CZ286839B6 - Process for producing a vehicle and half-finished product employed in this manufacturing process - Google Patents
Process for producing a vehicle and half-finished product employed in this manufacturing process Download PDFInfo
- Publication number
- CZ286839B6 CZ286839B6 CZ19971220A CZ122097A CZ286839B6 CZ 286839 B6 CZ286839 B6 CZ 286839B6 CZ 19971220 A CZ19971220 A CZ 19971220A CZ 122097 A CZ122097 A CZ 122097A CZ 286839 B6 CZ286839 B6 CZ 286839B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- vehicle
- parts
- front part
- rear part
- pillar
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/04—Joining preassembled modular units composed of sub-units performing diverse functions, e.g. engine and bonnet
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49616—Structural member making
- Y10T29/49622—Vehicular structural member making
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49885—Assembling or joining with coating before or during assembling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Manufacture Of Motors, Generators (AREA)
- Control Of Motors That Do Not Use Commutators (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Processing Of Solid Wastes (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Description
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu výroby motorového vozidla a polotovaru vozidla pro použití při této výrobě.
Dosavadní stav techniky
Motorová vozidla mohou být v principu vyráběna zcela z jednotlivých částí, anebo sestavována z předvyrobených dílů. Obvyklý moderní způsob výroby motorových vozidel je smíšený systém.
Do otevřených karosériových dílů, opatřených povrchovou úpravou v konečné barvě, se vkládají součástky a podsestavy. Nevýhodou tohoto postupuje, že citlivé karosériové díly s konečnou povrchovou úpravou mohou být poškozeny řadou montážních úkonů. Poškození vnější vrstvy při sestavování bude vyžadovat nákladné následné zpracování povrchu po montáži. Dodávka a montáž velkých částí je složitá a z důvodů, že se dá často obtížně automatizovat, musí být prováděna ručně v nepříznivých fyziologických podmínkách. Montáž menších dílů zvyšuje počet montážních operací na místě, vyžaduje vzájemnou kolizi pohybů jednotlivých montážních pracovníků a prodlužuje dobu montáže. Standardizace a flexibilita z hlediska obměny modelu se dají obtížně kombinovat.
Jak je známé, dají se dosáhnout při výrobě složitých technických výrobků ekonomických výhod, pokud se použije minimální počet předem smontovaných podsestav. Poslední výrobní koncepce jsou proto založeny na předvýrobě jednotlivých modulů vozidla s maximální velikostí. Po zhotovení, popřípadě na různých pracovištích, jsou ukládány na dopravní pás pro konečnou montáž vozidla.
Příručka „Karosserietechnik“ Horsta Piepera, 2. vydání, Wůrzburg, Vogelverlag 1 993, popisuje různé modulové konstrukční postupy pro racionalizaci motorových vozidel.
Při montáži a konstrukci na bázi dílčích rámů jsou dílčí rámy opatřovány jak podvozkem, tak i hnacími ústrojími, jsou předmontovány s těmito jednotkami a jsou připevňovány šroubováním k samonosné karoserii prostřednictvím kombinovaných spojení z pryže a kovu typu silentbloku.
Je také známo vkládat celý řídicí panel, včetně prostoru pro řidiče a pedálů v jednom modulu, do přední části polotovaru vozidla a přišroubovat ho k podlahové skupině.
V jiném provedení má podlahový prvek modul s osazeným prostorem pro řidiče, nosiči pedálů a sedadly, který může být vsazen zespodu a upevněn k nosné konstrukce karoserie.
Je taktéž známé oddělovat přední část od střechy a podlahové skupiny. Prostřednictvím tohoto vodorovného dělení vozidla může být podlahová skupina snadno sestavována a konkrétněji může být hnací blok snadněji osazován před konečnou montáží.
Dělení na přední a zadní část má za následek svisle dělenou karoserii. V tomto případě je uzavřená a tuhá kabina pro osádku uprostřed vozidla připojena k samostatně připravené přední a zadní části s ocelovou rámovou konstrukcí.
Všechny uvedené postupy jsou založeny na tom, že se při nich vyrábějí jednotky co možná největší velikosti. V různé míře se však všechny vyznačují tím nedostatkem, že většinou optimalizují pouze jeden požadavek, např. snadnost montáže, ale vyžadují kompenzování rozsáhlých konstrukčních nebo designových změn.
-1 CZ 286839 B6
Často je potřebné opustit ekonomický způsob konstruování samonosné karoserie z lisovaných částí, nebo musí být použity nové materiály bez výrazných výhod.
Spis WO 92/07749 popisuje způsob montáže motorového vozidla, při kterém se přední konstrukční část připojuje ke kompletované zadní konstrukční části. Dělicí čára karoserie prochází středově oblastí střechy. Nevýhodou známého způsobu je, že vzhledem k požadované stabilitě je velmi složité spojovat dvě hlavní části karoserie. V případě samonosné karoserie je oblast střechy nosná. Je-li přední část připojena k zadní části středově v oblasti střechy, nemůže velmi tenký plech nést zatížení a podlahová skupina, která je podobně dělená, tak musí být vhodně vyztužena, taková výztuž značně zvyšuje hmotnost.
Spis JP-A-6-8851 popisuje řešení, kde karoserie není rozdělena na dvě části, ale vozidlo obsahuje řadu součástek. Podlahová skupina obsahuje jako karoserie, která je na ní upevněná, dvě části. Způsob popsaný v uvedeném spisu zdůrazňuje význam kostry a je velmi blízký dřívější rámové konstrukci aut. Vyznačuje se potřebou silného profilu a pomocných rámů.
Vynález vychází zvýše uvedených problémů a je zaměřen na vytvoření způsobu výroby motorového vozidla, vhodného pro ekonomickou segmentovou konstrukci, přičemž by jednotlivé segmenty mohly být konstruovány v podstatě s běžnými materiály, nástroji a způsoby.
Podstata vynálezu
K uvedenému účelu se předem sestavuje polotovar vozidla ze dvou hlavních částí (přední části a zadní části), přičemž hlavní části karoserie jsou nezávisle opatřovány přiřazenými součástkami, a hlavní části karoserie (přední část a zadní část) se přikládají k sobě a tuze se spojují poté, co byly v co možná nejvyšší míře dokompletovány, jehož podstatou je, že součástky technického vybavení, jako motor, převody, pomocné jednotky apod., se zabudovávají do jedné hlavní části karoserie (přední části), a části, které mají povahu vybavení vozidla s dekorativními vlastnostmi, jako sedadla, čalounění, koberec apod. se zabudovávají do druhé hlavní části karoserie (zadní části), přičemž dělicí čára mezi oběma hlavními částmi (přední částí, zadní částí) karoserie prochází v úrovni A-sloupku, přičemž horní místo spojení je vytvořeno na rámu předního skla, a dolní spojení je vytvořeno mezi A-sloupkem a B-sloupkem, a poté, co byly hlavní části (přední část, zadní část) karoserie spolu spojeny, se upevňují k jedné hlavní části karoserie (přední části) blatník, kapota, dveře a jiné vnější krycí části, jako nárazník, mřížka chladiče apod.
Řešení spočívá v předvýrobě tak, že polotovar vozidla sestává pouze ze dvou hlavních částí nebo hlavních skupin. Stávající výrobní zařízení a způsoby montáže mohou být v široké míře ponechány pro výrobu a kompletování přední a zadní konstrukce. Mohou být nadále používány tradiční materiály a nejsou zapotřebí, žádné změny designu. Přední část a zadní část karoserie mohou být sestavovány na různých místech. V konečné fázi se jednoduše přiloží k sobě na stejném místě a nýtují se, lepí, šroubují a svařují. Karoserie je samonosná, jako dříve.
Cena toho, že se vyrábějí různé modely pro nabídku, je značně zmenšená, protože různé varianty technického vybavení jsou v zásadě omezeny na různé vybavení motoru, zatímco v dekoraci, vnitřním vybavení a jiném příslušenství jsou k dispozici mnohem širší obměny.
Obzvláště výhodně se blatník, kapota, dveře a jiné vnější krycí části, jako je nárazník, mřížka chladiče apod., upevňují pouze k přední části poté, co byly hlavní části karoserie sestaveny dohromady. Tímto způsobem jsou při montáži přední části vypuštěny všechny povrchově citlivé části. Nemohou být proto poškozeny při montáži hnacího a převodového bloku s hlavními pomocnými skupinami a při zabudování řídicího panelu a pedálů v přední části.
-2CZ 286839 B6
Ve všech modelových variantách také může být přední část opatřen jednotnou barvou, která se kryje a přestane proto být viditelná po osazení vnějších obkladových částí. S ohledem na aerodynamické požadavky, kladené na moderní vozy má tato obměna další výhody v tom, že kapota musí v podstatě krýt dolní rám předního skla, například pro zapuštění a aerodynamické tvarování stírače předního skla, a A-sloupek je kiyt předním sklem nebo rámem dveří, které jsou uspořádány v líci, když jsou vsazeny a upevněny.To zajišťuje až dosud neznámé výhody při volbě montážních zařízení, flexibilitě trhu, logistice a opravách.
Za tímto účelem je výhodné, mohou-li být součástky pro následující upevnění k přední části a lakované v barvě vozidla lakovány spolu se zadní částí, v případě potřeby současně. To zajišťuje, že v hotovém vozidle nejsou pozorovatelné žádné rozdíly.
V principu mohou být hlavní části karoserie připojeny v úrovni A-sloupku, přičemž spojovací místa jsou vytvořena na rámu předního skla a podlahové skupině v úrovni horního konce Asloupku. Rám předního skla může být uložena buď na přední části karoserie, takže se A-sloupek stane součástí přední části, nebo na zadní části, takže se stane součástí zadní části. Výhoda uložení rámu předního skla na přední části je ta, že zadní část má větší otvor pro osazování vnitřního vybavení.
Když jsou hlavní části karoserie pod předním sklem od sebe odděleny, je větší volnost při návratu karosériového segmentu. Například verze ve formě limusiny nebo coupé mohou mít stejnou přední část karoserie.
V jiném provedení může přední část obsahovat celou podlahovou skupinu, tj. podlahu vozidla a podvozek, mohou být výhody vynálezu uplatněny také u vozidel se standardním pohonem (přední nebo zadní pohon).
Vynález může být použit pro nové formy standardizace, čímž se zdokonalí logistika výroby, použití, skladování, opravy a recyklace. Kombinace jednotlivých výhod má přídavný a rozhodující, vzájemně se násobící účinek ve srovnání s tradičními postupy. Snadno se dají konstruovat verze s levým a pravým řízením.
Vzhledem k přítomnosti širokého otvoru v blízkosti středu dutého karosériového dílu mohou být dodávány a snadno a současně osazovány díly v obou segmentech (hlavních částech karoserie) před konečnou montáží.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připojené výkresy, ve kterých znázorňuje obr. 1 perspektivní pohled na přední a zadní část, obr. 2 pohled na vnější krycí díly přední části, obr. 3 perspektivní pohled, odpovídající obr. 1, s obměněnou zadní částí, obr. 4 perspektivní pohled na obměněné provedení vynálezu a obr. 5 detail části A-sloupku moderního aerodynamického vozidla včetně přilehlých částí.
Příklady provedení vynálezu
Podle vynálezu je polotovar vozidla předem sestaven ze dvou hlavních karosériových částí, a to přední části 1 a zadní částí 2. Podsestavy, které v převážné části určují provozní vlastnosti vozidla, jsou uloženy v přední části L Těmito podestavami je například motor 14, neznázoměné převodové zařízení a neznázoměné pomocné jednotky, jako klimatizační systém, dynamo, chladič atd. Přední část také obsahuje řídicí panel 17 a neznázoměnými ovládacími součástkami.
-3CZ 286839 B6
Přední část 1 je vymezována přídí 8 karoserie, tj. předním koncem vytvářeného vozidla, a Asloupkem 9, který je uzavřen rámem 10 pro přední sklo 20. Podlahová skupina 12, náležející
část 1 je konstrukce, která určuje pevnost a chování vozidla při strážce a v rámci dodávky je opatřena jednotnou barvou, nikoliv barvou výsledného vozidla, před zabudováním jednotek do přední části L Velký otvor uprostřed polotovaru vozidla umožňuje, aby se snadno předem instaloval řídicí panel 17, a usnadňuje vkládání motoru 14 a pomocných jednotek do prostoru motoru shora, a osazení nápravy, nebo kompletního náhonu v případě vozidla s pohonem předních kol, a to zespodu. Poté, co byla přední část osazena požadovanými součástkami, dopravuje se spolu se zadní částí 2 ke konečné fázi montáže na montážní stanici.
Zadní část 2 je vymezována zádí 11 karoserie a přípojnými prostředky střechy k A-sloupku 9. Obr. 1 ukazuje, že zadní část 2 může být předem osazena vnitřním zařízením, jako sedadly 13, neznázoměným průhledným nebo stahovacím střešním dílem, postranním čalouněním, neznázoměnými bezpečnostními pásy a podlahovým kobercem. Poté, co všechny dekorativní části byly osazeny v zadní části 2, může být dokompletována neznázoměnými zadními dveřmi a víkem zavazadlového prostoru a poté se dopravujeme ke konečné montáži.
Přední část 1 a zadní část 2 jsou vzájemně tuze spojeny vhodnými prostředky. Výkresy znázorňují zjednodušeně upevňovací díly 18 a upevňovací díly 19 na podlahové skupině 12. Spojení může být realizováno nýtováním, šroubováním, svářením nebo lepením. Vhodné postupy jsou známé odborníkům v oboru.
Poté, co byla přední část 1 a zadní část 2 spojeny dohromady, připojí se ke konstrukci přední části 1, nyní přední části vozidla, přípojné části, jako blatník 3, kapota 4, přední dveře 5, nárazník 6 a mřížka 7 chladiče, které tvoří pohledové části karoserie a jsou opatřeny barvou stejnou jako zadní část a jsou dodávány v barvě vozidla. Připojení může být provedeno jako v předchozím případě nýtováním, šroubováním nebo lepením. Části vozidla nekryté připojenými částmi, a které jsou stále viditelné v jednotné základní barvě, zejména uvnitř vozidla, mohou být zakryty prvky čalounění.
Každé z kol 16 se osadí na hotové vozidlo, nebo během montáže obou hlavních částí karoserie. Vozidlo musí být samozřejmě dokončeno osazením dalších součástek, jako jsou palivové a brzdové rozvody, elektrická spojení apod.
Obr. 4 znázorňuje obměnu přední části 1 a zadní části 2. Rám 10 předního skla 20 a tedy i Asloupek 9 je sdružen se zadní částí 2. Přední část 1 proto končí na spodním konci 9a A-sloupku 9. Přední část 1 a zadní část 2 se poté spojí přes uvedený konec 9a a A-sloupek 9. Toto provedení má výhodu v tom, že se zvýší obměnitelnost karoserie bez ovlivňování přední části L
V jiném neznázoměném provedení může být podlahová skupina 12 zcela spojena s přední částí
1. Pokud však zadní část 2 musí být opatřena podlahovou deskou a podlahová skupina 12 tvoří pouze rám podvozku, výhody vynálezu mohou být také získány v případě vozidel s motorem vpředu a pohonem zadních kol.
Obr. 5 znázorňuje pro případ aerodynamicky řešených vozidel, že A-sloupek 9 je zcela zakryt rámem předních dveří 5 a přední sklo 20 je přilepeno do roviny. Kapota 4, která sahá daleko za dolní konec předního skla 20, kryje spodní část okenního rámu.
Claims (9)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Způsob výroby vozidla, při kterém se předem sestavuje polotovar vozidla ze dvou hlavních částí, přední části (1) a zadní části (2), přičemž obě části jsou nezávisle opatřeny přiřazenými součástkami, a hlavní části karoserie, přední část (1) a zadní část (2) se přikládají k sobě a spojují se poté, co byly v co možná nejvyšší míře dokompletovány, přičemž součástky technického vybavení, jako motor, převody, pomocné jednotky apod., se zabudovávají do jedné hlavní části karoserie, přední části (1), a části, které mají povahu vybavení vozidla s dekorativními vlastnostmi, jako sedadla, čalounění, koberec apod., se zabudovávají do druhé hlavní části karoserie, zadní části (2), vyznačený tím, že dělicí čára mezi oběma hlavními částmi, přední částí (1) a zadní částí (2) karoserie prochází v úrovni A-sloupku (9), přičemž horní místo spojení je vytvořeno na rámu (10) předního skla (18),a dolní spojení je vytvořeno mezi Asloupkem a B-sloupkem, přičemž před sestavením se hlavní část karoserie obsahující strojní součástky, přední část (1) lakuje ve standardní barvě a druhá hlavní část, zadní část (2) se lakuje v požadované konečné barvě, přičemž standardní barva hlavní části karoserie se poté již neopatřuje jinou barvou, a po vzájemném spojení hlavních částí, přední části (1) a zadní části (2) karoserie, se upevňují kjedné hlavní části karoserie, přední části (1), blatník (3), kapota (4), dveře (5) a jiné vnější krycí části, jako nárazník (6), mřížka (7) chladiče apod., opatřené lakem ve finální barvě.
- 2. Způsob podle nároku 1, vyznačený tím, že spoj mezi hlavními částmi karoserie, přední částí karoserie (1) a zadní částí karoserie (2) je vytvořen v podlahové skupině v úrovni horního konce A-sloupku (9).
- 3. Způsob podle nároku 2, vyznačený tím, že rám (10) vytvořený na přední části (1) se připojuje k zadní části (2).
- 4. Způsob podle nároku 2, vyznačený tím, že rám (10) vytvořený na zadní části (2) se připojuje k přední části (1).
- 5. Způsob podle nejméně jednoho z nároků laž4, vyznačený tím, že přední část (1) a zadní část (2) se spojují nýtováním, šroubováním nebo lepením.
- 6. Způsob podle nejméně jednoho z nároků laž5, vyznačený tím, že součástky opatřené barvou vozidla a pro upevnění kjedné hlavní části, přední části (1) se lakují spolu s přiřazenou druhou hlavní částí karoserie, zadní částí (2).
- 7. Polotovar vozidla pro použití při výrobě vozidla, obsahující přední část (1) a zadní část (2) jako samostatné jednotky, přičemž přední část (1) převážně obsahuje prvky technického vybavení, jako motor, převody, pomocné jednotky apod., a zadní část (2) převážně obsahuje části, které mají povahu vybavení vozidla s dekorativními vlastnostmi, jako sedadla, čalounění, koberec apod., vyznačený tím, že přední část (1) je vymezována přídí (8) karoserie a rámem (10) předního skla (18) na A-sloupku (9), přičemž zadní část (2) je vymezována zádí (11) karoserie a přípojem (15) střechy k A-sloupku (9), přičemž zadní část (2) má předepsanou konečnou barvu a přední část (1) má neměnnou odlišnou barvu.
- 8. Polotovar vozidla pro použití při výrobě vozidla, obsahující přední část (1) a zadní část (2) jako samostatné jednotky, přičemž přední část (1) převážně obsahuje prvky technického vybavení, jako motor, převody, pomocné jednotky apod., a zadní část (2) převážně obsahuje části, které mají povahu vybavení vozidla s dekorativními vlastnostmi, jako sedadla, čalounění,-5CZ 286839 B6 koberec apod., vyznačený tím, že přední část (1) je vymezována přídí (8) karoserie a dolním připojen (9a) A-sloupku (9) a zadní část (2) je vymezována zádí (11) karoserie a rámem (10) předního skla (18) na A-sloupku (9), přičemž zadní část (2) má předepsanou konečnou barvu a přední část (1) má neměnnou odlišnou barvu.
- 9. Polotovar vozidla podle nároku 7 nebo 8, vyznačený tím, že přední část (1) karoserie obsahuje kompletní podlahovou skupinu (12).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4438214A DE4438214A1 (de) | 1994-10-26 | 1994-10-26 | Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugs |
PCT/DE1995/001494 WO1996013421A1 (de) | 1994-10-26 | 1995-10-24 | Verfahren zur herstellung eines kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ122097A3 CZ122097A3 (en) | 1997-09-17 |
CZ286839B6 true CZ286839B6 (en) | 2000-07-12 |
Family
ID=6531723
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ19971220A CZ286839B6 (en) | 1994-10-26 | 1995-10-24 | Process for producing a vehicle and half-finished product employed in this manufacturing process |
Country Status (16)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6131284A (cs) |
EP (1) | EP0783426B1 (cs) |
JP (1) | JP3703841B2 (cs) |
KR (1) | KR100380622B1 (cs) |
CN (1) | CN1078552C (cs) |
AT (1) | ATE178282T1 (cs) |
AU (1) | AU713151B2 (cs) |
BR (1) | BR9509464A (cs) |
CA (1) | CA2203370C (cs) |
CZ (1) | CZ286839B6 (cs) |
DE (2) | DE4438214A1 (cs) |
ES (1) | ES2132721T3 (cs) |
HU (1) | HU221721B1 (cs) |
PL (1) | PL177593B1 (cs) |
RU (1) | RU2152325C1 (cs) |
WO (1) | WO1996013421A1 (cs) |
Families Citing this family (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5881458A (en) * | 1995-12-14 | 1999-03-16 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Process for manufacturing a body structure for a convertible |
US20030094320A1 (en) * | 2001-08-23 | 2003-05-22 | Chernoff Adrian B. | Vehicle body interchangeability |
US6666499B2 (en) * | 2002-01-28 | 2003-12-23 | Glenn A. Stewart | Limousine utility vehicle |
JP3666658B2 (ja) * | 2002-02-14 | 2005-06-29 | マツダ株式会社 | 車両のラジエータモジュールの組付け方法及びその組付け装置 |
US20030159264A1 (en) * | 2002-02-22 | 2003-08-28 | The Dow Chemical Company | Automotive roof module and method of assembly of the module to an automotive vehicle |
DE10208512B4 (de) * | 2002-02-27 | 2008-11-13 | Daimler Ag | Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs |
DE10239992A1 (de) * | 2002-08-27 | 2004-03-18 | Daimlerchrysler Ag | Kraftwagen-Karosserie mit einer Tragstruktur aus großformatigen Teilmodulen |
DE10239989A1 (de) * | 2002-08-27 | 2004-03-18 | Daimlerchrysler Ag | Karosserie mit einer Tragstruktur aus zusammengesetzten Teilmodulen |
DE10303022B4 (de) * | 2003-01-27 | 2021-03-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie mit zumindest einem Verbindungsbereich |
US6896319B1 (en) * | 2003-12-01 | 2005-05-24 | General Motors Corporation | Vehicle modular body and method of assembly thereof |
BRPI0405594A (pt) * | 2004-12-13 | 2006-09-05 | Marcopolo Sa | processo modular de fabricação e montagem de estrutura de veìculo automotor, para transporte de passageiros e cargas, e carroceria e chassi resultante |
US10331136B2 (en) * | 2006-02-27 | 2019-06-25 | Perrone Robotics, Inc. | General purpose robotics operating system with unmanned and autonomous vehicle extensions |
US7597387B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-10-06 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles and fender assemblies therefor |
US7438350B1 (en) | 2007-06-26 | 2008-10-21 | Honda Motor Company, Ltd. | Vehicles having fastener extending into apertures of respective body panels and methods |
US7523981B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-04-28 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having seat with compression surface |
US7527322B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-05-05 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having stay assembly |
US7510236B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-03-31 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having fender assembly |
US7530629B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-05-12 | Honda Motor Company, Ltd. | Panel assemblies, vehicles, and methods of manufacturing |
US7591503B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-09-22 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicle having layered body panel configuration |
US7537271B2 (en) * | 2007-06-26 | 2009-05-26 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having swivel clip and methods |
US7527323B2 (en) * | 2006-07-27 | 2009-05-05 | Honda Motor Company, Ltd. | All terrain vehicles having midpoint fastener and methods |
KR20100134411A (ko) * | 2009-06-15 | 2010-12-23 | 이상목 | 자가 조립용 자동차와 자동차 자가 조립 방법 |
CN101659043B (zh) * | 2009-09-08 | 2011-03-23 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 汽车前门安装定位工装 |
US20110061406A1 (en) * | 2009-09-15 | 2011-03-17 | Gm Global Tehnology Operations, Inc. | Method of cooling stretch-formed-part |
EP2463181B1 (de) * | 2010-12-07 | 2018-07-18 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG & Co KG | Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung eines Kraftfahrzeugs |
DE102010055957A1 (de) * | 2010-12-23 | 2012-06-28 | Daimler Ag | Verfahren zum Herstellen von Kraftwagen und Kraftwagen |
JP5227438B2 (ja) * | 2011-04-14 | 2013-07-03 | 本田技研工業株式会社 | 車体組立ライン、および車体組立ラインにおけるバンパーの組み付け方法 |
JP2015027838A (ja) * | 2013-07-30 | 2015-02-12 | 富士重工業株式会社 | 車体の製造方法 |
US9079617B1 (en) * | 2014-05-29 | 2015-07-14 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle front end joint |
US9802661B1 (en) * | 2015-11-04 | 2017-10-31 | Zoox, Inc. | Quadrant configuration of robotic vehicles |
US10654523B2 (en) * | 2017-03-28 | 2020-05-19 | Larry Davis | Vehicle attachment |
DE102019214260A1 (de) * | 2019-09-19 | 2021-03-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugs sowie Prozessanordnung |
US11772725B2 (en) * | 2020-08-18 | 2023-10-03 | Canoo Technologies Inc. | Manufacturing process for electric vehicle platform |
Family Cites Families (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4099313A (en) * | 1977-08-09 | 1978-07-11 | Grandeur Motorcar Corp. | Method of converting motor car |
IT1159006B (it) * | 1983-05-25 | 1987-02-25 | Clama Srl | Struttura di veicolo automobile con elemento trasversale di assiematura e procedimento per il suo montaggio |
US4590654A (en) * | 1983-12-23 | 1986-05-27 | Nissan Motor Company, Limited | Method for controlling automotive vehicle assembly and a system performing the method |
DE3429839A1 (de) * | 1984-08-14 | 1986-04-24 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Vormontierte baugruppe fuer den unterbau von kraftfahrzeugen, insbesondere personenkraftwagen, verfahren zur herstellung einer solchen baugruppe und verwendung einer solchen |
JPS62157873A (ja) * | 1986-01-06 | 1987-07-13 | Honda Motor Co Ltd | 自動車車体の製造方法 |
US5090105A (en) * | 1986-03-14 | 1992-02-25 | Chrysler Corporation | Modular vehicle construction and assembly method |
JPS6387386A (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-18 | Nissan Motor Co Ltd | 車体フロアの組立方法 |
DE3809456C2 (de) * | 1987-03-27 | 1995-06-14 | Nissan Motor | Fahrzeugaufbau und Verfahren zur Herstellung desselben |
JPS63242777A (ja) * | 1987-03-30 | 1988-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
DE3722869C1 (en) * | 1987-07-10 | 1989-01-05 | Audi Ag | Process and device for painting small vehicle parts |
FR2618746B1 (fr) * | 1987-07-28 | 1989-12-22 | Peugeot | Structure amovible de vehicule automobile et procede de montage d'un vehicule comportant une telle structure |
US4995545A (en) * | 1988-03-10 | 1991-02-26 | Essex Composite Systems | Method of reinforcing a structure member |
CA1323180C (en) * | 1988-05-16 | 1993-10-19 | Yoshio Tomioka | Process for manufacturing vehicle body for automobiles |
AU618374B2 (en) * | 1988-06-30 | 1991-12-19 | General Motors-Holden's Automotive Limited | Vehicle body and method of manufacture |
US5100732A (en) * | 1988-12-22 | 1992-03-31 | Basf Corporation | Coil coating aluminum for use as automotive veneer |
DE4018592A1 (de) * | 1990-06-09 | 1991-12-12 | Porsche Ag | Karosserie fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere einen personenkraftwagen |
FI905244A (fi) * | 1990-10-24 | 1992-04-25 | Insinoeoeritoimisto Joel Majur | Monteringsfoerfarande foer motorfordon. |
JPH05124548A (ja) * | 1991-03-20 | 1993-05-21 | Mazda Motor Corp | 自動車の製造方法 |
EP0492663B1 (en) * | 1990-12-28 | 1996-04-03 | Mazda Motor Corporation | Method for the assembly of automotive vehicles |
JPH04292274A (ja) * | 1991-03-20 | 1992-10-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の組立方法 |
JPH04310485A (ja) * | 1991-04-09 | 1992-11-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の組立方法 |
US5325585A (en) * | 1991-09-05 | 1994-07-05 | Mazda Motor Corporation | Method for the assembly of a sun roof of an automotive vehicle |
JPH05162671A (ja) * | 1991-12-17 | 1993-06-29 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造及び車体組立方法 |
US5301997A (en) * | 1992-01-10 | 1994-04-12 | Charles Cudden | Modular passenger compartment for motor vehicle |
DE4228120A1 (de) * | 1992-08-25 | 1994-03-03 | Opel Adam Ag | Kraftfahrzeug in Modulbauweise |
JPH08546B2 (ja) * | 1993-03-12 | 1996-01-10 | 日産自動車株式会社 | 自動車の組立方法 |
US5666727A (en) * | 1995-02-17 | 1997-09-16 | General Motors Corporation | Method of manufacturing a passenger compartment from a cylindrical tube |
-
1994
- 1994-10-26 DE DE4438214A patent/DE4438214A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-10-24 AU AU37415/95A patent/AU713151B2/en not_active Ceased
- 1995-10-24 EP EP95935364A patent/EP0783426B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-24 CZ CZ19971220A patent/CZ286839B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-10-24 HU HU9702437A patent/HU221721B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1995-10-24 ES ES95935364T patent/ES2132721T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-24 AT AT95935364T patent/ATE178282T1/de active
- 1995-10-24 KR KR1019970702776A patent/KR100380622B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-10-24 JP JP51424596A patent/JP3703841B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-24 WO PCT/DE1995/001494 patent/WO1996013421A1/de active IP Right Grant
- 1995-10-24 CN CN95195863A patent/CN1078552C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-24 CA CA002203370A patent/CA2203370C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-24 RU RU97108156/28A patent/RU2152325C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-10-24 DE DE59505526T patent/DE59505526D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-24 US US08/809,420 patent/US6131284A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-24 BR BR9509464A patent/BR9509464A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-10-24 PL PL95320082A patent/PL177593B1/pl not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1078552C (zh) | 2002-01-30 |
CN1161671A (zh) | 1997-10-08 |
MX9703007A (es) | 1997-10-31 |
HUT77427A (hu) | 1998-04-28 |
RU2152325C1 (ru) | 2000-07-10 |
KR970707007A (ko) | 1997-12-01 |
ATE178282T1 (de) | 1999-04-15 |
PL177593B1 (pl) | 1999-12-31 |
ES2132721T3 (es) | 1999-08-16 |
US6131284A (en) | 2000-10-17 |
EP0783426A1 (de) | 1997-07-16 |
JP3703841B2 (ja) | 2005-10-05 |
CA2203370C (en) | 2007-02-20 |
KR100380622B1 (ko) | 2003-08-21 |
BR9509464A (pt) | 1997-11-18 |
CZ122097A3 (en) | 1997-09-17 |
HU221721B1 (hu) | 2002-12-28 |
PL320082A1 (en) | 1997-09-15 |
AU713151B2 (en) | 1999-11-25 |
WO1996013421A1 (de) | 1996-05-09 |
CA2203370A1 (en) | 1996-05-09 |
DE4438214A1 (de) | 1996-05-02 |
AU3741595A (en) | 1996-05-23 |
JPH10507716A (ja) | 1998-07-28 |
EP0783426B1 (de) | 1999-03-31 |
DE59505526D1 (de) | 1999-05-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ286839B6 (en) | Process for producing a vehicle and half-finished product employed in this manufacturing process | |
US4730870A (en) | Modular vehicle construction and assembly method | |
US5090105A (en) | Modular vehicle construction and assembly method | |
US4914802A (en) | Method of assembling automotive body structure having pre-assembled inner cover member on each body unit. | |
US4900083A (en) | Modular vehicle body and method of building same | |
US11524736B2 (en) | Method of assembling vehicle including an integrated interior module and top-hat | |
US6276477B1 (en) | Component car system | |
US8641133B1 (en) | High strength lightweight vehicle and an improved method for producing same | |
RU2349487C1 (ru) | Способ модульного изготовления и сборки автомобиля, предназначенного для перевозки пассажиров и грузов, и кузов и шасси, изготовленные согласно этому способу | |
EP2183148B1 (en) | Manufacturing method of a motor vehicle and motor vehicle thereby obtained | |
US4369559A (en) | Method of converting a sports car to a reproduction of a vintage motor car | |
RU2433057C1 (ru) | Способ модульного изготовления и сборки транспортных средств различного типа и модуль кузова и модуль моторного отсека, изготовленные согласно этому способу | |
MXPA00002383A (es) | Dispositivo para vehiculos y metodo para fabricar el dispositivo. | |
MXPA97003007A (en) | Procedure for the manufacture of an autonomous | |
JPH0815871B2 (ja) | 自動車の車体組立方法 | |
JPS63265780A (ja) | 自動車組立方法 | |
JPS63242779A (ja) | 自動車のル−フ取付構造 | |
JPS63265779A (ja) | 自動車組立方法 | |
JPS63265782A (ja) | 自動車組立方法 | |
JPS63265781A (ja) | 自動車組立方法 | |
JPH04135990A (ja) | ワンボックス型又は同型自動車のフロントパネル領域組立ユニットの組付方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20081024 |