JPH0654378U - 車両通信システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補機や多重通信ユニットが故障した際の対応
がしやすく、また補機の設計が 容易な車両通信システ
ムを提供する。 【構成】 多重通信ユニット２は一又は複数の補機１と
接続されて多重回路３を形成している。多重通信ユニッ
ト２と補機１は分離されているので、一つの多重通信ユ
ニット２から複数の補機１に接続でき、それぞれの補機
１は設計変更せずに多くの信号を多重に置き換えること
ができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用の通信システムに関するものである。

【０００２】

【従来技術】

従来、車両内の多重通信システムは、図５に示すようにメータやドアコントロ ールスイッチ等の補機１の中に一体に多重通信ＩＣ、インターフェース等の多重 通信ユニット２を有しており、その補機１間で多重通信を行っていた。なお３は 多重回路である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のように補機１と多重通信ユニット２が一体となっている と補機１または多重通信ユニット２のいずれかが故障した際、故障していない方 も取り替える必要がでてその工数や費用がかかる。 一方、補機コネクタと多重または非多重通信ユニットのコネクタが分離された 場合であっても多重通信の有無によって、補機１のコネクタと多重または非多重 通信ユニットのコネクタとの接続のために、補機１のコネクタの設計変更を要す る等の付加がかかる。

【０００４】

【考案の目的】

本考案は、補機や多重通信ユニットが故障した際の対応がしやすく、また補機 のコネクタの設計が容易な車両通信システムを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の目的を達成するため、補機と多重信号を制御する多重通信ユ ニットとを有する車両通信システムにおいて、前記補機と多重通信ユニットを分 離したことを特徴とする。 また本考案は、補機のコネクタに接続される多重通信ユニットのコネクタと非 多重通信ユニットのコネクタが同形状となっていることを特徴とする。

【０００６】

【作用】

補機と多重通信ユニットを分離したので、故障の際にその箇所のみに対応すれ ばよく、補機のコネクタに接続される多重通信ユニットのコネクタと非多重通信 ユニットのコネクタが同形状となっているので、補機のコネクタの設計が多重通 信の有無に左右されない。

【０００７】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面により説明する。 図１は本考案の一実施例を示す簡略回路図である。多重通信ユニット２は一ま たは複数の補機１と接続されて多重回路３を形成している。多重通信ユニット２ と補機１は分離されているので、一つの多重通信ユニット２から複数の補機１に 接続することができ、それぞれの補機１は設計変更することなく多くの信号を多 重に置き換える事が可能となる。

【０００８】 図１において補機１と多重通信ユニット２との接続はリード線９を介して行わ れているが、図２は補機１と多重通信ユニット２の接続を直接行った状態を示す 斜視図、図３はその要部断面図で、補機１側のコネクタと多重通信ユニット側の コネクタがプラグイン接続されている。補機１と多重通信ユニットを一対一で接 続する際には特に、図２、図３に示すようなボルト４、ナット５を用いたプラグ イン接続とすることもよい。

【０００９】 プラグイン接続にすると電線等の接続媒体が不要で安価となり、また補機１の 端子ａと多重通信ユニット２の端子ｂを結合し、ボルト４、ナット５により締め つける構造とすることにより補機１、多重通信ユニットの接続部には振動、衝撃 等によるストレスがかからず、その接続は確実なものとなる。

【００１０】 図４(a) 、(b) は本考案の補機と多重通信ユニットとを接続する際の斜視図で ある。 すなわち、補機１に接続される相手側は図４(a) に示すように多重通信ユニッ ト２である場合や、図４(b) に示すように多重機能のつかないワイヤハーネス６ のコネクタ８のような非多重通信ユニットである場合も考えられる。そこで、図 ４(a) 、(b) のように多重通信ユニット２のコネクタ７とワイヤハーネス６のコ ネクタ８の形状を共通化する。すると補機１のコネクタ１０は多重通信の有無に かかわらず、同一の形状のもので接続に対応でき設計変更の必要がないという利 点がある。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明したように、補機と多重通信ユニットを分離したので、故障した場合 にその交換が個別に行える。また、補機のコネクタに接続される多重通信ユニッ トのコネクタと非多重通信ユニットのコネクタが同形状となっているので、多重 通信の有無により、補機のコネクタの設計変更をする必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す簡略回路図。

【図２】補機と多重通信ユニットの接続状態を示す斜視
図。

【図３】補機と多重通信ユニットの接続状態を示す要部
断面図。

【図４】本考案の補機と多重通信ユニットを接続する際
の斜視図。

【図５】従来の多重通信システムの簡略回路図。

【符号の説明】

１ 補機 ２ 多重通信ユニット ３ 多重回路 ４ ボルト ５ ナット ６ ワイヤハーネス ７ 多重通信ユニットのコネクタ ８ ワイヤハーネスのコネクタ ９ リード線 １０ 補機のコネクタ ａ 補機の端子 ｂ 多重ユニットの端子

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 補機と多重信号を制御する多重通信ユニ
   ットとを有する車両通信システムにおいて、前記補機と
   多重通信ユニットを分離したことを特徴とする車両通信
   システム。
2. 【請求項２】 補機のコネクタに接続される多重通信ユ
   ニットのコネクタと非多重通信ユニットのコネクタが同
   形状となっていることを特徴とする車両通信システム。