KR100317417B1 - 피스톤식 압축기 - Google Patents

Abstract

리어 하우징의 가압부에 있어서 그 내부의 공간을 배기실로 이용함으로써, 대형화하지 않고도 토출가스의 압력파동을 저감시킬 수 있는 피스톤식 압축기를 제공하는데 목적이 있다. 리어측 토출실(27)내에는 가압부(37)의 내부에 중앙 배기실(39)이 구획 형성되어 있다. 리어측 토출실(27)은 가압부(37)에 형성된 연통공(40)을 개재하여 중앙 배기실(39)과 연통되어 있다. 따라서, 리어측 토출실(27)내에 있어서 각 포트(32b)로부터 외부 냉매회로에는 연통공(40) 및 중앙 배기실(39)을 경유하는 토출 냉매가스의 유로가 규정되어 있다.

Description

피스톤식 압축기 {PISTON TYPE COMPRESSOR}

본 발명은 가령, 차량 공조장치에 사용되며, 피스톤의 왕복운동에 의해서 냉매가스의 압축을 행하는 피스톤식 압축기에 관한 것이다.

이러한 종류의 압축기로는, 가령, 도 6 및 도 7에 도시한 바와 같은 양두(兩頭) 피스톤식의 것이 존재한다.

즉, 도 6에 도시한 바와 같이, 한쌍의 실린더 블록(101, 102)은 대향단부 테두리에서 서로 접합 고정되어 있다. 프론트 하우징(103)은 프론트측(도면에서 좌측) 실린더 블록(101)의 단부에 접합 고정되어 있다. 리어 하우징(104)은 리어측(도면에서 우측) 실린더 블록(102)의 단부에 접합 고정되어 있다. 구동축(105)은 실린더 블록(101, 102)으로부터 프론트 하우징(103)에 걸쳐서 회전 가능하게 설치되어 있다. 실린더 보어(106)는 각 실린더 블록(101, 102)에서 구동축(105)의 축선(L)둘레에 복수개 형성되어 있다. 양두식 피스톤(107)은 각 실린더 보어(106)에 수용되고, 사판(斜板)(108)을 개재하여 구동축(105)에 연결되어 있다.

도 7에 도시한 바와 같이, 흡입실(109)은 상기 각 하우징(103, 104)의 외주측에 각각 구획 형성되어 있다. 토출실(110)은 각 하우징(103, 104)에서 흡입실(109)의 내주측으로 각각 구획 형성되어 있다. 또, 도 7은 리어 하우징(104)측을 나타내고 있으나, 프론트 하우징(103)측에 대해서도 거의 동일하다.

도 6에 도시한 바와 같이, 밸브·포트 형성체(111)는 각 실린더 블록(101, 102)과 각 하우징(103, 104)사이에 각각 끼워져 있다. 밸브·포트 형성체(111)는 각 실린더 보어(106)와 흡입실(109)사이에 배치되는 흡입포트(112) 및 흡입밸브(113)와, 각 실린더 보어(106)와 토출실(110)사이에 배치되는 토출포트(114) 및 토출밸브(115)를 각각 구비하고 있다. 복수의 토출밸브(115)는 원반형상을 이루는 기판(116)의 바깥 테두리부로부터 방사방향(각각이 대응하는 토출포트(114)방향)으로 각각 연장 형성되어 있다(도 7).

그리고, 상기 구동축(105)의 회전운동이 사판(108)을 개재하여 피스톤(107)의 왕복운동으로 변환됨으로써, 흡입실(109)의 냉매가스 흡입포트(112) 및 흡입밸브(113)를 개재한 실린더 보어(106)로의 흡입, 흡입 냉매가스의 압축, 압축된 냉매가스의 토출포트(114) 및 토출밸브(115)를 개재한 토출실(110)로의 토출이라는 일련의 압축사이클이 반복된다. 토출실(110)로 토출된 냉매가스는 외부 냉매회로로 배출된다.

도 7에 도시한 바와 같이, 가압부(117)는 둥근 고리형상의 벽체로 이루어지며, 상기 각 하우징(103, 104)에서 토출실(110)내로 연장 형성되어 있다. 가압부(117)는 그 선단면(도 6의 117a)을 통해 밸브·포트 형성체(111)의 중앙부를 둥근 고리형상의 영역으로 가압하고 있다. 결국, 밸브·포트 형성체(111)는 복수의 판형상체가 중합되어 이루어지며, 그 외주측은 실린더 블록(101, 102)과 하우징(103, 104)에 직접적으로 끼워져 있다. 그러나, 가압부(117)가 존재하지 않으면, 구동축(105)의 축선(L)과 직교방향으로 큰 공간(토출실110)에 대응하는 밸브·포트 형성체(111)의 중앙부측은 실린더 블록(101, 102)과 하우징(103, 104)에 직접적으로 끼워질 수 없다. 이 때문에, 각 판형상체가 중앙부측에서 서로 들뜨기 쉬운 상태로 되며, 특히 토출밸브(115)가 리드밸브로서 변형하기 위한 베이스부가 되는 기판(116)이 밸브·포트 형성체(111)내에서 적절한 상태로 가압되지 않게 되어, 토출밸브(115)의 변형형태가 안정적으로 발휘되지 않는 문제를 일으키는 것이다.

그런데, 상기 구성의 피스톤식 압축기에서는 토출 냉매가스의 압력파동에 기인하여 외부 냉매회로의 배관에 생기는 진동이나 소음이 문제로 되어 있다. 이와 같은 문제를 해결하기 위해서, 배기실(118)이 실린더 블록(101, 102)의 외곽부에 구획 형성되어 있다. 프론트측 및 리어측의 각 토출실(110)로부터의 토출 냉매가스는 배기실(118)에서 합류되고, 이 배기실(118)의 배기작용에 의해서 압력파동이 감쇠되어 외부 냉매회로로 배출된다. 그러나, 토출 냉매가스의 압력파동의 감쇠효과를 높이려면, 배기실(118)의 용적을 크게 하여야 하나, 이것은 압축기의 대형화로 이어진다.

여기에서, 리어 하우징(104)의 가압부(117)에 대해서 착안하여 보면, 이 가압부(117)의 내부에는 공간(119)이 존재하고 있다. 이 공간(119)은 압축기의 중량증가를 경감하는 것을 하나의 이유로 하여, 가압부(117)를 기판(116)의 외주부에만 대응한 둥근 고리형상으로 구성한 것으로 형성된, 결국 가압할 필요성이 그 정도로 없는, 기판(116)의 내주부에 대응한 가압부(117)의 내부 두께를 줄인 상태로 하여형성된 데드 스페이스(dead space)이다.

본 발명은 리어 하우징의 가압부에서 그 내부의 공간을 배기실로 이용함으로써, 대형화하지 않고도 토출가스의 압력파동을 저감할 수 있는 피스톤식 압축기를 제공하는데 있다.

도 1은 도 2의 1-1선 단면도로서, 본 발명의 양두 피스톤식 압축기의 종단면도,

도 2는 도 1의 2-2선 단면도,

도 3은 도 1의 3-3선 단면도,

도 4는 도 2의 4-4선 단면도,

도 5는 밸브·포트 형성체의 분해 사시도,

도 6은 도 7의 5-5선 단면도로, 종래의 양두 피스톤식 압축기의 종단면도,

도 7은 도 6의 6-6선 단면도.

(도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)

11. 실린더 블록 12. 실린더 블록

13. 프론트 하우징 14. 밸브·포트 형성체

15. 리어 하우징 16. 구동축

18. 실린더 보어 19. 피스톤

25. 흡입실 27. 토출실

31a. 흡입밸브 32a. 흡입포트

32b. 토출포트 33a. 토출밸브

37. 가압부 37a. 선단면

39. 중앙 배기실 L. 구동축의 축선

상기 목적을 달성하기 위해서 청구항 1의 발명에서는, 실린더 블록과, 상기 실린더 블록의 프론트측 단부에 접합 고정된 프론트 하우징과, 상기 실린더 블록의 리어측 단부에 접합 고정된 리어 하우징과, 상기 실린더 블록으로부터 프론트 하우징에 걸쳐서 회전 가능하게 설치된 구동축과, 상기 실린더 블록에서 구동축 둘레에 복수개 형성된 실린더 보어와, 상기 실린더 보어에 수용되어, 구동축의 회전에 의해 왕복운동되는 피스톤과, 상기 리어 하우징 내의 외주측에 구획 형성된 흡입실과, 상기 리어 하우징 내에서 흡입실의 내주측에 구획 형성된 토출실과, 상기 실린더 블록과 리어 하우징 간에 끼워짐과 동시에, 각 실린더 보어와 흡입실 사이에 배치되는 흡입포트 및 흡입밸브와, 각 실린더 보어와 토출실 사이에 배치되는 토출포트 및 토출밸브를 각각 구비한 밸브·포트 형성체와, 상기 리어 하우징에서 토출실 내로 연장 형성되며, 그 선단면과 실린더 블록으로 밸브·포트 형성체를 누르는 가압부를 구비한 피스톤식 압축기에 있어서, 상기 가압부의 내부에는 중앙 배기실이 구획 형성되고, 상기 토출실로부터의 토출가스는 중앙 배기실을 경유하여 외부회로에 도달하는 구성을 특징으로 하고 있다.

이 구성에 의하면, 구동축의 회전구동에 의해 피스톤이 왕복운동되고, 흡입실의 가스 흡입포트 및 흡입밸브를 개재한 실린더 보어의 흡입, 흡입가스의 압축, 압축된 가스의 토출포트 및 토출밸브를 개재한 토출실로의 노출이라는 일련의 압축 사이클이 반복된다.

여기에서, 상기 각 토출포트로부터 토출실로 토출된 가스는 중앙 배기실을 경유함으로써, 이 중앙 배기실에 의한 배기작용에 의해 압력파동이 저감되어 외부회로로 배출된다. 중앙 배기실의 경우, 종래에는 데드 스페이스였던 가압부의 내부를 유효하게 이용한 것으로, 상술한 토출가스의 압력파동의 저감에 압축기의 대형화는 수반되지 않는다.

청구항 2의 발명에서는, 청구항 1에 기재된 발명에 있어서, 상기 실린더 블록의 외곽부에는 주배기실이 구획 형성되고, 상기 중앙 배기실로부터의 토출가스는 주배기실을 경유하여 외부회로에 도달하는 구성을 특징으로 하고 있다.

이 구성에 있어서는, 중앙 배기실이 예비 배기적인 작용을 수행함으로써, 그다지 대용량도 아닌 주배기실(가령, 도 6 및 도 7에 도시한 압축기의 배기실(118)과 같은 용량)에 의해서도 전체로서 효과적인 배기작용이 이루어지게 된다.

청구항 3의 발명에서는, 청구항 1 또는 2에 기재된 발명에 있어서, 상기 실린더 블록은 한쌍의 대향단부 테두리에서 서로 접합 고정되고, 상기 피스톤은 양두형이며, 각 실린더 블록의 실린더 보어에 각각 수용되고, 상기 프론트 하우징 내의 외주측에 구획 형성된 프론트측 흡입실과, 상기 프론트 하우징 내에서 흡입실의 외주측에 구획 형성된 프론트측 토출실과, 상기 실린더 블록과 프론트 하우징 사이에 끼워짐과 동시에, 각 실린더 보어와 프론트측 흡입실 사이에 배치되는 흡입포트 및흡입밸브와, 각 실린더 보어와 프론트측 토출실 사이에 배치되는 토출포트 및 토출밸브를 각각 구비한 프론트측 밸브·포트 형성체와, 상기 프론트 하우징에서 프론트측 토출실 내로 연장 형성되고, 그 선단면과 실린더 블록으로 프론트측 밸브·포트 형성체를 가압함과 동시에, 프론트측 토출실을 구동축으로부터 차단하는 프론트측 가압부를 구비하며, 상기 프론트 하우징에는 프론트측 토출실을 구획함으로써 그 가압부 둘레에서의 토출가스의 흐름을 일방향으로 규정하는 규정벽이 설치된 것을 특징으로 하고 있다.

이 구성에 있어서, 프론트측의 각 토출포트로부터 토출실로 토출된 가스는 가압부의 둘레를 일방향을 향해서 유동된다. 이와 같이, 토출실 내에서의 토출가스의 유동을 일방향으로 규정함으로써, 각 토출포트로부터의 토출가스가 정류되어, 프론트측 토출실내에서도 효과적인 배기작용이 이루어진다.

청구항 4의 발명에서는, 청구항 3에 기재된 발명에 있어서, 상기 프론트측 토출실로부터의 토출가스는 주배기실을 경유하여 외부회로에 도달하는 구성인 것을 특징으로 하고 있다.

이 구성에 있어서, 프론트측 토출실에서의 토출가스 유동의 일방향 규정에 의해, 이 토출실 내에 있어서 예비 배기적인 작용이 이루어지고, 그다지 대용량도 아닌 주배기실에 의해서도 전체로서는 효과적인 배기작용이 이루어지게 된다.

이하, 본 발명을 차량 공조장치에 사용되는 양두 피스톤식 압축기에서 구체화한 일실시예에 대해서 설명한다.

도 1 및 도 4에 도시한 바와 같이, 한쌍의 실린더 블록(11, 12)은 대향 단부테두리에서 서로 접합 고정되어 있다. 프론트 하우징(13)은 프론트측(도면에서 좌측)의 실린더 블록(11)의 단부에 밸브·포트 형성체(14)를 개재하여 접합 고정되어 있다. 리어 하우징(15)은 리어측(도면에서 우측)의 실린더 블록(12)의 단부에 밸브·포트 형성체(14)를 개재하여 접합 고정되어 있다.

구동축(16)은 상기 실린더 블록(11, 12)의 중앙부에, 전후 한쌍의 래이디얼 베어링(17)을 개재하여 회전 가능하게 지지되어 있다. 구동축(16)은 그 프론트측이 프론트 하우징(13)의 중앙부를 관통하여 외부로 돌출되어 있다. 구동축(16)은 도시하지 않은 차량 엔진 등의 외부 구동원에 작동적으로 연결되고, 외부 구동원에 의해서 회전 구동된다.

복수(도면에는 도시하지 않았으나 5개소)의 실린더 보어(18)는 구동축(16)의 축선(L)과 평행하게 연장되도록, 각 실린더 블록(11, 12)의 양단부 간에 동일 원주상에서 소정의 간격을 두고 관통 형성되어 있다. 복수(도면에는 도시하지 않았으나 5개)의 양두형 피스톤(19)은 각 실린더 보어(18)내에 왕복운동 가능하게 삽입 지지되고, 그 전후 단면과 각 밸브·포트 형성체(14)로 각 실린더 보어(18)내에 냉매가스의 압축을 위한 공간을 구획하고 있다.

크랭크실(20)은 상기 양 실린더 블록(11, 12)의 중간 내부에 구획 형성되어 있다. 사판(21)은 크랭크실(20)에서 구동축(16)에 결합 고정되고, 그 외주부에는 상기 피스톤(19)이 부시(22)를 개재하여 끼워져 있다. 구동축(16)의 회전운동은 사판(21) 및 부시(22)를 개재하여 피스톤(19)의 왕복운동으로 변환된다.

배기부(23)는 각 실린더(11, 12)의 외곽부에 각각 확장 형성되어 있다. 양배기부(23)의 내측 공간은 서로 대향되는 배기부(23)를 향해서 개구되어 있다. 양 배기부(23)의 내측 공간은 양 실린더 블록(11, 12)의 접합 고정에 의해 일체화되고, 양 배기부(23)에 걸쳐있는 주배기실(24)을 형성하고 있다.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 흡입실(25)은 상기 각 하우징(13, 15)내의 외주측에서 둥근 고리형상으로 구획 형성되어 있다. 각 흡입실(25)은 흡입통로(26)를 개재하여 크랭크실(20)과 연통되어 있다. 토출실(27)은 각 하우징(13, 15)내에서 흡입실(25)의 내주측에 구획 형성되고, 그 일부는 흡입실(25)의 둥근 고리형상을 분리 차단하도록 하여 하우징(13, 15)의 외주측으로 연장되어 있다. 이 연장부분이 연결실(28)을 이루며, 이 연결실(28)은 토출통로(29)를 개재하여 주배기실(24)과 연통되어 있다. 결국, 프론트측 및 리어측의 각 토출실(27)은 주배기실(24)에서 냉매가스의 유로가 합류되어 있다. 상기 크랭크실(20)과 주배기실(24)은 압축기, 팽창밸브 및 증발기 등을 구비한 외부 냉매회로(도 4)에 의해서 접속되고, 이 외부 냉매회로와 압축기로 차량 공조장치의 냉동회로가 구성되어 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 상기 밸브·포트 형성체(14)는 흡입밸브 형성판(31), 포트 형성판(32), 토출밸브 형성판(33) 및 리테이너 형성판(34)이 실린더 블록(11, 12)으로부터 하우징(13, 15)측을 향해서 동일 순서로 중합 배치되어 있다. 또, 도 5는 리어측 밸브·포트 형성체(14)에 대해서 도시되어 있으나, 프론트측 밸브·포트 형성체(14)에 대해서도 구동축(16)의 삽입 관통을 허용하기 위한 구성(삽입 관통공(도 1의 14a))을 중앙부에 갖는 점 이외는 리어측 밸브·포트 형성체(14)와 동일한 구성이다.

복수의 흡입포트(32a)는 포트 형성체(32)의 외주측에 관통 형성되어, 각 실린더 보어(18)와 흡입실(25)을 연통하고 있다. 리드밸브가 되는 복수의 흡입밸브(31a)는 흡입밸브 형성판(31)에 형성되고, 대응하는 흡입포트(32a)를 개폐할 수 있다. 복수의 토출포트(32b)는 포트 형성판(32)의 내주측에 관통 형성되고, 각 실린더 보어(18)와 토출실(27)을 연통하고 있다. 리드밸브가 되는 복수의 토출밸브(33a)는 토출밸브 형성판(33)에 형성되며, 대응하는 토출포트(32b)를 개폐할 수 있다.

상기 토출밸브 형성판(33)은 원판형상을 이루는 기판(33b)의 바깥 테두리로부터 복수의 토출밸브(33a)가 방사방향(각각 대응하는 토출포트(32b)방향)으로 연장되어 있다. 토출밸브 형성판(33)은 실린더 블록(11, 12)과 하우징(13, 15)의 접합에 의해서, 각 토출밸브(33a)가 리드밸브로서 변형하기 위한 베이스부가 되는 기판(33b)이, 포트 형성판(32)과 리테이너 형성판(34) 사이에 끼워져서 각 토출밸브(33a)에 변형 형태가 주어져 있다. 복수의 리테이너(34a)는 리테이너 형성판(34)에 형성되고, 토출밸브(33a)의 최대 개도를 규정한다.

다음에, 상기 구성의 피스톤식 압축기의 작용에 대해서 설명한다.

상기 구동축(16)의 회전에 의해 피스톤(19)이 왕복운동되면, 흡입실(14)의 냉매가스의 흡입포트(32a) 및 흡입밸브(31a)를 개재한 실린더 보어(18)로의 흡입, 흡입 냉매가스의 압축, 압축된 냉매가스의 토출포트(32b) 및 토출밸브(33a)를 개재한 토출실(27)로의 토출이라는 일련의 압축 사이클이 반복된다.

프론트측 및 리어측의 각 토출실(27)로 토출된 토출 냉매가스는 연결실(28) 및 토출통로(29)를 개재하여 주배기실(24)에서 합류된다. 이 합류된 토출 냉매가스는 주배기실(24)에 의한 팽창형 배기작용에 의해서 압력파동이 감쇠되어 외부 냉매회로로 배출된다. 따라서, 토출 냉매가스의 압력파동으로 인해서 외부 냉매회로의 배관에 생기는 진동이나 소음이 저감된다.

다음에, 본 실시예의 특징적인 점에 대해서 상세히 설명한다.

도 1∼4에 도시한 바와 같이, 가압부(37)는 상기 구동축(16)의 축선(L)을 중심으로 한 둥근 고리형상의 벽체로 이루어지며, 각 하우징(13, 15)에서 토출실(27)의 내벽면으로부터 밸브·포트 형성체(14)를 향해서 일체로 연장 형성되어 있다. 가압부(37)는 그 선단면(37a)으로써 밸브·포트 형성체(14)(리테이너 형성판(34))의 중앙부에서, 축선(L)을 중심으로 한 둥근 고리형상의 영역에 접촉되고, 이 선단면과 실린더 블록(11, 12)사이에는 밸브·포트 형성체(14)의 중앙부가 끼워져 있다. 가압부(37)의 외경은 토출밸브 형성판(33)의 기판(33b)의 외경보다 약간 작은 정도이다. 따라서, 토출밸브 형성판(33)에 있어서 기판(33b)의 외주부는 가압부(37)와 실린더 블록(11, 12)에 의해서 밸브·포트 형성체(14)내의 포트 형성판(32)과 리테이너 형성판(34)사이에 견고하게 끼워져 있고, 각 토출밸브(33a)의 리드밸브로서의 변형 형태가 안정적으로 발휘되도록 되어 있다.

또, 프론트 하우징(13)에 설치된 가압부(37)는 상술한 밸브·포트 형성체(14)의 중앙부를 가압하는 역할 이외에도, 구동축(16)이 프론트 하우징(13)에 삽입 관통되도록 하고, 이 구동축(16)으로부터 프론트측 토출실(27)을 차단하는구획벽으로서의 역할을 하고 있다.

도 3에 도시한 바와 같이, 규정벽(38)은 프론트 하우징(13)에 형성되고, 가압부(37) 둘레에서의 둥근 고리형상을 격리하도록 하여 토출실(27)을 구획한다. 규정벽(38)은 연결실(28)근방의 인접하는 2개의 토출포트(32b)를 차단하도록 하여 배치되어 있다. 따라서, 이 2개의 토출포트(32b)중, 규정벽(38)에 대해서 연결실(28)과는 반대측(도면 우측)이 되는 토출포트(32b)는 연결실(28)에 대한 연통거리가 복수(5개소)의 토출포트(32b)중에서 가장 먼 것으로 되어 있다. 결국, 프론트측 토출실(27)내에서 각 포트(32b)로부터 연결실(28)은, 가압부(37)의 둘레를 도면에서 시계 둘레방향을 향하는 토출 냉매가스의 유로가 규정되어 있다.

도 2에 도시한 바와 같이, 상기 리어측 토출실(27)내에는 가압부(37)의 내부에 공간(39)이 구획 형성되어 있다. 이 공간(39)은 압축기의 중량증가를 경감하는 것을 하나의 이유로서, 가압부(37)를 기판(33b)의 외주부에만 대응하는 둥근 고리형상으로 구성하여 형성된, 결국 가압할 필요성이 그 만큼 없는, 기판(33b)의 내주부에 대응하는 가압부(37)의 내부 두께를 줄인 상태로 함으로써 형성된 공간이다. 이 공간이 본 실시예에서는 중앙 배기실(39)을 이루고 있다.

복수(3개소)의 연통공(40)은 리어측 가압부(37)의 선단부에 있어서, 선단면(37a)의 둥근 고리형상을 차단하도록 하여 오목하게 형성되어 있다. 리어측 토출실(27)은 연통공(40)을 개재하여 중앙 배기실(39)과 연통되어 있다. 연통로(41)는 리어 하우징(15)에 있어서 토출실(27)을 횡단하도록 하여 설치되고, 중앙 배기실(39)과 연결실(28)을 연통하고 있다. 결국, 리어측 토출실(27)내에서각 포트(32b)로부터 연결실(28)로는 연통공(40), 중앙 배기실(39) 및 연통로(41)를 동일순서로 경유하는 토출 냉매가스의 유로가 규정되어 있다.

또, 도 3에 화살표로 도시한 바와 같이, 프론트측의 각 토출포트(32b)로부터 토출실(27)로 토출된 냉매가스는 가압부(37)의 둘레를 도면에서 시계둘레 방향을 향해서 유동되고, 연결실(28) 및 토출통로(29)를 개재하여 주배기실(24)로 유입된다. 이와 같이, 프론트측 토출실(27)내에서 토출 냉매가스의 유동을 일방향으로 규정함으로써, 프론트측으로부터의 토출 냉매가스는 주배기실(24)로 유입되는 전단계에서, 어느 정도까지 압력파동이 저감된다.

그 이유의 하나로서는 각 토출포트(32b)로부터의 토출 냉매가스의 흐름이, 상술한 일방향 규정에 의해서 정류되는 점을 들 수 있다. 또, 다른 이유로서는 가령, 연결실(28)에 대해서 연통관계상 가장 먼 위치에 있는 토출포트(32b)로부터의 토출 냉매가스는 가압부(37)의 둘레를 거의 한 바퀴 돌게 되며, 이 일주하는 동안에 토출실(27)의 용적 자체가 효과적인 배기작용을 달성하는 점을 들 수 있다. 이것은, 연결실(28)에 대해서 연통관계상 2번째로 먼 위치에 있는, 결국 가압부(37)의 둘레를 반바퀴 넘어서 돌아온 지점에서의, 토출포트(33b)로부터의 토출 냉매가스에 대해서도 말할 수 있다(도 6 및 도 7의 압축기에서는 가장 먼 곳의 토출포트(32b)로부터의 토출 냉매가스라도 반바퀴 정도).

또, 도 2에 화살표로 도시한 바와 같이, 리어측의 각 토출포트(32b)로부터 토출실(27)로 토출된 냉매가스는 연통공(40), 중앙 배기실(39), 연통로(41) 및 연결실(28)을 경유하여, 토출통로(29)를 개재하여 주배기실(24)로 유입된다. 이 프론트측으로부터의 토출 냉매가스는 중앙 배기실(39)에 의한 팽창 확장형 배기작용에 의해서 주배기 공간(24)으로 유입되는 전단계에서, 어느 정도까지 압축파동이 저감된다.

상기 구성의 본 실시예에서는 다음과 같은 효과를 얻게 된다.

(1) 리어 하우징(15)의 가압부(37)에 있어서, 그 내부공간을 중앙 배기실(39)로서 유효하게 이용함으로써, 이 중앙 배기실(39)의 예비 배기적인 작용에 의해서, 그다지 대용량도 아닌 주배기실(24)(가령, 도 6 및 도 7에 도시한 압축기의 배기실(118)과 같은 용량)에 의해서도, 마치 대용량으로 한 바와 같이, 효과적인 배기작용이 전체로서 이루어진다. 따라서, 가령, 도 6 및 도 7에 도시한 압축기와 비교하여, 대형화하지 않고도 토출 냉매가스의 압력파동을 효과적으로 저감할 수 있었다.

(2) 프론트 하우징(13)에 설치된 규정벽(38)은 프론트측 토출실(27)내에서의 토출 냉매가스의 유동방향을 일방향으로 규정한다. 따라서, 이 일방향 규정에 의한 토출실(27)내에서의 예비 배기적인 작용에 의해서, 그다지 대용량도 아닌 주배기실(24)에 의해서도 효과적인 배기작용이 전체로서 달성되고, 상술한 (1)의 효과가 더욱 유효하게 달성된다.

(3) 중앙 배기실(29)은, 둥근 고리형상의 벽체를 이루는 가압부(37)가 그 선단면(37a)을 통해 밸브·포트 형성체(14)의 둥근 고리형상의 영역에 접촉함으로써, 토출실(27)내에 구획 형성되어 있다. 결국, 실린더 블록(12)과 리어 하우징(15)의 접합 고정과 동시에, 가압부(37)의 내부 공간이 덮개를 겸하는 밸브·포트형성체(14)에 의해서 폐쇄된다. 따라서, 이 공간을 폐쇄하기 위한 전용 덮개를 필요로 하지 않으며, 나아가서는 압축기의 제조 코스트를 저감할 수 있다.

또, 본 발명의 취지로부터 벗어나지 않는 범위에서, 이하의 형태도 실시할 수 있다.

○ 상기 실시예에 있어서, 리어측 가압부(37)에는 연통공(40)이 3군데 형성되어 있으나, 이것에 한정되는 것은 아니며, 1군데, 2군데, 4군데, 또는 5군데 등, 3군데 이외로 변경하여도 좋다.

○ 편두형 피스톤을 구비한 피스톤식 압축기에서 구체화하는 것.

상기 실시예로부터 파악할 수 있는 기술적 사상에 대해서 기재하면, 상기 가압부(37)는 둥근 고리형상을 이루는 벽체에 의해 구성되고, 상기 밸브·포트 형성체(14)는 가압부(37)에 의해서 둥근 고리형상의 영역에 가압되어 있는 청구항 1∼4중 어느 하나에 기재된 피스톤식 압축기.

이와 같이 하면, 실린더 블록(12)과 리어 하우징(15)의 접합 고정과 동시에, 가압부(37)의 내부 공간이 밸브·포트 형성체(14)에 의해서 폐쇄된다. 따라서, 이 공간을 폐쇄하기 위한 전용 덮개를 필요로 하지 않으며, 더 나아가서는 압축기의 제조 코스트를 저감할 수 있다.

상기 구성의 본 발명에 의하면, 리어 하우징의 가압부에 있어서, 그 내부공간을 배기실로서 유효하게 이용함으로써, 대형화하지 않고도 토출 냉매가스의 압력파동을 효과적으로 저감할 수 있다.

Claims (4)

1. 실린더 블록과,

   상기 실린더 블록의 프론트측 단부에 접합 고정된 프론트 하우징과,

   상기 실린더 블록의 리어측 단부에 접합 고정된 리어 하우징과,

   상기 실린더 블록으로부터 프론트 하우징에 걸쳐서 회전 가능하게 설치된 구동축과,

   상기 실린더 블록에서 구동축 둘레에 복수개 형성된 실린더 보어와,

   상기 실린더 보어에 수용되어, 구동축의 회전에 의해 왕복운동되는 피스톤과,

   상기 리어 하우징 내의 외주측에 구획 형성된 흡입실과,

   상기 리어 하우징 내에서 흡입실의 내주측에 구획 형성된 토출실과,

   상기 실린더 블록과 리어 하우징 간에 끼워짐과 동시에, 각 실린더 보어와 흡입실 사이에 배치되는 흡입포트 및 흡입밸브와, 각 실린더 보어와 토출실 사이에 배치되는 토출포트 및 토출밸브를 각각 구비한 밸브·포트 형성체와,

   상기 리어 하우징에서 토출실 내로 연장 형성되며, 그 선단면과 실린더 블록으로 밸브·포트 형성체를 누르는 가압부를 구비한 피스톤식 압축기에 있어서,

   상기 가압부의 내부에는 중앙 배기실이 구획 형성되고,

   상기 토출실로부터의 토출가스는 중앙 배기실을 경유하여 외부회로에 도달하는 구성인 피스톤식 압축기.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 실린더 블록의 외곽부에는 주배기실이 구획 형성되고,

   상기 중앙 배기실로부터의 토출가스는 주배기실을 경유하여 외부회로에 도달하는 구성인 피스톤식 압축기.
3. 제 1항 또는 2항에 있어서,

   상기 실린더 블록은 한쌍의 대향단부 테두리에서 서로 접합 고정되고,

   상기 피스톤은 양두형이며, 각 실린더 블록의 실린더 보어에 각각 수용되고,

   상기 프론트 하우징 내의 외주측에 구획 형성된 프론트측 흡입실과,

   상기 프론트 하우징 내에서 흡입실의 외주측에 구획 형성된 프론트측 토출실과,

   상기 실린더 블록과 프론트 하우징 사이에 끼워짐과 동시에, 각 실린더 보어와 프론트측 흡입실 사이에 배치되는 흡입포트 및 흡입밸브와, 각 실린더 보어와 프론트측 토출실 사이에 배치되는 토출포트 및 토출밸브를 각각 구비한 프론트측 밸브·포트 형성체와,

   상기 프론트 하우징에서 프론트측 토출실 내로 연장 형성되고, 그 선단면과 실린더 블록으로 프론트측 밸브·포트 형성체를 가압함과 동시에, 프론트측 토출실을 구동축으로부터 차단하는 프론트측 가압부를 구비하며,

   상기 프론트 하우징에는 프론트측 토출실을 구획함으로써 그 가압부 둘레에서의 토출가스의 흐름을 일방향으로 규정하는 규정벽이 설치된 피스톤식 압축기.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 프론트측 토출실로부터의 토출가스는 주배기실을 경유하여 외부회로에 도달하는 구성인 피스톤식 압축기.