JP4030868B2 - ビードにおけるよりも側壁に多数のカーカス層が設けられたタイヤ - Google Patents
ビードにおけるよりも側壁に多数のカーカス層が設けられたタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4030868B2 JP4030868B2 JP2002534096A JP2002534096A JP4030868B2 JP 4030868 B2 JP4030868 B2 JP 4030868B2 JP 2002534096 A JP2002534096 A JP 2002534096A JP 2002534096 A JP2002534096 A JP 2002534096A JP 4030868 B2 JP4030868 B2 JP 4030868B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- carcass
- carcass structure
- circumferential
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
- B60C17/0018—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts two or more inserts in each sidewall portion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/0292—Carcass ply curvature
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
(技術分野)
本発明はタイヤに関し、より詳しくは、収縮状態でも連続走行できる空気入りタイヤに関する。
【0002】
(背景技術)
空気入りランフラット・タイヤ(pneumatic runflat tires)、すなわち通常は膨張状態で走行するが、一定距離ならば収縮状態でも走行可能な空気入りタイヤについて、種々のタイヤ構造が提案されている。これらのタイヤ構造は、一般に、各ビードに配置された1つ以上のビードワイヤの回りでターンアップされ、ビードワイヤの回りに幅広の曲線部分を形成する1つ以上のラジアルカーカスで形成されている。このような構造の直接的結果は、ビードワイヤの回りに巻くため、カーカス経路が、ビードワイヤと側壁の軸線方向最内方部分との間で自動的にビードワイヤの半径方向内方を通り、次にビードワイヤの下を通ってビードの軸線方向外方ゾーンに導かれる構成である。このような経路は、広範囲の形状を得ることができない設計者にとって、フレキシビリティを制限するものである。カーカスのこのような円形すなわち曲線経路は、大きい体積を占めてしまう。
【0003】
収縮状態で所望の走行可能性を得るため、これらの多くのタイヤは更に、カーカス同士の間、またはカーカスとタイヤの内側ライナとの間に付加ゴム層を介在させることにより補強されかつ厚くされた側壁を使用している。
また、収縮状態走行中に、ランフラット・タイヤがリム上に座合した状態を保持できるようにするため、収縮したビードの適正な保持ができることも重要である。
このため、例えば機械的なビードロック、特殊なリムプロファイル、または細長い断面形状をもつビードワイヤ束の使用を含む多くの解決法が提案されている。細長いビードワイヤ束は、カーカス内に発生する張力に耐えるようにカーカスをビード内に係止させる機能、および収縮状態走行中にビードをリムシート上に保持する機能の両機能を有している。この両機能は、設計上の妥協を必要とする。
【0004】
米国特許第5 660 656号には、カーカスの両側に配置される円形補強ワイヤまたはコードを用いてビード部分内に係止されたカーカスを備えたタイヤが開示されている。このようなタイヤは、ビードワイヤの回りにターンアップ部分を使用する必要がない。しかしながら、この米国特許は、タイヤの側壁部分におけるよりもビード部分に多数のカーカス層が設けられたタイヤを提案している。
【0005】
(発明の開示)
本発明は、タイヤの各側でビード内に係止されるカーカス構造体を有し、各ビードは、タイヤの設計装着リム(design mounting rim)上に装着されることを意図したベースを備え、各ビードは側壁部分により半径方向上方に延長されており、補強された頂部を有し、前記側壁部分は前記頂部を結合し、前記ビードは更に、前記カーカス構造体をビード内に係止するための係止ゾーンを備えているタイヤにおいて、前記カーカス構造体は、ビードの係止ゾーン内に少なくとも1つの周方向コード整合体を有し、該周方向コード整合体は側壁部分内で少なくとも2つの周方向コード整合体に徐々に分れ、2つの周方向コード整合体の間にはランフラット補強部材が配置されており、前記ランフラット補強部材は前記2つの周方向整合体のコードと直接接触していることを特徴とするタイヤを提供する。
【0006】
タイヤの側壁部分内でのカーカス構造体をこのように分割することにより、カーカスコードの最適廃棄が可能になる。ビード内では係止が適当なものとなり、側壁内では、2つのカーカス層は、これらの間にランフラット補強部材の挿入を可能にして、ハンドリングおよび耐久性等のランフラット性能を向上させることができる。ランフラットインサートと隣接する2つのカーカス層のコードとが直接接触することにより、カーカス構造体の機械的特性に優れた均一性を付与し、これにより0−psi性能(0-psi performance)に優れた耐久性が得られる。この構造は、製造に必要なゴム配合物の数を最少にできるため、簡単化される。
【0007】
好ましくは、前記係止ゾーンには、前記カーカス構造体に少なくとも部分的に隣接する少なくとも1つの第一ビード補強体と、ビード内にカーカス構造体を係止するための、ビード補強体およびカーカス構造体と協働するエラストマ材料とが設けられる。前記ビード補強体は、カーカス構造体の少なくとも一方の側で該カーカス構造体に軸線方向に隣接する少なくとも1つの実質的に周方向のコードを有していることが有利である。
【0008】
カーカス構造体とビード補強体とのこの形式の協働は、多くの点で設計上のフレキシビリティを与える。また、このような係止ゾーンはコンパクトでかつ非常に強靭である。
このような構成は、タイヤの膨張状態または収縮状態で走行中にカーカスに生じる張力を低減させることができる。
【0009】
本発明の好ましい実施形態によれば、カーカス構造体は、タイヤの頂部に単一の周方向整合体を有している。この構成は、タイヤの頂部の厚さを制限する上で有利である。このようなタイヤは、重量および転がり抵抗を低減させ、かつ膨張状態時および収縮状態時の性能を改善できる。
【0010】
本発明はまた、タイヤの各側でビード内に係止されるカーカス構造体を有し、各ビードは、タイヤの設計装着リム上に装着されることを意図したベースを備え、各ビードは側壁部分により半径方向上方に延長されており、補強された頂部を有し、前記側壁部分は前記頂部を結合し、前記ビードは更に、前記カーカス構造体をビード内に係止するための係止ゾーンを備えているタイヤにおいて、前記カーカス構造体は、ビードの係止ゾーン内に少なくとも1つの周方向コード整合体を有し、該周方向コード整合体は側壁部分内で少なくとも2つの周方向コード整合体に徐々に分れ、前記カーカス構造体はタイヤの頂部に単一の周方向整合体を有していることを特徴とするタイヤを提供する。
【0011】
(発明を実施するための最良の形態)
「軸線」および「軸線方向」とは、タイヤの回転軸線に対して平行な線または方向を意味するものである。
「半径方向(ラジアル)」および「半径方向に」とは、タイヤの回転軸線に対して半径方向に向かう方向または離れる方向を意味する。
「軸線方向に対して形成される角度」とは、タイヤの内側から軸線方向および半径方向外方に測定した角度を意味し、この角度は0〜180°の間にある。
【0012】
本発明のタイヤはビード1を有し、該ビード1には、特に、タイヤの設計装着リムに嵌合できるシート12が設けられている。ビード1は、側壁13へと実質的に半径方向に延びている。頂部11には、既知の形式の補強層を有している。
【0013】
タイヤは、ビードからビードへと延びているカーカス構造体5を有し、該構造体5は、例えば頂部11の実質的に中央部において、2つの半構造体の間にギャップを残している。カーカス構造体5の半径方向最内方部分は、ビード1の係止ゾーン2に終端している。有利なことは、カーカス構造体がビードコアまたは他のビード補強体の回りにターンアップされないことである。すなわち、カーカス構造体のプロファイルを定める各軸線方向座標は、各半径方向位置について、赤道の半径方向位置より小さいユニークな半径方向位置を有している。カーカス構造体は、ビード補強体3によりビード部分内に係止されている。このような補強体の好ましい実施形態はコード構造体4を有する。該コード構造体4には、実質的に周方向に配向されたコードが設けられており、該コードは、カーカス構造体の少なくとも一方の側でカーカス構造体に軸線方向に隣接している。この場合、ビード部分における「係止される(anchored)」とは、コード構造体が、伝統的なビードコアの回りに巻かれるのではなく、カーカス構造体に軸線方向横に接着されることにより、タイヤの膨張状態または収縮状態での使用中にカーカス構造体内に生じる張力に抵抗することを意味する。
【0014】
係止ゾーン4の機械的特性は、高弾性係数をもつ弾性ビード充填剤の使用により最適化される。
【0015】
本願に援用するHerbelleau等の米国特許第5,660,656号には、ビード部分内でのカーカス層の他の係止すなわち配置方法が開示されている。
【0016】
図1は本発明の第一実施形態を示し、この実施形態では、カーカス構造体5が、タイヤの或る部分内に1つ以上のカーカス層を有している。このカーカス構造体5は、頂部11に、コードの1つの周方向整合体を有している。タイヤの側壁部分13では、カーカス構造体5が、ラジアルコードからなる2つの周方向コード整合体51、52に分割されている。これらの2つの周方向コード整合体は、互いに軸線方向に徐々に離れるように配置されている。ビード内では、2つの周方向コード整合体51、52が結合されて、共通の周方向コード整合体5を形成している。従って、ビード1内では、単一の周方向コード整合体が存在する。
【0017】
このカーカス構造体は非常に可撓性に富み、かつカーカスコードを最も有効な位置に配置することができる。例えば、カーカス層52のコード密度を、カーカス層51のカーカスコード密度より大きくするのが有利である。外側カーカス層のコードは、膨張状態および収縮状態での走行時に、高張力応力歪みサイクルを受ける。これらのコードは、これらの高張力サイクルを支持するように良く設計されており、これに応じてコード数が定められる。内側カーカス層のコードは、収縮走行状態で、圧縮応力歪みサイクルを受ける。この場合、これらの圧縮応力を支持すべく首尾良く設計されるのはゴム配合物である。コード数は多くする必要はない。また、頂部でのカーカス構造体の厚さは制限できるし、ビード部分での適当な係止も可能である。カーカス構造体5の係止は、周方向コードからなる2つのワインディング41、42により達成され、これらのワインディングは、高弾性係数のゴム配合物を介在させることにより、カーカス構造体の周方向コード整合体に軸線方向に隣接する。
【0018】
側壁内では、ランフラット・インサート92を、カーカス層51と52の間に配置するのが有利である。また、優れた0−psi性能(0-psi performance)を得るため、タイヤのカーカス構造体5とタイヤ内側面との間にランフラット・インサート91を配置する。これらのランフラット・インサートは、隣接カーカス層のコードと直接接触するのが好ましい。このことは、ランフラット・インサートを構成するゴム配合物がコードの外周面の少なくとも一部と密接すること、およびタイヤ製造中に、通常の小さい弾性係数のクッションゴム配合物が全く使用されないことを意味する。従って、側壁構造体は、収縮走行時でも優れた耐久性を有する。
【0019】
図2は本発明の第二実施形態を示し、この実施形態では、カーカス構造体5が、頂部11内に、1つの周方向コード整合体を有している。タイヤの側壁部分13では、カーカス構造体5が、ラジアルコードからなる3つの周方向コード整合体511、512、52に分割されている。これらの3つのコード整合体は、互いに軸線方向に徐々に離れるように配置されている。ビード1内では、コード511、512の2つの周方向整合体が結合されて、共通の周方向コード整合体51を形成している。従って、ビード1内では、2つの周方向コード整合体51、52が存在する。
【0020】
カーカス層52のコードの密度は、カーカス層511、512のカーカスコード密度より大きいことが有利である。この構造により、頂部11内のカーカス構造体の厚さを制限できかつビード部分内に適当な係止を行なうことができる。カーカス構造体5の係止は、周方向のコードの3つのワインディング41、42、43により達成され、これらのワインディングは、高弾性係数のゴム層を介在させて、カーカス構造体の2つの周方向コード整合体51、52に軸線方向に隣接している。
【0021】
0−psi性能を向上させるには、側壁内には、カーカス層512、52の間にもう1つのランフラット・インサート93を配置するのが有利である。ランフラット・インサートは、第二実施形態におけるように、隣接カーカス層のコードに直接接触するのが好ましい。
【0022】
図3は、第二実施形態のビード1のラジアルコードおよび周方向コードの構造を示す。係止ゾーンでは、軸線方向外方に向かって、順次、第一周方向ワインディング41と、第一周方向コード整合体51と、第二周方向ワインディング42と、第二周方向コード整合体52と、第一周方向ワインディング43とが設けられる。係止ゾーン2の半径方向外方では、第一周方向コード整合体51が2つの周方向コード整合体511、512に分割されている。図面を明瞭化するため、この図面にはゴム配合物が示されていない。これらの全てのコードは、少なくとも係止ゾーンでは、高弾性係数のゴム配合物内に埋入される。このゴム配合物は70以上のショアA硬度を有することが好ましい。
図3に示す全てのカーカスコードは周方向シフト位置に配置され、これにより、カーカスコードがタイヤの頂部で単一の周方向コード整合体を形成することができる。これにより、頂部の厚さを最小にできる。
【0023】
例えば図1および図2の実施形態に示すように、カーカス構造体5には、実質的な直線部分6が設けられている。この部分6は、係止ゾーン2と遷移ゾーン8との間に延びている。直線部分6の全体的方向は、ビード1の軸線方向内方部分から壁の半径方向外方かつ軸線方向外方部分に向かって僅かに傾斜しているのが好ましい。
【0024】
3次元で考察すると、カーカス構造体5は、係止ゾーン2と側壁部分に沿う遷移ゾーン8との間で截頭円錐状をなしている。
【0025】
前記実質的な直線部分6の長さは、タイヤ側壁の高さHの25〜75%が好ましく、最も好ましくは高さHの40%である。タイヤ側壁の高さHは、図1に示すように、係止ゾーンの底部すなわち半径方向内方部分から、頂部の補強体層のベースすなわち半径方向内方部分まで延びている半径方向直線の長さである。
【0026】
遷移ゾーン8は、実質的な直線部分6より半径方向外方の、カーカス経路が方向すなわち形状を変える部分に実質的に一致する。遷移ゾーン8の半径方向外方で、カーカスには、遷移ゾーン8から頂部11の軸線方向外方部分まで延びている第二部分7が設けられている。遷移ゾーン8の始点は、タイヤ側壁の高さHの25〜75%が好ましく、最も好ましくは、高さHの約40%である。
遷移ゾーン8は、好ましくは、実質的な直線部分6と第二部分7との間に位置して、カーカスのこれらの両部分6、7を連結する実質的な曲線部分からなる。小さい半径は、カーカス経路の方向変換を小さい領域内に集中させることができる。
遷移ゾーン8では、カーカス構造体5はもはや直線状ではなく、むしろ曲線状である。このゾーン8から頂部ゾーンにかけて、カーカス構造体5は、遷移ゾーン8からタイヤ頂部11に向かって軸線方向内方かつ半径方向外方に配向されて、第二部分すなわち頂壁部分7を形成するような全体的形状および方向を有している。
【0027】
好ましくは図1に示すように、第二部分7は、中心線14に関して壁の外方部分に位置する。第二部分7は、実施形態に基いて、カーカス構造体が妨げられることがないように頂部11まで延びている。
【0028】
図1および図2に示す実施形態では、頂側壁部分7は、大きい半径をもつ実質的な曲線プロファイルを有している。頂側壁部分7は、遷移ゾーン8と頂部11の境界部との間で実質的な直線プロファイルを有している。
実際には、タイヤ側壁のこの上方セクションでは、第一直線部分と同様に、カーカス構造体の経路をタイヤ側壁厚および幾何学的形状に適合させることも有利である。側壁のプロファイルによっては、カーカス構造体5の実質的な直線部分の比率を曲線経路に比べて幾分長くするのが好ましいこともある。
【0029】
前述のように、本発明のタイヤは、好ましくは、側壁の軸線方向内方部分に設けられるランフラット・インサート91を有している。このインサート91は実質的に気密性を有するのが有利である。かなり厚いランフラット・インサートを使用する場合には、効率的な不透過性が得られる。このような構成にすれば、側壁部分の大きい部分に内側ライナを設ける必要がない。実質的に厚いランフラット・インサートにより、適正な不透過性が得られる。これにより、ブチルベースの内側ライナのような実質的な気密性を有する内側ライナ10を、プロファイルの限定部分、例えば頂部に沿って使用し、頂部を拡散(diffusion)から保護することが可能になる。
【0030】
図1および図2に示す実施形態では、係止ゾーン2は実質的に傾斜している。ゾーン2の全体的方向は、ビードの半径方向内方かつ軸線方向内方の部分から、ビードの半径方向外方かつ軸線方向外方の部分に向かって僅かに傾斜していることが好ましい。軸線方向平面に対して測定した角度αは、係止ゾーン2内に埋入されたカーカス構造体の内側部分の傾斜を示す。この傾斜は、110〜140°の間が有利であり、好ましくは120〜130°の間にある。コード構造体4の協働コードは、実質的に同じ角度を形成するように配置すなわち整合させるのが好ましい。
【0031】
傾斜係止ゾーンすなわち係止ゾーン2内のカーカス経路の傾斜部分を備えたこのような構造は、カーカス構造体の直線部分6に対して実質的に整合した係止ゾーンの全体的経路を形成できる。かくして、係止ゾーンの半径方向外方ゾーンの伝統的な湾曲カーカス部分は、図2に示すように短縮または押圧される。この傾斜ゾーンは、タイヤが収縮した場合に、優れたビード保持レベルを与える。また、カーカス構造体5を、中心線14に対して軸線方向外方に配置することもできる。図1および図2に示すように、係止ゾーン2の半径方向外方で、カーカス経路は側壁の軸線方向外方部分にある。
【0032】
補強コードをできる限り正確に位置決めするには、剛性支持体例えば内部キャビティの形状を付与する剛性コア上でタイヤを製造するのが非常に有利である。最終位置に直接配置されるタイヤの全ての構成要素は、任意の製造瞬間での成形を受けることなく、最終構成に必要とされる順序で前記剛性コア上に適用される。この場合には、タイヤは、米国特許第4,895,692号において説明された方法で成形および加硫することができる。
【0033】
以上、本発明を実施形態に関連して説明したが、上記教示から、当業者には種々の変更を行なうことは明白であろう。従って、そのような変更は、特許請求の範囲に記載の本発明の精神および範囲内に包含されるものである。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明によるランフラット・タイヤの回転軸線を通る子午面に沿う断面図であり、タイヤのビードおよび頂部内に1つのカーカス層を備えかつ側壁内に2つのカーカス層を備えている側壁およびビード部分を示すものである。
【図2】 本発明の第二実施形態によるランフラット・タイヤの断面図であり、タイヤの側壁内に3つのカーカス層を備え、ビード内に2つのカーカス層を備えかつ頂部内に1つのカーカス層を備えている側壁およびビード部分を示すものである。
【図3】 本発明の第二実施形態によるランフラット・タイヤのビード部分の斜視図であり、第一および第二カーカス層の共通周方向配置を示すものである。
Claims (5)
- タイヤの各側でビード内に係止されるカーカス構造体を有し、各ビードは、タイヤの設計装着リム上に装着されることを意図したベースを備え、各ビードは側壁部分により半径方向上方に延長されており、補強された頂部を有し、前記側壁部分は前記頂部を結合し、前記ビードは更に、前記カーカス構造体をビード内に係止するための係止ゾーンを備えているタイヤにおいて、前記カーカス構造体は、ビードの係止ゾーン内に少なくとも1つの周方向コード整合体を有し、該周方向コード整合体は側壁部分内で少なくとも2つの周方向コード整合体に徐々に分れ、2つの周方向コード整合体の間にはランフラット補強部材が配置されていることを特徴とするタイヤ。
- 前記カーカス構造体は、タイヤの頂部に単一の周方向コード整合体を有していることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ。
- 前記ランフラット補強部材は前記2つの周方向コード整合体のコードと直接接触していることを特徴とする請求項1記載のタイヤ。
- 前記係止ゾーンには、前記カーカス構造体に少なくとも部分的に隣接した少なくとも1つの第一ビード補強体と、該ビード補強体およびカーカス構造体と協働するエラストマ材料とが設けられていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1に項記載のタイヤ。
- 前記ビード補強体は、カーカス構造体の少なくとも一方の側で該カーカス構造体に軸線方向に隣接する少なくとも1つの実質的に周方向のコードを有していることを特徴とする請求項4に記載のタイヤ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US0027877 | 2000-10-10 | ||
PCT/EP2001/011572 WO2002030691A1 (en) | 2000-10-10 | 2001-10-08 | Tire having more carcass layers in sidewall than in bead |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004510628A JP2004510628A (ja) | 2004-04-08 |
JP2004510628A5 JP2004510628A5 (ja) | 2005-12-22 |
JP4030868B2 true JP4030868B2 (ja) | 2008-01-09 |
Family
ID=21741865
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002534096A Expired - Fee Related JP4030868B2 (ja) | 2000-10-10 | 2001-10-08 | ビードにおけるよりも側壁に多数のカーカス層が設けられたタイヤ |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1326755B1 (ja) |
JP (1) | JP4030868B2 (ja) |
KR (1) | KR100810929B1 (ja) |
CN (1) | CN1599675A (ja) |
AT (1) | ATE361206T1 (ja) |
AU (1) | AU2002223602A1 (ja) |
DE (1) | DE60126500T2 (ja) |
WO (1) | WO2002030691A1 (ja) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2003089258A1 (fr) * | 2002-04-19 | 2003-10-30 | Bridgestone Corporation | Pneumatique permettant le roulage a plat et procede de fabrication de ce pneumatique |
WO2004058516A1 (fr) * | 2002-12-26 | 2004-07-15 | Societe De Technologie Michelin | Pneumatique a mobilite etendue avec flancs a rigidite variable |
WO2005068166A1 (ja) * | 2004-01-13 | 2005-07-28 | Bridgestone Corporation | タイヤの製造方法 |
WO2006071229A1 (en) * | 2004-12-29 | 2006-07-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Extended-mobility tire comprising a two-zone insert |
WO2006071230A1 (en) * | 2004-12-29 | 2006-07-06 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Extended-mobility tire comprising an insert having two zones with substantially different sizes |
JP4040067B2 (ja) * | 2005-06-01 | 2008-01-30 | 住友電工スチールワイヤー株式会社 | 環状同芯撚りビードコードおよびその製造方法 |
EP1733901A1 (en) * | 2005-06-16 | 2006-12-20 | Societe de Technologie Michelin | Extended-mobility tire having separated carcass portions in summit |
JP6050564B2 (ja) * | 2010-03-11 | 2016-12-21 | テイカ製薬株式会社 | フィルム状製剤 |
JP5576908B2 (ja) * | 2012-08-06 | 2014-08-20 | 住友ゴム工業株式会社 | ランフラットタイヤ |
US8622106B1 (en) * | 2012-08-27 | 2014-01-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Bead structure for a pneumatic tire |
JP6910284B2 (ja) * | 2017-12-18 | 2021-07-28 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1461984A (en) | 1921-10-17 | 1923-07-17 | Pfeiffer Fred Brown | Tire construction |
FR1452730A (fr) | 1965-07-28 | 1966-04-15 | Michelin & Cie | Perfectionnements aux enveloppes de pneumatiques |
US5660656A (en) * | 1992-08-05 | 1997-08-26 | Sedepro | Tire with anchored carcass |
KR100631265B1 (ko) * | 1998-07-10 | 2006-10-02 | 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 | 공압형 레디얼 플라이 런플랫 타이어 |
EP1100688A1 (en) * | 1999-05-27 | 2001-05-23 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Runflat tire having optimized carcass path |
-
2001
- 2001-10-08 EP EP01986645A patent/EP1326755B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-10-08 AU AU2002223602A patent/AU2002223602A1/en not_active Abandoned
- 2001-10-08 AT AT01986645T patent/ATE361206T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-10-08 DE DE60126500T patent/DE60126500T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-08 JP JP2002534096A patent/JP4030868B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-10-08 CN CNA018186858A patent/CN1599675A/zh active Pending
- 2001-10-08 KR KR1020037005059A patent/KR100810929B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2001-10-08 WO PCT/EP2001/011572 patent/WO2002030691A1/en active IP Right Grant
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2004510628A (ja) | 2004-04-08 |
EP1326755A1 (en) | 2003-07-16 |
WO2002030691A1 (en) | 2002-04-18 |
KR20040011421A (ko) | 2004-02-05 |
EP1326755B1 (en) | 2007-05-02 |
AU2002223602A1 (en) | 2002-04-22 |
KR100810929B1 (ko) | 2008-03-10 |
DE60126500T2 (de) | 2009-10-01 |
CN1599675A (zh) | 2005-03-23 |
DE60126500D1 (de) | 2007-11-15 |
ATE361206T1 (de) | 2007-05-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6494242B2 (en) | Runflat tire having optimized carcass path | |
JP4589532B2 (ja) | ラジアルタイヤクラウン補強体 | |
JP5124143B2 (ja) | 非対称自立型サイドウォールを備えたタイヤ | |
JP4030868B2 (ja) | ビードにおけるよりも側壁に多数のカーカス層が設けられたタイヤ | |
US8550136B2 (en) | Wrap-around toeguard for a pneumatic tire | |
JP2009292465A (ja) | サイドウォールインサートを有する空気入りタイヤ | |
KR20010053607A (ko) | 최적화된 카카스 경로를 구비한 런플랫 타이어 | |
KR20060072055A (ko) | 공기 래디얼 타이어 | |
US20050230021A1 (en) | Tire having more carcass layers in sidewall than in bead | |
JP2004501013A (ja) | 延長走行可能性を有するタイヤのビード | |
JP2004510627A (ja) | 截頭円錐状のカーカス部分を備えたタイヤ | |
JP2005522367A (ja) | 空気タイヤのクラウン補強材 | |
JP2002536225A (ja) | 可動性が拡張されたタイヤ用の補強ウェッジインサート構造 | |
JP2006502906A (ja) | 対称的な荷重分布を有するビードを備えた長期移動性タイヤ | |
WO2002030690A1 (en) | Tire bead with soft heel | |
WO2002030689A1 (en) | Tire bead with angled anchoring zone | |
US8720514B2 (en) | Tire having a belt ply with cords disposed along the circumference of the tire to reduce the tire noise | |
JP2001347808A (ja) | 空気入りタイヤ | |
US20050006017A1 (en) | Tire having a carcass portion in the shape of a truncated cone | |
WO2002030688A1 (en) | Tire having an outer carcass path | |
CA1110957A (en) | Closed tube simplified radial tire, tire/rim assembly and method of making same | |
US7469733B2 (en) | Extended mobility tire with asymmetrically arranged beads | |
WO2002030686A1 (en) | Tire with optimized interior contour |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041008 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041008 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070604 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070611 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070911 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071015 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20071017 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101026 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |