만 변동된다. 그 경우에는 2개 캠(32, 33)의 질량에 관성력이 작용하는데, 상기 관성력은 래칭 부재를 도 4 및 도 5에 도시된 위치(30')로 옮긴다. 발생되는 상기 관성력은 크기가 작은 스프링력(41)을 극복하기에 충분하다. 이 상태(30')에서 래칭 부재(30A)의 래칭 단부(39)는 하우징의 지지 부재(19)에 지지된다. 따라서, 상기 위치(30')는 하기에서 간략하게 래칭(로킹) 부재의 "지지 위치"로 표기된다. 상기 지지 위치(30')는 차량 충돌 상황에서 나타난다.
도 4는 차량 충돌 상황의 처음 상태를 보여준다. 이와 관련하여, 래칭 부재는 하우징(10) 내에 있는 기술된 지지 위치(30')에 매우 신속하게 도달한다. 차량 충돌 상황에서의 가속으로 인해 야기되는 관성력은 물론 손잡이(20) 및 상기 손잡이와 함께 움직일 수 있는 손잡이 아암(21)에도 작용한다. 상기 구성 유닛(20, 21)도 또한 자세하게 도시되지 않은 복원 스프링의 작용하에 있는데, 상기 복원 스프링은 손잡이(20)를 도 2의 정지 위치에 유지시키려는 경향을 갖는다. 그러나 상기 손잡이 스프링은 릴리스 위치 및 지지 위치(30 및 30')에 있는 래칭 부재의 스프링력(41)에 비해 더 큰 복원력을 갖는다. 이와 같은 이유로 그리고 구조적인 상황으로 인해, 차량 충돌 상황에서 나타나는 관성력은 다만 소정의 지연 후에만 상기 구성 유닛(20, 21)에 작용한다. 비록 차량 충돌 상황에서는 손잡이 아암이 도 5에 도시된 최소 선회 위치(21''')로 변위될 수 있지만, 로크를 도 2에 기술된 작동 위치로 복원시키는 구성 유닛의 추가적인 선회 동작은 방지된다. 도 5의 위치(22''')에 있는 노우즈는 말하자면 언급된 쇼울더(24)에 의해서 지지 위치(30')에 있는 래칭 부재의 대응 쇼울더(34)에 지지된다. 상기 대응 쇼울더(34)는 본 경우에 대응 캠(33)의 한 단부면으로 이루어진다. 도 5에서 파워 화살표(42)로 지시된 관성력은 중간 위치(22''')에 있는 노우즈에 의해서 대응 캠(33), 래칭 단부(39) 및 지지 부재(19)를 거쳐 직접 하우징(10) 상에 전달되어 비작용적으로(ineffective) 된다. 충돌 후에 관성력(42)이 종료되면, 스프링(40)이 래칭 부재를 재차 도 2에 도시된 릴리스 위치(30)로 되돌린다.
도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 대응 캠(33) 상에 제공된 대응 쇼울더(34)는 그루우브의 한 쪽 플랭크(flank)를 형성하고, 상기 그루우브의 다른 쪽 플랭크는 캠(32)의 대응하는 단부면에 의해서 형성된다. 그 결과 형성되는 그루우브(43)는 손잡이 아암에 있는 노우즈(22A)의 폭보다 약간 더 큰 내부 폭을 갖는다. 따라서 노우즈는 이미 언급되고 도 2에서 실선으로 표시된 정지 위치(22)로부터, 마찬가지로 이미 언급되고 점선으로 표시된 접힘 동작 경로(28)를 따라 그루우브(43)를 통해 도 2에서 일점쇄선으로 표시되고 이미 기술된 작동 위치(22')에 도달하게 되며, 이 때 움직이는 손잡이 아암의 쇼울더(24)와 래칭 부재의 대응 쇼울더(34) 사이에서는 전술한 충돌이 야기되지 않는다. 접힘 동작 경로(28), 기술된 선회 동작 경로(38) 및 대응 쇼울더(34)는 도 2가 보여주는 바와 같이 교차점(29)에서 교차된다. 이와 같은 특성은 차량 충돌 상황에서 도 5에 도시된 충돌을 야기한다. 그러나 그루우브(43)가 도 3에 도시된 돌출부(44)에 의해서 장소에 따라 좁아짐으로써, 도 2의 화살표(26)를 따라 이루어지는 정상 손잡이 동작시에는 이미 래칭 부재(30A)가 약간 함께 움직이고, 이와 같은 상태는 도 3과 관련하여 보다 상세하게 설명된다.
래칭 부재가 릴리스 위치(30)에 있을 때에는, 상기 돌출부(44)가 도 2에서 화살표(25)로 지시된 노우즈(22A)의 접힘 동작 경로 내부로 돌출한다. 상기 위치는 도 3에서도 일점쇄선으로 표시되어 있다. 화살표(25)로 도시된 상기 접힘 동작에 의해서는 노우즈가 돌출부(44)에 충돌하고, 래칭 부재는 부분 각도(46)(partial angle) 만큼 중간 위치(22'')까지 함께 움직인다. 노우즈가 도 2에 표시된 완전 각도(45)(full angle)를 나타내는 손잡이 동작 화살표(26)에 따른 추가 경로에서는, 래칭 부재가 재차 릴리스 된다. 상기 릴리스 시점은 도 3에 도시되어 있다. 도 3에는 래칭 부재의 중간 위치(30'')가 도시되어 있는데, 이 시점에서 돌출부의 릴리스는 상응하는 중간 위치(21'')에서 도시된 손잡이 아암의 중간 위치(22'')에 있는 노우즈에 의해서 구현된다. 상기 중간 위치(30'')에서는 래칭 부재가 전술한 완전 각도(45)보다 작은 부분 각도(46) 만큼 선회되었다. 상기 중간 위치(30'')에서는 래칭 부재의 래칭 단부(39)가 하우징 상의 지지 부재(19)로부터 계속해서 확연하게 이격되어 있다; 도 3의 부재(19, 39) 사이에는 갭(47)이 존재한다.
돌출부(44)에는 접힘 동작 화살표(25)의 방향으로 뻗는 접촉 경사면(49)(leading slant)이 제공된다. 중간 위치(30'')를 특징 짓는 상기 부분 각도(46)의 크기는 다른 무엇보다도 돌출부(44)의 높이에 의존한다. 도 3의 임계 상황에서는 돌출부(44)가 도 3에 도시된 바와 같이 힌지 축(13)을 향하고 있는 작동 위치(22')에 있는 노우즈의 좁은 측면 상에서 지지된다. 접힘 동작 화살표(25)가 계속 진행되면서, 상기 접힘 동작이 도 2와 관련해서 이미 언급된 접힘 동작 경로(28)를 따라 작동 위치(22')까지 진행되면, 쇼울더(24)는 재차 래칭 부재의 중간 위치(30'')의 돌출부(44)로부터 멀리 움직인다. 그러면 릴리스된 중간 위치(30")에 있는 래칭 부재는 재차 복원 스프링(40)의 스프링력(41) 때문에 도 2의 릴리스 위치(30)로 되돌아간다. 화살표(26)에 따라 이루어지는 손잡이 작동시 래칭 부재는 언급한 부분 각도(46) 범위내에서 단지 작은 진자 운동만을 실행한다.
돌출부(44)는 도 4에 도시된 바와 같이 캠(32)의 내부면(35)에 있다. 래칭 부재의 중간 위치(30'')에서는 손잡이 아암이 이미 언급한 중간 위치(21'')로 움직이며, 도 3에 도시된 일부 각도(48)만큼 움직인다. 돌출부(44)는 그루우브(43)를 제한하는 캠(32)의 단부면에 비해 뒤로 물러나 있다. 도 2의 릴리스 위치에서 노우즈(22A)에는 그루우브 입구가 설치되며, 작동 시작시의 전술한 진자 운동(46)을 제외하고, 상기 그루우브(43)는 손잡이 아암(21)의 노우즈(22A)를 위한 관통구를 제공한다. * 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 * 10: 하우징 11: 하우징의 정면 12: 하우징의 후면 13: 하우징에 있는 힌지 축 14: 하우징에 있는 힌지 축을 위한 베어링 브래킷 15: 하우징의 정면에 있는 하우징의 리세스 16: 손잡이 아암을 위한 힌지 축의 외부 섹션 17: 접이식 손잡이를 위한 힌지 축의 중간 섹션 18: 하우징 내에 있는 복원 스프링을 위한 스톱 19: 지지 위치의 래칭 단부를 위한 하우징에서의 지지 부재 20: 접이식 손잡이 (정지 위치) 20': 접이식 손잡이의 작동 위치 21: 접이식 손잡이에 있는 손잡이 아암 (정지 위치) 21": 접이식 손잡이의 중간 위치 (도 3) 21"': 접이식 손잡이의 최소로 선회된 위치 (도 5) 22A: 노우즈 22: 노우즈의 정지 위치 22': 노우즈의 작동 위치 (도 2) 22": 노우즈의 중간 위치 (도 3) 22"': 노우즈가 최소로 선회된 위치 (도 5) 23: 손잡이 아암의 접힘 동작 평면 (도 1) 24: 손잡이 아암에 있는 쇼울더 25: 접힘 동작 화살표 (도 2) 26: 수동 손잡이 동작 화살표 27: 하우징의 내부 28: 작동 위치 후의 노우즈의 접힘 동작 경로 29: 접힘 동작 경로 및 선회 동작 경로의 교차점 (도 2) 30A: 래칭 부재 30: 래칭 부재의 릴리스 위치 30': 래칭 부재의 지지 위치 30": 래칭 부재의 중간 위치 31: 하우징에 있는 래칭 부재의 선회 베어링 저널 32: 래칭 부재에 있는 캠 33: 래칭 부재에 있는 대응 캠 34: 대응 캠의 정면, 쇼울더(24)를 위한 대응 쇼울더 35: 캠의 내부면 37: 스톱을 위한 래칭 부재에 있는 대응 스톱 38: 래칭 부재의 선회 동작 경로 (도 2) 39: 래칭 부재의 래칭 단부 (도 4, 5) 40: 래칭 부재를 위한 복원 스프링, 레그 스프링 41: 복원 스프링의 스프링력 42: 관성력 (도 5) 43: 캠과 대응 캠 사이의 그루우브 44: 그루우브 내에 있는 돌출부 45: 노우즈의 정지 위치(22)와 작동 위치(22') 사이의 완전 각도(도 2) 46: 래칭 부재의 릴리스 위치(30)와 중간 위치(30") 사이의 부분 각도, 진자 운동(도 3) 47: 지지 부재와 래칭 단부 사이의 갭 48: 노우즈의 정지 위치(22)와 중간 위치(22") 사이의 일부 각도 49: 정지 위치 및 중간 위치(22 및 22")에 있는 노우즈를 위한 돌출부의 접촉 경사면

Claims (15)

  1. 도어에 고정 배치된 하우징(10),
    상기 하우징(10) 상에 있고 수동으로 작동될 수 있는 접이식 손잡이(20), 특히 수평으로 배치되거나 또는 수평선에 대해 기울어져 배치된 힌지 축(13)을 중심으로 화살표(25)를 따라 접힘 동작할 수 있는 접이식 손잡이(20)용 베어링 브래킷(14), 및
    매쓰 래칭 메커니즘으로서 이용되는 선회 가능한(38) 래칭 부재(30A)를 포함하며,
    상기 접이식 손잡이(20)는 손잡이 아암(21)을 포함하고, 화살표(26)를 따라 이루어지는 손잡이 동작시에는 도어 내에 배치된 로크 상에 작용하며,
    상기 래칭 부재(30A)는 정상 상태에서는 하우징의 정면(11)에 제공된 지지 부재(19)에 대해 비동작 릴리스 위치(30)에 있는 동시에 손잡이(20)를 화살표(26)에 따라 수동으로 동작할 수 있게 하지만, 차량 충돌 상황에서는 상기 래칭 부재의 매쓰의 관성 때문에 상기 지지 부재(19)에서 작용하는 지지 위치(30')로 이동하여 접이식 손잡이(20)를 차단시키는, 차량용 도어의 바깥쪽 손잡이에 있어서,
    상기 래칭 부재(30A)용 선회 베어링 저널(31)이 고정된 하우징 정면(11)에 배치되며,
    상기 가동 손잡이 아암(21)은 쇼울더(24)를 포함하고, 상기 쇼울더(24)에는 래칭 부재(30A)에 있는 대응 쇼울더(34)가 할당되며,
    상기 손잡이 아암(21) 상에 배치된 쇼울더(24)의 접힘 동작 경로(28)가 래칭 부재(30A) 상에 있는 대응 쇼울더(34)의 선회 동작 경로(38)에 의해 교차점(29) 형성하고, 차량 충돌 상황에서는 상기 쇼울더(24)가 대응 쇼울더(34)에서 정지하며,
    래칭 부재의 릴리스 위치(30)에서, 화살표(26)를 따라 이루어지는 손잡이 동작시에는 손잡이 아암에 있는 쇼울더(24)가 래칭 부재(30A)의 대응 쇼울더(34)를 통과하는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 래칭 부재(30A)는 차량 충돌 상황에서 나타나는 선회 동작과 역방향으로 스프링력(41)을 받으며,
    상기 래칭 부재의 릴리스 위치(30)는 하우징 정면(11) 상에 제공된 스톱(18)에 의해서 결정되고, 일반적으로 스프링력(41)에 의해서 래칭 부재(30A)가 상기 스톱에 접하는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 래칭 부재(30A)가 돌출부(44)를 포함하고, 상기 돌출부는 이미 래칭 부재의 릴리스 위치에서 손잡이 아암(21)의 접힘 동작 경로(28)로 돌출하며,
    화살표(26)를 따라 손잡이(20)가 움직이기 시작할 때에는 상기 래칭 부재가 돌출부(44)에 의해서 부분 각도(46) 만큼 손잡이와 함께 움직이며,
    화살표(26)를 따라 손잡이 동작이 계속 진행되면서, 래칭 부재(30A)가 지지 위치(30')에 도달하기 전에 상기 손잡이 아암(21)이 돌출부(44)를 재차 릴리스하는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 쇼울더(24)가 손잡이 아암(21) 상에 제공된 노우즈(22A)에 의해 형성되며,
    래칭 부재(30A) 상에 있는 상기 대응 쇼울더(34)가 한 쌍의 플랭크(32, 33)의 한 쪽 플랭크(33)를 형성하고, 상기 플랭크는 그 사이에 있는 래칭 부재(30A)내의 그루우브(43)를 한정하며,
    상기 그루우브의 내부 폭은 - 국부적인 돌출부(44)는 제외하고 - 핸들 아암(21) 상에 있는 노우즈(22)의 폭보다 크지 않게 형성되며,
    래칭 부재의 릴리스 위치(30)에서는 상기 노우즈(22A)에 그루우브(43)의 입구가 장치되고, 상기 그루우브(43)는 화살표(26)를 따라 이루어지는 손잡이(20)의 동작 중에 일반적으로 노우즈(22A)를 위한 관통구를 형성하는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 노우즈(22A)가 손잡이(20)의 접힘 동작 평면(23)으로부터 옆으로 돌출하는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  6. 제 3 항에 있어서,
    래칭 부재(30A)의 종동을 위해 이용되는 돌출부(44)가 상기 그루우브(43)의 한 쪽 플랭크(32)에 배치되는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 래칭 부재(30A)의 하나의 캠(32)이 그루우브를 한정하는 한 쪽 플랭크를 형성하며,
    상기 그루우브(43)를 향하고 있는 캠(32)의 내부면(35)이 돌출부(44)를 지지하는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 캠(32)에 마주 놓인 그루우브(43)의 다른 쪽 플랭크가 래칭 부재(30A) 상에 배치된 대응 캠(33)에 의해 형성되며,
    상기 대응 캠(33)의 단부면이 손잡이 아암(21)의 노우즈(22A)를 위한 대응 쇼울더(34)를 형성하는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 돌출부(44)가 그루우브(43)를 한정하는 캠(32)의 단부면에 비해 뒤로 물러나 있는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  10. 제 3 항에 있어서,
    상기 돌출부(44)가 손잡이 아암(21) 상에 제공된 노우즈(22A)에 결합시키기 위한 접촉 경사면(49)을 갖는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  11. 제 3 항에 있어서,
    상기 돌출부(44)가 소정의 돌출 높이를 가지며,
    손잡이 아암(21)이 화살표(25)를 따라 실행되는 접힘 동작을 위해 필요한 완전 각도(45)의 일부 각도(48)를 통과한 후에는 이미 상기 높이를 통과함으로써 래칭 부재(30A)가 릴리스되며,
    상기 임계 위치(30'')에서는 래칭 부재가 릴리스 위치(30)와 지지 위치(30') 사이에 있는 선회 동작 경로(38)의 부분 각도(46)를 비로소 통과하는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 손잡이(20)가 하우징(10)의 정면(11)에 배치되며,
    상기 손잡이 아암(21)이 하우징(10)의 후면(12)에 있고, 상기 손잡이 아암(21)이 화살표(26)를 따라 이루어지는 손잡이의 동작시에는 쇼울더(24)와 함께 뒤로부터 하우징 내부(27)로 이동하는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 손잡이(20) 및 상기 손잡이 아암(21)이 별도로 제작된 2개의 부품으로 이루어지지만,
    상기 손잡이 및 손잡이 아암(20, 21)은 서로 고정 결합되고, 화살표(25)를 따라 공통으로 접힘 동작 가능한 하나의 구성 유닛을 형성하는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 손잡이(20) 및 상기 손잡이 아암(21)이 상기 구성 유닛내에서 상호간에 소정의 각을 형성하고, 공통의 힌지 축(13)의 상이한 섹션(17, 16)상에 지지되는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
  15. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 손잡이는 단부가 하우징내에 지지된 당김식 손잡이며,
    상기 손잡이의 다른 손잡이 단부는 손잡이 동작시 하우징내에 지지된 선회 아암을 작동시켜 도어 로크에 작용하며,
    상기 선회 아암은 쇼울더(24)가 제공된 손잡이 아암(21)을 형성하는 것을 특징으로 하는, 도어의 바깥쪽 손잡이.
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