KR100348226B1

KR100348226B1 - 차량 네트웍 시스템 및 그 수정방법

Info

Publication number: KR100348226B1
Application number: KR1019990065836A
Authority: KR
Inventors: 야마구치도루; 오시마츠요시
Original assignee: 야자키 소교 가부시키가이샤
Priority date: 1999-04-02
Filing date: 1999-12-30
Publication date: 2002-08-09
Also published as: EP1041695A3; EP1041695A2; DE69926987T2; DE69926987D1; EP1041695B1; KR20000067850A; JP2000289542A; JP3665226B2

Abstract

차량 네트웍 시스템에서, 복수의 기설유니트(1,2)에 상호연결유니트를 만드는 적어도 하나의 통신라인(3,4)은 통신라인의 분리를 가능하게 하는 적어도 하나의 커넥터조인트(5,6)를 가지고 있다. 기설유니트(1,2)에 증설유니트(7)를 추가할 때, 통신라인(3)은 커넥터조인트(5)에서 분리되고, 분리된 커넥터조인트에서 야기된 자유 커넥터쌍은 각각 새로운 증설유니트(7)의 자유 커넥터쌍에 결합되어 증설유니트(7)를 기설유니트(1,2)에 추가한다.

Description

차량 네트웍 시스템 및 그 수정방법{VEHICULAR NETWORK SYSTEM AND MODIFICATION METHOD THEREFOR}

본 발명은 다수의 파이버-케이블 또는 와이어 통신라인에 의해 예를들면, 루프로 접속된 하나이상의 기설하는 설치된 유니트를 가진 자동차와 같은 차량용 차량 네트웍 시스템과 이를 위한 변경방법에 관한 것이다.

더욱 상세히는, 본 발명은 네트웍 시스템을 변경하고자할때, 저렴한 가격으로 간단하고 용이하게 유니트를 설치 또는 제거하는 네트웍 시스템 변경을 할 수 있는 한편, 기설하는 유니트와 관련된 통신라인의 구성 또는 토폴로지(topology)를 가능한한 많이 유지하는 차량 네트웍 시스템 및 그 변경방법에 관한 것이다.

종래에, 차량의 여러가지 위치에 설치된 복수의 기설하는 유니트가 통신라인을 통해서 함께 접속되어있는 네트웍 시스템이 있었다.

이러한 차량 네트웍 시스템에서, 자동차전화 또는 CD 체인저와 같은 유니트를 기설하는 시스템 구성에 추가하므로써 시스템을 증설하는 것이 바람직할 때도 있다.

종래에 이러한 필요성을 수용하기 위해서, 차량에서 상호접속을 위한 기설하는 시스템 구성을 가진 와이어링 하니스 조립체(이하 가끔 간단하게 "하니스"라고도 함)가 차량으로부터 전체적으로 제거되고, 그리고 증설유니트가 제거된 하니스에 추가되어, 수정된 시스템구성을 가진 수정된 하니스를 구성한다. 수정된 하니스는 차량에 새로 설치되어 추가된 증설유니트를 포함하는 증가된 수의 유니트사이에서 상호 연결을 이룬다.

도 10a 내지 도 10c는 전형적인 예를 예시하고 있는데, 여기에서 차량은 차량의 계기판근처에 위치한 헤드 유니트(H/U)(101)와, 트렁크룸에 위치한 서브유니트(102)를 가지고 있다. 광통신라인(103,104)을 포함하고 있는 하니스(111)는 유니트(101,102)사이에서 상호 연결을 이루어, 차량 네트웍 시스템으로써 작용한다. 도 10b에 도시된 증설유니트(105)를 추가하므로써 도 10c에 도시된 시스템에 이러한 네트웍 시스템을 증설하기 위해서, 다음의 절차가 수행된다.

먼저, 도 10a에 도시된 네트웍 시스템에서 헤드유니트(101)와 서브유니트(102)사이에 상호유니트 연결을 이루는 하니스(111)는 차량으로부터 제거된다.

하니스(111)를 제거한 후, 도 10b에 도시된 새로운 증설유니트(105)가 차량의 트렁크룸과 같은 위치에 설치되고, 그후 이전의 광 통신라인과 다른 타입의 광 통신라인(106,107,108)을 포함하는 새로운 하니스(113)가 사용되어 유니트(101,102)와 새로 설치된 증설유니트(105)사이에 연결을 이룬다. 이러한 하니스는 증설된 차량 네트웍 시스템을 형성하기 위해 배선되어있다.

그러므로, 종래의 방식을 사용하여 네트웍 시스템을 증설하는데 필요한 것을 수용하려할 때, 네트웍 시스템에서 원래 배선을 다시 사용하는 대신 하니스는 새로운 하니스로 대체된다. 이것은 차량으로부터 기설하는 하니스를 제거할 필요가 있을 뿐만아니라 새로이 조립된 하니스를 사용하는 증가된 수의 유니트사이에서 상호 연결을 필요로 한다. 결과적으로, 네트웍 시스템을 증설하는 작업은 상당히 복잡하여, 이러한 절차에 포함된 작업단계를 줄일 필요성이 있다.

추가적으로, 전체적인 하니스가 기설하는 하니스를 재사용하기 보다는 새로운 것으로 대체되기 때문에, 종래에 취했던 절차는 자원의 효과적인 사용의 관점에서 낭비적일 뿐만아니라 네트웍 시스템을 증설하는데 관련된 비용의 증가문제도 나타난다.

상기 설명으로부터, 기설하는 배선을 가능한한 많이 사용하고, 그리고 간단하고 복잡하지않은 단계를 이용하여 차량 네트웍 시스템을 수정하고자하는 바람을 수용할 수 있는 새로운 저렴한 기술의 필요성이 오래동안 있어왔다.

따라서, 본 발명의 목적은 기설하는 배선배열을 최대한 많이 사용하면서, 간단하고 경제적인 절차를 제공하여 원하는 수정을 각각 할 수 있는 차량 네트웍 시스템 및 그 수정방법을 제공하는 것이다.

도 1a, 1b 및 1c는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 네트웍 시스템의 구성을 도시하는 도식적인 다이어그램;

도 2a 및 2b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 네트웍 시스템의 구성을 도시하는 도식적인 다이어그램;

도 3a 및 3b는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 네트웍 시스템의 구성을 도시하는 도식적인 다이어그램;

도 4a, 4b 및 4c는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 수정된 방법으로써, 광 통신라인의 광 접속조인트를 위한 증설절차를 협동적으로 상세히 예시하는 사시도;

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 네트웍 시스템으로써 사용되는 차량 광통신을 위한 링 네트웍의 블록 다이어그램;

도 6은 도 5의 링 네트웍에서 대량 모듈의 블록 다이어그램;

도 7은 도 6의 다른 실시예에서 대량 모듈의 블록 다이어그램;

도 8은 도 7의 기본 모듈의 분해 사시도;

도 9a 내지 9f는 도 5의 링 네트웍에서 상호-모듈 접속을 위해 사전조립된 다양한 라인 조립체의 블록 다이어그램;

도 10a, 10b 및 10c는 종래의 차량 네트웍 시스템의 일예를 예시하는 도식적인 다이어그램;

상기 목적을 달성하는 본 발명은 통신라인에 의해 연결된 하나이상의 기존유니트로 구성되고 그리고 기존유니트외에 하나이상의 증설유니트를 추가하는 차량 네트웍 시스템으로써, 차량 네트웍 시스템은 기존유니트외에 추가되는 증설유니트를 위해 증설유니트에 구비된 한쌍의 개방 커넥터와 각각 연결되는 한쌍의 개방 커넥터를 구비하기위해 커넥터조인트에서 통신라인이 분리가능하도록 하나이상의 기설유니트를 연결하는 하나이상의 통신라인에 분리를 위해 구비된 하나이상의 커넥터조인트를 가지고 있다.

본 발명의 이러한 면에 따라서, 하나이상의 새로운 증설유니트의 삽입을 허용하도록 통신라인중간을 차단하므로써, 차량 네트웍 시스템을 확장할 필요가 있을 때 기설 와이어링 하니스의 최대사용을 이룰 수 있고, 이러한 증설은 간단한 공정과 저렴한 가격으로 수행된다.

본 발명에 따라서, 하나이상의 기설유니트를 연결하는 통신라인은 각각 수신 및 송신중 하나를 위한 것이고 그리고 커넥터조인트로 구비된 한쌍의 광통신라인으로 구성된다.

본 발명의 이러한 면에 따라서, 하나이상의 새로운 증설유니트의 삽입을 허용하도록 개별적인 송신 및 수신통신라인이 파단되므로, 차량 네트웍 시스템을 확장할 필요가 있을 때, 기설 와이어링 하니스의 최대사용을 가능하게 하고, 이러한 확장은 간단하고 저렴한 가격으로 수행된다.

본 발명에 따라서, 각각의 하나이상의 증설유니트는 인터-유니트 연결을 위해 표준화된 옵션으로서 취급되는 구성의 커넥터와 통신라인의 조합을 갖추고 있다.

본 발명의 이러한 면에 따라서, 커넥터를 가진 통신라인에 의해 상호연결가능하도록 증설유니트를 표준화하므로써, 네트웍 시스템 증설을 위해 유저(user)의 소망에 더욱 신속하게 대응할 수 있다.

본 발명에 따라서, 차량 광통신을 위한 링 네트웍 시스템은 연결용 공통 사양에 맞는 커넥터에 의해 상호연결된 한세트의 상호 연결 및 분리가능한 모듈로 구성되어있다.

본 발명에 따라서, 모듈 각각은 옵토-일렉트리칼 트랜스듀서, 일렉트로-옵티칼 트랜스듀서, 옵토-일렉트리칼 트랜스듀서와 일렉트로-옵티칼 트랜스듀서사이에 연결된 프로세서, 그리고 옵토-일렉트리칼 트랜스듀서, 일렉트로-옵티칼 트랜스듀서 및 프로세서를 감싸는 케이싱으로 구성되어있다.

본 발명에 따라서, 링형태의 차량 네트웍 시스템을 위한 수정방법에 있어서, 제 1라인 세그먼트와 제 2라인 세그먼트로 인터-모듈 연결라인을 분리하는 단계, 제 1라인 세그먼트의 숫커넥터와 다른 모듈의 암커넥터를 연결하는 단계,그리고 제 2라인 세그먼트의 암커넥터와 다른 모듈의 숫커넥터를 연결하는 단계,로 구성되어있다.

본 발명에 따라서, 유사한 작용효과가 달성될 수 있다.

(바람직한 실시예의 상세한 설명)

본 발명의 바람직한 실시예가 첨부도면을 참조하여 아래에서 상세히 설명될 것이다.

도 1a에 도시된 바와같이, 본 발명의 제 1실시예에서, 기설하는 유니트는 차량의 계기판근처에 위치한 헤드유니트(H/U)(1)와, 차량의 트렁크룸에 위치한 기기유니트(2)이다. 광통신라인(3,4)은 기설하는 유니트(1,2)사이에 상호연결을 이룬다. 커넥터 조인트(5,6)는 라인(3,4)의 케이블길이를 따라 적절히 선택된 위치에 구비되어, 통신라인(3,4)을 헤드유니트(1)측에서 통신라인(3a,4a) 그리고 기기유니트(2)측에서 통신라인(3b,4b)으로 분리된다.

기설하는 유니트(1,2)사이의 중간에 통신라인(3,4)에 위치한 커넥터 조인트(5,6)는 도 4a에 도시하는 바와같이, 숫커넥터(M)와 암커넥터(F)의 결합에 의해 결합상태를 유지하고, 그리고 도 4b에 도시하는 바와같이 숫커넥터(M)와 암커넥터(F)사이에 결합상태를 끊으므로써 분리된다.

즉, 본 실시예에서 헤드유니트(1)측에서 광통신라인(3a,4a)을 위해, 라인(3a)의 케이블은 숫케넥터(M)를 가지고 있으며 그리고 라인(4a)의 케이블은 암케넥터(F)를 가지고 있고, 그리고 라인(3b)의 케이블은 암케넥터(F)를 가지고 있고 그리고 라인(4b)의 케이블은 숫케넥터(M)를 가지고 있다. 이러한 장치로, 통신라인(3,4)은 케넥터 조인트(5,6)사이에 결합 및 분리를 할 수 있다.

이들 기설하는 유니트(1,2)가 광 통신라인(3,4)을 경유하여 상호 연결된 차량 네트웍 시스템에서, 도 1b에 도시한 바와같이, 새로운 증설유니트(7)를 추가하므로써 차량 네트웍 시스템을 매우 용이하게 증설할 수 있고, 이에따라 도 1c에 도시하는 차량 네트웍 시스템을 이룬다.

더욱 상세히는, 본 실시예에서 하나이상의 증설유니트(7)를 기설하는 유니트(1,2)에 추가할 때, 도 4b에 도시하는 바와같이,먼저 광통신라인(3)에 구비된 커넥터 조인트(5)가 끊어지고, 그리고 도 4a에 예시된 바와같이, 광통신라인(3a)의 숫커넥터(M)는 새로운 증설유니트(7)로부터 뻗어있는 광통신라인(8)의 암커넥터(F)에 연결되어 있어서, 광통신라인(3a)을 광통신라인(8)과 연결한다. 동일한 방식으로, 광통신라인(3b)의 암커넥터(F)는 새로운 증설유니트(7)로부터 뻗어있는 다른 광통신라인(9)의 숫커넥터(M)에 결합되어, 광통신라인(3b)을 광통신라인(9)에 연결한다.

기설하는 유니트(1,2)사이의 광통신라인(4)은 여기에 구비된 커넥터 조인트(6)를 경유하여 연결이 유지된다. 그러므로, 광통신라인(4a)의 암커넥터(F)는 광통신라인(4b)의 숫커넥터(M)와 결합이 유지되어, 광통신라인(4a,4b)사이에 연결된 상태를 유지한다.

그러므로, 본 실시예에서, 하나이상의 증설유니트(증설유니트(7)로 집단적으로 나타냈다)를 기설하는 유니트(1,2)에 추가할 때, 광통신라인(3)은 커넥터 조인트(5)에서 분리되고, 그리고 커넥터 조인트(5)에서 이러한 작용에 의해 자유롭게 된 커넥터(M,F)는 결합되어 각각 증설유니트측에서 커넥터(F,M)를 자유롭게 하여, 하나이상의 증설유니트를 기설하는 유니트(1,2)에 추가한다. 이러한 장치는 기설하는 배선구성을 기설하는 유니트에 가능한한 많이 유지하면서 간단한 단계를 사용하여 차량 네트웍 시스템을 증설할 필요성을 저렴한 가격으로 수용할 수 있게 한다.

더욱이, 하나이상의 기설유니트(유니트(1,2)로 집단적으로 나타냄)를 연결하는 통신라인은 한쌍의 광통신라인(3,4)으로 구성되는데, 하나는 송신용 그리고 다른하나는 수신용이고, 그리고 광통신라인(3,4)은 그 커넥터조인트(5,6)를 가지고 있으며 그러므로 각각 송신 및 수신을 위해 작용하는 광통신라인쌍(3,4)을 경유하여 기설유니트(1,2)를 상호연결하는 형태의 차량 네트웍 시스템에 적용할 지라고 그리고 차량 네트웍 시스템을 확장할 필요가 생길지라도, 기설의 배선형태를 가능한한 많이 유지하면서 저렴한 가격으로 이러한 소망을 수용할 수 있다.

시스템확장을 위해 추가되는 증설유니트(7)가 준비되면, 통신라인(8,9)과 함께 커넥터를 포함하는 기설 통신라인(8,9)사이의 연결을 위해 적합한 규격화된 옵션(OP)으로 취급되는 구조로서 사용자로부터의 시스템확장요망에 신속하게 적응할 수 있는 차량 네트웍 시스템을 달성할 수 있다.

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 제 2실시예에 따른 차량 네트웍 시스템을 예시하고 있다. 본 실시예에서, 도 2a에 도시한 바와같이, 기설유니트는 차량의 계기판근처에 위치한 헤드유니트(H/U)(11)와, 구동방향을 따라서 차량의 우측중앙부근처에 위치한 오디오앰프(AMP)와, 차량트렁크룸에 위치한 자동차전화(TEL)와 같은 기기유니트(13)와, CD체인저(CD-CH)와 같은 기기유니트(14)이다. 본 실시예에서, 복수의 유니트(11,12,13,14)가 광통신라인(16,17,18,19,20,21)에 의해 상호연결되어 헤드유니트(H/U)(11)가 다른 유니트(12내지14)에 연결되는 구성의 시스템을 달성한다. 기기유니트(AMP)(12)와 기기유니트(TEL)(13)사이에 상호연결을 이루는 통신라인(20)이 길이방향을 따라서 적절하게 선택된 위치에 구비되고, 커넥터조인트(22)는 통신라인(20)이 기기유니트(AMP)(12)측에서 통신라인(20a)으로 기기유니트(TEL)(13)측에서 통신라인(20b)으로 분리될 수 있게 한다. 기기유니트(TEL)(13)와 기기유니트(CD-CH)(14)사이의 상호연결을 이루는 통신라인(21)이 그 길이방향을 따라 적절히 선택된 위치에 구비되고, 커넥터조인트(23)는 통신라인(21)이 기기유니트(TEL)(13)측에서 통신라인(21a)으로 그리고 기기유니트(CD-CH)(14)측에서 통신라인(21b)으로 분리될 수 있게 한다. 본실시예에서, 기기유니트(TEL)(13)가 기존유니트로서 취급되는 한편, 대안으로써 선택적인 유니트(OP)로서 취급될 수 있다. 그러므로, 제 2실시예에서, 차량 네트웍 시스템이 하나의 증설유니트로서 추가되는 구성으로 한 후에, 다른 증설유니트를 개설할 수 있다는 것은 이해될 것이다.

광통신라인(16,17,18,19,20,21)을 사용하므로써 차량 네트웍 시스템을 구성하도록 기존유니트(11,12,13,14)가 서로 연결되는 경우라도, 예를들면 도 2a에 도시한 바와같이 상기한 방식으로 새로운 증설유니트(UNITa)(24)를 추가하므로써 차량 네트웍 시스템을 상당히 간단하게 확장할 수 있다.

상기한 시스템확장예에서, 기기유니트(AMP)(12)와 기기유니트(TEL)(13)사이에서 광통신라인(20)에 구비된 커넥터조인트(22)는 분리되고, 그리고 결과적인 광통신라인(20a)의 암커넥터(F)는 새로운 증설유니트(UNITa)(24)로부터 확장되는 광통신라인(25)의 숫커넥터(M)와 결합되어, 광통신라인(20a)과 광통신라인(25)사이의 연결을 달성한다. 광통신라인(20b)의 숫커넥터(M)는 새로운 증설유니트(UNITa)(24)로부터 뻗어있는 다른 광통신라인(26)의 암커넥터(F)와 결합되어, 광통신라인(20b)을 광통신라인(26)과 연결한다.

기기유니트(TEL)(13)와 기기유니트(CD-CH)(14)사이의 광통신라인(21)은 커넥터조인트(23)를 통해서 연결이 유지된다. 그러므로, 광통신라인(21a)의 암커넥터(F)는 광통신라인(21b)의 숫커넥터(M)에 연결이 유지되어, 광통신라인(21a)과 광통신라인(21b)사이의 연결이 유지된다.

제 2실시예에 따라서, 시스템이 제 1증설을 한후에, 더 증설이 필요하더라고도, 저렴하게 간단하고 용이하게 설치할 수 있는한편, 제 1실시예와 유사하게 가능한한 많이 기존유니트의 배선구성을 유지할 수 있다.

제 3a 및 제 3b는 본 발명의 제 3실시예에 따른 차량 네트웍 시스템을 예시하고 있다. 본 실시예에서, 차량 네트웍 시스템은 단지 기존의 유니트는 차량계기판 근처에 위치한 헤드유니트(H/U)(31)인 구성을 가지고 있다. 헤드유니트(H/U)(31)로부터 뻗어있는 광통신라인(34,35)은 한쌍의 커넥터조인트(36,37)와 광통신라인(38)을 통해서 폐쇄루프형상으로 연결되어있다. 이러한 실시예의 시스템구성에 기기유니트(TEL)(32)는 구동방향을 따라 차량의 좌측중앙부분근처에 위치하고, 그리고 기기유니트(CD-CH)(33)는 구동방향을 따라 차량의 우측중앙부분근처에 위치한다. 그러므로, 기기유니트(TEL)(32)와 기기유니트(CD-CH)(33)가 옵션으로서 설치되지만, 차량에서 사용되지않는 경우를 예시하고 있다.

차량 네트웍 시스템이 기기유니트(TEL)(32)와 기기유니트(CD-CH)(33)를 포함하도록 구성되면, 광통신라인(34)과 광통신라인(38)사이에 구비된 커넥터조인트에서 암커넥터(F)와 숫커넥터(M)는 먼저 분리되고, 그리고 광통신라인(35)과 광통신라인(38)사이에 구비된 커넥터조인트(37)에서 숫커넥터(M)와 암커넥터(F)는 유사하게 분리된다.

다음에, 도 3b에 도시된 구성을 달성하기 위해서, 광통신라인(35)의 숫커넥터(M)는 기기유니트(CD-CH)(33)로부터 뻗어있는 광통신라인(39)의 암커넥터(F)에 결합되어, 광통신라인(35)을 광통신라인(39)에 연결하고, 그리고 광통신라인(34)의숫커넥터(M)는 기기유니트(TEL)(32)로부터 뻗어있는 광통신라인(40)의 암커넥터(F)에 결합되어, 광통신라인(34)을 광통신라인(40)에 연결한다.

기기유니트(CD-CH)(44)로부터 뻗어있는 광통신라인(41)의 숫커넥터(M)와 광통신라인(38)의 커넥터조인트(37)의 암커넥터(F)를 결합하므로써, 광통신라인(38)과 광통신라인(41)사이에 연결이 이루어지고, 그리고 기기유니트(TEL)(32)으로부터 뻗어있는 광통신라인(42)의 숫커넥터(M)와 광통신라인(38)의 커넥터조인트(36)의 암커넥터(F)를 결합하므로써, 광통신라인(38)과 광통신라인(42)사이에 연결이 이루어진다.

그러므로, 제 1 및 제 2실시예와 유사하게 제 3실시예는 차량에서 서로 다른 위치에 위치된 복수의 신설유니트가 동시에 네트웍 시스템에 추가되는 경우라도, 가능한한 많이 기존유니트의 배선구성을 유지하면서, 저렴하게 간단하고 쉬운 설치로 시스템확장을 수용할 수 있다.

다시 말해서, 본 발명의 제 1실시예는 가능한한 많이 기존유니트의 배선구성을 유지하면서, 저렴하게 간단하고 쉬운 설치로 차량 네트웍 시스템을 확장할 필요성을 수용하고, 제 2실시예는 제 1실시예와 동일한 효과를 달성하기 위해, 기존유니트사이에 연결을 이루도록 광통신라인을 송신 및 수신하는데 사용되며, 그리고 제 3실시예는 차량 네트웍 시스템을 확장할 필요성의 신속한 수용을 가능하게 한다는 점에서 더 장점이 있다.

본 발명의 상기한 실시예들은 하나이상의 유니트가 증설시스템을 달성하도록 공장에서 설치된 네트웍에 추가되는 경우에 촛점이 맞추어져있다.

하지만, 본 발명은 최초의 공장설치, 부분적 또는 완전확장을 위해 개설되는 사후 설치, 그리고 시스템구성의 축소를 달성하기위해서 유니트의 사후 설치제거를 포함하는 현대적인 감각의 임의의 다른 단계에 적용될 수 있다는 것은 이해될 것이다. 이러한 여러가지 적응성을 고려하여, 본 발명을 차량 광통신을 위한 링 네트웍 시스템으로서 특징지울 수 있는데, 이것은 연결을 위해 공통의 사양서에 맞는 커넥터를 가진 한세트의 상호 연결 및 분리 모듈로 구성되어, 자발적인 모듈 콤비네이션과 시스템 수정을 허용하여 목표 시스템 토폴로지는 임의의 인터-모듈 커넥터에서 분리되지 않는 폐쇄-링 네트웍이다.

도 5는 상기한 본 발명의 설명을 고려하여 본 발명의 제 4실시예에 따른 네트웍 시스템으로서 사용되는 차량 네트웍 시스템을 위한 링 네트웍을 도시하고 있다.

이러한 링 네트웍은 차량의 전방에 배치된 프런트 네트웍 시스템으로서 작용하는 라지-스케일 모듈(X)과, 차량의 좌측에 배치된 좌측 네트웍시스템으로서 작용하는 스몰-스케일 모듈(Y1)과, 차량의 우측에 배치된 우측 네트웍시스템으로서 작용하는 다른 스몰-스케일 모듈(Y2)과, 차량의 후방에 배치된 후방 네트웍시스템으로서 작용하는 중간-스케일 모듈(Z)에 의해 형성되어있다.

각각의 모듈(X,Y1,Y2,Z)은 단일 기본 모듈(한쌍의 OE(옵토-일렉트릭칼) 및 EO(일렉트로-옵티칼)트랜스듀서와 그사이에 연결된 마이크로프로세서(P)의 조합으로)에 의해 형성된 끝이 개방된 인트라-모듈 연결라인(Lx,Ly1,Ly2,Lz), 또는 2개이상의 직렬로 연결된 기본 모듈, 그리고 모듈(X,Y1,Y2,Z)의 인트라-모듈 연결라인사이에 연결을 이루는 인터-모듈 연결라인 세그먼트쌍(L1/L2,L3/L4,L5/L6,L7/L8)을 가지고 있다.

단일 또는 다중 전극의 암 페룰(ferrule)타입 커넥터(이하 "암커넥커"라함)(F)는 인터-모듈 연결라인 세그먼트쌍(L1/L2,L3/L4,L5/L6,L7/L8)의 각각의 한쪽라인 세그먼트(L1,L3,L5,L7)의 자유단에 장착되어있고, 그리고 다른 단일 또는 다중 전극의 숫 페룰타입 커넥터(이하 "숫커넥터"라함)(M)가 이들 라인 세그먼트쌍의 각각의 다른쪽 라인 세그먼트(L2,L4,L6,L8)의 자유단에 장착되어있다. 모든 암수 커넥터(F,M)가 광신호, 페룰 접합, 그리고 하우징 결합에 대하여 공통의 결합 사양을 만족하기 때문에, 임의의 암커넥터(F)가 임의의 숫커넥터(M)와 결합가능하여, 이들 신호처리 필요조건은 잘 맞는다. 예를들면, 제조 또는 조립의 공정의 임의의 지점에서, 좌우측모듈(Y1,Y2)의 후방끝 라인세그먼트(L3,L6)의 커넥터(F,M)를 상호 연결하므로써, 그리고 후방모듈(Z)의 전방끝 라인세그먼트(L7,L8)의 커넥터(F,M)를 상호 연결하므로써, 차량의 전방 및 중간부를 커버하는 네트웍(모듈(X,Y1,Y2)의 폐쇄루프에 의해 형성된)과 차량의 후방부를 커버하는 네트웍(모듈(Z)의 폐쇄루프)사이에 분리를 달성할 수 있다. 네트웍을 원래의 구성으로 회복하기위해 원래의 연결로 다시 만들거나, 또는 네트웍을 더 확장하기위해 이들사이에 중간의 모듈을 추가하는 것은 아무때나 가능하다.

일반적으로, 본 실시예에서, 3개이상의 인터-모듈 연결 커넥터(F,M커넥터를 개별적으로 계산)를 가진 인터-모듈 라인세그먼트는 없고, 그리고 5개이상의 인터-모듈 커넥터를 가진 인터-모듈 연결 라인세그먼트의 직렬연결의 형태는 없다. 모듈(Y1,Y2)과 같은 스몰-스케일 모듈이 단일의 기본 모듈로 구성되는 경우에, 스몰-스케일 모듈의 각각의 인터-모듈 연결라인 세그먼트는 기본 모듈의 대응하는 인터-모듈 라인세그먼트에 의해 형성된다.

임의의 쌍의 직렬로 연결된 EO 및 OE트랜스듀서사이에서 마찬가지로, 인트라-모듈 연결라인에, 단지 최소한의 커넥터가 있다는 것은 이해될 것이다(일반적으로, 가능한한 7개를 넘지않고, 또는 개방회로구성을 위해 사전에 설치된 커넥터쌍을 포함해서 총 9개).

상기한 바와같이, 전체적인 시스템구성은 다소 광송신효율의 손실을 야기하여 광신호 승인에 대하여 더욱 엄격한 시스템 요구조건을 필요로 할지라도, 더 많은 수의 커넥터를 사용하는 것이 바람직할 것이다.

도 6은 도 5의 링 네트웍의 라지-스케일 모듈(X)을 통해서 뻗어있는 광통신라인의 부분으로써 인트라-모듈 연결라인(Lx)을 예시하고 있다.

다른 부분과 마찬가지로, 통신라인의 이러한 부분은 암수 인터-모듈 커넥터(F,M)에 의해 직렬로 연결된 총 N개의 기본 모듈(Bi)의 연속으로 구성되어있는데, 여기에서 N은 소정의 양의 정수이고, i는 N을 넘지않는 임의의 정수이다. 임의의 기본모듈(Bi)은 기본모듈(Bi)의 암 인터-모듈 커넥터(F)에 연결된 OE트랜스듀서, 기본모듈(Bi)의 숫 인터-모듈 커넥터(M)에 연결된 EO트랜스듀서, OE 및 EO트랜스듀서사이에서 직접 또는 간접 연결되고 기기유니트에 인터페이스되거나 또는 통합된 마이크로프로세서(P), 그리고 기본모듈(Bi)의 외부를 광학적으로 감싸고 마이크로프로세서(P)를 포함하거나 배제하여 OE 및 EO트랜스듀서를 포함하는 전체적인 또는 약간의 요소들을 전체적으로 감싸는 수지성형된 또는 성형조합된 인클로우저 또는 케이싱(Cs)으로 구성되어있다. 약간의 기본모듈, 예를들면 B1 및 B_N은 계급화되어 상기한 방식으로 다른 마이크로프로세서와 결합된다.

대부분의 기본모듈은 도 6에서 기본모듈(Bn)로서 예시된 전형적인 구성을 가지고 있는데, 이것은 여기에 부착된 사전에 조립된 모듈몸체(MB)와 사전조립된 라인조립체(LA)로 구성되어있다. 모듈몸체(MB)는 케이싱(Cs), 케이싱(Cs)의 전방측에 일체로 형성되거나 설치된 이중전극의 숫커넥터(MM), 이중전극 커넥터(MM)의 다른 전극에 연결된 EO트랜스듀서, 그리고 OE 및 EO트랜스듀서사이에 연결된 마이크로프로세서(P)로 구성되어있다. 라인조립체(LA)는 전극 대 전극 광연결방식으로 이중전극 숫커넥터(MM)와 결합하는 이중전극 암커넥터(FF), 이중전극 숫요소 커넥터(MM)의 하나의 전극과 결합되는 이중전극의 암커넥터(FF)의 하나의 전극으로부터 뻗어있는 인터-모듈 라인 세그먼트(Ln1)의 자유단에 구비된 단일전극 암커넥터(F), 그리고 이중전극 숫커넥터(MM)의 다른 전극과 결합되는 이중전극 암요소 커넥터(FF)의 다른 전극으로부터 뻗어있는 인터-모듈 라인 세그먼트(Ln2)의 자유단에 구비된 단일전극의 숫커넥터(M)로 구성되어있다. 인터-모듈 라인 세그먼트(Ln1,Ln2)는 각각 전체 2개의 커넥터(FF,F 또는M)로 구비되어있다.

도 7은 기본모듈(Bn)의 길이방향 단면도이고, 도 8은 프로세서 인클로우저가 제거된 전개사시도이다.

라인조립체(LA)에서, 인터-모듈 라인 세그먼트(Ln1,Ln2)는 각각 페룰(53,54)에 유지되도록 견고하게 끼워진 광섬유(51,52)를 가지고 있고, 이 페룰(51,52)은 확실히 잠그는 방식으로 이중전극 암요소 커넥터(FF)의 수지성형된 숫형의 커넥터하우징(60)에서 평행한 위치에 고정되어있다. 인터-모듈 라인 세그먼트(Ln1)의 자유단에 구비된 암커넥터(F)와 인터-모듈 라인 세그먼트(Ln2)의 자유단에 구비된 숫커넥터(M)는 도 4a 내지 도 4c에 도시한 암수 커넥터(F,M)로 구성되어있고, 그리고 자동 잠금 및 수동 풀림방식으로 서로 광학적으로 확실히 결합되어있다.

암커넥터(FF)의 숫형 커넥터하우징(60)은 이중전극 숫요소 커넥터(MM)의 수지성형 암형 커넥터하우징(70)에서 제위치에 수동으로 제거가능하게 끼워지고, 그리고 커넥터(FF)의 하우징(60)의 OE측에서 유연한 손가락형상부재에 형성된 래치돌출부와 커넥터(MM)의 하우징(70)의 대응측에 형성된 잠금돌출부로 구성된 잠금기구(Rk)에 의해 상호 해제가능하게 잠금되어, 라인 조립체(LA)에서 광섬유(51,52)는 커넥터하우징(70)에 끼워진 슬리브(81,82)를 통해서 각각 EO트랜스듀서의 EO전환요소(84)와 OE트랜스듀서의 OE전환요소(83)에 광학적으로 연결되도록 중심이 맞추어져있다. OE 및 EO트랜스듀서는 마이크로프로세서(P)의 하우징(90)에 구비된 입력/출력 인터페이스에 핀으로 연결되어있고, 그리고 커넥터하우징(70)의 후방끝에 고정된 덮개(85)로 커넥터(MM)주위로부터 차폐되어있다.

도 9a 내지 도 9f는 도 5의 링 네트웍에서 인터-모듈 연결을 자동잠금 및 수동으로 해제할 수 있고, 그리고 공통의 연결 사양으로 사전에 조립되는 다양한 라인 조립체(LA1 내지 LA6)를 도시하고 있다.

각각의 홀수의 라인조립체(LA1,LA3,LA5)는 이중전극 암형 커넥터(FF), 그리고 한쌍의 단일전극 암수 커넥터(F,M)중의 하나, 한쌍의 단일전극 암커넥터(F,F), 그리고 한쌍의 단일전극 숫커넥터(MM)로 구성되어있다. 각각의 짝수의 라인조립체(LA2,LA4,LA6)는 이중전극 숫형 커넥터(MM), 그리고 한쌍의 단일전극 암수커넥터(F,M)중의 하나, 한쌍의 단일전극 암커넥터(FF), 그리고 한쌍의 단일전극 숫커넥터(MM)로 구성되어있다.

상기 실시예들은 차량 네트웍 시스템의 토폴로지가 연결되는 예들을 예시하고 있지만, 본 발명은 이러한 타입의 토폴로지에 한정되는 것은 아니고, 그리고 버스 토폴로지와 같은 다른 토폴로지를 사용하는 차량 네트웍 시스템에 적용할 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예를 설명한 한편, 이러한 설명은 예시의 목적이고, 첨부된 청구범위의 사상과 범위를 벗어나지않고 많은 변경과 변화가 가능하다.

이상 상술한 바와같이, 차량 네트웍 시스템의 확장요망이 생기는 경우에도, 기설의 배선형태를 가급적 유지하면서, 간단하고 그리고 쉽게, 저렴한 가격으로 소망에 응할 수 있다.

또한, 송수신의 각 전용의 한쌍의 광통신라인을 통해서 기설유니트사이를 상호연결하는 형태의 차량 네트웍 시스템에 적용한 경우로써, 더욱이 차량 네트웍 시스템의 확장요망이 생긴 경우라도, 기설의 배선형태를 가급적 유지하면서 간단하고 용이하게 저렴한 가격으로 요망에 응할 수 있다.

또한, 유저로부터의 시스템확장요망에 응해서 즉시 대응가능한 차량 네트웍시스템을 구축할 수 있다고 하는 우수한 효과를 나타낸다.

Claims

통신라인에 의해 연결된 하나이상의 기존유니트로 구성되고, 이들 기존유니트외에 하나이상의 증설유니트를 추가하는 차량 네트웍 시스템으로서,

상기 기존 유니트외에 증설유니트를 추가하는 것에 대하여, 상기 통신라인이 커넥터조인터에서 분리가능하여, 증설유니트에 구비된 한쌍의 개방 커넥터와 각각 연결되는 한쌍의 개방 커넥터를 제공하도록, 상기 차량 네트웍시스템은 하나이상의 기설유니트를 연결하는 하나이상의 통신라인에서 그 통신라인의 분리를 위해 구비된 하나이상의 커넥터조인트를 구비하고,

상기 하나이상의 기설유니트를 연결하는 통신라인은 각각 송신 및 수신중 하나에 전용하며, 커넥터조인트로 구비된 한쌍의 광통신라인으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량 네트웍 시스템.
삭제
제 1항에 있어서, 하나이상의 증설유니트 각각은 인터-유니트 연결을 위해 표준화된 옵션으로서 취급되는 구성의 커넥터와 통신라인의 조합을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 네트웍 시스템.
차량 광통신용 링 네트웍 시스템으로서, 연결용 공통 사양에 맞는 커넥터에 의해 상호연결된 한 세트의 상호 연결 및 분리 가능한 모듈로 구성되고,

상기 모듈 각각은 옵토-일렉트리칼 트랜스듀서, 일렉트로-옵티칼 트랜스듀서, 옵토-일렉트리칼 트랜스듀서와 일렉트로-옵티칼 트랜스듀서사이에 연결된 프로세서, 그리고 옵토-일렉트리칼 트랜스듀서, 일렉트로-옵티칼 트랜스듀서 및 프로세서를 감싸는 케이싱을 포함하는 것을 특징으로 하는 링 네트웍 시스템.
삭제
링형태의 차량 네트웍 시스템을 위한 수정방법에 있어서,

제 1라인 세그먼트와 제 2라인 세그먼트로 인터-모듈 연결라인을 분리하는 단계;

제 1라인 세그먼트의 숫커넥터와 다른 모듈의 암커넥터를 연결하는 단계;그리고

제 2라인 세그먼트의 암커넥터와 다른 모듈의 숫커넥터를 연결하는 단계;로 구성된 것을 특징으로 하는 수정방법.