KR100448503B1 - 루프 랙 사이드 바의 크로스바 고정홀 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 루프 랙 사이드바의 고정홀에 관한 것으로서, 종래의 루프랙 사이드바에 형성되어 있는 크로스바 고정홀에서 차량의 주행중 발생하는 공기의 흐름에 의해 1300㎐ 대역의 휘슬(whistle)음이 발생하는 문제점이 있어, RV 차량의 루프랙의 크로스바의 단부에 형성되어 있는 고정 돌기가 삽입되어 크로스바와 사이드바가 고정되도록 하는 고정홀에 있어서, 고정홀(110)의 입구 부위를 사이드 바(100)의 표면보다 낮게 형성시키고 입구의 원주면이 테이퍼 형태의 단면을 갖도록 형성시키되 사이드 바(100)의 표면과 고정홀(110)의 원주면이 맞닿는 부분은 라운드 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 루프 랙 사이드 바의 크로스바 고정홀 구조를 제공한다.

Description

루프 랙 사이드 바의 크로스바 고정홀 구조{A cross bar fixing hole structure of roof rack side bar}

본 발명은 루프 랙 사이드바의 고정홀에 관한 것으로서, 특히 차량의 루프랙 사이드바에 크로스 바를 고정하기 위해 형성되어 있는 고정홀에서 발생하는 휘슬음을 제거하기 위해 고정홀을 사이드 바의 내측에 형성시킨 루프 랙 사이드 바의 크로스바 고정홀 구조에 관한 것이다.

RV 차량에 대한 소비자의 욕구가 증가하면서 전체 자동차 시장에서 RV 차량의 비중이 점차 늘어나고 있다.

RV 차량의 그 특성상 루프랙(roof rack)이 장착되는 경우가 많다. 도 1은 일반적인 루프랙의 일실시예의 형태를 나타내는 사시도로서, 차량의 루프 부위의 양측에 각각 설치되는 사이드바(10)와 양측 사이드바(10)의 사이에 사이드바(20)와 직교되도록 설치되어 화물이 적재되는 크로스바(20)로 구성됨을 알 수 있다.

상기 크로스바(20)는 사이드바(10)의 특정 위치에 완전히 고정되지 않고 적재되는 화물의 크기에 따라 사이드바(10)의 전후 방향으로 크로스 바(20)의 위치를 이동시켜 적정한 위치를 설정한 후, 크로스 바(20)를 고정한다.

도 2는 도 1의 A-A 선의 선단면도로서, 차체의 루프 판넬 상부에 마운팅(5)이 설치되고 마운팅(5)의 상부에 사이드 바(10)가 고정되며, 사이드 바(10)의 측면에 형성되어 있는 고정홀(15)에 크로스 바(20)의 양단에 형성되는 슬라이더(25)의 고정 돌기(30)를 삽입하여 크로스 바(20)가 고정되도록 한다.

상기한 바와 같이, 크로스바를 사이드바에 고정하기 위해서는 사이드바에는 일정한 간격으로 고정홀이 형성되어 있어야 한다. 크로스바의 고정에 사용되지 않은 고정홀은 외부로 노출되는데, 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 차량의 주행중 발생하는 공기의 흐름이 고정홀의 LE(leading edge) 부분에 부딪히고 계속적으로TE(Trailing edge) 부분에 부딪히면서 1300㎐ 대역의 휘슬(whistle)음이 발생된다.

이때 사이드바는 중공 형태의 압출물이기 때문에 고정홀에서 발생되는 휘슬음은 사이드 바 내부의 공간에서 공명되어 증폭되고, 차량 실내로 전해져 탑승하고 있는 승객에게 불쾌감을 주는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, RV 차량의 루프랙의 사이드바와 크로스바를 결합하는 구조에 있어 크로스바의 고정 돌기가 삽입되는 사이드바의 고정홀을 사이드바의 표면보다 낮게 형성시켜 차량의 주행중 공기의 흐름에 의한 휘슬음의 발생이 방지되도록 하는 루프 랙 사이드 바의 크로스바 고정홀 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 일반적인 루프랙의 일실시예의 형태를 나타내는 사시도.

도 2는 도 1의 A-A 선의 선단면도.

도 3은 루프랙 사이드 바의 고정홀 구조의 휘슬음 발생을 설명하기 위한 도면.

도 4는 본 발명에 의한 고정홀의 일실시예를 나타내는 단면도.

도 5는 본 발명에 의한 고정홀 구조의 일실시예를 사용했을 경우 휘슬음 발생을 설명하기 위한 도면.

도 6은 종래의 기술과 본 발명에 의한 고정홀 구조에서의 소음 발생량을 비교한 그래프.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

100 : 사이드 바 110 : 고정홀

도 4는 본 발명에 의한 고정홀 구조의 일실시예가 형성되어 있는 사이드바의 단면도로서, RV 차량의 루프랙의 크로스바의 단부에 형성되어 있는 고정 돌기가 삽입되어 크로스바와 사이드바가 고정되도록 하는 고정홀에 있어서, 고정홀(110)의 입구 부위를 사이드 바(100)의 표면보다 낮게 형성시키고 입구의 원주면이 테이퍼 형태의 단면을 갖도록 형성시키되 사이드 바(100)의 표면과 고정홀(110)의 원주면이 맞닿는 부분은 라운드 형상으로 형성되어 있음을 도시하고 있다.

상기와 같이 구성되어 있는 본원의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

차량의 루프 랙(roof rack)의 크로스 바는 고정 돌기가 의해 사이드 바의 고정홀(110)에 삽입되어 고정된다. 고정 돌기가 삽입되는 고정홀(110)은 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 고정홀(110)의 입구 부위가 사이드 바(100)의 표면보다 낮게 위치되도록 형성한다.

또한, 고정홀(110)의 입구의 원주면은 단면이 테이퍼 형태를 이루도록 한다.

도 4에 도시되어 있는 형태로 형성된 고정홀(110)이 형성된 사이드 바(100)를 차량의 루프랙에 사용한 후, 차량을 주행할 경우에는 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 공기의 흐름이 고정홀(110)의 LE 부분에 부딪히게 된다.

이때 차량이 직진하고 있기 때문에 공기의 흐름도 직진을 하게 된다. 이때 고정홀(110) 부위의 공기 밀도는 낮아져 있기 때문에 고정홀(110)의 LE 부분과 부딪히는 공기의 양은 적어지게 된다.

또한, 고정홀(110)의 LE 부분에 부딪힌 공기는 TE 부분에 부딪히는 것이 방지되어 고정홀(110)에서의 휘슬음 발생을 저하시킨다.

도 6은 종래의 기술과 본 발명에 의한 고정홀 구조에서의 소음 발생량을 비교한 그래프로서, a 는 종래의 기술에 의한 고정홀에서의 소음 발생량(a)을 나타내고, b는 본 발명에 의한 고정홀 구조에서의 소음 발생량(b)을 나타낸다.

상기한 도면을 살펴보았을 때, 고정홀에서 주로 발생하는 1300㎐ 대역 부분을 서로 비교하여 보면, 종래의 기술에 의한 고정홀에서는 50 ㏈ 의 음량이 발생함을 알 수 있으나 본 발명에 의한 고정홀에서는 43 ㏈ 의 음량이 발생함을 알 수 있어, 본 발명에 의한 고정홀을 사용했을 경우 소음 발생이 저감됨을 알 수 있다.

또한, 차량 주행시에 루프랙의 고정홀에서 발생하는 43 ㏈ 의 소음량은 주행중인 차량에 탑승하고 있는 승객이 느끼기 어려운 정도의 적은 소음이기 때문에 휘슬음에 의한 승객의 불쾌감을 없앨 수 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, RV 차량에서 많이 사용되는 루프랙의 사이드바에 크로스바가 고정되는 고정홀을 사이드바의 표면보다 낮게 형성시켜 차량의 주행중 루프랙의 사이드바의 고정홀에서 휘슬음의 발생이 방지되는 효과를 갖는다.

Claims (1)

1. RV 차량의 루프랙의 크로스바의 단부에 형성되어 있는 고정 돌기가 삽입되어 크로스바와 사이드바가 고정되도록 하는 고정홀에 있어서, 고정홀(110)의 입구 부위를 사이드 바(100)의 표면보다 낮게 형성시키고 입구의 원주면이 테이퍼 형태의 단면을 갖도록 형성시키되 사이드 바(100)의 표면과 고정홀(110)의 원주면이 맞닿는 부분은 라운드 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 루프 랙 사이드 바의 크로스바 고정홀 구조.