KR100380622B1 - 차량의제작방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 세그먼트된 생산, 특히 적당한 생산기술에 의해 결합된 두 개의 메인 차체부로 대량 생산되는 전면부에 엔진이 장착된 차량을 기개하고 있다. 이 때문에 미완성 차체는 두 개의 메인 차체부(전면부 구조물(1), 후면부 구조물(2))의 형태로 예비조립되고, 메인부(전면부 구조물(1), 후면부 구조물(2))은 합체된 부속품을 독립적으로 갖으며, 주로 공학 부속품(엔진, 트랜스미션, 보조유닛등)은 하나의 메인 차체부(전면부 구조물(1))에 설치되며, 주로 장식용 부속품(시트, 커버링, 카페트등)은 다른 메인부(후면부 구조물(2))에 설치되고, 실제로는 메인 차체부(전면부 구조물(1), 후면부 구조물(2))이 완성된 후에 전면부 구조물과 후면부 구조물을 함께 가져와 견고하게 결합한다.
메인 구동부 및 작동공학부는 후면부 구조물(2)이 최종마무리에서 잔여 차체 및 부착부품을 수용하기 때문에 전면부 구조물(1)에 집중된다. 분할은 차체의 중간부에서 일어나며, 종래의 조립공구가 사용될 수 있다. 차량방식에서 폭넓게 변경할 필요가 없고, 세그먼트들은 현 방법에 의해 결합될 수 있다.
전면부 구조물(1) 및 후면부 구조물(2)이 결합된 후, 부품들은 차량의 컬러로 도장되고, 전면부 구조물의 최종마무리가 이루어지며, 예로써 흙받기(3), 본네트(4), 프론트 도어(5), 범퍼(6) 및 라디에이터 그릴(7)이 부착된다.

Description

차량의 제작방법
다양한 크기로 미리 제작된 부속품 및 서브 어셈블리들은 도장이 완료된 차체의 개방부로 삽입된다. 이것의 불리한 점은 도장이 완료된 차체가 긴 조립공정의 폭넓은 변화에 의하여 손상될 수 있다는 것이다. 조립시 차체의 외표면에 대한 손상은 최종조립후 고가의 후처리를 수반할 것이다. 큰 부분의 공급 및 조립은 종종 자동화가 어렵고, 불리한 생리학적 조건하에서 수작업에 의해 실시되기 때문에 까다롭다. 작은 부분의 조립은 직원으로 하여금 또 다른 방식을 익히게하고, 조립시간이 길기 때문에 작업장의 조립공정수가 증가한다. 따라서, 규격화 및 모델 신축성을 겸비하기 곤란하다.
알고있는 바와 같이 경제적인 이점은 예비조립된 서브-에셈블리의 최소숫자가 복합한 기술 생산품의 제작에 사용되어야만 얻을 수 있는 것이다. 따라서, 최근의 제작개념은 가장 큰 크기의 각각의 모듈로 차량을 미리 제작하는 것에 기초를 둔다.
각각의 모듈은 따로따로 완성될 수 있고, 모듈이 제작된 후 다른 작업장에 선택적으로 차량의 최종조립을 위한 컨베이어 벨트상으로 가져오게 된다.
뷜츠버그(Wurzburg)의 보겔사(Vogel)에서 1993년에 2판으로 출간된 홀스트 피퍼트(Horst Pippert)의 "차체공학"에는 차량의 합리적인 조립을 위한 다양한 모듈제작방법이 기재되어 있다.
서브-프레임 제작방법에 있어서, 서브-프레임은 샤시 및 구동부를 수용한다. 서브-프레임들은 이들 유닛들과 함께 예비조립되고, 실엔트블록-형루버-메탈 연결에 의해 자체 지지 본체에 나사로 고정된다.
또한 공지된 바와 같이 그것은 예로써 준완성된 차체의 전면부내로 하나의 모듈내에 코크피트(cockpit) 및 페달을 포함하는 전체의 대시보드(dashboard)를 삽입하며, 바닥그룹에 대시보드를 고정 또는 결합한다.
다른 예로써 바닥부재는 이미 장치된 코크피트, 페달 및 지지재를 갖는 모둘을 구비하고, 차체 베이링 구조내에 아래로 부터 삽입되고, 고정될 수 있다.
또한 공지된 바와 같이 루프 및 바닥그룹으로 부터 전면부를 분리하는 것이다. 차량의 수평구획 수단에 의해 바닥그룹은 용이하게 갖춰질 수 있고, 특허, 구동블록은 최종조립전에 용이하게 조립될 수 있다.
전면부 및 후면부로의 구획은 차체를 수직으로 구획시킨다. 이 경우에 있어서, 폐쇄되고 단단한 차량의 중간부내의 승용 부품은 강철 프레임 구조로 분리가능하게 제작된 정면부 및 후면부에 연결된다.
모든 다른 방법들은 예비제작하는 최대크기 유닛의 문제에 기초한다. 그러나, 다양한 크기에 대하여 모든 다른방법들은 하나의 필요조건, 즉 조립의 편리성만 최대한 활용하는 단점이 있지만, 팔-리칭(far-reaching)구조 변경 또는 설계의 변경에 보상을 요구한다.
종종, 그것은압축부로부터자체-지지차체를 제작하는 경제적인 방법을 포기하는 것이 필요하고, 또는 새로운 재료가 납득할만한 장점없이 사용될 것이다.
WO 92/07749호에는 차량을 조립하는 방법이 기재하며, 여기서 완성후의 전면부 구조물은 완성된 후면부 구조물에 연결된다. 차체의 분할선은 루프 영역을 거쳐 중앙에 긋는다. 공지된 방법의 단점은 차체의 두 개의 메인부를 연결하는데 매우 까다롭게 요구되는 안전성에 기인한다. 자체-지지 차체의 경우에 있어서, 루프 영역은 로드-베어링(load-bearing)이다. 만약 전면부 구조물이 루프 영역 중앙의 후면부 구조물에 결합된다면, 매우 얇은 시트 금속은 부하를 지탱할 수 없고, 결과적으로 유사하게 분할된 바닥그룹은 적당히 보강될 것이다. 이러한 보강은 중량을 상당히 증가시킨다.
JP-A-6-8851호에는 차체가 전면부와 후면부, 양측으로 분할되지 않지만 차량은 다수개의 부속품을 포함한다는 개념이 기재되어 있다. 바닥그룹은 두 개부로 구성되어 바닥그룹상에 장치되는 차체와 같다. 인용문에 기재된 방법은 골조(skeleton)의 중요성을 강조하였으며, 최근에 자동차의 프레임 구조에 매우 가깝다. 그것은 강한 프로파일(profile) 및 보조 프레임에 대한 필요성을 예시한다.
이들 문제점으로 부터 출발하는 본 발명의 목적은 경제적인 세그먼트 구조물에 적당한 차량을 제작하는 방법을 제공하는 것이며, 여기서 개개의 세그먼트는 사실상 전형적인 재료, 공구 및 방법으로 구성될 수 있다.
이 때문에 미완성 차체는 두 개의 메인차체부(전면부 구조물 및 후면부 구조물)로 예비조립되고, 메인 차체부(전면부 구조물 및 후면부 구조물)는 조합된 부속품을 독립적으로 갖추고, 주로 공학 부속품(내연기관, 트랜스 미션, 보조장비등)은 대부분 일측 메인 차체부(전면부 구조물)내에 장치되고, 주로 장식용 부속품(시트, 덮개, 카페트등)은 대부분 타측 메인 차체부(후면부 구조물)내에 설치되며, 메인 차체부(전면부 구조물 및 후면부 구조물)이 어쨌든 사실상 완성된후 그것들은 상호 구성되고 단단히 결합된다.
이것은 오직 두 개의 메인부 또는 메인그룹으로 부터의 제작수단이다. 현재의 제작설비 및 조립방법은 전면부 및 후면부 구조물을 제작하고 완성할 때 충분이 실핼될 수 있다. 전통적인 재료는 계속 사용될 수 있고, 설계변경은 필요없다. 전면부 구조물 및 후면부 구조물은 다른 장소에 조립될 수 있다. 최종단계에서 그것들은 동일한 장소에 함께 간단히 가져다가 함께 리벳팅되고, 교착되고, 나사결합되거나 또는 용접된다. 차체는 이전과 같이 자체-지지한다.
매물로 나온 다양한 모델을 구비하는 단가는 일반적으로 공학변형이 상이한 자동차화에 대하여 기본적으로 한정적인 반면에 장식, 내부 및 다른 액세서리에 있어서 많은 폭넓은 변형이 있기 때문에 상당히 감소된다. 더욱이 융통성은 최종 단계에 이르기 까지 개개의 변형을 결합할 수 있기 때문에 얻어 진다.
특히 유리하게, 흙받기(mudguard), 본네트(bonnet), 도어 및 범퍼(bumper)와 같은 외부 커버링부, 라디에이터 그릴(radiator grille)등은 오직 메인 차체부가함께 결합된 후에 전면부 구조물에 체결된다. 이 수단에 의해서, 전면부가 조립될 때 모든 민감한 표면부는 없다. 따라서, 민감한 표면부는 구동부 및 메인 보조그룹을 갖는 트랜스미션 블록의 조립시와 코크피트(cockpit) 및 페달이 전면부에 합체될 때 손상되지 않는다.
또한, 모든 모델 변형에 있어서, 전면부는 외표면부가 조립된 후 외표면부를 덮으므로서 와표면부를 보이지 않게하는 유니폼 페인트(uniform paint)에 의해 코팅될 수 있다. 유선형이 최신차량에 요구되기 때문에 개량은 본네트가 사실상 바람막이(windscreen)의 하부 프레임을 커버하는, 즉 바람막이 와이퍼(wiper)를 오목하고 유선형으로 하도록 하지않으면 안되기 때문에 유리한 점을 갖고, A-필러(pillar)는 내부에 고정될 때 분출되는 바람막이 또는 도어 프레임에 의해 덮혀진다. 이것은 생산 장소, 시장 융통성, 논리 및 복구의 선정에 있어서 현재까지 알지 못했던 장점을 제공한다.
또한, 이 때문에 사실상 전면부 구조물에 체결되고 차량의 칼라로 도장되는 부속품이 후면부 구조물과 함께 필요하다면 동시에 도장될 수 있다는 것이 장점이다. 이것은 칼라색조에 대한 차이가 완성된 차량내서 발견될 수 없게 한다.
원칙적으로, 메인 차체부는 A-필러의 레벨에 결합될 수 있고, 연결위치는 바람막이 프레임 및 대략 A-필러의 상단부 레벨쪽의 바닥그룹상에 제공된다. 바람막이용 프레임은 A-필러가 전면부 구조물부 또는 후면부 구조물상이 되고, 후면부 구조물부가 되도록 전면부 구조물상의 어느 위치든시 배치될 수 있다. 전면부 구조물상에 바람막이 프레임을 배치하데 대한 장점은 후면부 구조물이 내부를 조립하기위한 큰 구멍을 갖는다는 것이다.
메인 차체부가 바람막이의 아래에서 분리될 때 차체 세그먼트를 설계하기가 매우 자유롭다. 예로써 리무진(limousine) 또는 쿠페이(coupe) 버전은 양쪽다 동일한 전면부 구조물을 갖출 수 있다.
다른 실시예에 있어서, 전면부 구조물은 전체의 바닥그룹, 즉 차량바닥 및 런닝 기어(running gear)를 포함하며, 본 발명의 장점이 표준구동차량(전륜구동 또는 후륜구동)에 적용될 수 있다는 것을 의미한다.
본 발명은 제작, 사용 처리, 복구 및 재순환의 논리를 향상시키므로서 표준화의 새로운 형태를 얻도록 사용될 수 있다. 개개의 장점의 결합은 전통적인 방법과 비교되는 추가적, 결정적인 공동 효과를 갖으며, 차량의 좌측 및 우측 스티어링 버전이 용이하게 구성될수 있다.
큰 구멍이 공동차체부재의 중간에 인접하기 때문에 부분들이 최종조립전에 양측 세그먼트(메인차체부)의 각각에 용이하게 공급 및 조립되고, 동시에 공급 및 조립된다.
이하 실시예로써 본 발명은 도면을 참조하여 상세히 설명될 것이다.
본 발명은 차량의 제작방법에 관한 것으로, 특히 예로써 차량의 각각의 부분을 완전히 제작하거나 또는 미리 제작된 부분을 상호 조립할 수 있는 것이다. 차량을 제작하는 관례적인 최신 방법은 혼합된 시스템이다.
도 1은 전면부 및 후면부를 도시하는 사시도.
도 2는 전면부에 대한 외측 커버링부를 도시하는 사시도.
도 3은 변경된 후면부를 갖는 도 1에 대응하는 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예를 도시하는 사시도.
도 5는 인접한 부속품을 포함하는 유선형의 초신차량의 A-필러의 부분도면.
본 발명에 따라 미완성된 차체는 두 개의 메인차체부, 전면부 구조물(1) 및 후면부 구조물(2)로 예비조립된다. 차량의 공학특성들을 주로 결정하는 보조 조립체들은 전면부(1)내에 배치된다. 이 보조 조립체들은 예로써 엔진(14), 트랜스미션(도시되지 않음) 및 에어 컨디셔닝 시스템, 발전기 라디에이터등과 같은 보조 유닛(도시되지 않음)들이다. 또한 전면부는 제어 부속품(도시되지 않음)을 갖는 코크피트(17)를 수용한다.
전면부(1)는 차체 노우즈(8), 즉 다음차량의 전단부에 의해 구획되고, A-필러(pillar)(9)은 바람막이(20)용 프레임(10)에 의해서 밀폐된다. 전면부(1)에 속하는 바닥그룹(12)은 A-필러(9)(수직하방)의 상단부와 대략 대향하게 마무리된다. 전면부(1)는 차량의 세기 및 충돌동작을 결정하는 구조이며, 인도시에는 유닛들이 전면부(1)내에 합체되기전에 다음차량의 컬러가 아닌 유니폼 컬러로 도장된다. 미완성된 차체의 중간의 큰 구멍은 코크피트(17)가 미리 용이하게 설치되게 하고, 상측으로 부터 엔진 공간내로 엔진(14) 및 보조유닛들의 삽입을 용이하게 하며, 하측으로 부터 프론트엔진장착차량의 경유에 축 또는 완성된 구동부를 조립하게 한다. 전면부(1)가 요구되는 부속품과 조립된 후 전면부(1) 및 후면부(2)는 최종단계에 제공되는 조립시트로 운반된다.
후면부 구조물(2)은 차체테일(11)에 의해 구획되고, 루프는 A-필러(9)에 부착된다. 도 1에서 보여지는 바와 같이, 후면부 구조물(2)은 실내세트, 시트(13),루프차양(도시되지 않음), 사이드 커버링, 안전벨트(도시되지 않음) 및 바닥 카페트와 미리 조립될 수 있다. 모든 장식부가 후면부 구조물(2)내에 조립된 후 리어도어(도시되지 않음), 부트 리드(boot lid) 또는 리어 플랩(rear flap)을 갖출 수 있고, 그 다음 최종단계를 위하여 전면부(1)로 가져온다.
전면부(1)과 후면부(2)는 적당한 수단에 의해 견고하게 연결된다. 도면들은 루프 및 바닥그룹(12)상에 단순화된 고정 플레이스(18, 19)를 도시한다. 연결은 리벳팅, 나사결합, 용접 또는 접착(sticking)에 의해 이루어질 수 있다. 적당한 방법들은 숙련공에게 익힌다. 전면부(1)와 후면부(2)가 함께 조립된 후, 최종단계에 있어서, 도장된 표준 전면부 구조물(1)은 우선 차량의 전면부에 부착된 부품, 즉 흙받기(3), 본네트(4), 프론트 도어(5), 범퍼(6) 및 라디에이터 그릴(7)이 연결되고, 마무리로써 후면부 구조물과 동시에 도장되고, 차량과 같이 동일한 컬러로 인도된다. 이전과 같은 연결은 리벳팅, 나사결합 또는 접착으로 할 수 있다.부착부품에 의해 차량의 커버되지 않은 부분은 유니폼 베이직 페인트로 더욱 뚜렸해지고, 특히 차량의 내부는 소프트 커버부에 의해 보이지 않게 될 수 있다.
휠(wheel)(16)은 마무리된 차량에 맨 마지막으로 조립되거나 또는 두 개의 메인 차체부의 조립시 부착된다. 당연히 차량은 연료 및 브레이크 라인 및 연기연결 등와 같은 다른 부속품에 의해서 완성되지 않으면 안된다.
도 4는 전면부 구조물(1) 및 후면부 구조물(2)의 변경을 도시한다.바람막이(20)의 프레임(10)과 A-필러(9)은 후면부 구조물(2)과 합체된다. 따라서, 전면부 구조물(1)은 A-필러(9)의 하단부(9a)로 마무리된다. 전면부구조물(1)과 후면부 구조물(2)은 언급된 단부(9a) 및 A-필러(9)에 의하여 연결된다. 이 실시예는 전면부 구조물(1)에 영향을 주지않고 차체의 변화성을 증가시키는 장점을 갖는다.
또 다른 실시예(도시되지 않음)에 있어서, 바닥그룹(12)은 전면부 구조물(1)과 완전히 합체될 수 있다. 그러나 만약 후면부 구조물(2)이 바닥 플레이트와 함께 제공될 필요가 있다면, 바닥그룹(12)은 하나의 런닝-기어 프레임만을 형성하며, 또한 본 발명의 장점은 전면 엔진 및 후륜구동을 갖는 차량의 경우에 얻을 수 있다.
도 5에서 보여지는 바와 같이, 유선형 차량에 있어서 A-필러(9)은 고르게 접착된 프론트 도어(5) 및 바람막이(20)의 프레임에 의해 완전히 커버된다. 바람막이(20)의 하단부를 넘어서 먼리 연장형성되는 본네트(4)는 윈도우 프레임의 저면 영역을 커버한다.

Claims (10)

  1. 미완성 차체가 두 개의 메인부(전면부 구조물(1), 후면부 구조물(2))로 예비조립되고,
    메인 차체부를 이루는 전면부 구조물(1)과 후면부 구조물(2)은 각각 조합된 부속품들을 독립적으로 갖고,
    상기 전면부 구조물(1)과 후면부 구조물(2)은 실질적으로 완성된 후 견고하게 연결되고,
    공학부속품(엔진, 트랜스미션, 보조유닛 등)은 하나의 메인 차체부(전면부 구조물(1))에 합체되고,
    주로 장식용 부속품(시트, 커버링, 카페트 등)은 다른 메인 차체부(후면부 구조물(2))에 합체되는 차량 제작방법에 있어서,
    두 개의 메인 차체부(전면부 구조물(1), 후면부 구조물(2)) 사이의 분할선은 A-필러(9)의 레벨에 그어지고, 상부 연결부는 바람막이(18)의 프레임(10)상에 제공되고, 하부 연결은 A-필러 및 B-필러 사이에 제공되며,
    조립전에, 공학부속품을 구비하는 메인 차체부(전면부 구조물)는 표준칼라로 래커를 칠하고, 다른 메인 차체부(후면부 구조물(2))는 메인 차체부의 표준칼라를 덮어칠함이 없이 요구되는 최종 칼라로 래커를 칠하며,
    메인 차체부(전면부 구조물(1), 후면부 구조물(2))가 서로 연결된 후 최종칼라로 래커 칠된 마감 부품, 주로 흙받기(3), 엔진 본네트(4), 도어(5) 및 다른 외측 커버링 부품(범퍼(6), 라디에이터 그릴(7)등)은 메인 차체부(전면부 구조물(1))에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량의 제작방법.
  2. 제 1항에 있어서, 메인 차체부(전면부 구조물(1), 후면부 구조물(2)) 사이의 연결은 A-필러(9)의 상단부의 레벨에 바닥그룹내에 제공되는 것을 특징으로 하는 차량의 제작방법.
  3. 제 2항에 있어서, 전면부 구조물(1)상에 제공되는 프레임(10)은 후면부 구조물(2)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 제작방법.
  4. 제 2항에 있어서, 후면부 구조물(2)상에 제공되는 프레임(10)은 전면부 구조물(1)에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 제작방법.
  5. 상기 항중 하나 이상의 항에 있어서, 전면부 구조물(1) 및 후면부 구조물(2)은 리벳, 나사, 용접 또는 접착에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 차량의 제작방법.
  6. 제 1항에 있어서, 차량의 칼라로 도장되고, 하나의 메인부(전면부 구조물(1))에 체결되기 위한 부속품들은 합체된 다른 메인 차체부(후면부 구조물(2))와 함께 도장되는 것을 특징으로 하는 차량의 제작방법.
  7. 주로 공학 부속품(엔진, 트랜스미션, 보조유닛 등)을 구비하는 전면부 구조물(1)과 주로 장식용 부속품(시트, 커버링, 카페트 등)을 구비하는 후면부 구조물(2)로 구성되는 차량의 제작에 사용하기 위한 미완성 차체에 있어서, 전면부 구조물(1)은 차체 노우즈(8)와 A-필러(9)상에 바람막이(18)의 프레임(10)에 의해 구분되는 영역으로 구성되며, 후면부 구조물(2)은 차체 테일(11)과 A-필러(9)에 대한 루프 부착부(15)에 의해 구분되는 영역으로 구성되며, 후면부 구조물(2)은 지정된 최종 래커링을 갖고, 전면부 구조물(1)은 변경을 위하여 지정되지 않은 상이한 래커링을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 제작에 사용하기 위한 미완성 차체.
  8. 주로 공학 부속품(엔진, 트랜스미션, 보조유닛 등)을 구비하는 전면부 구조물(1)과 주로 장식용 부속품(시트, 커버링, 카페트 등)을 구비하는 후면부 구조물(2)로 구성되는 차량의 제작에 사용하기 위한 미완성 차체에 있어서, 전면부 구조물(1)은 차체 노우즈(8)와 A-필러(9)의 하부 부착부(9a)에 의해 구분되는 영역으로 구성되고, 후면부 구조물(2)은 차체 테일(11)과 A-필러(9)상에 바람막이(18)의 프레임(10)에 의해 구분되는 영역으로 구성되며, 후면부 구조물(2)은 지정된 최종 래커링을 갖고 전면부 구조물(1)은 변경을 위해 지정되지 않은 상이한 래커링을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 제작에 사용하기 위한 미완성 차체.
  9. 제 7항에 있어서, 전면부 구조물(1)은 완전한 바닥그룹(12)을 포함하는 것을특징으로 하는 미완성 차체.
  10. 제 8항에 있어서, 전면부 구조물(1)은 완전한 바닥그룹(12)을 포함하는 것을 특징으로 하는 미완성 차체.
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