KR100286626B1 - 타이어의양면에서비드속에고정된카커스를포함하는레디알타이어 - Google Patents

타이어의양면에서비드속에고정된카커스를포함하는레디알타이어

Info

Publication number
KR100286626B1
KR100286626B1 KR1019930015165A KR930015165A KR100286626B1 KR 100286626 B1 KR100286626 B1 KR 100286626B1 KR 1019930015165 A KR1019930015165 A KR 1019930015165A KR 930015165 A KR930015165 A KR 930015165A KR 100286626 B1 KR100286626 B1 KR 100286626B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
carcass
bead
cords
radial
radial tire
Prior art date
Application number
KR1019930015165A
Other languages
English (en)
Other versions
KR940005428A (ko
Inventor
이브에르벨로
쟝-쟈끄프라델
Original Assignee
쟈끄보비르
세데프로
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 쟈끄보비르, 세데프로 filed Critical 쟈끄보비르
Publication of KR940005428A publication Critical patent/KR940005428A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100286626B1 publication Critical patent/KR100286626B1/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
  • Materials For Medical Uses (AREA)
  • Photoreceptors In Electrophotography (AREA)

Abstract

타이어의 카커스 코드는 하나의 비드에서 다른 비드까지 앞뒤로 연장되는 단일 코드(3)로부터 형성된다. 비드(2)에 대한 카커스의 고정은 쇼어 A 경도가 70이상인 고무 혼합물 층(5)을 삽입시키면서, 카커스 코드(3)의 양면(축방향으로) 위에 원주방향으로 배향된 코드(61, 62)의 파일 하나 이상을 사용하여 수행한다.

Description

타이어의 양면에서 비드 속에 고정된 카커스를 포함하는 레디알 타이어
제1도는 본 발명에 따른 타이어의 측벽(sidewall)과 비드(bead)를 본질적으로 나타내는 방사상 부분(radial section)이고,
제2도는 보강 코드(reinforcement cord)의 배열만을 나타내는 투시도이고,
제3도는 본 발명의 제2 양태를 나타내는 방사상 부분이고,
제4도는 제2 양태에 상응하는 방식으로 배열된 보강 코드 부분을 나타내는 투시도이고,
제5도는 본 발명의 제3 양태의 타이어의 측벽과 비드를 나타내는 방사상 부분이다.
본 발명은 타이어에 관한 것이다. 보다 특히, 본 발명은 측벽과 비드 속의 보강 코드의 배열에 관한 것이고, 또한 비드 속의 카커스 코드(carcass cord)를 고정(anchoring)시키는 것에 관한 것이다.
현재, 타이어의 카커스 보강재는 비드 속에 배열되는 1개 이상의 비드 와이어 둘레로 구부러지는, 일반적으로 방사상인 1개 이상의 플라이(ply)로 이루어진다. 비드는 타이어를 림(rim)에 교정할 수 있게 하는 수단을 구성한다. 이러한 수단으로 구성되는 비드의 강성(rigidity)은 매우 크다.
측벽 방향으로 방사상으로 상향 이동할 때 비드의 강성이 전진적으로 전개되도록 하는 것이 바람직하다. 본 발명의 기술에 있어서, 실질적으로 가요성(flexibility)이어야만 하는 측벽과 실질적으로 강성이어야만 하는 비드 사이에서의 강성의 전진적 전개를 보장하는 것은 훨씬 어렵다. 사실상, 타이어의 이러한 부분에 배열된 보강재는 필연적으로 항상 불연속성을 나타낸다: 카커스 턴-업(turn-up)의 방사상 상부 말단에서, 카커스 턴-업을 갖지 않는 부분, 따라서 필연적으로 덜 강성인 부분 속으로 전이되지 않고 통과한다. 상기시키기 위하여 말하자면, "방사상 상향" 또는 "방사상 상부"는 최대 반경 쪽을 의미하고, 이의 역관계도 성립한다.
선행 기술 분야에는 비드 와이어 둘레의 턴-업을 피할 수 있게 하는 방사상 카커스의 다른 고안 원리가 이미 공지되어 있다. 예를 들면, 미합중국 특허 제 3,815,652호를 언급할 수 있는데, 당해 문헌에는 카커스 보강재가 타이어의 한 비드로부터 다른 비드로 특별한 정각 궤도로 연장되는 단일 코드를 형성하여, 당해 코드가 통상적인 비드 와이어를 대체하는 보강재를 부분적이고 점진적으로 형성한다고 제시되어 있다. 공지된 구조에 따르면, 카커스 코드는 "U"형태로 존재하며, 측벽 내부에서 "U"의 하부는 타이어에 대해 동심 형태로 비드속에 위치한다. "U"의 하부는 비드의 호(arc)의 특절 길이에 걸쳐 연장된다. "U"는 타이어의 측벽을 완전히 덮을때까지 이들을 서로로부터 이동시켜 필요한 배수로 제공된다. 이로 인해 방사상으로 보이는 보강 코드가 비드 내부에 스텝을 형성하고 U의 하부가 타이어 축에 수직인 평면안에 포함된 서클을 따라 정확하게 배열되지 않는 구조가 초래된다. 이러한 보강 구조는 코드의 정확한 위치 배정에 불리하며, 이는 타이어에 매우 우수한 균일성을 부여하는 특성이 아니다. 현재, 타이어에 대해 요구되는 품질 수준은 상당히 높아졌다.
본 발명의 목적은 비드쪽 방향에서 타이어의 측벽의 굴곡 강성을 가능한한 전진적으로 전개시킬 수 있도록 하기 위하여 카커스 보강 코드를 배치하는 새로운 방식을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 원주방향으로 가능한한 균질한 타이어 보강 구조를 제공하는 것이다.
최종적으로, 본 발명의 또다른 목적은 기계화 제조에 자체로 쉽게 제공되는 타이어에 대한 보강 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 레디알 타이어(radial tire)는, 기저부가 림 시트에 설치되는 비드 속에서 각 면에 고정되고, 각각의 비드는 트레드와 연결되는 측벽에 의해 연장되고, 카커스는 방사상 전후 방향으로 연장된 카커스 코드로부터 형성되고, 비드는 원주방향으로 배향된 코드에 의해 보강되는 것으로서, 카커스가 다음과 같은 방식으로 비드 속의 카커스가 고정됨을 특징으로 한다:
- 카커스 코드의 전진 경로와 귀환 경로를 겹치지 않으면서 서로 인접하게 배열시키고, 각 경우에 전진 경로와 귀환 경로를 연결하는 루우프(loop)를 사용하여 원주방향으로 정렬시키고;
- 방사상 코드의 전진 경로와 귀환 경로가 비드 속에 하나 이상의 원주방향 정렬을 형성하며;
- 쇼어(Shore) A 경도가 70 이상인 고무 혼합물 충을 삽입시켜, 방사상 코드의 각각의 원주방향 정렬을 원주방향으로 배향된 코드의 하나 이상의 파일에 의해 축방향의 각 면에서 접경(bordering)시킨다.
본원 명세서에서, 표현 "코드"는 매우 일반적으로는 모노필라멘트 및 멀티필라멘트 둘 다를 의미하거나 케이블 또는 트위스트와 같은 집합체를 의미하거나 기타 유형의 등가 집합체를 의미하며, 이들 코드의 재료 및 처리, 예를 들면, 고무에 접착시키기 위한 표면처리 또는 피복 또는 예비 가호(pre-sizing)는 어떠한 것이어도 좋다. 카커스 보강재는 고무를 삽입시킨 원주방향으로 배향된 코드의 두개의 파일사이에 샌드위치 형태로 배열시킨다. 카커스는 이의 코드가 90° 로 배열되는 경우 뿐만 아니라 용도에 따라 거의 90 ° 로 배열되는 경우에도 방사상이라고 표현한다.
현재의 기술분야에서, 카커스 플라이(들)가 비드 와이어 둘레로 구부러진다는 것은 공지되어 있다. 따라서, 비드 와이어는 카커스를 고정시키는 역할을 하며, 즉 팽창압력의 영향하에서 카커스 코드에서 나타내는 장력을 흡수하는 역할을 한다. 본원에서 청구된 배열은 이러한 카커스 고정 기능을 나타낸다.
또한, 비드 와이어 자체가 림에 비드를 압착시기는 기능을 한다는 사실도 당해 기술 분야에 헌재 공지되어 있다. 본원에서 청구된 배열은 또한 충분한 압착을 가능하게 한다.
본 발명의 발전의 세부사항은 도를 참조하여, 다음에 기술되어 있다.
제1도 및 제2도는 가장 단순한 양태를 나타낸다. 당해 도에는 본 발명과 보다 특히 관련있는, 타이어의 상이한 널리 공지된 부분 즉, 측벽(1) 및 비드(2)가 나타나 있다. 카커스 보강재는 측벽(1)에 방사상으로 배향된 코드(3) 부분에 의해 형성된다. 코드(3)는 비드(2) 내부에 위치한 병렬형 루우프(30)를 형성한다. 루우프(30)는 서로 인접하나 겹치지 않는다.
코드를 루우프로 배열함으로써, 불연속성을 구성하는 모든 컷 에지(cut edge)를 피할 수 있다. 사실상, 보강 코드는 일반적으로 케이블이며, 케이블 말단은 절단 위치에서 모든 모노필라멘트가 서로 분리되어 있는 플레어링(flaring)을 나타낸다. 이는 타이어 내부의 파열 개시점을 구성한다. 코드가 텍스타일(textile)을 구성하는 경우, 고무에 대한 매우 우수한 접착력을 보장하기 위해 코드를 가호시킨다. 불행하게도, 코드가 절단된 후에는 양쪽 케이블 말단에 예비가 호를 할 수 없어서, 또한 고무가 절단 위치에 접착되지 않으므로, 비드 내부에서 초기 파열의 위험이 초래된다. 본원에 기술한 배열을 사용하는 경우, 이러한 형태의 단점을 걱정할 필요가 없다.
전진 경로와 귀환 경로 사이에 루우프가 존재함으로 인해, 카커스가 "단일 코드" 유형임을 알 수 있다. 물론, 카커스는 단일 코드로부터 연속식 이외의 다른 방식으로 제조할 수도 있다. 그러나, 본 발명에 따라, 소수의 코드만을 사용하여 코드의 출발점과 종결점이 비드속이 아닌 트레드 하부에 배열되도록 하는 것이 바람직하다.
카커스가 완전히 고정되도록 하기 위해, 층화된 복합 비드를 제조한다. 비드(2)내에서, 쇼어 A 경도가 70 이상인 고무 혼합물 층(5)을 삽입시켜, 원주방향으로 배향된 코드[파일(61) 및 (62)]를 카커스 코드(3)의 전진 경로 및 귀환 경로의 양 면에 배열시킨다. 각각의 파일(61, 62)에서, 코드는 사실상 동심형이며 포개어져 있다. 예를 들어, 황동 피복된 금속선을 수회 권취시킬 수 있다.
카커스 코드(3)의 주입 또는 파일(61) 또는 (62)를 형성하는 코드 권선(winding)을 보장하기 위한 특수한 고무 혼합물을 가할 필요는 없으나, 원주방향으로 배향된 코드가 방사상으로 배향된 코드와 직접 접촉하지 않게 할 필요는 있다. 동일한 유형의 혼합물을 성형시 주입시킴으로써 캘린더링(calendering) 작용 및 동일한 파일의 코드 부분 사이 및 상이한 파일의 코드 사이의 연결을 확실히 할 수 있다.
단독으로 사용되거나 또는 유리전이온도(Tg)가 -40 내지 -10°C인 폴리부타디엔과 블렌딩된 Tg가 -70 내지 -30℃인 SBR 합성 탄성중합체(이때, 당해 합성 탄성중합체 또는 탄성중합체들은 탄성중합체 총 중량에 대해 40%이상의 총량으로 사용되고, 잔여량은 천연 고무로 형성된다)를 함유하는 혼합물을 삽입 고무 층(5)으로 사용한 실험에서는 수명과 관련하여 매우 흥미로운 결과가 나타났다. 문제의 Tg는 시차 열 분석법에 의해 측정한다. SBR 용액을 사용하는 것이 바람직하다. 예를 들어, 목적하는 쇼어 A 경도를 수득하기 위해 보강 충전제 및 수지를 가한, Tg가 -48°C인 50% SBR 용액 및 50% 천연 고무(NR)를 함유한 혼합물을 사용한다. 카커스 코드(3) 및/또는 권선의 코드(61, 62)는 고무로 충분히 피복된 상태여서 성형후, 바로 위에서 기술한 층(5)이 나타나므로, 층(5)은 가황된(vulcanized) 타이어에서 수득할 수 있다.
상술한 것과 같은 고무계 혼합물 대신, 또한 적합한 강성 및 접착력을 수득할 수 있는 열가소성 수지(지방족 폴리아미드, 폴리페닐렌 옥사이드) 또는 열경화성 수지(페놀 포름알데히드 수지)를 사용할 수 있다.
파일(61, 62)의 황동 도금된 금속선 및 카커스의 텍스타일 코드(3)에 대한 고무층(5)의 우수한 접착력을 수득하고 고온에서의 이러한 접착력의 오랜 지속을 보장하기 위해서는, 다량의 황 및 접착 촉진 첨가제(예: 코발트 또는 니켈의 금속염)를 함유하는 고무 층(5)을 적당히 조절된 양으로 사용한다. 예를 들어, 탄성중합제 총 중량에 대해 5 내지 8%의 황 및 0.2%의 코발트를 사용한다.
팽창 압력의 작용하에서 카커스 코드에 나타나는 장력의 탁월한 흡수를 보장하기 위해서는, 루우프를 코드의 인접한 원주방향으로 배향된 파일의 최저부 아래에서 방사상으로 배열시키는 것이 바람직하다.
카커스 코드(3)는 바람직하게는 타이어의 한 비드(2)에서 트레드 하부를 통과하여 다른 비드에 이르는 전진 경로 및 귀환 경로를 형성하며, 따라서 코드는 한 비드에서 다른 비드로 연속적이다. 트레드 하부의 타이어의 구조를 보강시키기 위한 다른 수단은 본 발명의 일부를 형성하지 않는다. 이들이, 예를 들어, 임의의 적합한 보강 방법(예: 삼각화된 벨트를 형성시키는 방법으로 배열된 코드)에 의해 형성될 수 있음을 지적하는 것으로 충분하다. 또한, 통상적인 타이어에서 비드 와이어 위에 충전제용으로 사용되는 유형의 매우 강성인 고무 혼합물을 비드내에 배열시킬 수 있음이 확실하다. 이러한 중전제 고무는 카커스 보강재의 한면 또는 양면에 배열된다.
고안된 림에 끼운 타이어를 교호로 변형시키는 경우, 림과의 접촉부, 즉 림 플랜지(flange) 하부에 위치하는 비드 부분은 실질적으로 변형되지 않는다. 측벽의 상부 부분, 즉 일반적으로 말해서, 타이어의 중심선(equator)과 쇼울더(shoulder) 사이의 부분은 타이어에 필요한 가요성을 부여하기 위하여 다소 강하게 구부린다. 중심선은 림에 고정시킨 타이어의 최대 크기에 상응하는 측벽의 가장 넓은 부분이다.
림과 접촉하는 부분과 중심선 사이에서 전이가 가능한 한 점진적으로 진행되게 하기 위해, 림과 접촉하는 부분의 위쪽 및 중심선 아래쪽에서 카커스의 양면위에 위치한 고무 성분은 다음 식을 만족시킨다:
상기식에서,
Ei은 방사상 방향의 모듈러스이고,
ei는 각각 카커스 코드의 외면(70)과 내면(71)의 고무의 개개 성분 "i"의 두께이다. 타이어의 당해 부분에 수개의 카커스 정렬이 존재할 경우에는, 각각 최외각 코드의 외면의 성분 및 최내각 코드의 내면의 성분만을 고려한다.
사용된 모든 부분의 모듈러스가 비슷할 경우, 이는 측벽의 내부 면에 카커스가 가능한 한 많이 통과하도록 하는 것이 바람직함을 의미한다. 또한, 측벽의 내부 면에 보다 연성 고무(즉, 모듈러스가 보다 낮은 고무)를 사용할 수도 있다. 이러한 사실은 타이어의 수명과 제조시의 편의라는 두가지 점 사이에서 우수한 절충을 보장한다.
제3도, 제4도 및 제5도로부터, 각각의 측벽(1)내에서 카커스 코드(3)는 코드의 병혈 배열된 방사상 부분의 단일 원주방향 정렬을 형성하고, 카커스는 측벽으로부터 비드(2) 방향으로 출발하여, 전진적으로 서로 축방향으로 이동하는 방사상 코드(31, 32)의 2개의 원주방향 정렬로 분리됨을 알 수 있다. 방사상 코드(3)의 각각의 원주방향 정렬은, 상술한 바와 같이, 상술한 구성을 갖는 고무층을 삽입시켜 원주방향으로 배향시킨 코드의 파일에 의해 양 면에서 접경한다. 정렬(31)은 파일(61) 및 (62)에 의해 접경하고 정렬(32)은 파일(62) 및 (63)에 의해 접경한다. 원주방향으로 배향된 코드의 모든 파일은 나선형 권선에 의해 제조된다. 중앙 파일(62)이 측면 파일(61) 및 (63)보다 더 높이 방사상으로 상승하는 것이 유리하다.
이로부터, 상이한 정렬이 원주방향으로 배향된 코드의 적층물(stack)에 의해 분리됨을 명백히 보여주고 있는 제4도의 투시도에 확실히 나타나 있는 엇갈린(staggered) 정렬들이 수득된다.
물론, 전진적으로 서로 축방향으로 연장하는 방사상 코드의 2개 이상의 원주방향 정렬이 존재할 수도 있다. 이러한 경우, 각각의 정렬은 방사상의 전진 경로 및 귀환 경로를 형성하는 단일 카커스 코드로부터 형성된다. 측벽내에서, 2개의 인접한 카커스 코드 부분이 비드(2) 속의 상이한 정렬에서 발생되도록 하는 방법으로 상이한 정렬의 코드부분을 배치한다. 다르게 말하면, 비드 속에서가 아니라 측벽 속에서 각각의 정렬 코드를 교착시켜, 각각의 정렬 루우프(30)가 겹쳐지지 않도록 한다.
이러한 두번째 변형은 타이어의 측벽(1) 높이에 (단일 층 속의) 방사상 코드 부분의 단일 원주방향 정렬이 존재하기 때문에, 매우 특히 흥미롭다. 이러한 특성으로 인해, 측벽의 매우 우수한 가요성이 나타날 수 있으며, 이러한 보강 구조를 갖는 타이어의 압궤(crushing)에 대한 측벽의 굴곡 강성은 현재 사용되고 있는 타이어와 같이 2개의 카커스 플라이가 존재하는 경우보다 작게 잔존한다.
비드(2)가 접근함에 따라, 카커스 코드(3)는 점차적으로 서로 멀리 떨어지는 2개의 원주방향 정렬로 분포하게 되며, 선택된 높이 이상에서 고무를 삽입시킴으로써 수개의 정렬로의 분리가 구성되는 높이를 조절할 수 있음은 물론이다.
이러한 방법으로, 굴곡 강성을 매우 전진적으로 증가시킨다. 또한, 비드 내부의 정렬중의 코드의 다수의 방사상 부분의 수를 측벽의 정렬 자체 속의 방사상 부분의 수와 비교하여 둘로 나누고, 이는 비드 높이에서의 반경이 최소로 됨에 따라, 배열된 코드가 측벽 속에서보다 공간이 적기 때문에, 매우 바람직하다. 코드의 이러한 분포 덕분에 고무를 우수하게 주입시킨 당해 코드가 완전히 고정된다.
제5도는 본 발명의 제3 양태를 도시한 것이다. 비드(2)내에서, 원주방향 코드 권선(64) 및 (65)를 가한다. 얇은 고무 층, 즉 권선 또는 정렬의 코드 직경보다 두껍지 않은 충만이 코드 사이에 존재한다.
제5도로부터, 중심선 하부에 위치한 측벽(1) 부분에서 방사상으로 상향 돌출한 코드(66)의 원주방향으로 배향된 부분이 존재함을 알 수 있다. 이는 팽창된 방사상 카커스의 자연적인 균형 상태의 형태와는 상이한 형태를 가능하게 한다. 또한, 휠(wheel)상에서 팽창되는 경우, 타이어의 형태를 매우 잘 조절할 수 있다.
측벽 및 비드 속에서, 또는 이들의 내부에서 상이한 종류의 코드를 사용할 수 있게 됨은 말할 나위도 없다.
원주방향으로 배향된 코드의 밀도는 비드(2) 속에서 보다 측벽(1) 속에서 더 작은 것이 바람직하다. 또한, 밀도의 변화는 타이어의 비드와 측벽 사이의 전이가 가능한 한 전진적으로 되도록 하기 위해 전진적인 것이 바람직하다.
제안된 방사상의 카커스 보강 구조는 측벽과 비드 사이의 강성을 전진적으로 증진시킴을 알 수 있다. 당해 구조물은 원주방향으로 배향된 코드의 밀도 및, 가능하게는, 비드 속의 방사상 코드의 원주방향 정렬의 수, 및 코드의 특성에 간단히 작용함으로써 이러한 강성 및 어의 전개를 조절하고자 하는 타이어 설계자에게 매우 우수한 조절 범위를 제공한다.
이와 같이 제안된 구조는 타이어의 수명에 매우 바람직한 보강의 불연속을 전혀 나타내지 않으며, 또한, 예기치않게도 타이어의 상당한 안락감을 제공한다.
보강 코드를 가능한한 정확하게 위치시키기 위해서는, 이의 내부 공동 형태를 만드는 강성 코어위에 타이어를 탑재하는 것이 매우 유리하다.
최종적인 구조물에 의해 요구되는 순서에 따라, 타이어의 모든 부품을 타이어를 제조하는 동안 어느때라도 조형하지 않고, 이들의 최종적인 위치에서 당해 코어위에 직접 놓도록 적용한다. 이러한 경우, 타이어는 미합중국 특허 제4,895,692호에 설명되어 있는 방법으로 성형시킨 다음 가황시킬 수 있다.

Claims (15)

  1. 기저부(20)가 림 시트(rim seat) 위에 설치된 비드(2)[이는 각각 트레드와 연결되는 측벽(1)에 의해 연장되고 원주방향으로 배향된 코드(61,62)에 의해 보강된다] 속에 타이어의 각면에 고정된, 전진 경로(forward path)와 귀환 경로(return path)를 형성하는 카커스 코드(carcass cord)(3)로부터 형성된 카커스를 포함하는 레디알 타이어(radial tire)에 있어서,
    카커스 코드(3)의 전진 경로와 귀환 경로가 서로 인접하게 배열되어 있고, 각각의 경우, 전진 경로와 귀환 경로를 연결하는 루우프(30)에 의해 원주방향으로 정렬되고,
    코드(3)의 방사상 전진 경로와 귀환 경로가 비드(2) 속에 하나 이상의 원주 방향 정렬(31, 32)을 형성하며,
    쇼어 A 경도가 70 이상인 고무 혼합물 층(5)을 삽입시켜, 방사상 코드의 각각의 원주방향 정렬이 원주방향으로 배향된 코드의 하나 이상의 파일에 의해 축방향으로 각각의 면 위에 접경(bordering)되는 방식으로 비드(2) 속에 카커스를 고정시킴을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  2. 제1항에 있어서 카커스 코드가 트레드 하부를 통과하는 하나의 비드로부터 다른 비드로의 전진 경로와 귀환 경로를 형성함을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 카커스 코드가 측벽 속에서 방사상으로 배향됨을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서 루우프가 코드의 인접한 파일의 최저 부분보다 낮은 높이에서 방사상으로, 배열됨을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서 림과 접촉하는 부분 바로 위와 중심선 아래에 위치한 측벽 부분 속에서 카커스의 양면에 위치한 고무 성분이 다음 식을 만족시킴을 특징으로 하는 레디알 타이어.
    상기식에서,
    Ei은 방사상 방향의 모듈러스이고,
    ei는 각각 카커스 코드의 내면과 외면의 고무 중의 각각의 성분 "i"의 두께이다.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 삽입된 고무 혼합물 Tg(5)이, Tg가 -70 내지 -30°C인 SBR 합성 탄성중합체를 탄성중합체의 총 중량의 40% 이상의 비율로 함유하는 혼합물임을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  7. 제6항에 있어서 SBR이 Tg가 -40 내지 -10°C인 PB와 블렌딩되어 사용되고 합성 탄성중합체의 총비율이 탄성중합체의 총 중량의 40% 이상임을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  8. 제6항에 있어서, 사용된 SBR이 용액 형태임을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  9. 제6항에 있어서, 층(5) 혼합물중의 황의 양이 탄성중합제의 총 중량의 5내지 8%임을 특징으로 하는 레디 알타이어.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서 층(5)이 지방족 폴리아미드 폴리페닐렌 옥사이드 및 페놀 포름알데히드 수지로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 수지로 필수적으로 형성됨을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서 비드가 이의 전체 너비에 걸쳐 수 개의 파일로 배열된, 원주방향으로 배향된 코드를 포함함을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 각각의 측벽에서, 카커스 코드가 측벽으로부터 비드 기저부의 방향으로 통과하고, 점진적으로 서로 축방향으로 이동하는 2개 이상의 정렬(31,32)로 분리되는 방사상의 전진 경로와 귀환 경로의 단일 원주방향 정렬을 형성함을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  13. 제12항에 있어서 비드 속에 배열된 각각의 정렬이 전진 경로와 귀환 경로를 형성하는 단일 카커스 코드로부터 형성되고, 측벽(1)의 높이에서 카커스 코드의 2개의 인접한 부분이 비드의 상이한 정렬로부터 발생함을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 중심선 아래에 위치한 측벽(1) 부분에 원주방향으로 배향된 코드의 파일을 포함함을 특징으로 하는 레디알 타이어.
  15. 제14항에 있어서, 원주방향으로 배향된 코드의 밀도가 비드(2) 속에서보다 측벽(1) 속에서 더 작음을 특징으로 하는 레디알 타이어.
KR1019930015165A 1992-08-05 1993-08-05 타이어의양면에서비드속에고정된카커스를포함하는레디알타이어 KR100286626B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9209813 1992-08-05
FR9209813A FR2694521A1 (fr) 1992-08-05 1992-08-05 Ancrage de la carcasse d'un pneumatique.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR940005428A KR940005428A (ko) 1994-03-21
KR100286626B1 true KR100286626B1 (ko) 2001-11-26

Family

ID=9432708

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019930015165A KR100286626B1 (ko) 1992-08-05 1993-08-05 타이어의양면에서비드속에고정된카커스를포함하는레디알타이어

Country Status (16)

Country Link
EP (1) EP0582196B1 (ko)
JP (1) JP3202428B2 (ko)
KR (1) KR100286626B1 (ko)
CN (1) CN1040736C (ko)
AT (1) ATE135311T1 (ko)
AU (1) AU671653B2 (ko)
BR (1) BR9303244A (ko)
CA (1) CA2101970C (ko)
CZ (1) CZ284222B6 (ko)
DE (1) DE69301789T2 (ko)
ES (1) ES2085081T3 (ko)
FR (1) FR2694521A1 (ko)
MX (1) MX9304678A (ko)
PL (1) PL172137B1 (ko)
RU (1) RU2111867C1 (ko)
TW (1) TW279832B (ko)

Families Citing this family (70)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2715348A1 (fr) * 1994-01-21 1995-07-28 Sedepro Ancrage de la carcasse d'un pneumatique.
FR2715350A1 (fr) * 1994-01-21 1995-07-28 Sedepro Ancrage de la carcasse d'un pneumatique.
FR2715349A1 (fr) * 1994-01-21 1995-07-28 Sedepro Ancrage de la carcasse d'un pneumatique.
US5660656A (en) * 1992-08-05 1997-08-26 Sedepro Tire with anchored carcass
FR2717425A1 (fr) * 1994-03-16 1995-09-22 Michelin & Cie Enveloppe de pneumatique dépourvue de tringle.
USRE44685E1 (en) 1994-04-28 2013-12-31 Opentv, Inc. Apparatus for transmitting and receiving executable applications as for a multimedia system, and method and system to order an item using a distributed computing system
FR2721553A1 (fr) 1994-06-28 1995-12-29 Sedepro Pneumatique dont le renfort de carcasse est constitué à partir de bandelettes.
FR2736006A1 (fr) * 1995-06-29 1997-01-03 Sedepro Pneumatique comportant des cables circonferentiels pour ancrer la carcasse, procede de preparation de tels cables
DE69839539D1 (de) * 1997-04-02 2008-07-10 Michelin & Cie Reifen mit verbesserter Karkasse
JP4184445B2 (ja) * 1997-05-27 2008-11-19 コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー タイヤカーカスの係止構造
JP4131587B2 (ja) * 1997-08-15 2008-08-13 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤおよびその成形方法
FR2771050B1 (fr) * 1997-11-14 1999-12-24 Michelin & Cie Bourrelet sans tringle pour pneumatique
ATE250517T1 (de) * 1997-12-30 2003-10-15 Pirelli Luftreifen für fahrzeugräder
US6328084B1 (en) 1997-12-30 2001-12-11 Pirelli Pneumatici S.P.A. Vehicle tire with a particular carcass ply and/or a particular circumferentially inextensible annular structure
JP4382177B2 (ja) 1998-09-01 2009-12-09 株式会社ブリヂストン 空気入りラジアルタイヤ
JP2001097010A (ja) 1999-09-30 2001-04-10 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
ATE298673T1 (de) 1999-11-18 2005-07-15 Michelin Soc Tech Luftreifen mit niedrieger zone, die eine fadenkonzentration enthält
ATE301045T1 (de) * 1999-12-03 2005-08-15 Michelin Soc Tech Reifenwulst mit verlängerter mobilität
KR20020060245A (ko) 1999-12-03 2002-07-16 미첼 롤리에르 확장된 이동성을 가진 타이어 비드
WO2002000455A1 (fr) * 2000-06-29 2002-01-03 Societe De Technologie Michelin Renfort lateral pour pneumatique
FR2810923A1 (fr) * 2000-06-29 2002-01-04 Michelin Soc Tech Pneumatique a structure d'ancrage d'armature de carcasse perfectionnee
JP2004501815A (ja) 2000-06-29 2004-01-22 ソシエテ　ド　テクノロジー　ミシュラン 改善されたカーカス補強体係止構造を備えたタイヤ
BR0112001B1 (pt) 2000-06-29 2010-06-29 pneumático.
ES2258098T3 (es) 2000-06-29 2006-08-16 Societe De Technologie Michelin Neumatico para avion con talones perfeccionados.
EP1307350B1 (fr) * 2000-07-31 2005-01-26 Société de Technologie Michelin Pneumatique pour vehicule deux roues comportant un moyen anti-vibration
KR20020078711A (ko) * 2001-04-10 2002-10-19 금호산업 주식회사 공기입 타이어
JP4509480B2 (ja) * 2001-05-21 2010-07-21 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン 二重固定カーカスプライを有するタイヤ
FR2827549A1 (fr) * 2001-07-20 2003-01-24 Michelin Soc Tech Ancrage de la carcasse d'un pneumatique
WO2003037656A1 (fr) 2001-10-29 2003-05-08 Societe De Technologie Michelin Pneumatique avec demi-carcasses doubles et zone sommet adaptee
WO2003037657A1 (fr) 2001-10-29 2003-05-08 Societe De Technologie Michelin Pneumatique avec demi-carcasses doubles et renforts de sommet abaisses
EP1318030A1 (fr) * 2001-12-04 2003-06-11 Société de Technologie Michelin Pneumatique comportant une zone d'ancrage renforcée
US20060070692A1 (en) * 2002-06-27 2006-04-06 Claudio Lacagnina Tyre for vehicle wheels with reinforced bead structure
AU2003258580A1 (en) 2002-08-09 2004-03-11 Michelin Recherche Et Technique S.A. Tyre for two-wheeled vehicles
ES2428626T3 (es) 2002-08-09 2013-11-08 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Neumático para vehículo de dos ruedas
WO2004035327A1 (fr) 2002-10-14 2004-04-29 Societe De Technologie Michelin Pneumatique a mobilite etendue avec bourrelet a repartition d'effort symetrique
JP2006504574A (ja) * 2002-11-04 2006-02-09 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン 分離固定帯域を備えた延長移動性のタイヤ
DE60319413T2 (de) * 2002-11-18 2009-02-19 Société de Technologie Michelin Gewellte seitenwände aufweisender reifen mit grösserer mobilität
CA2511170C (fr) 2002-12-23 2012-03-20 Michelin Recherche Et Technique S.A. Pneumatique pour avion
CA2512840A1 (fr) 2003-01-17 2004-08-05 Michelin Recherche Et Technique S.A. Ensembles montes pour avion, roues et pneumatiques
FR2857620B1 (fr) 2003-07-18 2005-08-19 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
BRPI0412723B1 (pt) 2003-07-18 2013-12-24 Michelin Rech Tech Pneumático com armação de carcaça radial
FR2857621B1 (fr) 2003-07-18 2005-08-19 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
FR2864469A1 (fr) * 2003-12-30 2005-07-01 Michelin Soc Tech Pneumatique a flancs autoporteurs asymetriques
JP2005193758A (ja) 2004-01-06 2005-07-21 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP4496461B2 (ja) * 2004-02-12 2010-07-07 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ及びその製造方法
FR2870164B1 (fr) * 2004-05-12 2006-07-14 Michelin Soc Tech Pneumatique et composite metal/caoutchouc pour pneumatique
FR2870264B1 (fr) 2004-05-12 2006-07-14 Michelin Soc Tech Cable metallique pour pneumatique
FR2875737B1 (fr) 2004-09-29 2008-07-04 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicule et procede d'aide a la conduite d'un vehicule
FR2878782B1 (fr) 2004-12-02 2007-01-12 Michelin Soc Tech Element de la liaison au sol d'un vehicule, pneumatique et liaison au sol d'un vehicule
FR2878784B1 (fr) 2004-12-02 2007-02-09 Michelin Soc Tech Element de la liaison au sol d'un vehicule, pneumatique et utilisation d'un systeme de mesure
FR2878783B1 (fr) 2004-12-02 2007-01-12 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicule et utilisation d'un systeme de mesure de la temperature
EP1733901A1 (en) 2005-06-16 2006-12-20 Societe de Technologie Michelin Extended-mobility tire having separated carcass portions in summit
FR2887813A1 (fr) 2005-06-30 2007-01-05 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
FR2887809A1 (fr) 2005-06-30 2007-01-05 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
JP2007083775A (ja) * 2005-09-20 2007-04-05 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
KR100808302B1 (ko) * 2006-08-21 2008-02-27 금호타이어 주식회사 공기입 타이어
FR2916159B1 (fr) 2007-05-14 2011-03-18 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
FR2916160B1 (fr) 2007-05-14 2009-07-17 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
FR2924978B1 (fr) 2007-12-18 2011-06-10 Michelin Soc Tech Pneumatique allege comportant une structure de carcasse non radiale
FR2938467B1 (fr) 2008-11-17 2010-11-12 Michelin Soc Tech Pneumatique comportant des cables d'armatures de carcasse presentant une faible permeabilite, et des epaisseurs de melanges caoutchouteux reduites
FR2943950B1 (fr) 2009-04-07 2011-04-15 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds comportant une couche d'element circonferentiels.
FR2943951B1 (fr) 2009-04-07 2012-12-14 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds comportant une couche d'elements de renforcement circonferentiels.
FR2950838B1 (fr) * 2009-10-07 2013-02-22 Michelin Soc Tech Pneumatique comportant des cables d'armatures de carcasse presentant une faible permeabilite, et des epaisseurs de melanges caoutchouteux variables.
FR2965208B1 (fr) * 2010-09-23 2012-10-12 Michelin Soc Tech Renfort composite
JP5247852B2 (ja) 2010-11-05 2013-07-24 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤの製造方法
JP5225431B2 (ja) 2010-12-06 2013-07-03 住友ゴム工業株式会社 ストリップ、その製造方法および空気入りタイヤの製造方法
JP5227392B2 (ja) * 2010-12-16 2013-07-03 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法
JP6074230B2 (ja) * 2012-11-09 2017-02-01 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ、及びその製造方法
KR101775321B1 (ko) * 2016-03-17 2017-09-06 한국타이어 주식회사 비드부 강성을 강화한 공기압 타이어
DE102022200364A1 (de) 2022-01-14 2023-07-20 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1393952A (en) * 1921-10-18 Tire-casing
FR74082E (fr) * 1954-06-29 1960-11-07 Dunlop Sa Renforcements pour bandages pneumatiques
BE565709A (ko) * 1957-03-14 Michelin & Cie
FR1256432A (fr) * 1959-05-08 1961-03-17 Dunlop Sa Perfectionnements aux enveloppes pneumatiques
FR2132509B1 (ko) * 1971-04-05 1974-03-08 Kleber Colombes
FR2241418B1 (ko) * 1973-05-23 1976-04-23 Kleber Colombes
DE2408474A1 (de) * 1974-02-22 1975-08-28 Continental Gummi Werke Ag Fahrzeugluftreifen
JPS5945341A (ja) * 1982-09-09 1984-03-14 Yokohama Rubber Co Ltd:The タイヤトレツド用ゴム組成物

Also Published As

Publication number Publication date
PL299919A1 (en) 1994-02-21
ES2085081T3 (es) 1996-05-16
CN1084461A (zh) 1994-03-30
DE69301789T2 (de) 1996-08-01
PL172137B1 (pl) 1997-08-29
AU671653B2 (en) 1996-09-05
TW279832B (ko) 1996-07-01
FR2694521A1 (fr) 1994-02-11
JP3202428B2 (ja) 2001-08-27
ATE135311T1 (de) 1996-03-15
EP0582196A1 (fr) 1994-02-09
JPH06171306A (ja) 1994-06-21
AU4441293A (en) 1994-02-10
CA2101970C (fr) 2001-12-18
BR9303244A (pt) 1994-03-15
RU2111867C1 (ru) 1998-05-27
CN1040736C (zh) 1998-11-18
CZ284222B6 (cs) 1998-09-16
CA2101970A1 (fr) 1994-02-06
DE69301789D1 (de) 1996-04-18
KR940005428A (ko) 1994-03-21
EP0582196B1 (fr) 1996-03-13
MX9304678A (es) 1994-02-28
CZ158793A3 (en) 1994-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100286626B1 (ko) 타이어의양면에서비드속에고정된카커스를포함하는레디알타이어
US5660656A (en) Tire with anchored carcass
JP3535909B2 (ja) タイヤカーカス固定法
JP3535910B2 (ja) タイヤカーカス固定法
KR100564512B1 (ko) 타이어
US7416007B2 (en) Tyre for a vehicle wheel
WO1998054008A1 (en) Tire with composite ply structure and method of manufacture
US6659148B1 (en) Bead reinforcing structure for radial truck tires
JP3535911B2 (ja) タイヤカーカス固定法
EP3446886B1 (en) Tire
US6709540B1 (en) Composite ply structure for tires and method of manufacture
US6142205A (en) Tire with composite ply structure
WO2019107255A1 (ja) 空気入りタイヤ
JP4723837B2 (ja) タイヤビード構造
JP4030868B2 (ja) ビードにおけるよりも側壁に多数のカーカス層が設けられたタイヤ
JP4436975B2 (ja) ビードワイヤの無いラジアルタイヤ用ビード
EP1326754A2 (en) Tire having a carcass portion in the shape of a truncated cone
US4811772A (en) Pneumatic tire having multi-part annular bead core
WO2002030690A1 (en) Tire bead with soft heel
WO2019235328A1 (ja) 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法
EP1192052A1 (en) Composite ply structure for tires and method of manufacture
CN112334328A (zh) 轮胎及轮胎的制造方法
WO2002030686A1 (en) Tire with optimized interior contour

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20100112

Year of fee payment: 10

LAPS Lapse due to unpaid annual fee