KR100339515B1 - 공기 타이어 경화용 중앙 분할 세그먼트 형틀 - Google Patents

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에드워드 씨. 세박
닐 셈
제임스 씨. 스토취
존 티. 테일러
제임스 툴리
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컨티넨탈 제너럴 타이어, 인코포레이티드
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Abstract

완성된 타이어 경화용 중앙 분할 세그먼트 형틀(10)은, 상부 형틀 측벽 판(20)과 상기 형틀이 폐쇄되었을 때 중심 축으로 등거리로 놓여서 서로 인접하여 받치고 있는 복수 개의 상부 접지면 세그먼트(18)들을 포함하고 있는 형틀 용기 상부(16)와;
하부 형틀 측벽 판(26)과 상기 형틀이 폐쇄되었을 때 상기 축으로부터 등거리로 놓여서 서로 인접하여 받치고 있는 복수 개의 하부 접지면 세그먼트(24)들을 포함하고 있는 형틀 용기 하부(22)를 포함하고 있다. 접지면 세그먼트들의 각각은 스프링 메커니즘(38)에 의해서 형틀 중심선(CL)을 향하여 탄성 적으로 편향되어 있고, 형틀 용기의 각각의 절두 원추형 표면(76, 78)에 활주할 수 있도록 연결되어 있는데, 이는 폐쇄 상태로부터 개방 상태로 축을 따르는 형틀 용기 상부의 수직 운동이 축을 이탈하는 상부 및 하부 세그먼트들의 외향 반경 방향의 운동으로 전환되기 위한 것이다. 상기 상부 및 하부 접지면 세그먼트들의 합치 평면(84)은 형틀 중심선(CL)으로부터 엇갈릴 수 있다. 각각의 형틀 측벽 판은 접지면 세그먼트들의 내향 반경 방향의 운등을 제한하는 각각의 안착 이음매(72, 74)에서 접지면 세그먼트들과 합치한다. 각각의 접지면 세그먼트의 핀 어셈블리(36)들은 접지면 세그먼트들의 외향 반경 방향의 운동을 제한한다.

Description

공기 타이어 경화용 중앙 분할 세그먼트 형틀
공기 타이어의 구조에 있어서, 여러 개의 미 경화 타이어 구성 요소들은 타이어 조립 드럼(a tire building drum) 둘레에서 연속적으로 조립되어 드럼 둘레에서 원하는 타이어의 도넛 형상으로 형체를 이룬다. 그 다음, 형체를 이룬 미 경화 타이어는 강도 및 내구성을 위해서 경화된다. 타어어 형틀들은 타이어의 최종 형상 및 외관을 타이어에 부여하고 타이어의 구성 요소들을 경화시키기 위해서 경화 공정에 사용된다.
완성된 타이어 경화용 타이어 형틀은 일반적으로 두 타입이 있다. 대합 조개형 형틀 및 세그먼트 형틀, 각 타입의 형틀로서, 가열된 형틀의 외부 구성 요소들은 미경화 타이어의 접지면과 측벽 부분과의 접촉 위치로 이동되어 외부로부터 타이어를 경화시킨다. 가열된 낭(囊)(Bladder)은 내부로부터 타이어를 형상화하고 경화하는 것을 조력하기 위하여 타이어의 내부 표면과 접촉할 수 있도록 팽창된다.
대합 조개형 형틀의 일 예는 그린우드(Greenwood)의 미국 특허 번호 4, 957,676에 개시되어 있다. 대합 조개형 형틀의 또 다른 예는 도 1a 및 도 1b에 개시되어 있는데, 형틀은, 타이어의 원주 둘레의 접지면 패턴의 중앙선(CL)을 가로지르는 평면 양측 상에 위치되어 있는 상부 반쪽(T)과 하부 반쪽(B)을 포함하고 있다. 도 1a는 개방 상태에 있는 대합 조개형 형틀을 도시하고 있고 도 1b는 폐쇄 상태에 있는 대합 조개형 형틀을 도시하고 있다.
대합 조개형 형틀들은, 신뢰할 수 있고, 상대적으로 제작 비용이 적게 드는 것으로 알려져 있다. 대향 조개형 형틀의 또 다른 장점은, 형틀의 중요 부분(일반적으로 하부 반쪽 B)이, 단지 상부 반쪽만이, 형틀을 개방하고 폐쇄하기 위하여, 타이어의 회전 축(X)을 따라서, 프레스(Press)에 의해서 하부 반쪽에 대해서 들어 올려지고 내려 눌려짐으로서, 고정되어 있다는 것이다. 그러한 작동은 형틀을 개방하고 폐쇄하는 프레스 작동에 대한 마손(磨損)(wear and tear)을 줄인다.
그러나, 대합 조개형 형틀들은 여러 결점들로 어려움을 겪고 있다. 예를 들면, 그것들은 어떤 형태의 타이어들을, 예를 들면, 작은 종횡비(측벽 대 접지면 폭 비)를 가지고 있는 레이디얼 타이어(radial tires) 또는 깊은 비-미끄럼(non-skid) (접지면) 깊이를 가지고 있는 레이디얼 타이어, 경화하기에 적합치 않다. 또한, 대합 조개형 형틀을 사용할 때, 미 경화 타이어는 형틀 내로 효과적으로 실릴 수 있도록 경화된 타이어보다 약간 적어야 한다.
타이어 형틀의 또 다른 타입은, 도 2a(개방 상태) 및 도 2b(폐쇄 상태)로 도시된, 세그먼트 형틀이다. 또한, 세그먼트 타이어 형틀들의 예들은 잔글(Zangl)에의한 미국 특허 번호 3,787,155와 마테릭(Materick)에 의한 3,806,288에 개시되어 있다. 접지면 패턴의 중앙선(CL)을 중심으로 분리되는, 대합 조개형 형틀들과 다르게, 세그먼트 형틀들은 형틀의 원주를 중심으로 복수 개의 궁형(弓形) 접지면 세그먼트(S)(segment)들로 반경 방향으로 분할되어 있다. 세그먼트들의 각각은, 상부 용기 부분(C)이 내리 눌러져서 용기가 장착되어 있는 프레스에 의해서 들어 올려질 때, 형틀 세그먼트(S)들이 회전 축(X)을 따라서 대응적으로 상, 하부로 들어 올리고 내릴 수 있도륵, 형틀 용기(C)의 상부 부분에 부착된다. 상기 방향으로, 세그먼트들의 운동은 일반적으로 도 1a 및 도 1b의 대합 조개형 형틀의 상부 부분(T)의 운동과 일반적으로 일치한다.
그러나, 세그먼트 형틀은 대합 조개형 형틀처럼 상, 하부 반쪽으로 분할되지 않기 때문에, 세그먼트(S)들은 또한 타이어를 장착 및 제거하기 위한 틈을 제공하기 위하여 회전 축(X)을 향하여 내향 및 외향으로 그리고 회전 축(X)을 이탈하여 반경 방향으로 움직일 수 있는 것이 필요하다. 이 같은 목적을 위해서, 형틀 세그먼트(S)들은, 용기 상부 부분들에 대한 세그먼트들의 반경 방향의 운동을 허여 하기 위하여, 일반적으로 T-슬롯 트랙(T-slot track)에 의해서, 형틀의 측벽-경화 부분(SW)과 합치할 수 있도록 형틀 용기의 상부 부분(C) 상에 활주할 수 있도록 장착된다. 상기 세그먼트들에 반경 방향의 운동을 부여하는 수단에는, 일반적으로 T-슬롯 트랙(T-slot tracks)들에 의해서, 세그먼트(S)들의 각각에 부착되어 있는 원추형 링(W)이 제공되어 있다.
프레스에 의해서 회전 축(X)을 따르는 상기 원추형 링의 상, 하 수직 운동은, 용기의 상부에 대해서, 세그먼트들의 외향 및 내향 반경 방향의 운동으로 각각 전환된다. 형틀 내에서 경화된 타이어를 제거하기 위하여, 세그먼트들은, 용기의 상부 부분이 들어 올려질 때 세그먼트들의 전체가 타이어의 가장 바깥쪽 직경 부를 완전히 치울 수 있도록 반경 방향의 외향으로 충분히 이동되어야 한다. 독창적인 중앙 분할 세그먼트 형틀로서 가능한 것처럼, 세그먼트들을 접지면 깊이에 대응하는 거리로 반경 방향의 외향으로 단지 이동시키는 것은, 타이어를 제거하는데 불충분하다. 작동시, 개방 상태(도 2a)에 있는 세그먼트 형틀은 그 내측에 미 경화된 타이어를 놓기 위하여 충분한 틈을 제공한다. 용기의 상부 부분(C)은, 프레스 작동의 제 1 단계 동안 하향으로 이동되고, 반면에 세그먼트들은 반경 방향의 외향으로 개방(펼쳐진) 상태를 유지한다. 그 다음, 원추형 링(W)은 프레스 작동의 제 2 단계 동안 하향으로 구동되어, 세그먼트들이 폐쇄 (수축된) 상태(도 2b)가 될 수 있도록 반경 방향의 내향으로 이동하게 한다.
상기 타입의 세그먼트 형틀 배열을 가지고서, 단 하나 단계의 프레스 작동이 사용될 수 있다. 그러나, 그러한 경우, 용기의 상부 부분(C) 및 원추형 링(W)의 하향 운동은, 용기의 상부 및 원추형 링에 작동할 수 연결되어 있는, 세그먼트(S)들을 손상시키는 것을 방지하기 위하여 정확하게 조정될 필요가 있을 것이다. 더욱, 단 하나 단계의 프레스 작동이 사용될 경우, 원추형 링이 하향 운동을 하자마자 그것들이 반경 방향의 내향으로 운동하기 때문에, 세그먼트들은 그것들의 개방 펼침 상태로 반경 방향의 외향으로 더 위치되는 것이 필요할 것이다.
다양한 타입의 타이어를 경화하기 위한 노력들을 하고 있지만, 세그먼트 형틀의 상기 구조는 종래의 대합 조개형 형틀보다 구조에 있어서 더욱 복잡하다. 더욱, 형틀이 놓이는 프레스는, 형틀 세그먼트들을 펼치고 수축하는 메커니즘뿐만 아니라, 프레스의 개방 및 폐쇄 작동을 위해서 정상적으로 제공하여야 한다. 프레스 내에 종래의 세그먼트 형틀을 장착하기 위하여, 프레스는 일반적으로 펼침/수축 메커니즘을 제공하기 위하여 개조되어야 한다. 더욱, 상기 프레스는, 형틀 및 용기 무게의 상당한 부분을 반복적으로 들어 올리고 내리 누르는 것을 견딜 수 있어야 한다.
위에서 언급된 완성된 미 경화(녹색) 타이어들을 경화하는 대합 조개형 및 세그먼트 타이어 형틀 외에, 미국 특허 번호 3,778,203에 개시된 것과 같은, 세그먼트 타이어 와(窩) 형틀은 타이어 접지면 만을 경화하는 타이어 재생(접지면을 갈아붙인)공정에 사용된다. 그러나, 타이어 와 형틀에 있어서, 단지 접지면 세그먼트들은 경화 접촉 표면을 제공하기 위하여 가열되어서, 열은 접지면 면적에 단지 외적으로 가해진다. 가열된 접지면 세그먼트들은 와 형틀의 다른 타이어 경화 부분과 합치하지 않는다.
따라서, 본 발명의 목적은, 개조되지 않은 프레스 내측으로 손쉽게 장착될 수 있고, 프레스 상에 작동 마멸을 최소화하며, 종래의 대합 조개형 형틀과 같은, 상대적으로 단순한 구조를 제공하고, 게다가 종래의 세그먼트 형틀과 같은 다양한 적용을 제공하는, 완성 공기 타이어 경화용 형틀을 제공하는 것이다.
본 발명은 일반적으로 공기 타이어를 완전하게 경화시키는 형틀에 관한 것으로서 특히, (i) 그 원주에 대해서 반경 방향으로 분할되어 (ii) 상, 하부 반쪽들로 분리되는 타이어 형틀에 관한 것이다.
도 1a 및 도 1b는 개방 상태 및 폐쇄 상태로 각각 도시된, 종래의 기술에 의한 대합 조개형 타이어 형틀을 도시한 측 단면도.
도 2a 및 도 2b는 개방 상태 및 폐쇄 상태로 각각 도시된, 종래의 기술에 의한 세그먼트 타이어 형틀을 도시한 측 단면도.
도 3은 완전 개방 상태로 도시된, 본 발명에 의한 원리들에 따라서 구성된, 공기 타이어 경화용 중앙 분할 세그먼트 형틀의 반쪽을 도시한 횡단면도.
도 4는 페쇄 상태로 도시된, 도 3의 중앙 분할 세그먼트 형틀의 반쪽을 도시한 횡단면도.
도 5는 그 내측에 들어 있는 타이어를 경화하는 팽창성 낭(囊)을 구비하고 있는 프레스 내에 장착되어 있는 것으로 도시된, 도 4의 폐쇄 중앙 분할 세그먼트 형틀의 반쪽을 도시한 횡단면도.
도 6은 도 3 및 도 4의 형틀 내에 도시된 상부 및 하부 접지면 세그먼트들을 상세하게 도시한 횡단면도.
도 7은 도 3의 A-A(하부 세그먼트에 적합한)선을 따라 바라보거나 도 3의 B-B(상부 세그먼트에 적합한)선을 따라 바라본, 도 6의 상부 또는 하부 접지면 세그먼트를 도시한 도면.
도 8은 도 3의 A-A선을 따라 바라본, 도 3 및 도 4의 형틀 내에 들어 있는 상부 접지면 세그먼트들의 배치 상태를 도시한 평면도.
도 9는 도 3의 B-B선을 따라 바라본, 도 3의 형틀 내에 들어 있는 상부 접지면 세그먼트들의 배치 상태를 도시한 평면도.
본 발명은, 형틀 중앙선을 따라서 분리된 상부 형틀 부분품 및 하부 형틀 부분품을 포함하고 있는, 완성 타이어 경화용 중앙 분할 세그먼트 형틀을 제공한다. 상기 상부 형틀 부분품은 개방 상태로부터 폐쇄 상태로 상기 하부 형틀 부분품에 대해서 움직일 수 있다. 상기 상부 형틀 부분품은, 원형 패턴으로 배열되어 있는 복수 개의 궁형 상부 접지면 세그먼트들을 포함하고 있는 용기 상부(예를 들면, 강철로 구성된)를 포함하고 있다. 상기 궁형 상부 세그먼트들의 각각은 정렬 핀에 의해서 용기 상부에 연결되어 있다. 한 쌍의 스프링 어셈블리는, 형틀이 개방 상태에 있을 때 중앙 축으로부터 궁형 상부 세그먼트들의 각각을 반경 방향의 외향으로 민다. 유사하게, 하부 형틀 부분품은, 제 2 원형 패턴 내에 배열되어 있는 복수 개의 궁형 하부 접지면 세그먼트들을 포함하고 있는 용기 하부를 포함하고 있다. 상기 궁형 하부 접지면 세그먼트들의 각각은 정렬 핀에 의해서 용기 하부에 연결되어 있다. 한 쌍의 스프링 어셈블리는, 형틀이 개방 상태에 있을 때, 중앙 축으로부터 궁형 하부 세그먼트들의 각각을 반경 방향의 외향으로 민다.
상부 형틀 부분품은 교체할 수 있는 상부 형틀 측벽 판을 포함하고 있고, 하부 형틀 부분품은 교체할 수 있는 하부 형틀 측벽 판을 포함하고 있다. 선택적으로, 상부 및 하부 형틀 측벽 판들은 용기 상부 및 하부와 일체로 제작될 수 있다. 상부 측벽 부분은 상부 접지면 세그먼트들과 합치하고, 하부 측벽 부분은 중앙 축을 향하는 상, 하부 접지면 세그먼트들의 내향 반경 방향의 운동을 제한하는 각각의 안착 이음매(seating joints)에서 하부 접지면 세그먼트들과 합치한다. 상기 안착 이음매들은 타이어의 S-직경의 위치에서 타이어의 표면에 수직으로 놓여 있다.
궁형 상부 접지면 세그먼트들과 궁형 하부 접지면 세그먼트들은 바람직하게 원호 길이가 동일하지 않고, 바람직하게는 알루미늄으로 구성되어 있다. 개시된 실시 예에서, 9 개의 상부 및 하부 세그먼트들이 제공되어 있다. 상기 세그먼트들은 교차점(junction)에서 교차하고, 형틀이 폐쇄 상태에 있을 때 서로 겹치는 것은 없다. 상부 및 하부 접지면 세그먼트들은, 형틀이 형틀 중앙선을 포함하고 있는 평면과 엇갈려 있는 평면 내에서 폐쇄 상태로 있을 때, 합치한다. 그러나, 본 발명은, 동일하거나 동일하지 않는 길이의 9개의 비-알루미늄 접지면 세그먼트보다 많거나 적고, 폐쇄 상태에서 서로 겹치는 교차점에서 교차하는 세그먼트들을 가지고 있으며, 형틀 중앙선과 일치하거나 중앙선으로부터 이탈된 평면 내에서 합치하는 상부 및 하부 접지면 세그먼트들을 구비하고 있는 형틀들을 포함하고 있다는 것을 알아야 한다.
상부 및 하부 형틀 부분품 모두에 있어서, 스프링 어셈블리들 및 정렬 핀들은 서로 평행하게 배치되어 있지만 서로 동축 관계는 아니다. 스프링 어셈블리들 각각은 원통형 슬리브에 의해서 둘러싸여 있는 원통형 스프링을 포함하고 있다. 상기 핀들의 각각의 일단 부는 용기의 제 1 단부에 단단하게 부착되어 있다. 상기 제 1 단부에 대향되는 상기 핀의 제 2 단부는 접지면 세그먼트들의 외향 반경 방향의 운동을 제한한다.
상기 용기 상부 및 용기 하부들에는, 상부 접지면 세그먼트들 및 하부 접지면 세그먼트들을 각각 활주시키는 절두 원추형 표면(frustoconical surface)이 제공되어 있다. 절두 원추형 표면들은 스프링 어셈블리들 및 핀들에 일반적으로 평행하게 놓여 있다. 바람직한 실시 예에서, 절두 원추형 표면들에는, 그에 대한 접지면 세그먼트들의 활주 운동을 용이하게 할 수 있도록, 니켈과 같은 것으로, 코팅 또는 도금되어 있다.
도면들을 참조하면, 도 3 및 도 4의 각각은 본 발명에 의한 원리들에 의해서 구성되어 있는 타이어 형틀(10)의 반쪽 횡 단면도를 도시하고 있다. 도 3은 부분적으로 개방 상태에 있는 형틀을 도시하고 있고 도 4는 폐쇄 상태에 있는 형틀을 도시하고 있다. 전체 형틀(10)은 일반적으로 그 내측에서 경화되는 타이어의 형상에 일치하는 도넛형 형상이다. 도 3 및 도 4에 도시되어 있지 않은 형틀(10)의 다른 반쪽은 타이어의 회전축에 대해서 대칭이다. 달리 말하면, 부분적으로 개방 상태에 있는 형틀(10)의 전체 횡단면도는, 타이어의 회전축으로부터 등거리에 있는 도 3의 우측부에 놓여 있는, 도 3에 도시된 반 단면도의 경상(鏡像)을 포함할 수 있다.
도 2a 및 도 2b의 종래의 세그먼트 형틀과는 다르게, 본 발명의 형틀(10)은 형틀 중앙선(CL)에 의해서 일반적으로 나누어진 상부 형틀 부분품(12) 및 하부 형틀 부분품(14)을 포함하고 있다(도 4에 도시된 바와 같이). 상부 형틀 부분품(12)은 복수개의 인접하여 받치고 있는 상부 접지면 세그먼트(18)들과 상부 형틀 측벽 판(20)을 포함하고 있는 형틀 용기 상부(16)를 포함하고 있다. 하부 형틀(14) 부분품은, 복수 개의 하부 접지면 세그먼트(24)들 및 하부 형틀 측벽 판(26)을 포함하고 있는 형틀 용기 하부(22)를 포함하고 있다. 바람직한 실시 예에서, 형틀 용기 상부 및 하부들은 강으로 구성되어 있고, 상부 및 하부 접지면 세그먼트들은 알루미늄으로 구성되어 있다. 접지면 세그먼트들과 형틀 측벽 판 모두는, 경화 공정 동안, 알려진 방법에 의해서 가열된다.
상부 및 하부 접지면 세그먼트(18,24)들은 궁형 형상(즉, 원호 형상)이고, 상호간에 받치면서 위치되었을 때(도 8 및 도 9), 타이어의 형상에 일치하는, 원형 패턴을 함께 형성한다. 상부 및 하부 측벽 판(20,26)들과 함께, 상부 및 하부 접지면 세그먼트들(18,24)은, 경화 공정 동안 타이어의 외측 부가 합치하는 표면을 형성한다.
기술 분야에서 알려진 것처럼, 형틀(10)은 팽창성 가열 경화 낭(B)(도 5에 도시된 바와 같이)를 구비하고 있는 프레스(P)내측으로 놓일 수 있다. 역시 기술 분야에서 알려진 것처럼, 형틀 세그먼트들을 가열하기 위한 수단이 제공되어 있다. 상기 낭은, 미 경화 타이어(T)내에 위치되어서 경화 공정 동안 타이어의 내부 표면에 적합한 열 및 압력을 제공하기 위하여 타이어의 내부 표면에 합치할 수 있도록 부푼다. 형틀 측벽 판(20,26)들은 상기 타이어 비드(BEAD) 링들과 합치한다. 도 5에 도시된 프레스/낭/형틀 형상을 사용함으로서, 팽창성 경화 낭(B) 및 타이어 프레스(P)를 따라서, 형틀(10)은, 각각의 타이어 구성 요소들을 일체형 타이어로 경화시키기 위하여, 완성 타이어에 내측으로(가열 낭을 통해서) 그리고 외측으로(가열 접지면 세그먼트들 및 형틀 측벽 판들을 통해서) 열을 전달하는 가압된 열 용기를 형성한다. 상부 형틀 측벽 판(20)은 볼트(28)와 같은 적절한 수단에 의해서 형틀 용기 상부(16)에 단단하게 부착된다. 상기 하부 형틀 측벽 판(26)은 볼트(30)와 같은 적합한 수단에 의해서 형틀 용기 바닥(22)에 유사하게 단단하게 부착된다. 상부 및 하부 형틀 측벽 판(20,26)들의 각각의 내부 표면(32, 34)들에는 형틀(10)내에서 경화하는 동안 타이어의 측벽들 상에 찍히는 무늬(features)가 제공될 수 있다. 상기 상부 및 하부 형틀 측벽 판들은, 원하는 경우, 타이어 측벽 상에 찍히는 무늬를 변화시키기 위하여 다르게 외형이 형성된 내부 표면들을 구비하고 있는 형틀 측벽 판들로 교체될 수 있다. 선택적으로, 비-교체성 형틀 측벽 판들은 형틀 용기 상부 및 하부와 일체로 제조될 수 있다.
각각의 상부 접지면 세그먼트(18)들과 하부 접지면 세그먼트(24)들의 각각은, 핀 어셈블리(36) 수단 및 핀 어셈블리의 양측 상에 놓이는 한 쌍의 핀 어셈블리(38)에 의해서, 형틀 용기 상부(16) 및 형틀 용기 하부(22)에 활주될 수 있도록 장착되어 있다. 상기 핀 어셈블리(36)의 각각은 내부 나삿니가 형성되어 있는 안내 핀(40)과, 상기 나삿니 안내 핀으로 잠기는 나삿니 소켓 헤드 캡 나사(42) 및 경화 강 와셔(44)를 포함하고 있다. 이 후 더욱 상세하게 설명될, 핀 어셈블리(36)는 나삿니 세그먼트들이 그 내측에 놓일 때 안내 핀(40)들이 미끄러져 이탈되는 것을 방지한다.
스프링 어셈블리(38)의 각각은 원통형 강 스프링(46) 및 둘러싸는 원통형 스테인레스 강 스프링 슬리브(48)를 포함하고 있다. 상기 강 스프링 슬리브들은 주로 스프링 코일 주위에 축적되는 먼지 및 미립자 물질에 대한 차폐막으로서 주로 사용된다. 이 후 기술될, 스프링 어셈블리들은, 형틀이 부분적으로 개방될 때 상부 및하부 접지면 세그먼트들을 도 3에 도시된 위치로 가압하는 편심력을 제공한다.
스프링 어셈블리(38) 및 핀 어셈블리(36) 모두가 도 3 및 도 4에 도시되어 있다는 점에서, 상기 도면들은 형틀의 실제 횡 단면도가 아니다. 실제 횡 단면도는 핀 어면 세그먼트(18,24)들 내에 나타나는 위치들을 명확하게 도시하고 있다. 접지면 세그먼트들의 각각에는 두 개의 동일한 원통형 스프링 공동부(52)사이에 중심이 있는 중앙 원통형 핀 공동부(50)가 제공되어 있다. 공동부(50)는 축(51)을 중심으로 구멍이 뚫려 있고, 공동부(52)들은 축(53)들을 중심으로 하여 접지면 세그먼트들로 뚫려 있다. 축(51)과 축들(53)은 서로 평행하고 Y 축으로부터 약 20°의 각으로 놓여 있는데, 이는 형틀의 중앙선(CL)에 수직하고 타이어의 회전축에 평행하다(도 6에 도시된 바와 같이).
중앙 핀 공동부(50)는 상부 및 하부 세그먼트들의 각각을 통해서 전체적으로 뚫려 있다. (도 3에 도시된 바와 같이), 핀 공동부(50)의 연장부(54)는 핀(40)이 연장하고 있는 형틀 용기 하부(및 상부)내에 제공되어 있다. 스프링 공동부(52)들은 상부 및 하부 접지면 세그먼트들을 통하여 부분적으로 뚫려 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 공동부의 연장부(58)에는 스프링 어셈블리(38)의 스프링(46) 및 슬리브(48)가 연장할 수 있도록 형틀 용기 상부(및 하부)에 제공되어 있다.
형틀(10)을 조립하기 위하여, 상부 및 하부 형틀 측벽판(20, 26)들은, 위에서 언급한 바와 같이, 형틀 용기 상부 및 하부(16, 22)에 단단하게 부착되어 있다. 상부 및 하부 접지면 세그먼트들의 각각에 적합한 하나, 핀(40)들은, 예를 들면,소켓 헤드 나사(미 도시)를 사용하여, 형틀 용기 상부(16) 및 하부(22)내에 있는 공동부 연장부(54)내에 단단하게 놓여 있다. 롤러 핀(59)과 같은 잠금 장치는 상기 나사가 풀어지는 것을 방지한다. 각각이 슬리브(48) 및 스프링(46)을 포함하고 있는, 한쌍의 스프링 어셈블리(38)들은, 형틀 용기 상부(16) 및 하부(22)내의 공동부 연장부(58)내에 있는 핀(40)들의 각각의 양 측부 상에 놓여 있다.
상부 접지면 세그먼트들(18)은, 스프링 어셈블리(38)가 공동부(52)와 정렬하고, 핀 어셈블리(36)가 각각의 상부 접지면 세그먼트들내의 공동부(50)와 정렬할 수 있도록 형틀 용기 상부(16)와 정렬되어 있다. 그 다음, 상부 접지면 세그먼트들은 스프링 어셈블리 및 핀 어셈블리 위로 활주된다. 이 후, 와셔(44)들은 그들이 핀들의 나삿니 단부를 겹칠 수 있도록 핀(40)들의 나삿니 단부들에 놓인다. 마지막으로, 소켓 헤드 캡 나사(42)는 캡 나사(42)의 헤드와 핀의 나삿니 단부사이에 와셔(44)를 끼워 넣는 핀(40)의 내측으로 잠긴다. 상기 와셔(44)들과 캡 나사(42)의 헤드들은, 공동부(50)의 직경이 갑자기 변화하는(도 3에 도시된 바와 같이) 지점에 형성되어 있는 견부(60)의 위치에서 나사 세그먼트들의 외향 반경 방향의 운동을 제한하기 위하여 설계되어 있다. 핀(40)들은 형틀 용기 상부 및 하부에 단단하게 부착되어 있고, 캡 나사(42)가 상기 핀(40)들에 단단하게 부착되어 있기 때문에, 캡 나사는, 형틀의 상부 부분(12)이 하부 부분(14)의 경로로부티 이탈되어 이동될 때, 접지면 세그먼트들이 형틀 용기 상부 및 하부로부터 분리되는 것을 방지한다.
하부 접지면 세그먼트들(24)은, 상부 접지면 세그먼트들이 방금 앞에서 언급한 것과 같이 용기 상부 내에 놓여 있는 것과 같은 방식으로 용기 하부(22)내에 놓여 있다. 이 후, 완성된 형틀(10)은, 기술 분야에서 알려진 것과 같이, 타이어 프레스내 측으로 놓인다. 볼트 위치(62)는 프레스 내에 장착을 용이하게 할 수 있도록 제공되어 있다. 다른 볼트 위치(63)들은 프레스의 내측 및 외측으로 또는 다른 위치로 전체 형틀을 용이하게 움직일 수 있도록 제공되어 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 형틀(10)은 완전 개방 상태에 있는데, 상기 접지면 세그먼트들은 그것들의 반경 방향의 가장 바깥쪽 위치로 연장되어 있다. 상기 위치 내에서, 와셔(44)들과 캡 나사(42)의 헤드는 접지면 세그먼트들의 그 이상의 연장을 방지하기 위하여 공동부(50)내에서 견부(60)와 교차한다. 그러나, 상기 프레스는 타이어를 경화하거나 이미 경화된 타이어를 빼내기 위하여 필요한 공간을 제공하기 위하여 형틀 상부 및 하부 부분들을 연속적으로 분리한다. 단지 상부 형틀 부분품(12)만을 들어올림으로서, 상기 프레스는, 형틀 및 용기의 상당한 중량을 들어 올려야 하는, 도 2a 및 도 2b의 종래의 기술에 의한 세그먼트 형틀과는 다르게, 형틀 구성 요소들의 대략 반만을 들어올리는 것만이 필요하다. 일단 타이어가 형틀 내에 놓이면, 타이어 프레스는, 도 4에 도시된 바와 같이, 형틀을 폐쇄시키기 위하여 작동될 수 있다. 정렬 맞춤못(64)은 형틀 용기 하부(22)와 형틀 용기 상부(16)와 적합한 정렬을 확실히 하게 한다.
형틀을 폐쇄하는데 있어서, 상기 타이어 프레스는 스프링 어셈블리(38)에 의해서 제공되는 편심력을 극복하는데 필요한 힘을 제공한다. 상부 접지면 세그먼트 (18)들 상의 안착 표면(65)들은 안착 이음매(72)를 형성하기 위하여 상부 형틀 측벽 판(18)상에서 안착 표면(66)과 합치하고, 하부 접지면 세그먼트(24)들 상에 있는 안착 표면(68)들은 안착 이음매(74)를 형성하기 위하여 하부 형틀 측벽 판(26)상에서 안착 표면(70)과 합치하여서, 형틀 측벽 판들에 대해서 접지면 세그먼트들을 적절하게 위치시킬 수 있다. 안착 이음매(72, 74)는 상부 및 하부 접지면 세그먼트들의 내향 반경 방향의 운동을 제한한다.
안착 이음매(72,74)는 형틀의 S-직경의 위치에 있는 타이어의 표면에 직교하여(일반적으로 수직 또는 90°) 위치되어 있다. 90°보다 크거나 작은 다른 합치 각들이 생각된다. 그러나, 안착 이음매(72, 74)는, 안전한 안착이 일어날 수 있도록, 위에서 언급된 종래의 기술에 의한 재생 타이어 와 형틀과는 다르게, 접지면 세그먼트들과 형틀 측벽 판들의 무딘 부분들에 의해서 형성되어 있다는 것은 중요하다. 따라서, 안착 이음매(72, 74)는 상부 및 하부 접지면 세그먼트들과 상부 및 하부 형틀 측벽 판들에 의해서 형성된 타이어에 적합한 매끄럽고, 연속적인 성형 표면을 제공한다. 도 2a 및 도 2b에 도시된 종래의 기술에 의한 세그먼트 형틀과는 다르게, 표면(65)을 66과 합치시키고, 표면(68)을 70과 각각 합치시킴으로서 형성된 안착 이음매(72, 74)는, 타이어 견부를 넘는, 타이어의 측벽 아래로 낮게 위치될 수 있다(도 4에 도시된 바와 같이).
접지면 세그먼트들은 형틀 용기 상부 및 하부 상에 활주할 수 있도록 모를 이루어 장착되어 있기 때문에, 하부를 중심으로, 폐쇄 상태(도 4)로부터 부분적으로 개방된 상태(도 3)로의, 형틀 용기 상부의 수직 운동은, 접지면 세그먼트들의 상향 수직 운동과 타이어의 회전축으로부터 이탈되는 접지면 세그먼트들의 외향 반경 방향의 운동으로 전환된다. 도 2a 및 도 2b에 도시된 종레의 기술에 의한 세그먼트 형틀과 다르게, 상기 세그먼트 형틀(10)은 상부 및 하부 접지면 세그먼트들 (18, 24)로 분리되기 때문에, 상기 접지면 세그먼트들은, 형틀로부터 타이어를 제거하기 위하여, 타이어의 접지면 깊이를 명확하게 하기 위하여 충분한 거리로 반경 방향의 외향으로 단지 연장하는 것이 필요하다.
상기 상부 접지면 세그먼트(18)들은 형틀 용기 상부(16)의 절두 원추형 표면(76)상에서 활주하고, 하부 접지면 세그먼트(24)들은 형틀 용기 하부의 절두 원추형 표면(78)상에서 활주한다. 상기 절두 원추형 표면(76, 78)들은 핀 공동부 및 스프링 공동부들의 축(51, 53)들에 각각 평행하다. 상부 및 하부 접지면 세그먼트들의 각각에는, 형틀의 내부와 외부 환경 사이에 배출 밴트(exhaust vents)들을 제공하기 위하여 상기 접지면 세그먼트들내의 홀들과 연통 하는 복수 개의 원주 홈(80)들이 제공되어 있다. 형틀 용기에 대한 접지면 세그먼트들의 손쉬운 이동을 용이하게 하기 위하여, 형틀 용기 상부 및 하부의 절두 원추형 표면들(76, 78)은, 니켈, 니켈 합금 또는 다른 적절한 물질로 코팅되거나 도금될 수 있다.
구성 요소들의 상기 형상을 가지고 있는, 본 발명의 형틀은, 핀(40)들 및 접지면 세그먼트들내의 스프링 좌대 및 용기 상부 및 하부에 의해서 처음에 헐겁게 미끄러져서, 절두 원추형 표면들(76, 78) 및 안착 표면들(65, 66, 68, 70)에 의해서 도 4에 도시된 것과 같은 정확하고 틀림없는 폐쇄 위치로 최종적으로 안내되는 자유-유동(free-floating) 세그먼트들을 제공한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상부 및 하부 접지면 세그먼트(18, 24)들은 형틀중앙선(CL)에서 반드시 분리되지 않는다. 대신, 각각의 분할 표면들(84, 85)에 있는 형틀 상부 세그먼트 및 형틀 하부 세그먼트들은, 형틀 중앙선(CL)의 중심에서 약간 이탈된 위치에서 합치한다. 표면들(84, 85)의 한쪽 또는 양쪽에는 접지면 세그먼트 상에서의 마손을 줄이기 위한 활주성 운동을 용이하게 하는 코팅 또는 도금 표면이 제공될 수 있다.
상부 및 하부 접지면 세그먼트들의 중앙선-이탈 분할은 접지면을 설계하는데 있어서 타이어 설계자에서 더 큰 자유로움을 준다. 예를 들어, 만약, 상부 및 하부 접지면 세그먼트들이 형틀(및 접지면) 중앙선(CL)에서 분할되면, 그러한 형틀은, 형틀 분할 선이 타이어 접지면의 홈 부분에서 존재하는 것이 바람직하지 않기 때문에, 접지면 중앙선에서 타이어의 원주를 지나는 중앙 홈을 구비하고 있는 접지면을 구비하고 있는 타이어를 경화하기에 적합하지는 않다. 이 같은 중앙-이탈 분할 배열은 상부 및 하부 형틀 부분품(12, 14)보다 크거나 적어도 동일한 무게 분포를 가져온다.
도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이, 바람직한 실시 예에서, 비록, 9 개의 세그먼트보다 적거나 많은 것이 사용될 수 있다는 것을 예상할 수 있을 지라도, 9 개의 상부 접지면 세그먼트(18)들 및 9 개의 하부 접지면 세그먼트(24)들이 사용되었다. 하부 접지면 세그먼트(24)들은 교차점(86)에서 교차하고, 상부 접지면 세그먼트들은 교차점(88)에서 교차한다. 도 8및 도 9에서 도시된 바와 같이, 상기 접지면 세그먼트들은 40°의 동일한 궁형 세그먼트들로 동일하게 분할되지 않는다. 도시된것과 같은 동일하지 않은 길이의 궁형 세그먼트들은 접지면 설계 변수들을 형성시키기 위하여 세그먼트 원호-길이의 변이성을 허여 한다.
도 8은 도 3의 A-A 선을 따라 바라본 하부 접지면 세그먼트들의 배치 상태를 도시한 평면도이고, 도 9는 도 3의 B-B 선을 따라 바라본 상부 접지면 세그먼트들의 배치 상태를 도시한 평면도이다. 따라서, 형틀이 폐쇄 상태에 있을 때(도 4) 하부 접지면 세그먼트들은 상부 접지면 세그먼트들과 합치하고, 교차점(88)의 어떤 부분과 정렬하거나 직접적으로 겹치는 교차점(86)은 없다. 이 같은 타입의 배열은 형틀이 폐쇄 상태에 있을 때 상부 접지면 세그먼트들과 하부 접지면 세그먼트들의 정렬 상태를 유지할 수 있도록 한다.
따라서, 공기 타이어 경화용 중앙 분할 세그먼트 형틀의 바람직한 실시 예가 기술되었다. 그러나, 상기 상세 설명을 마음에 염두해 둔다떤, 상기 상세 설명은 단지 예로서 기술되어 있고, 본 발명은 여기에서 기술된 특별한 실시 예에 한정된 것은 아니며, 다양한 재배치, 수정안들 및 대안들은 아래의 청구 범위 및 그의 대등 범위에 의해서 이후 한정되는 것처럼 본 발명의 실제 범위를 이탈하지 않고서 실행될 수 있다는 것을 알 수 있다.

Claims (22)

  1. 상부 형틀 부분품 및 형틀 중앙선을 중심으로 상기 상부 형틀 부분품으로부터 분리할 수 있는 하부 형틀 부분품을 포함하고 있고, 상기 상부 형틀 부분품은 개방 상태로부터 폐쇄 상태로 상기 하부 형틀 부분품에 대해서 이동할 수 있으며,
    상기 상부 형틀 부분품은, 상기 제 1 원형 패턴의 중심을 통과하여 일반적으로 그에 수직으로 연장되어 있는 제 1 축을 중심으로 제 1 원형 패턴 내에 배열되어 있는 복수 개의 궁형 상부 접지면 세그먼트들을 포함하고 있는 용기 상부를 포함하고 있고, 상기 궁형 상부 세그먼트들의 각각은 상기 형틀이 상기 개방 상태에 있을 때 상기 궁형 상부 세그먼트들의 각각을 상기 제 1 축으로부터 반경 방향의 외향으로 미는 상부 편향 메커니즘에 의해서 상기 용기 상부에 연결되어 있으며;
    상기 하부 형틀 부분품은, 상기 제 1 수직 패턴에 일반적으로 평행한 제 2 원형 패턴 내에 배열되어 있는 복수 개의 궁형 하부 접지면 세그먼트들을 포함하고 있는 용기 하부를 포함하고 있고, 상기 제 1 축은 상기 제 2 원형 패턴의 중심을 통과하며, 상기 궁형 하부 접지면 세그먼트들의 각각은 상기 형틀이 개방 상태일 때 상기 궁형 하부 세그먼트들의 각각을 상기 제 1 축으로부터 반경 방향의 외향으로 미는 하부 편향 메커니즘에 의해서 상기 용기 하부에 연결되는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 상부 형틀 부분품은 상부 측벽 부분을 포함하고 있고 상기 하부 형틀 부분품은 하부 측벽 부분을 포함하고 있으며, 상기 상부 및 하부 측벽 부분들과 상기 상부 및 하부 접지면 세그먼트들은 가열되고, 상기 상부 측벽 부분은 상기 상부 접지면 세그먼트들과 합치하고 상기 하부 측벽 부분은 상기 축을 향하는 상기 상부 및 하부 접지면 세그먼트들의 내향 반경 방향의 운동을 제한하는 각각의 안착 이음매에서 상기 하부 접지면 세그먼트들과 합치하는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 상부 및 하부 측벽 부분들은 각각
    상기 용기 상부 및 상기 용기 하부에 각각 부착되는 교체 가능한 판을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 안착 이음매는
    타이어 S-직경의 위치에 있는 상기 측벽 부분들의 내부 표면들에 일반적으로 수직으로 놓여 있는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  5. 제 2 항에 있어서,
    적어도 두 개 이상의 상기 궁형 상부 접지면 세그먼트들과 적어도 두 개 이상의 상기 궁형 하부 접지면 세그먼트들은 동일하지 않은 원호 길이인 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 복수 개의 궁형 상부 접지면 세그먼트들은 9 개 세그먼트들이고 상기 복수 개의 하부 접지면 세그먼트들은 9 개의 세그먼트인 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 복수 개의 궁형 상부 접지면 세그먼트들은 상기 형틀이 상기 폐쇄 상태에 있을 때 제 1 교차점 세트에서 교차하고, 상기 복수 개의 궁형 하부 접지면 세그먼트들은 상기 형틀이 상기 폐쇄 상태에 있을 때 제 2 교차점 세트에서 교차하며, 상기 형틀이 상기 폐쇄 상태에 있을 때 상기 제 2 교차점 세트의 어떤 것과 정렬하는 상기 제 1 교차점 세트가 없는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  8. 제 2 항에 있어서,
    상기 상부 및 하부 접지면 세그먼트들은
    상기 형틀이 상기 형틀 중심선을 포함하고 있는 평면으로부터 엇갈려 있는 평면 내에서 폐쇄 상태로 있을 때 교차하는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 상부 및 하부 편향 메커니즘은 적어도 상기 상부 및 하부 접지면 세그먼트들의 각각에 적합한 적어도 두 개 이상의 스프링 어셈블리들을 포함하고 있고, 상기 형틀은 상기 상부 및 하부 접지면 세그먼트들의 각각에 적합한 정렬 핀을 더 포함하고 있으며, 상기 정렬 핀은 상기 하부 접지면 세그먼트들의 각각을 상기 용기 하부에 정렬시키고 상기 상부 접지면 세그먼트들의 각각을 상기 용기 상부와 정렬시키는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 적어도 두 개 이상의 스프링 어셈블리 및 상기 적어도 하나 이상의 핀들은 서로 평행하게 놓여 있지만 서로 동축 관계는 아닌 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 상부 및 하부 접지면 세그먼트들은 알루미늄으로 구성되어 있고, 상기형틀 용기 상부 및 하부들은 강으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 적어도 두 개 이상의 스프링 어셈블리의 각각은 원통형 슬리브에 의해서 둘러싸여진 원통형 스프링을 포함하고 있고, 상기 적어도 하나 이상의 핀은 상기 용기의 제 1 단부에 단단하게 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제 1 단부에 대향되는 상기 핀의 제 2 단부는
    상기 제 1 축으로부터 이탈하는 상기 접지면 세그먼트들의 외향 반경 방향의 운동을 제한하는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  14. 제 10 항에 있어서,
    상기 용기 상부 및 용기 하부들에는 상기 상부 접지면 세그먼트들과 상기 하부 접지면 세그먼트들을 각각 활주시키는 절두 원추형 표면들이 제공되어 있고, 상기 절두 원추형 표면들은 상기 스프링 어셈블리들 및 상기 핀들에 일반적으로 평행하게 놓여 있는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 절두 원추형 표면들에는 그에 대해서 상기 접지면 세그먼트들의 활주 운동을 용이하게 할 수 있도록 코팅 또는 도금된 표면이 제공되어 있는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 코팅 또는 도금된 표면은
    니켈을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 미경화 타이어를 완전하게 경화하기 위한 타이어 형틀.
  17. 그 내측에서 경화되는 타이어의 회전축과 일치하는 중심 축 주위에 중심이 있고, 타이어 프레스 내에 놓일 때 타이어의 외부 접지면 및 측벽 부분들을 경화하기 위한 내부 가열 형틀 표면을 제공하는 일반적인 도넛형 타이어 형틀에 있어서,
    상부 형틀 측벽 판 및 상기 형틀이 폐쇄 상태에 있을 때 상기 중심 축으로부터 일반적으로 등거리에 놓여서 서로 인접하여 받치고 있는 복수 개의 상부 접지면 세그먼트들을 포함하고 있는 형틀 용기 상부를 포함하고 있는 상기 내부 형틀 표면의 상부 반쪽을 제공하는 상부 형틀 부분품, 및
    하부 형틀 측벽 판 및 상기 형틀이 폐쇄 상태에 있을 때 상기 중심 축으로부터 일반적으로 등거리에 놓여서 서로 인접하여 받치고 있는 복수 개의 하부 접지면 세그먼트들을 포함하고 있는 형틀 용기 하부를 포함하고 있는 상기 내부 형틀 표면의 하부 반쪽을 제공하는 하부 형틀 부분품을 포함하고 있고,
    상기 상부 및 하부 형틀 측벽 판들은, 프레스와 그 내측에 놓여 있는 가열 팽창 경화 낭을 따라서, 상기 형틀이, 상기 낭을 통해서 내측으로 그리고 상기 타이어를 완전하게 경화하기 위해 상기 접지면 세그먼트들과 상기 형틀 측벽 판들을 통해서 외측으로 타이어에 열을 전달하는 가압된 가열 시스템을 형성하기 위하여, 타이어상의 타이어 비트 링들과 합치하고,
    상기 상부 접지면 세그먼트들의 각각은, 폐쇄 상태로부터 개방 상태로 상기 중심축을 따르는 상기 형틀 용기 상부의 수직 운동이 상기 중심 축으로부터 이탈된 상기 상부 접지면 세그먼트들의 외향 반경 방향의 운동으로 변환될 수 있도록 상부 스프링 메커니즘에 의해서 상기 하부 형틀 부분품을 향하여 탄성 적으로 편향되어 상기 형틀 용기 상부의 상부 절두 원추형 표면에 활주할 수 있도록 연결되며,
    상기 하부 접지면 세그먼트들의 각각은, 폐쇄 상태로부터 개방 상태로 상기 중심축을 따르는 상기 형틀 용기 상부의 수직 운동이 상기 중심 축으로부터 이탈된 상기 하부 접지면 세그먼트들의 외향 반경 방향의 운동으로 변환될 수 있도륵 하부 스프링 메커니즘에 의해서 상기 상부 형틀 부분품을 향하여 탄성 적으로 편향되어 상기 형틀 용기 하부의 하부 절두 원추형 표면에 활주할 수 있도록 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 일반적인 도넛형 타이어 형틀.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 상부 및 하부 형틀 부분품들은 형틀 중심선에서 합치하고, 상기 형틀이 상기 형틀 중심선을 포함하고 있는 평면으로부터 엇갈려 있는 평면 내에서 상기 폐쇄 상태로 있을 때 상기 상부 및 하부 접지면 세그먼트들은 합치하는 것을 특징으로 하는 일반적인 도넛형 타이어 형틀.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 상부 형틀 측벽 판은 상기 상부 접지면 세그먼트들과 합치하고, 상기 하부 형틀 측벽 판은 상기 중심 축을 향하는 상기 상부 및 하부 접지면 세그먼트들의 내향 반경 방향의 운동을 제한하는 각각의 안착 이음매에서 상기 하부 접지면 세그먼트들과 합치하는 것을 특징으로 하는 일반적인 도넛형 타이어 형틀.
  20. 제 17 항에 있어서,
    상기 상부 접지면 세그먼트들의 적어도 두 개 이상과 상기 하부 접지면 세그먼트들의 적어도 두 개 이상은 동일하지 않은 궁형 길이인 것을 특징으로 하는 일반적인 도넛형 타이어 형틀.
  21. 제 17 항에 있어서,
    상기 상부 및 하부 스프링 메커니즘은 상기 형틀 용기 상부 및 하부와의 정렬을 용이하게 하기 위한 상기 상부 및 하부 접지면 세그먼트들의 각각에 적합한적어도 하나 이상의 정렬 핀을 포함하고 있고, 적어도 두 개 이상의 스프링은 평행하게 놓여 있지만 상기 핀과 동축 관계가 아닌 것을 특징으로 하는 일반적인 도넛형 타이어 형틀.
  22. 제 21 항에 있어서,
    상기 핀들은
    상기 중심 축으로부터 이탈하는 상기 접지면 세그먼트들의 외향 반경 방향의 운동을 제한하는 것을 특징으로 하는 일반적인 도넛형 타이어 형틀.
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