KR100412928B1 - 가로 하중 로드 베어링 - Google Patents
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Abstract
본 발명에 따른 가로 하중 로드(rod)는 조인트의 양면에 배치된 적어도 하나의 베어링 케이지를 포함한다. 각각의 베어링 케이지는 프런트 플레이트 및 프런트 플레이트에 용접된 사다리꼴 강철 스트립을 포함한다. 가로 하중 로드는 베어링 케이지에 단단히 고정되고, 가로 하중 로드 베어링 슬리이브는 다른 베어링 케이지의 프런트 플레이트에 고정되어 유지된다. 가로 하중 로드 또는 가로 하중 로드 베어링 슬리이브는 프런트 플레이트 및 베어링 케이지의 강철 스트립을 통과한다.
Description
본 발명은 가로 하중 로드, 가로 하중 로드 베어링 슬리이브, 베어링 슬리이브를 유지하는 적어도 하나의 베어링 케이지 및 브리지로 연결되는 조인트 틈의 측부에 배치된 프런트 플레이트로 구성된 가로 하중 로드 베어링에 관련된다.
종래의 가로 하중 로드들은, 조인트에 의해 서로서로 분리된 면에 뻗어있는 두 구조적 콘크리트 요소들을 위한 압력 분배 및 연결 요소이다. 가로 하중 로드 베어링은 EP-A-0 119 652 에서 발표되었고, 이것은 가로 하중 로드, 가로 하중 로드 베어링 및 베어링 슬리이브를 유지하는 베어링 케이지로 구성된다. 또 십자가 형태로 배열된, 네 개의 브래킷 모양으로 프런트 플레이트는, 브리지로 연결되는 조인트 틈의 측부에 배치된다. 베어링 슬리이브가 포함된 콘크리트 플레이트를 제작할 때 상기 프런트 플레이트는 가로 하중 로드 베어링 슬리이브를 판반에 고정하기 위해서 단지 사용된다. 베어링 케이지는, 슬리이브가 놓여있는 내부로 튀어나온 구부려진 훅을 가지는 보강 철선으로 만들어진 다수의 닫힌 루우프로 이루어진다. 그리하여 루우프는 조인트의 연장부 방향과 평행한 면에 배치된다.
또다른 가로 하중 로드 베어링은 EP-A-0 193 494 에서 발표되었다. EP-A-0 193 494 의 실시예에서 가로 하중 로드 베어링 슬리이브의 유지는 베어링 케이지와 무관하다. 따라서 마운팅 슈는 앞쪽 판반에 고정되는데, 가로 하중 로드 슬리이브와 단단히 연결된 프런트 플레이트는 앞쪽 판반으로 밀릴 수 있다. 높이-조절 지지 바아는 가로 하중 로드 베어링 슬리이브의 닫힌 단부에 놓이는데, 콘크리트내에 배치되었을 때 상기 높이-조절 지지 바아는 베어링 슬리이브를 정확하게 유지하도록 한다. 독립 베어링 케이지는 적절한 강철 고리를 가지고, 이 강철고리에서 슬리이브와 가로 하중 로드는 유지된다.
전술한 가로 하중 로드 베어링 장치 이외에도, 여러 가지 가로 하중 로드 베어링이 공지되어 있다. 가로 하중 로드 베어링에 대한 중요한 문제점들 중 하나는, 발생한 힘을 잘 전달할 수 있도록 고성능 강철을 사용하더라도, 가로 하중 로드 또는 가로 하중 로드 베어링 슬리이브의 영역에서 콘크리트에 대한 압력 제한을 상당히 초과한다는 것이다. 신축 조인트의 운동 방향으로 가로 하중 로드의 수를 증가시킴으로써 상기 문제점은 해결될 수 있기는 하지만, 상당한 비용 증가를 초래한다.
또 Pfluger & Partners 사의 장치도 공지되어 있는데, 여기에서 두 가로 하중 로드는 겹쳐져 수직으로 배치된다. 성능 시험시에, 콘크리트에 대한 압력 제한을 초과하는 위험은, 두 가로 하중 로드 슬리이브의 통과 방향에 대해 가로로 뻗어있고 슬리이브를 연결하는 그루우브에서, 가로 하중 로드의 통과 방향에 대해 세로로 놓인, 앵커 로드를 배열함으로써 줄어든다. 그러나 이것에 의해 달성된 표면 증가는 비교적 작아서, 전술한 문제점은 단지 조금 해결된다.
Aschwanden 사의 장치도 공지되어 있는데, 이 장치에서 각각의 가로 하중 로드는 컵에서 한 면에 유지되고, 상기 컵으로 양질의 콘크리트를 붓는다. 비록 콘크리트의 허용 압력 제한이 컵 내부에서 초과될지라도, 힘은 컵으로 전달되고, 허용 압력 제한을 더 이상 초과하지 못할 정도로 컵 위로 뻗어있는 콘크리트는 제거된다. 그러나 설치하는 동안 가로 하중 로드 또는 가로 하중 로드 슬리이브의 장착 문제점은 상기 배열에 의해 상당히 증가한다.
본 발명의 목적은, 전술한 문제점들을 해결한, 가로 하중 로드, 가로 하중 로드 베어링 슬리이브, 베어링 슬리이브를 유지하는 적어도 하나의 베어링 케이지 및 브리지로 연결되는 조인트 틈의 측부에 배치된 프런트 플레이트로 구성된 가로 하중 로드 베어링을 제공하는 것이다.
이 목적은, 명세서와 청구항에서 설명한 것과 같은 가로 하중 로드 베어링에 의해 달성된다.
본 발명에 따른 가로 하중 로드 베어링의 실시예는 도면에 나타나 있고 하기 명세서를 통하여 설명된다.
도 1 은 본 발명의 선호되는 실시예에 따른, 비설치상태의 가로 하중 로드 베어링의 측면도.
도 2 는 본 발명의 선호되는 실시예에 따른, 가로 하중 로드 베어링 슬리이브를 유지하는 베어링 케이지의 단면도.
도 3 은 본 발명의 선호되는 실시예에 따른, 스테인레스 강 스트립의 정면도.
도 4 는 본 발명의 선호되는 실시예에 따른, 프런트 플레이트의 상측면도.
* 부호설명
1...가로 하중 로드 2...베어링 슬리이브
3...프런트 플레이트 4...강철 스트립
5, 30...관통 구멍 6...레그(leg)
8, 32...용접층 9...통풍구
10, 11...베어링 케이지 31...테이퍼 환상 틈
33...네일 구멍
신축 조인트 F의 영역은, 연결시키기 위해서 두 콘크리트 플레이트 B의 앞면과 같은 높이로 배치된, 두 평행한 프런트 플레이트들(3) 사이의 영역에 놓인다. 전체 가로 하중 로드 베어링은 도면에서 비설치 상태로 나타내었기 때문에, 두 콘크리트 플레이트 B는 점선으로 나타내었다. 가로 하중 로드 베어링은, 조인트 F를 연결하는 가로 하중 로드(1)에 의하여 서로서로 연결되는, 두 베어링 케이지(10, 11)로 구성된다. 가로 하중 로드(1)는 도면 좌측부의 베어링 케이지(10)에서 유지되고, 가로 하중 로드 베어링 슬리이브(2)는 도면 우측부의 베어링 케이지(11)에서 유지된다. 아래에서 간단히 베어링 슬리이브(2)로 명명한, 가로 하중 로드 베어링 슬리이브(2)의 앞부분은 평면도의 배면에서 구간으로 나누어 나타내었다.
각 베어링 케이지(10, 11)는 서로서로에 대해 단단히 연결된 두 부분으로 이루어지는데, 한 부분은 프런트 플레이트(3)이고 다른 부분은 강철 스트립(4)이다. 두 프런트 플레이트(3)는 크기가 동일하다. 도 4 에 나타낸 대로, 각 프런트 플레이트(3)의 길이 l은 프런트 플레이트(3)가 설치된 콘크리트 플레이트 B의 두께보다 작다. 그러나, 유리하게도 그것들은 실제적으로 충분히 길게 만들 수 있어서 그것들은 콘크리트 플레이트 B의 두께와 일치한다. 프런트 플레이트(3)의 너비는 도 4 에서 b로 나타내었다. 강철 스트립(4)은 프런트 플레이트(3)에 고정된다. 강철 스트립(4)은 조인트 F로 분리되어 마주보는 프런트 플레이트(3)의 측면에 고정된다. 용접에 의한 고정이 선호된다. 감지 않은 강철 스트립(4)은 도 3 에 나타나 있다. 강철 스트립(4)의 너비 b'는 프런트 플레이트(3)의 너비 b보다 약간 작다. 강철 스트립(4)의 길이는 도 3 에서 l'로 나타내었다. 관통-구멍(5)은 강철 스트립(4)의 중심에 뚫리고, 스트립(4)이 가로 하중 로드(1)를 유지하는 베어링 케이지(10)의 일부인지, 베어링 슬리이브(2)를 유지하는 베어링 케이지(11)의 일부인지에 따라서 스트립(4)이 가로 하중 로드(1)의 지름 또는 베어링 슬리이브(2)의 지름과 일치하는 지름을 가진다.
선호되는 실시예에서 프런트 플레이트(3)와 강철 스트립(4)은 거의 사다리꼴 형태인 루우프를 형성한다. 따라서 강철 스트립(4)은 서로서로 향하여 뻗어있고 동일한 길이의 두 레그(6)를 가지고, 상기 레그는 각 프런트 플레이트(3)와 평행하게 뻗어있는 구간(7)에 의해 서로서로 연결된다. 관통-구멍(5)은 각 구간(7)에서 중심에 배치된다. 여러 개의 통풍구(9)는 강철 스트립(4)의 각 레그(6)에 만들어진다. 콘크리트에 끼워 넣어질 때 각각의 통풍구(9)는 레그(6) 아래에 공기의 흐름을 원활하게 해준다.
베어링 케이지(10)에 대하여, 강철 스트립(4)은 도 1 에 나타낸 것처럼, 레그(6)의 세로 가장자리를 따라 용접층(8)에 의해 프런트 플레이트(3)와 연결될 수 있다. 그러나 프런트 플레이트(3)와 강철 스트립(4)의 연결부가 점 용접될 수 있도록, 레그(6)의 단부에서 접힌 구간(12)을 제공할 수 있다.
가로 하중 로드(1)는, 대응하는 프런트 플레이트(3)를 통하여 가로 하중 로드(1)의 리이드-드루우와 강철 스트립(4)의 중심 구간(7)에서 관통구멍(5)에 의하여 베어링 케이지(10)에 연결하여 유지될 수 있다. 그러나 가로하중 로드(1)를 강철 스트립(4) 또는 프런트 플레이트(3) 또는 두 요소에서 적소에 고정할 수 있다. 이런 고정은 접착 용접 또는 점 용접에 의해 이루어진다.
베어링 슬리이브(2)는 프런트 플레이트(3)를 통하여 뻗어있고 조인트 틈 F면을 향하여 같은 높이로 한정되기 때문에 베어링 케이지(11)에 베어링 슬리이브(2)는 쉽게 고정된다. 이것은 도 2 에 잘 나타나 있다. 이런 목적으로 대응하는 관통-구멍(30)이 프런트 플레이트(8)에 뚫려 있다. 이것은 원뿔형으로 뻗어있는 구멍을 만들고 이 구멍으로 슬리이브(2)는 통과한다. 이런 식으로 테이퍼 환상 틈(31)은 베어링 슬리이브(2)와 프런트 플레이트(3) 사이에 유지되고, 이것은 베어링 슬리이브(2)와 프런트 플레이트(3)의 용접을 좀더 용이하게 해준다. 여기에서 원주상의 용접층은 조인트 틈 F에서 떨어진 면에서 만들어진다. 용접층은 도 2 에서 요소(32)로 나타내었다. 베어링 슬리이브(2)는 강철 스트립(4)을 통해 통과하지만, 베어링 슬리이브(2)와 단단히 고정되지 않는다.
본 발명은 구조적으로 단순하면서 유리한 장치를 만드는데 관련된다. 프런트 플레이트(3)와 강철 스트립(4)에 의해 형성된, 닫힌 루우프 때문에 이 구조물은 심한 정적 응력을 받을 수 있다. 또 가로 하중 로드(1) 또는 베어링 슬리이브(2)의 압력은 각 프런트 플레이트(3)와 강철 스트립(4)으로 최적의 방법으로 전달된다. 따라서 가로 하중 로드(1) 또는 베어링 슬리이브(2)의 세로 평면은 지지 표면으로서 유지되고, 강철 스트립(4) 또는 프런트 플레이트(3)의 전체 너비도 지지 표면으로서 유지되기 때문에 허용 콘크리트 압력은 초과되지 않는다. 프런트 플레이트(3)의 너비 b 또는 강철 스트립(4)의 너비 b'는 콘크리트 플레이트 B의 두께 및 전달되는 하중에 따라 정해진다.
끝으로 프런트 플레이트(3)는 그것의 길이 l이 사다리꼴 루우프의 베이스보다 더 길어서, 네일 구멍(33)을 프런트 플레이트(3)의 자유 모서리 영역에 만들 수 있다. 이런 배치는 플레이트의 판에 베어링 케이지(11)를 쉽게 장착할 수 있게 한다.
Claims (9)
- 가로 하중 로드(1), 베어링 슬리이브(2), 베어링 슬리이브(2)를 유지하는 적어도 하나의 베어링 케이지(11) 및 브리지로 연결되는 조인트 틈(F)의 측부에 배치된 프런트 플레이트(3)로 구성된 가로 하중 로드 베어링에 있어서, 스트립(4)과 함께 조인트 틈(F)의 측부에 배치된 프런트 플레이트(3)는 조인트 틈(F)의 방향에 대해 수직으로 배치된 루우프를 형성하고, 베어링 케이지(10, 11)를 형성하는데 베어링 케이지(10)는 가로 하중 로드(1)를 지탱하고 다른 베어링 케이지(11)는 베어링 슬리이브(2)를 지탱하는 것을 특징으로 하는 가로 하중 로드 베어링.
- 제 1 항에 있어서, 스트립(4)과 함께 프런트 플레이트(3)는 사다리꼴의 루우프를 형성하는데 프런트 플레이트(3)는 그것의 기저부이고, 닫힌 힘-전달 시스템을 형성하는 것을 특징으로 하는 가로 하중 로드 베어링.
- 제 1 항에 있어서, 가로 하중 로드(1)를 유지하는 베어링 케이지(10)는 강철 스트립(4)과 연결되는 것을 특징으로 하는 가로 하중 로드 베어링.
- 제 1 항에 있어서, 강철 스트립(4)은 다수의 통풍구(9)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 가로 하중 로드 베어링.
- 제 4 항에 있어서, 통풍구(9)는 사다리꼴 루우프의 비스듬하게 뻗어있는 레그(6)에 뚫려있는 것을 특징으로 하는 가로 하중 로드 베어링.
- 제 1 항에 있어서, 베어링 슬리이브(2)는 대응하는 베어링 케이지(11)의 프런트 플레이트(3)에 용접되는 것을 특징으로 하는 가로 하중 로드 베어링.
- 제 6 항에 있어서, 베어링 슬리이브(2)는 프런트 플레이트(3)를 통과하고 조인트 틈(F)을 향하여 같은 높이로 종결되는 것을 특징으로 하는 가로 하중 로드 베어링.
- 제 7 항에 있어서, 프런트 플레이트(3)는 관통 구멍(30)을 가지고 이 관통 구멍으로 슬리이브(2)가 뻗어있는 것을 특징으로 하는 가로 하중 로드 베어링.
- 제 2 항에 있어서, 프런트 플레이트(3)는 사다리꼴 루우프의 길이보다 길고, 네일 구멍(33)은 프런트 플레이트(3)의 자유 모서리 영역에 있는 것을 특징으로 하는 가로 하중 로드 베어링.
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