JPH04274942A - 車両用電気配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両に装備される各
種電装品の制御ユニット間を基幹伝送ラインで連絡する
ようにした車両用電気配索構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の車両の電気配索構
造として、車両に装備される各種電装品を電気的に結ぶ
基幹伝送ラインを設けておき、車内各所に配置された各
電装品の制御ユニットを上記基幹伝送ラインにそれぞれ
接続するようにしたものは、一般に良く知られている。

【０００３】また、かかる基幹伝送ラインを、一つの通
信ラインで多数の機器への送受信を行うことができる、
所謂、多重伝送ラインで構成することが考えられており
、例えば特開昭６３−１０７３２７号公報では、この多
重伝送ラインに用いられる多重伝送装置が開示されてい
る。車両の基幹伝送ラインを上記多重伝送ラインで構成
することにより、各電装品の制御ユニット間および各制
御ユニット廻りのハーネスの配索構造を大幅に簡略化し
、電装品の種類・数量の増加に伴う車両全体としてのハ
ーネス使用量の増大および配索構造の複雑化に有効に対
応することができる。

【０００４】ところで、上記基幹伝送ラインに各電装品
の制御ユニットを接続する場合、従来では、予め基幹伝
送ラインの所定箇所に接続点を設けておき、この接続点
から分岐ハーネスを引き出して制御ユニットをつなぎ込
むようにしている。すなわち、多重伝送ラインの場合を
例にとって説明すれば、例えば図１０に示すように、多
重伝送を行うバスラインＬａ’，Ｌａ’で構成された基
幹伝送ライン５２の所定箇所に、制御ユニットＵ’をつ
なぎ込むための接続機器５４，５４（ジャンクションボ
ックス）を予め配設しておき、各ジャンクションボック
ス５４から分岐ハーネス５３，５３を引き出し、この分
岐ハーネス５３，５３によって各制御ユニットＵ’を上
記基幹伝送ライン５２につなぎ込むようにしている。尚
、上記２本のバスラインＬａ’のうち１本は予備用のも
のである。また、各制御ユニットＵ’には、電源ライン
Ｌｂ’及び接地ラインＬｃ’がそれぞれ接続されている
。更に、具体的には図示しなかったが、上記各制御ユニ
ットＵ’には、該制御ユニットＵ’によって制御される
べき電装品の他、その制御に必要とされる各種センサ類
及びスイッチ類あるいはアクチュエータ類などが、ハー
ネスを介して接続されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、特に近年、
車両に装備される電装品の種類・数量はますます増加す
る傾向にあり、しかも、車種に応じて、あるいは同一車
種でもグレードが異なると、電装品の種類や数量が変化
する。そして、この変化に対応しつつ各電装品をその使
用目的等に応じた好適な位置にレイアウトするには、車
種あるいは同一車種でもグレード毎に仕様の異なる基幹
伝送ラインを設ける必要があり、その共通化を図ること
が難しいという問題がある。すなわち、上記従来の電気
配索構造では、基幹伝送ライン５２に各制御ユニットＵ
’を接続する場合、基幹伝送ライン５２の所定箇所に予
め設けられた接続機器５４，…，５４にしかつなぎ込み
ができないので、制御ユニットのレイアウトの自由度が
低く、車種やグレードの違いにより、接続すべき制御ユ
ニットの数量及び取付位置が変化した場合について、基
幹伝送ラインの共通化を図ることが困難であった。

【０００６】もっとも、基幹伝送ライン５２に配設する
接続機器５４，…，５４の数量を、全車種及び全グレー
ドに適応することができるように増やすことにより、基
幹伝送ラインの共通化を図ることも考えられるが、この
場合には、上記接続機器５４，…，５４を極めて多数設
ける必要があり、その配置スペースの確保が難しく、ま
た、電装品の数量が少ない車種・グレードの車両につい
ては、多くの接続機器５４，…，５４が無駄になり、あ
まり実際的ではない。

【０００７】また、上記従来の電気配索構造では、基幹
伝送ラインの各接続部から分岐ハーネスを引き出して各
制御ユニットをつなぎ込むので、電装品の数量が多くな
るほど、分岐部分が多くしかもハーネスの配索構造が複
雑化するので、制御ユニットを車両に対して自動的に組
み付ける自動組付を行う上で、極めて不利になるという
問題があった。

【０００８】この発明は、上記諸問題に鑑みてなされた
もので、各種電装品の制御ユニットを基幹伝送ラインに
接続するに際して、制御ユニットのレイアウトの自由度
を向上させるとともに、基幹伝送ラインからの分岐ハー
ネスによる配索作業を無くすることができる車両用電気
配索構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】このため、この発明は、
制御ユニット間を連絡する基幹伝送ラインを車両内に配
索してなる車両用電気配索構造において、上記基幹伝送
ラインを、両端に接続コネクタを有する複数のサブ伝送
ラインを連結して構成するとともに、上記制御ユニット
に上記接続コネクタと連結し得るコネクタ部を一体的に
設け、該コネクタ部と上記接続コネクタとを連結するこ
とにより、上記サブ伝送ライン間に上記制御ユニットを
配設するようにしたものである。

【００１０】

【発明の効果】この発明によれば、上記基幹伝送ライン
を、両端に接続コネクタを有する複数のサブ伝送ライン
を連結して構成するとともに、上記制御ユニットのコネ
クタ部と上記サブ伝送ラインの接続コネクタとを連結す
ることにより、サブ伝送ライン間に上記制御ユニットを
配設するようにしたので、各サブ伝送ラインどうしの連
結部分の何処にでも制御ユニットを配設することができ
、各制御ユニットのレイアウトの自由度を高めることが
できる。従って、車種やグレードの差異により接続され
るべき制御ユニットの数量あるいは取付位置が変化する
場合においても、同一仕様の基幹伝送ラインで対応する
ことができ、該基幹伝送ラインの共通化を図ることがで
きる。また、上記制御ユニットは、各サブ伝送ライン間
、つまり基幹伝送ライン上に配設されるので、つなぎ込
み用のハーネスを基幹伝送ラインから分岐させる必要は
無くなり、制御ユニットの車体への自動組付に対して容
易に対応することができるようになる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は、本実施例に係る車両１の
電気配索構造の全体構成を模式的に表した平面説明図で
あるが、この図に示すように、上記車両１には、各種電
装品（不図示）の制御ユニットＵ，…，Ｕ間を連絡する
基幹伝送ライン２が配索されている。該基幹伝送ライン
２は、より好ましくは、一つの通信ラインで多数の機器
への送受信を行うことができる、所謂、多重伝送ライン
で構成されており、この多重伝送ライン（基幹伝送ライ
ン２）により、各制御ユニットＵ間の信号授受などが行
なわれるようになっている。

【００１２】尚、具体的には図示しなかったが、上記各
制御ユニットＵには、該制御ユニットＵによって制御さ
れるべき電装品の他、その制御に必要とされる各種セン
サ類及びスイッチ類あるいはアクチュエータ類などが、
ハーネスを介して接続されている。そして、例えばセン
サ類からのデータ伝送の場合を例にとって説明すれば、
あるセンサからのデータ信号は、当該センサが接続され
た制御ユニットＵを介して基幹伝送ライン２に取り込ま
れ、該基幹伝送ライン２を介して、当該センサのデータ
信号を必要とする他の電装品の制御ユニットＵに伝送さ
れるようになっている。従って、従来のように、各セン
サから、そのデータ信号を必要とする種々の制御ユニッ
トの各々にデータ送信用のハーネスを配索する必要はな
く、ハーネスの配索構造を大幅に簡略化することができ
る。

【００１３】本実施例では、上記基幹伝送ライン２は、
多数のサブ伝送ライン３を連結して構成されており、該
サブ伝送ライン３の両端には接続コネクタがそれぞれ取
り付けられている。すなわち、図２に示すように、各サ
ブ伝送ライン３の一端には雄型コネクタ４が、また他端
には雌型コネクタ５がそれぞれ固着され、上記雄型コネ
クタ４にはコネクタピンＰが設けられる一方、上記雌型
コネクタ５には、上記コネクタピンＰと組み合わされる
受け金Ｓが設けられている。そして、これら各雄型コネ
クタ４及び各雌型コネクタ５はそれぞれ互換性を有して
おり、任意のサブ伝送ライン３どうしを隣合わせて相互
に連結することができるようになっている。

【００１４】また、上記基幹伝送ライン２は（従って、
各サブ伝送ライン３は）、多重伝送を行うバスラインＬ
ａ，Ｌａと、電源ラインＬｂと接地ラインＬｃとを備え
ている。尚、上記２本のバスラインＬａのうちの１本は
予備用のものである。従って、上記各コネクタ４，５は
、例えば雄型コネクタ４について説明すれば、図３に示
すように、バスラインＬａ用のコネクタピンＰａが２本
と、電源ラインＬｂ用のコネクタピンＰｂと、接地ライ
ンＬｃ用のコネクタピンＰｃとが設けられている。尚、
具体的には図示しなかったが、雌型コネクタ５にも上記
各ラインＬａ，Ｌａ，Ｌｂ，Ｌｃに対応して４組の受け
金Ｓが設けられている。

【００１５】一方、各電装品の制御ユニットＵには、図
４，図５及び図６に示すように、その前後の端面に、上
記雌型コネクタ５に連結し得る雄型コネクタ部１１、及
び上記雄型コネクタ４に連結し得る雌型コネクタ部１２
がそれぞれ設けられており、該雌型コネクタ部１２の各
受け金Ｓ及び上記雄型コネクタ部１１の各コネクタピン
Ｐ（Ｐａ，Ｐｂ，Ｐｃ）は、制御ユニットＵ内の基板１
５の各接点１６（図７参照）に電気的に接続されている
。上記各制御ユニットＵの各雄型コネクタ部１１及び各
雌型コネクタ部１２はそれぞれ互換性を有しており、任
意の他の制御ユニットＵの各コネクタ部１２及び１１、
あるいは任意のサブ伝送ライン３の各コネクタ５及び４
に連結することができるようになっている。尚、上記制
御ユニットＵの例えば上部には、該制御ユニットＵによ
って制御されるべき電装品の他、その制御に必要とされ
る各種センサ類及びスイッチ類あるいはアクチュエータ
類などセンサあるいはスイッチ類などを接続するための
コネクタ部１４（図６参照）が設けられている。

【００１６】以上の構成において、上記各制御ユニット
Ｕを基幹伝送ライン２に接続する際には、図８に示すよ
うに、任意のサブ伝送ライン３と、その隣り合うサブ伝
送ライン３との間に当該制御ユニットＵを配置し、その
雄型コネクタ部１１に片側のサブ伝送ライン３の雌型コ
ネクタ５を接続するとともに、雌型コネクタ部１２に他
側のサブ伝送ライン３の雄型コネクタ４を接続すること
により、上記両サブ伝送ライン３間に制御ユニットＵを
接続状態で設置することができるようになっている。ま
た、図９に示すように、制御ユニットＵどうしを直接に
連結した上で、この両制御ユニットＵ，Ｕをサブ伝送ラ
イン３間に配置することも可能である。

【００１７】以上、説明したように、本実施例によれば
、上記基幹伝送ライン２を、両端に接続コネクタ４，５
を有する複数のサブ伝送ライン３を連結して構成すると
ともに、制御ユニットＵのコネクタ部１１，１２と上記
サブ伝送ライン３，３の接続コネクタ５，４とを連結す
ることにより、サブ伝送ライン３間に上記制御ユニット
Ｕを配設するようにしたので、各サブ伝送ライン３どう
しの連結部分の何処にでも制御ユニットＵを配設するこ
とができ、各制御ユニットＵのレイアウトの自由度を高
めることができる。従って、車種やグレードの差異によ
り接続されるべき制御ユニットＵの数量あるいは取付位
置が変化する場合においても、同一仕様の基幹伝送ライ
ン２で対応することができ、該基幹伝送ライン２の共通
化を図ることができるのである。また、上記制御ユニッ
トＵは、各サブ伝送ライン３間、つまり基幹伝送ライン
２上に配設されるので、つなぎ込み用のハーネスを基幹
伝送ライン２から分岐させる必要は無くなり、制御ユニ
ットＵの車体への自動組付に対して容易に対応すること
ができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　本発明の実施例に係る車両用電気配索構造
の全体構成を模式的に示す平面説明図である。

【図２】　　上記実施例に係るサブ伝送ラインの平面説
明図である。

【図３】　　上記サブ伝送ラインの雄型コネクタの斜視
図である。

【図４】　　上記実施例に係る制御ユニットの斜視図で
ある。

【図５】　　上記制御ユニットの正面図である。

【図６】　　図５のＡ−Ａ方向の断面説明図である。

【図７】　　上記制御ユニット内の基板の斜視図である
。

【図８】　　上記制御ユニットとサブ伝送ラインとの接
続状態の一例を示す側面説明図である。

【図９】　　上記制御ユニットとサブ伝送ラインとの接
続状態の他の例を示す側面説明図である。

【図１０】　　従来例に係る基幹伝送ラインと制御ユニ
ットとの接続状態を示す平面説明図である。

【符号の説明】

１…車両 ２…基幹伝送ライン ３…サブ伝送ライン ４…雄型コネクタ ５…雌型コネクタ １１…雄型コネクタ部 １２…雌型コネクタ部 Ｕ…制御ユニット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　制御ユニット間を連絡する基幹伝送ラ
   インを車両内に配索してなる車両用電気配索構造におい
   て、上記基幹伝送ラインを、両端に接続コネクタを有す
   る複数のサブ伝送ラインを連結して構成するとともに、
   上記制御ユニットに上記接続コネクタと連結し得るコネ
   クタ部を一体的に設け、該コネクタ部と上記接続コネク
   タとを連結することにより、上記サブ伝送ライン間に上
   記制御ユニットを配設したことを特徴とする車両用電気
   配索構造。