KR100470081B1

KR100470081B1 - 자동차의 안전주행을 위한 도로 차선 분리봉 및 그 제조방법

Info

Publication number: KR100470081B1
Application number: KR10-2002-0001225A
Authority: KR
Inventors: 최기주
Original assignee: 아진정공주식회사
Priority date: 2002-01-09
Filing date: 2002-01-09
Publication date: 2005-02-04
Also published as: KR20030035732A

Abstract

본 발명은 자동차의 안전주행을 위한 차선 분리봉 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 특히 사용중 외부충격에 의해 쉽게 파손되지 않게 함으로서 파손에 따른 유지보수의 필요성이 거의 없게하여 유지비용을 최소화함과 동시에 자원을 재활용가능케 함으로서 생산원가를 절감할 수 있도록 한 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 생고무와 선별된 코드지가 일정량 혼합된 탄성고무계 소재 75중량부(%)에 대하여 유황 10중량부(%) 및 안료 15중량부(%)를 각기 준비하는 재료준비공정(S1), 상기 재료준비공정(S1)에서 준비된 재료를 함께 분쇄기에 투입한 다음, 투입된 혼합소재가 100kg일 경우에 약 30분 정도 분쇄 및 믹싱하여 균질의 혼합분쇄물을 얻도록하는 재료 혼합 · 분쇄공정(S2), 재료 분쇄 · 혼합공정(S2)을 거쳐 얻어진 균질의 혼합 분쇄물을 압출기에 투입· 압출하여 탄성고무계의 판상소재(10)를 얻고, 이를 소요의 크기로 재단하는 판상소재 압출· 재단공정(S3), 판상소재 압출· 재단공정(S3)을 거쳐 얻어진 탄성고무계 판상소재(10)를 상·하 금형(20)(30) 상에 안치한 다음 상하 금형(20)(30)을 가열, 프레스 하여 속이 빈 봉 형태로 가공하는 1차 분리봉 본체 성형공정(S4), 상기 1차 분리봉 본체 성형공정(S4)을 거친 1차 분리봉 본체(201)의 외주면에 일정한 간격으로 성형된 요입부(210)에 형광 및 발광수지테이프를 이용한 2차 압착밴딩 과정을 거쳐 발광부(220)를 형성하는 발광부 성형공정(S5), 상기 5단계의 공정을 거치는 2차 분리봉 본체 성형단계(A1)와,

이와는 별도로 공지의 주물 성형방식 또는 철판을 프레스 가공방식으로 브라켓(300)을 성형하는 브라켓 성형단계(A2)와,

다음으로 2차 분리봉 본체 성형단계(A1)을 거쳐 성형이 완료된 2차 분리봉 본체(202 )와 별도의 브라켓 성형단계(A2)에 의해 준비된 브라켓(300)에 의하여 이들이 서로 조립되는 차선분리봉의 조립단계(A3) 등, 상기의 일련의 공정을 거처 제작하는 자동차의 안전주행을 위한 차선 분리봉의 제조방법을 완료한다.

Description

자동차의 안전주행을 위한 도로 차선 분리봉 및 그 제조방법{The road lane-dividing bar for safe driving of cars and that manufacturing method}

본 발명은 합성고무나 생고무 및 우레탄 수지와 같이 탄성회복력이 우수한 재질의 소재를 원료로 하여 제조하는 차선 분리봉 및 그 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 안전주행을 위하여 휘어진 도로나, 주도로와 간선도로가 만나거나 분리되는 지점의 경계부와 차선이 엄격히 구별되어야 하는 도로의 차선에는 이를 명확히 구별하기 위한 차선 분리봉이 설치되어 사용되고 있으며, 이때 사용되고 있는 차선 분리봉은 주로 합성수지를 이용하여 사출 성형한 제품을 사용하고 있다.

그러나 상기에서와 같이 합성수지를 이용하여 제조한 차선 분리봉은 탄성회복력이 미흡하기 때문에 도로의 차선 경계부에 설치 사용중 차동차와 부딪히게 되면 그 물성 자체의 복원성이 없어 차선 분리봉은 절곡되면서 파손되거나 절곡되었다가 복원되지 못하고, 꺽여진 상태를 유지하게 되므로 부득이 교체하여야 한다.

또한 합성수지를 이용하여 제작한 차선 분리봉은 사용시 장시간 햇빛에 노출될 경우 햇빛의 자외선에 의해 차선분리봉을 이루는 합성수지의 색상이 쉬 탈색 될 뿐만 아니라 쉽게 노화현상이 발생하게 될뿐 아니라 기온이 낮은 겨울철에는 딱딱하게 경화되어 주행하는 자동차와 충돌할 경우 쉽게 파손되므로 파손된 차선 분리봉의 교체 및 수리작업에 많은 시간과 인력이 낭비되며, 또한 교체작업에 많은 비용이 소요되는 등의 단점이 있는 것이었다.

본 발명은 이러한 종래의 제반 단점을 시정하고자 도로의 차선 경계부에 설치 사용하는 차선 분리봉을 구성함에 있어서, 그 복원력이 우수한 탄성고무계 소재를 이용하여 성형, 제작하고, 그 구조를 간편하게 함으로써, 차량의 충돌 시에도 쉬 파손되지 않고 원상태로 복원되는 차선 분리봉을 제공하고자 한 것이다.

또, 본 발명은 타이어제조시 발생하는 자투리재료(일명:코드지)를 이용하거나 생고무나 우레탄 수지와 같은 탄성고무계 소재를 재활용하여 제작함으로서 폐자원의 효과적인 재활용과 폐기물의 무단 투기로 인한 환경오염을 방지함을 그목적으로 한다.

상기 탄성고무계 소재중 타이어 제조시 발생하는 자투리 재료는 검은색이기 때문에 색상 표현에 한계가 있으나, 이를 극복하기 위하여 그 표면에 형광 색상의 수지를 2차 사출·성형하여 사용하거나 형광 및 발광테이프를 접착하여 사용함으로서 이를 극복함을 그 목적으로 한다.

또한 상기에서와 같이 재활용하는 자투리 재료가 아닐 경우에는 색상의 표현이 자유롭기 때문에 차선 분리봉의 제조에 별다른 문제가 없을 것으로 판단된다.

본 발명에서 제공하고자 하는 차선 분리봉의 제조방법을 그 제조공정에 따라 간단히 설명하면 사용하고자 하는 소재를 분쇄기로 분쇄하여 필요한 크기의 입자로 분쇄하며, 이때 필요에 따라 색상을 표현하기 위한 안료나 유황을 함께 투입하여 분쇄한다.

상기에서 탄성고무계소재와 안료 및 유황의 혼힙비율은 탄성고무계소재 75중량부(%)에 대하여 안료 15중량부(%)와 유황 10중량부(%)를 혼입하여 혼합·분쇄한다.

다음으로 상기 혼합·분쇄된 소재를 압출기에 투입하여 압출함으로서 본 발명의 차선분리봉의 기본소재인 일정한 크기의 탄성고무계 판상소재를 압출한다.

압출된 탄성고무계 판상소재는 발광부에 해당되는 요홈부를 구성하기 위하여 일정간격 철부를 구비한 상·하 금형 상에 안치한 다음 가열 프레스하여 봉형태의 1차 차선 분리봉 본체를 얻는다.

이와 같이 가열 프레스 함에 의하여 1차 차선 분리봉 본체 외면에는 다수의 요입부가 구성되어, 하단부에는 걸림부가 형성되어 있다.

타 실시예로서, 상기 1차 차선 분리봉 본체 외면 요입부에는 다시 색조수지를 일체형으로 성형함으로서, 형광 혹은 발광 가능한 발광부가 형성된 2차 차선 분리봉 본체의 제조가 완료된다.이와 같이 제조된 2차 차선 분리봉 본체는 주물 혹은 철판으로 프레스하여 제작된 브라켓에 끼워 조립함으로서 본 발명에서 얻고자 하는 차선 분리봉 조립체의 제조가 완료되며, 이를 도로상에 설치하기 위하여는 상기 브라켓의 체결공과 앙카볼트를 이용하여 안전한 설치시공이 완료되는 것이다.

도 1 : 본 발명에서 제공하고자 하는 차선 분리봉의 측면구성도.

도 2 : 도1의 단면구성도.

도 3 : 본 발명의 제조과정에서 얻어진 1차 분리봉 본체의 단면구성도.

도 4 : 도3의 상태에서 외면에 발광부가 일체형으로 구성되게 한 상태도.

도 5 : 본 발명에서 제공하고자 하는 차선 분리봉의 결합수단인 브라켓의단면구성도.

도 6 : 본 발명의 분리봉 본체 성형을 위한 금형의 구성도.

도 7 : 도6의 상태에서 탄성고무로된 판상 소재를 안치한 상태도.

도 8 : 도7의 상태에서 가압한 상태도.

도 9 : 도8의 상태에서 탈형한 상태도.도 10: 본 발명의 분리봉의 제조 공정도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

(10)--판상소재 (20)--상부금형

(21)--반원형요입부 (30)--하부금형

(31)--반원형요입부 (40)--중심봉

(100)--차선 분리봉 (200)--분리봉 본체

(201)--1차 분리봉 본체 (210)--요입부

(220)--발광부 (230)--걸림부

(240)--중공부 (300)--브라켓

(310)--브라켓 본체 (320)--관통부

(330)--걸림편 (340)--체결공

(350)--앙카볼트

이하 본 발명에서 제공하고자 하는 차선 분리봉 및 그 제조방법을 첨부도면에 따라 상세히 설명하면 다음과 같다.

도1은 본 발명에서 제공하고자 하는 차선 분리봉(100)의 측면구성도이고, 도2는 단면구성도로서 이를 통하여 살펴보면, 크게 분리봉 본체(200)와 분리봉 본체(200)를 지지하는 브라켓(300)으로 구성되어 있다.

상기 분리봉 본체(200)는 외면에 등 간격으로 요입부(210)를 구성하고, 상기요입부(210)에 형광 혹은 발광 수지로된 발광부(220)가 압착밴딩방식에 의하여 일체로 형성되고, 분리봉 본체(200) 하단에는 걸림부(230)가 형성되어 있으며 내면에는 중공부(240)가 구성되어 있다.

이때 분리봉 본체(200)는 외력에 의해 굴곡이 자유로우면서 탄성회복력이 우수한 소재인 것이 이상적이며, 가장 바람직하기로는 생고무와 선별된 코드지가 일정량 혼합된 탄성고무계소재를 사용하는 것이 가장 바람직하다.

상기 소재로서는 타이어 제조과정에서 발생하는 자투리 소재(일명: 코드지)를 이용하거나 생고무나 우레탄수지 등을 이용할 수 있으며, 타이어 제조과정에서 얻어지는 자투리 소재인 경우에는 제조원가는 저렴하나 색상표현에 한계가 있다.

이러한 경우 분리봉 본체(200) 외면에 필요한 색상의 수지로 2차 사출성형하여 분리봉 본체(200) 외면에 별도의 색상수지가 얇은 층으로 일체로 사출·성형되게 하여 사용할 수 있다.

상기 분리봉 본체(200)가 조립되는 브라켓(300)은 주물로 성형하거나 철판을 프레스하여 가공되게 할 수 있으며, 브라켓 본체(310)의 중앙에 관통부(320)를 구성하되, 관통부(320) 좌우에 걸림편(330)을 구성하며, 브라켓 본체(310) 테두리에는 다수개의 체결공(340)을 형성하고, 상기 체결공(340)에는 통상의 앙카볼트(350)가 결합 구성되어 있다.

따라서 상기한 구성의 브라켓(300)에 분리봉 본체(200)를 결합하면 도2에서와 같이 분리봉 본체(200)하단에 구성된 걸림부(230)가 브라켓(300)의 걸림편(330)에 의해 지지·고정되면서 분리봉 본체(200)는 관통부(320)를 통하여 윗쪽으로 돌출 구성되게 하며, 상기 브라켓(300)을 도로상에 고정하기 위한 수단은 체결공(340)에 끼워진 앙카볼트(350)를 이용하여 설치하면 된다.

이하 상기 차선 분리봉(100)의 제조방법을 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

먼저 재료준비공정(S1)으로서, 타이어 제조공정에서 발생하는 자투리소재(일명 코드지)나 생고무 혹은 우레탄수지와 같은 선별된 탄성고무계소재가 사용되며, 가장 바람직하기로는 생고무와 선별된 코드지가 혼합된 탄성고무계소재 75중량부(%)에 대하여 유황 10중량부(%) 및 안료 15중량부(%)를 각기 준비한다.

다음으로 제2공정인 재료분쇄공정(S2)은, 상기 재료준비공정(S1)에서 준비된 재료를 함께 분쇄기에 투입한 다음 분쇄하는 공정으로서, 분쇄시간은 투입된 혼합소재가 100kg일 경우에 약 30분 정도 분쇄 및 믹싱하여 균질의 혼합분쇄물을 얻도록 한다.

다음의 판상소재압출공정(S3)은, 재료분쇄공정(S2)을 거쳐 얻어진 균질의 혼합분쇄물을 압출기에 투입·압출하여 탄성고무계의 판상소재(10)를 얻고, 상기 판상소재(10)를 소요의 일정한 크기로 재단하여 절단한다.

상기 과정을 거쳐 얻어진 탄성고무계 판상소재는(10) 도7에서와 같이 반원형 요입부(21)(31)가 형성된 상·하 금형(20)(30) 상에 안치한 다음 상·하 금형(20)(30)을 가열, 프레스하게 되면, 상, 하 금형 (20)(30) 및 중심봉(40)에 의해 판상소재(10)는 속이 빈 봉 형태로 가압되어 상하 판상소재(10)의 단부는 도8에서와 같이 서로 가압·접착됨으로서 1차 분리봉 본체 성형공정(S4)을 완료하게 된다.

이 과정에서 상기 상·하 금형(20)(30)에는 차선 분리봉 본체(200)의 발광부(220)에 해당되는 요입부(210)를 성형하기 위한 일정한 간격의 철부가 구비되어 있어, 이에 의하여 1차 분리봉 본체의 외주면에는 수직방향에 일정한 간격의 요입부(210)가 성형되며, 일측 개방측으로는 걸림부(230)이, 그 내면에는 중공부(240)가 각각 성형되게 하여 1차 분리봉 본체(201)의 성형이 완료된다.

상기 공정을 거쳐 1차 분리봉 본체(201)의 제작이 완료되면 그 외주면에 일정한 간격으로 성형된 요입부(210)에는 형광 및 발광 테이프의 벤팅방식 또는 형광 및 발광수지를 이용한 2차 사출·성형과정을 거쳐 발광부(220)를 형성하는 발광부 성형공정(S5)을 거침으로서 2차 분리봉 본체 성형단계(A1)가 완료하게 된다.다음으로 상기 분리봉 본체(200)가 조립되는 별도의 브라켓 성형단계(A2)을 살펴보면, 브라켓(300)은 금속재로 제작되며, 공지의 주물 성형방식 또는 철판을 프레스 가공방식으로 가공되며,그 구성을 살펴보면, 브라켓 본체(310)의 중앙에 관통부(320)를 구성하되, 관통부(320) 좌우에 걸림편(330)을 구성하며, 본체(310) 테두리에는 다수개의 체결공(340)을 형성하고, 상기 체결공(340)에 통상의 앙카볼트(350)가 결합되도록 구성되어 있다.다음으로 2차 분리봉 본체 성형단계(A1)을 거쳐 성형이 완료된 2차 분리봉 본체(202)와 별도의 브라켓 성형단계(A2)에 의해 준비된 브라켓(300)에 의하여 이들이 서로 조립되는 차선분리봉의 조립단계(A3)을 살펴보면,

상기 분리봉 본체(200)를 브라켓(300)의 관통부(320) 아랫쪽에서 윗쪽으로 관통되게 하여 걸림부(230)가 브라켓(300)의 걸림편(330)에 걸려 조립되게 하는 차선분리봉의 조립단계(A3)을 거침으로서 본 발명에서 얻고자 하는 차선 분리봉(100)의 제작이 왼성되는 것이다.

상기 본 발명을 실시함에 있어서, 타 실시예로서, 1차 분리봉 본체 성형공정(S4)을 거쳐 제조된 1차 분리봉 본체(201) 외면에 색상이 표현된 칼라수지를 2차로 얇게 사출·성형하는 칼라수지 사출·성형공정(S4-1)을 더 실시하여 외관이 칼라플하게 미려한 1차 분리봉 본체(201)를 제조 할 수도 있는 것이다.

이상과 같이 구성된 본 발명은 일반적으로 사용되고 있는 차선 분리봉과 같이 경계부가 엄밀히 구별되어야 하는 도로상에 설치하여 자동차의 안전운행을 유도한다는 목적은 동일시된다 하겠으나 본 발명에서 제공하고자 하는 차선 분리봉(100)은 다음과 같은 특징이 있다.

즉 차선 분리봉(100)의 설치가 견고하게 이루어지면서 사용 중 자동차와의 충돌시에도 자동차에 손상을 주지 아니할 뿐 아니라 차선 분리봉(100) 역시 자동차에 의해 휘어졌다가도 우수한 탄성 회복력에 의해 신속히 원복되어 원상태를 유지하게 된다.

좀더 상세히 설명하면 차선 분리봉(100)을 설치하고자 하는 도로상에 설치공을 뚫어 구성한 다음 상기 설치공에 브라켓(300)에 구성된 앙카볼트(350)가 끼워지게 한 다음 앙카볼트(350)를 회전시키면 하단부가 확개되면서 앙카볼트(350)에 의해 차선 분리봉(100)이 도로상에 견고히 고정설치된다.

상기에서와 같이 차선 분리봉(100)의 설치가 앙카볼트(350)에 의해 견고히 고정 설치되므로, 앙카볼트(350)를 임의로 풀어낸 다음 강제로 당겨내지 않는 한 분리되지 않으므로 견고한 설치효과를 기대할 수 있다.

특히 본 발명에서 제공하고자 하는 차선 분리봉(100)의 분리봉 본체(200)는 굴곡이 자유로우면서 탄성회복력이 우수한 탄성고무소재로 구성되어 있어 사용 중 간혹 운전자들의 운전미숙으로 차선 분리봉(100)과 충돌하더라도 차선 분리봉(100) 자체가 임의 방향으로 자유롭게 굴곡이 이루어지게 되므로 자동차에 손상을 가하지 않을 뿐 아니라 굴곡되어 휘어졌던 차선 분리봉(100)은 외력이 제거되면 다시 원상으로 신속히 복귀하게 되므로 쉽게 파손되지 않는다.

뿐만 아니라 종래 사용되고 있던 합성수지 분리봉의 경우에는 충돌시 분리봉이 절곡되면서 파손되는 경향이 있을 뿐아니라, 자동차의 도색부에 손상을 주는 폐단이 있으나 본 발명에서 제공하고자 하는 차선 분리봉은 탄성과 신축성 및 쿠션이 우수한 탄성고무 재질로 구성되어 있어 자동차에 대한 손상을 끼치지 않게 된다.

또한 본 발명의 분리봉을 제조하는 소재의 선별에 있어서도, 산업분야에서 사용되고 남은 잔여 소재 즉 자투리 재료를 재활용하게 되므로 생산원가를 절감할 수 있게 된다.

이상과 같이 본 발명은 자동차의 안전 주행을 위하여 도로의 경계부에 설치 사용하는 차선 분리봉을 구성함에 있어서, 차선 분리봉 제조를 위한 소재를 굴곡성과 탄성회복력이 우수한 탄성고무계 소재를 사용하여 제조함으로서, 충돌에 의하여 쉽게 파손되지 아니하므로 잦은 보수와 교체의 필요성이 없게 되어 유지보수에 많은 비용이 절감될 뿐 아니라, 파손에 의한 손실이 없어 항상 도로의 중앙선 등 차선 경계부의 차선을 보다 명확히 구별할 수 있어 안전운전에 도움이 되며, 또한 소재를 선별함에 있어서도 산업분야에서 사용되고 남는 자투리 소재를 재활용케 함으로서 환경친화적이면서도 저렴한 제작경비로 차선 분리봉을 얻을 수 있게 되는 등의 부수적 효과도 달성할 수 있는 것이다.

Claims

통상의 차선 분리봉을 구성함에 있어서,

상기 차선분리봉(100)은, 생고무와 선별된 코드지가 혼합된 탄성고무계 소재 75중량부(%)에 대하여 유황 10중량부(%) 및 안료 15중량부(%)를 분쇄기에 투입한 다음, 분쇄 및 믹싱하여 균질의 혼합분쇄물을 압출기에 투입·압출하여 탄성고무계의 판상소재(10)를 소요의 크기로 재단하고, 이를 상·하 금형(20)(30) 상에 안치하고 가열, 프레스하여 요입부(210) 및 걸림부(230)가 형성된 1차 분리봉 본체(201)를 성형하고, 그 외주면에 일정한 간격으로 형광 및 발광수지로 된 발광부(220)를 형성한 2차 분리봉 본체(202)와,

상기 과정으로 성형된 분리봉 본체(200)를 관통부(320)와 걸림편(330)으로 구성된 브라켓(300)의 관통부(320)에 끼워 분리봉 본체(200)에 구성된 걸림부(230)가 브라켓(300)의 걸림편(330)에걸려 결합되게 하고, 상기 브라켓(300)에 구성된 체결공(340)에는 앙카볼트(350)를 끼워 구성하여서 됨을 특징으로 하는 자동차의 안전주행을 위한 도로차선 분리봉.
통상의 차선 분리봉의 제조방법에 있어서,

생고무와 선별된 코드지가 혼합된 탄성고무계 소재 75중량부(%)에 대하여 유황 10중량부(%) 및 안료 15중량부(%)를 각기 준비하는 재료준비공정(S1),

상기 재료준비공정(S1)에서 준비된 재료를 함께 분쇄기에 투입한 다음, 투입된 혼합소재가 100kg일 경우에 약 30분 정도 분쇄 및 믹싱하여 균질의 혼합분쇄물을 얻도록하는 재료 혼합·분쇄공정(S2),

재료분쇄공정(S2)을 거쳐 얻어진 균질의 혼합 분쇄물을 압출기에 투입·압출하여 탄성고무계의 판상소재(10)를 얻고, 이를 소요의 크기로 재단하는 판상소재 압출·재단공정(S3),

판상소재 압출. 재단공정(S3)을 거쳐 얻어진 탄성고무계 판상소재(10)를 상.하 금형(20)(30) 상에 안치한 다음 상하 금형(20)(30)을 가열, 프레스하여 속이 빈 봉 형태로 가공하는 1차 분리봉 본체 성형공정(S4),

상기 1차 분리봉 본체 성형공정(S4)을 거친 1차 분리봉 본체(201)의 외주면에 일정한 간격으로 성형된 요입부(210)에 형광 및 발광수지테이프를 이용한 2차 압착밴딩 과정을 거쳐 발광부(220)를 형성하는 발광부성형공정(S5), 상기 5단계의 공정을 거쳐 2차 분리봉 본체 성형단계(A1)와,

다음으로 이와는 별도로 공지의 주물 성형방식 또는 철판을 프레스 가공방식으로 브라켓(300)을 가공하는 브라켓성형단계(A2),

다음으로 2차 분리봉 본체 성형단계(A1)를 거쳐 성형이 완료된 2차 분리봉 본체(200)와 별도의 브라켓성형단계(A2)에 의해 준비된 브라켓(300)을 서로 조립하는 차선분리봉의 조립단계(A3) 등, 상기의 일련의 제조단계를 거쳐 제작함을 특징으로 하는 자동차의 안전주행을 위한 차선 분리봉의 제조방법.