CZ284222B6 - Radiální pneumatika obsahující kotvenou kostru - Google Patents

Radiální pneumatika obsahující kotvenou kostru Download PDF

Info

Publication number
CZ284222B6
CZ284222B6 CZ931587A CZ158793A CZ284222B6 CZ 284222 B6 CZ284222 B6 CZ 284222B6 CZ 931587 A CZ931587 A CZ 931587A CZ 158793 A CZ158793 A CZ 158793A CZ 284222 B6 CZ284222 B6 CZ 284222B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
bead
tire
cord
circumferential
radial
Prior art date
Application number
CZ931587A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ158793A3 (en
Inventor
Yves Herbelleau
Jean-Jacques Pradelle
Original Assignee
Sedepro
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sedepro filed Critical Sedepro
Publication of CZ158793A3 publication Critical patent/CZ158793A3/cs
Publication of CZ284222B6 publication Critical patent/CZ284222B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)
  • Materials For Medical Uses (AREA)
  • Photoreceptors In Electrophotography (AREA)
  • Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)

Abstract

Kostra pneumatiky je vytvořena z jediného vláknového, niťového nebo drátového prvku (3), tvořícího úseky jednoho směru a úseky druhého opačného směru, probíhající od jedné patky (2) pneumatiky ke druhé, přičemž kotvení kostry v patce (2) pneumatiky je provedeno tak, že po každé straně vláknových, niťových nebo drátových prvků (3) kostry se uloží v axiálním směru nejméně jedna sada (61, 62) vláknových, niťových nebo drátových prvků orientovaných v obvodovém směru, při vložení mezivrstvy (5) kaučukové směsi mající tvrdost Shora A vyšší než 70.ŕ

Description

Oblast techniky
Vynález se týká radiální pneumatiky, obsahující kostru kotvenou na každé straně pneumatiky v patce, jejíž základna je určena pro osazení na sedle ráfku, přičemž každá patka přechází do odpovídajícího boku, spojeného s běhounovou částí pneumatiky, přičemž kostra je vytvořena na bázi kordového prvku, tvořeného soustavou prvních úseků prvního směru od jedné patky ke druhé patce přes jeden bok, korunovou část a druhý bok pneumatiky, a druhých úseků druhého opačného směru od druhé patky k první patce přes bok, korunovou část a druhý bok pneumatiky, přičemž každá patka je vyztužena obvodovými kordovými prvky, orientovanými ve směru obvodu ráfku.
Dosavadní stav techniky
Výztuž kostry pneumatik se v současné době vytvářena jedna nebo více kordových vrstev, nejčastěji radiálních, ovinutých okolo jednoho nebo více patkových lanek. Patky tvoří prostředek dovolující upevnit pneumatiku na ráfku. Tuhost patky takto vytvořené je velmi značná.
Je žádoucí zajistit postupnou změnu tuhosti patky ve směru radiálně vzhůru k boku. V současném stavu techniky je dosti obtížné dosáhnout takového postupného průběhu tuhosti patky mezi bokem, který musí vykazovat značnou poddajnost, a patkou, která naopak musí vykazovat značnou tuhost. Výztuhy, které se ukládají do této části pneumatiky vykazují vždy nevy hnutelně nespojitost. Na radiálně horním konci od ohnutí kostry se přechází bez přechodu do oblasti prosté tohoto ohnutí kostry, která je tedy nevyhnutelně méně tuhá. Pod pojmem radiálně směrem vzhůru nebo radiálně horní se zde rozumí směrem k větším poloměrům, a obráceně.
Ve stavu techniky jsou známé již jiné principy řešení radiální kostry, které umožňují odstranit zahýbání okolo výztužného lanka patky. Jako příklad je možné uvést patentový- spis USA č. 3 815 652, v němž bylo navrhováno vytvořit výztuž kostry z jediného kordového prvku, probíhajícího po zvláštní dráze od jedné patky pneumatiky ke druhé, takže stejný kordový prvek tvoři v částečně a postupně výztuž, která nahrazuje klasické kotevní lanko. Ve známé konstrukci tvoří kordový prvek kostry v bocích útvary ve tvaru písmene U, jehož dolní část leží v patce, soustředně s pneumatikou. Dolní část tvarů U probíhá v patce po určité délce oblouku. Tvary U se ukládají tolikrát, kolikrát je zapotřebí, přičemž se vzájemně přesouvají, až pokryjí celý bok pneumatiky. Z toho vyplývá struktura, v níž tvoří výztužný kordový prvek v patkách při pohledu v radiálním směru stupňovitá uspořádání, tj. dolní část jednoho U není přesně vyřízena podle kruhu ležícího v rovině kolmé na osu pneumatiky. Tato výztužná konstrukce je na újmu přesného polohového ustavování kordových prvků a nemá povahu, která by udělovala pneumatice velmi dobrou stejnorodost. V současnosti je však požadovaná úroveň kvality pneumatik bez přestání čím dál tím vyšší.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky odstraňuje vynález radiální pneumatiky obsahující kostru kotvenou na každé straně pneumatiky v patce, jejíž základna je určená pro osazení na sedle ráfku, přičemž každá patka přechází do odpovídajícího boku, spojeného s běhounovou částí pneumatiky, přičemž kostra je vytvořena na bázi kordového prvku, tvořeného soustavou prvních úseků prvního směru od jedné patky ke druhé patce přes jeden bok, korunovou část s druhý bok pneumatiky, a druhých úseků druhého opačného směru od druhé patky k první patce přes bok, běhounovou část
- 1 CZ 284222 B6 a druhý bok pneumatiky, přičemž každá patka je vyztužena obvodovými kordovými prvky, orientovanými ve směru obvodu ráfku, jehož podstatou je, že první úseky prvního směru a druhé úseky druhého opačného směru radiální výztuže jsou uloženy vedle sebe a v patce jsou vždy dva k sobě přilehlé úseky spojeny smyčkou do souvislého kordového prvku radiální výztuže, a 5 vymezují v patce nejméně jednu vrstvy smyček, ležících vedle sebe ve směru obvodu ráfku, přičemž každá vrstva smyček je lemována v axiálním směru pneumatiky a ráfku sadou obvodových kordových prvků v nejméně jedné vrstvě, orientovaných ve směru obvodu ráfku, přičemž každá vrstva obvodových kordových prvků je oddělována od přilehlé vrstvy smyček nebo přilehlé vrstvy obvodových kordových prvků mezivrstvou na bázi kaučukové směsi, která 10 má tvrdost Shora A větší než 70.
V tomto textu se pod pojmem kordové prvky rozumí vláknové, niťové nebo drátové prvky, tj. jak monofilní, tak i multifilní prvky, nebo sestavy ve formě lanek, nití se zákrutem, skaných nití nebo i jakéhokoli typu ekvivalentní sestavy, a to bez ohledu na materiál a zpracování těchto 15 vláknových, niťových nebo drátových prvků, například zpracováním povrchu nebo obalením nebo předběžným oblepením pro podporu adheze k pryži. Výztuž kostry je uložena sendvičovitě mezi dvěma sadami kordových prvků orientovaných ve směru obvodu, s vložením mezivrstvy kaučuku. Kostra je radiální, když jsou její kordové prvky uloženy pod úhlem 90°, ale také podle případu použití pod úhlem blízkým 90°.
Pod pojmem „obvodový- kordový prvek“ se rozumí kordový prvek ve smyslu jednotlivé délky takového prvku, a tedy jak případné jednotlivé prvky uložené okolo obvodu ráfku, ta i podle výhodného provedení, obvodové úseky jednoho souvislého kordového vlákna, nitě nebo drátu, spirálovité vinutého, jehož jednotlivé oviny tvoří „obvodové kordové prvky“.
Podle dalšího znaku vynálezu kordový prvek radiální výztuže prochází pod běhounem pneumatiky.
Vzdálenost úrovně konců smyček od základny patky může být menší, než vzdálenost úrovně 30 přilehlých radiálních konců sady obvodových kordových prvků.
Podle dalšího znaku vynálezu je v části boku, ležící mezi rovníkem boku a patkou, respektují pryžové složky ležící po obou stranách kostry ve vnější oblasti a vnitřní oblasti vztah
ZEiei(ext) 35 —7—V-3 i
kde E, je modul v radiálním směru, e, je tloušťka každé pryžové složky „i“ na vnější straně a na vnitřní straně kordového prvku radiální výztuže.
Mezivrstva je podle dalšího znaku vynálezu z kaučukové směsi obsahující butadien-styren, jehož teplota skelného přechodu Tg je v rozmezí od -70 °C do -30 °C, v podílu nejméně 40% k celkové hmotnosti elastomeru. Butadien-styren je s přídavkem polybutadienu v elastomerové složce, jehož teplota skelného přechodu Tg je v rozmezí od -40 °C do -10 °C, přičemž celkový podíl syntetického elastomeru je nejméně 40 % celkové hmotnosti elastomeru. Butadien-styren 45 je podle výhodného provedení vytvořen roztokovou polymerací.
Podle dalšího znaku vynálezu obsahuje směs mezivrstvy obsahuje síru v rozmezí od 5 do 7 % celkové hmotnosti elastomeru.
Podle dalšího provedení vynálezu je mezivrstva tvořena na bázi pryskyřice zvolené ze skupiny alifatického polyamidu, polyfenylenoxidu a formofenolických pryskyřic.
-2CZ 284222 B6
Radiální kordová výztuž je podle výhodného provedení uložena v bocích v jediné vrstvě, zatímco v přechodu do patky se její koncové úseky dělí do nejméně dvou vrstev, oddalujících se postupně od sebe v axiálním směru ráfku.
Podle dalšího znaku vynálezu nejméně jedna sada obvodové výztuže sahá z patky do části boku, ležící pod rovníkem boku.
Hustota obvodových kordových prvků sad obvodové výztuže v boku je podle dalšího provedení vynálezu menší, než v patce.
Výše uvedené řešení přináší nový způsob ukládání kordového prvku kostry za účelem zajištění co možná nejpostupnějšího zvyšování tuhosti boku pneumatiky v ohybu směrem přibližování k patce. Vynález přitom navrhuje strukturu výztuže pneumatiky, která je co nej stejnorodější v obvodovém směru. Řešení se rovněž dobře hodí pro vytváření výztuže pneumatiky při mechanizované výrobě.
V dosavadním stavu techniky je známo, že kordová vrstva nebo vrstvy kostry jsou přehnuty okolo patkového lanka. Patkové lanko tedy vykonává funkci kotvení kostry, tj. přebírá tah působící na kordové prvky kostry působením nafukovacího tlaku. Tuto funkci kotvení kostry zajišťuje navrhované řešení.
Je také známo, že stejné patní lanko dle známého stavu techniky zajišťuje také funkci svírání patky na jeho ráfku. Navrhované řešení je rovněž schopné zajistit dostatečné sevření.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připojený výkres, ve kterém znázorňují obr. 1 radiální řez ukazující v podstatě bok a patku pneumatiky podle vynálezu, obr. 2 perspektivní pohled, ukazující pouze uspořádání výztužných kordových prvků, obr. 3 radiální řez ukazující druhou variantu provedení podle vynálezu, obr. 4 perspektivní zobrazení, v němž je znázorněna část výztužných kordových prvků, uložených způsobem odpovídajícím druhé variantě, a obr. 5 ukazuje třetí variantu provedení vynálezu v radiálním řezu, znázorňující bok a patku pneumatiky.
Příklady provedení w nálezu
Obr. 1 a 2 znázorňují nejjednodušší variantu provedení. Jsou zde patrné jednotlivé dobře známé části pneumatiky, jichž se konkrétně týká vy nález, a to bok 1 a patka 2. Výztuž kostry je tvořena částmi kordového prvku 3, zde orientovanými radiálně v bocích Kordový prvek 3 je tvořen soustavou prvních úseků 3A prvního směru od jedné patky 2 k neznázoměné druhé patce přes jeden bok 1, neznázoměnou běhounovou část a neznázoměný druhý bok, a druhých úseků 3B druhého opačného směru od neznázoměné druhé patky k první patce 2 přes bok 1, neznázoměnou běhounovou část a bok 1. První úseky 3A prvního směru a druhé úseky 3B druhého opačného směru jsou uloženy vedle sebe. V patce 2 jsou vždy dva k sobě přilehlé úseky 3A, 3B spojeny smyčkou 40 do souvislého kordového prvku 3 radiální výztuže. Smyčky 40 leží vedle sebe a nepřekrývají se.
Tím, že je kordový prvek 3 uložen ve smyčkách 40, vyloučí se řezané okraje, které představují nespojitosti. Výztužný kordový prvek 3 je zpravidla lanko, přičemž konce lanka mají v místě řezu jednotlivá vlákna, vzájemně se oddalující od sebe. To tvoří začátky trhání uvnitř pneumatiky. Když jsou kordové prvky 3 z textilního materiálu, jsou oblepeny, aby zajistily velmi dobrou adhezi k pryži. Na každém konci lanka však není poté, co byl odříznut, oblepovací
-3 CZ 284222 B6 materiál, takže pryž nepřilne v místě řezu, vzniká tak riziko začátku trhání uvnitř patky 2. Při zde popisovaném uspořádání není nutno mít obavy z tohoto typu nedostatků.
Vzhledem k přítomnosti smyček mezi úsek 3A, 3B je patrné, že kostra je „modifilního“ typu. Samozřejmě kostra nemusí být vyráběna kontinuálně z jediného kordového prvku 3 (drátu, nitě). Podle vynálezu je vhodné použít pouze malý počet kordových prvků 3 a uložit konce a začátky kordového prvku 3 spíše pod běhoun než do patek 2.
Aby se zajistilo dokonalé kotvení kostry, vytvoří se kompozitní vrstvená patka 2. Smyčky 40 vymezují v patce 2 nejméně jednu vrstvu 30 smyček 40. Po obou stranách vrstvy 30 smyček 40 kordového prvku 3 je umístěna jedna sada 51, 52 obvodových kordových prvků 61, 62, oddělovaných od vrstvy 30 smyček 40, neboli radiální výztuže, mezivrstvou 5 na bázi kaučukové směsi tvrdosti Shora A vvšší než 70. V každé sadě 51, 52 jsou obvodové kordové prvky 61, 62 v podstatě soustředné vzhledem ke středu pneumatiky a vedené ve směru obvodu ráfku a uložené nad sebou. Je tak možné například vinout více závitů pomosazeného kovového kordového prvku 3, jako drátu.
Není zapotřebí přidávat kaučukovou směs, specielně určenou pro zajištění impregnace kordového prvku 3 kostry , nebo návinů kordového prvku 3 tvořícího sady 51 nebo 52, ale je třeba se vyhnout tomu, aby kordové prvky 3, orientované ve směru obvodu byly v přímém dotyku s radiálně orientovanými úseky 3A, 3B kordového prvku 3. Stejný typ směsi zajišťuje funkce kalandrování a pojení mezi kordovými prvky 3 stejné sady 51, 52 a mezi rozdílnými sadami 51, 52 kordových prvků 3 impregnováním při lisování pneumatiky.
Pokusy odhalily velmi zajímavé výsledky, pokud jde o trvanlivost při použití, pro mezivrstvy 5 z kaučukové směsi na bázi syntetického elastomeru SBR použitého samotného, nebo s přídavkem polybutadienu, přičemž tento SBR elastomer má teplotu skelného přechodu (Tg) v rozmezí od -70 °C do -30 °C a polybutadien má teplotu Tg v rozmezí od -40 °C do -10 °C, přičemž syntetický elastomer nebo elastomery jsou použity v celkovém poměru nejméně 40 % celkové hmotnosti elastomeru, přičemž zbytek je tvořen přírodním kaučukem. Uvažované hodnoty Tg jsou měřeny diferenciální tepelnou analýzou. S výhodou se používá roztoku elastomeru SBR. Například se použije směsi obsahující 50 % roztoku elastomeru SBR mající hodnotu Tg -48 °C, 50 % NR, s přídavkem výztužných plniv a pryskyřice pro získání požadované tvrdosti Shora A. Ve vulkanizované pneumatice se může získat mezivrstva 5, protože se uložil kordový prvek 3 a/nebo obvodové kordové prvky 61, 62 sad 51, 52 návinů dostatečně opryžované, takže se po zhotovení pneumatiky objeví popsané mezivrstvy 5.
Místo směsí na bázi kaučuku, jaké byly uvedeny výše, je možné také použít termoplastických pryskyřic (alifatický- polyamid, polyfenylenoxid) nebo teplem tvrditelných pryskyřic (formofenolických pry sky řic), které dovolují získat vhodnou tuhost a lepivost.
Aby se získalo dobré lepení mezivrstvy 5 kaučukové směsi současně na kovové pomosazené drátové kordové prvky 3 sad 51, 52 a na textilních nitích tvořících kordový prvek 3 radiální výztuže kostry, a pro zaručení dobré trvanlivosti lepidla při vysoké teplotě, obsahuje každá mezivrstva 5 značný podíl síry a používá se přísad podporující adhezi. například kovových solí kobaltu nebo niklu ve vhodně seřízených podílech. Například se použije podíl síry od 5 do 7 % celkové hmotnosti elastomeru a kobaltu v množství 0,2 % celkové hmotnosti elastomeru.
Aby se zajistilo dokonalé přebírání napětí objevující se v kordových prvcích 3 kostry pod účinkem nafukovacího tlaku, je žádoucí, aby vzdálenost úrovně A konců smyček 40 od základny 20 patky 2 je menší, než vzdálenost úrovně B přilehlých radiálních konců sady 51, 52 obvodových kordových prvků 61, 62.
-4CZ 284222 B6
S výhodou probíhají první a druhé úseky 3A, 3B vedené prvním a druhým opačným směrem od jedné patky 2 pneumatiky ke druhé, pod běhounem, takže kordový prvek 3 je tak kontinuální od jedné patky 2 ke druhé. Jednotlivé složky výztuže pneumatiky pod běhounem nejsou součástí vynálezu. Stačí uvést, že mohou být tvořeny všemi vhodnými způsoby vyztužování, jako například kordovými prvky uspořádanými tak, že zajišťují vytvoření trojúhelníkovitého pásu nebo obecně ve formě výztužného pásu. Kromě toho samozřejmě může být patka 2 vytvořena z velmi tuhé pryže, typu používaného pro zesílení patky 2 s výztužným lankem v klasických pneumatikách. Tato patková pryž je uložena na jedné straně a/nebo na druhé straně výztuže kostry.
Když je pneumatika uložená na ráfku, pro který je určena, vystavena prostřídaným deformacím, není oblast dotyku s ráfkem, tj. část patky 2 uložená pod opěrnou hákovou plochou ráfku, vystavena prakticky žádné deformaci. Horní část boku J, tj. zpravidla část ležící mezi rovníkem E boku 1 a oblastí ramena pláště pneumatiky, se prohýbá poměrně silně, což poskytuje pneumatice potřebnou tuhost. Rovník E je místo nejširší část boku 1, odpovídající maximální šířce pneumatiky uložené na jejím ráfku.
Aby se zajistil co možná nej postupnější přechod mezi dotykovou oblastí s ráfkem a oblastí rovníku, tj. nad dotykovou oblastí s ráfkem a pod rovníkem E, respektují pryžové složky v části boku 1, ležící mezi rovníkem E boku 1 a patkou 2, uložené pod obou stranách kostry, ve vnější oblasti 70 a vnitřní oblasti 71 vztah ^E.ejext) _j--------->3
Σ 'iei(int) i
kde E, je modul v radiálním směru, e, je tloušťka každé pryžové složky „i“ na vnější straně a na vnitřní straně kordového prvku 3 radiální výztuže. Když je v této části pneumatiky kostra uspořádána ve více vrstvách, jak bude patrné z dalších provedení, uvažují se pro tento vzorec pouze složka vně nejvíce vnějšího kordového prvku a složka uvnitř nejvíce vnitřního kordového prvku.
Když je modul všech použitých složek srovnatelný, znamená to, že je třeba posunout kostru co nejvíce možná k vnitřní straně boku. Je také možno použít měkčích pryží (tj. s menším modulem) na vnitřní straně boku. To vytváří dobrý kompromis mezi trvanlivostí pneumatiky a komfortem, který poskytuje.
Na obr. 3, 4 a 5 je patrné, že v každém boku 1 je kordový prvek 3 kostry uspořádán do jediné vrstvy vedle sebe uložených radiálních úseků 3A, 3B, a že směrem od boku 1 k základně 20 patky 2 se kontra rozděluje do dvou vrstev 31, 32 smyček 40, postupně se od sebe vzdalujících (rozbíhajících) v axiálním směru ráfku. Každá vrstva 31, 32 smyček 40 kordového prvku 3 (neboli vrstva radiální výztuže) je lemována, jako bylo vysvětleno výše, sadou 51, 52 obvodových kordových prvků 61, 62 přičemž mezi vrstvami 31, 32 je vložena další sada 53 obvodových kordových prvků 63. Mezi jednotlivými sadami 51, 52, 53 a vrstvami 31. 32 radiální výztuže je vložena mezivrstva 5 na bázi kaučukové směsi, oddělující kordy od sebe. Všechny sady 51, 52, 53 obvodových kordových prvků 61, 62, 63 jsou zde vytvořeny spirálovitým vinutím. Je výhodné, aby střední sada 53 obvodových kordových prvků 63 přesahovala radiálně výše postranní sady 51. 52 obvodových kordových prvků 61, 62.
To vede k uspořádání dobře patrnému v perspektivě na obr. 4, kde je dobře patrné, že jednotlivé vrstvy 31. 32 radiální výztuže jsou od sebe oddělovány sadou 51, 52, 53 obvodových kordových prvků 61. 62, 63.
-5CZ 284222 B6
Je samozřejmě možné použít více než dvou vrstev 31, 32 smyček 40 radiálních kordových prvků, oddalujících se postupně v axiálním směru ráfku od sebe. V tomto případě je každá vrstva 31, 32 smyček 40 tvořena jedním kordovým prvkem 3 kostry, tvořícím první úseky 3A vedené jedním směrem a druhé úseky 3B vedené druhým opačným směrem. Kordové prvky 3 různých vrstev 30, 5 31, 32 radiální výztuže jsou uloženy tak, že v bocích 1 vycházejí dva přilehlé úseky kordových prvků 3 z různých vrstev 30, 31, 32 smyček 40 v patce 2. Jinak řečeno, dochází k proložení kordových prvků 3 odpovídající každé vrstvě 30, 31, 32 radiální výztuže v boku 1, ale nikoliv v patce 2, takže se zde smyčky 40 každé vrstvy 30, 31, 32 radiální výztuže nepřekrývají.
Tato druhá varianta je obzvláště zajímavá, neboť v úrovni boku 1 pneumatiky je pouze jedno obvodové uspořádání radiálních kordových prvků 3, tj. jedna vrstva 30. To umožňuje velkou ohebnost boků 1, neboť ohybová tuhost boku 1 při zmačkávání pneumatiky takové konstrukce zůstává nízká, a to nižší, než když se použijí dvě kordové vrstvy 31, 32 kostry, jako je tomu u běžně používaných řešení.
S postupným přibližováním k patce 2 se kordové prvky 3 kostry rozdělují do dvou vrstev 31, 32 radiální výztuže, které se postupně od sebe vzájemně oddalují a je možné samozřejmě seřídit výšku, v jaké se provádí toto oddělování do více vrstev 31, 32, přičemž se na zvolené výšce vkládá pryžová mezivrstva.
Tímto způsobem se velmi postupně zvyšuje tuhost v ohybu. Kromě toho se počet radiálních úseků kordového prvku 3 v kordových vrstvách 30, 31, 32 radiální výztuže uvnitř patky 2 dělí dvěma, vzhledem k počtu radiálních úseků v samotné kordové vrstvě radiální výztuže boku 1. což je velmi zajímavé, neboť poloměr je v úrovni patky 2 menší, a je zde tedy méně místa pro 25 umístění kordových prvků 3 radiální výztuže než v boku 1. Toto rozdělení kordových prvků 3 podporuje jejich dokonalé osazení na místě určení s dobrým pronikáním pryže.
Na obr.5 je patrná třetí varianta provedení vynálezu. Uvnitř patky 2 jsou připojeny náviny obvodových kordových prvků 64 a 65. Obvodové kordové prvky 61, 62, 64, 65 v sadách 51, 52 30 jsou tak uloženy ve dvou vrstvách. Mezi kordovými prvky 61, 62. 64, 65 jsou pouze tenké vrstvy pryže, tj. vrstvy, které nejsou tlustší, než je průměr kordových prvků 61, 62, 64, 65 návinů nebo vrstev 30, 31. 32.
Na stejném obrázku je patrné, že nejméně jedna sada 52 obvodových kordových prvků 62, 65 35 sahá z patky 2 do oblasti okolo rovníku E, a to nejméně do části IA boku 1, ležící pod rovníkem
E boku 1. To dovoluje poskytnout různé průběhy tvarů přirozené rovnováhy radiální kostry v nafouklém stavu. Je tak možné dokonale zvládnout tvar pneumatiky, když je nafouklá na kole. Je samozřejmě možné použít kordových prvků 3 rozdílné povahy v bocích 1 a v patce 2, nebo v jejich nitru.
S výhodou je hustota obvodových kordových prvků 61-65 v boku 1 menší než v patkách 2. Je žádoucí, aby změna hustoty byla postupná, aby se tak zajistil co možná nej postupnější přechod mezi patkou 2 a bokem 1 pneumatiky.
Je patrné, že navrhovaná struktura výztuže radiální kostry dovoluje postupný přechod tuhostí mezi bokem 1 a patkou 2. Tato struktura dovoluje návrháři pneumatiky velká rozmezí regulace této tuhosti a jejího průběhu tím, že se velmi jednoduše upravuje hustota kordových prvků 61, 62, 63, 64, 65 orientovaných v obvodovém směru a eventuelně počet vrstev 30, 31. 32 radiální výztuže v patkách 2, a povaha těchto kordových prvků 3.
Takto navržená struktura nevykazuje žádnou nespojitost výztuže, což je velmi příznivé z hlediska trvanlivosti pneumatiky, a což vede také neočekávaně k lepšímu komfortu pneumatiky.
-6CZ 284222 B6
Aby se kordové prvky 3 výztuže polohově ustavily s největší možnou přesností, je velmi výhodné vytvářet pneumatiku na tuhém jádře, dodávají tvar vnitřní dutině. Na toto jádro se ukládají v pořadí požadovaném konečnou stavbou všechny složky pneumatiky, které jsou ukládány přímo na jejich konečné místo, aniž by došlo k přizpůsobování v jakémkoli okamžiku zhotovování. V tomto případě může být pneumatika lisována a vulkanizována, jak je popsáno v patentovém spisu USA č. 4 895 692.
Z výše uvedeného popisu bude odborníkovi zřejmé, že obvodové kordové prvky 61, 62, 63, 64, 65 mohou být vytvořeny v jednotlivých sadách 51, 52. 53 jako součásti jednoho souvisle vinutého kordového vlákna, nitě, nebo vlákna, takže tvoří v podstatě obvodové úseky takto vinutého kordového prvku. Termín „obvodové úseky“, jaký může analogicky vyplynout z termínu zavedeného pro radiální úseky 3A, 3B, které taktéž tvoří součásti jediného kordového prvku 3, nebyl zvolen pro obvodové kordové prvky 61, 62, 63, 64, 65 v zájmu zjednodušení popisu i přehlednějšího definování podstaty vynálezu v hlavním nároku, protože uspořádání obvodové výztuže je vy světlováno na obr. 1, 3 a 5 v radiálním řezu pneumatikou, v němž se případná návaznost po sobě následujících obvodových délek kordového vlákna, nitě nebo drátu (a tedy „úsekovost“ jediného spirálově vinutého prvku) neprojevuje. Pod obvodovými kordovými prvky 61, 62, 63, 64, 65 ve smyslu vynálezu se tedy rozumí kordová vlákna, nitě nebo dráty, vedené ve směru obvodu ráfku, a uspořádané ve vrstvě příslušné sady 51, 52, 53 s odstupy v radiálním směru, jak ukazují formou příkladu obr. 1, 3 a 5. Jejich případná návaznost na sebe není pro podstatu řešení rozhodující. Vytvoření vrstvy obvodových kordových prvků 61 až 65 z jediného vlákna, nitě nebo drátu, například sady 51 z jediné souvislé spirálovitě vinuté kordové nitě tvořící obvodové kordové prvky 61, spadá tedy rovněž do rozsahu vynálezu jako jeho výhodné provedení.
PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (12)

1. Radiální pneumatika obsahující kostru kotvenou na každé straně pneumatiky v patce (2). jejíž základna (20) je určená pro osazení na sedle ráfku, přičemž každá patka (2) přechází do odpovídajícího boku (1), spojeného s běhounovou částí pneumatiky, přičemž kostra je vytvořena na bázi kordového prvku, tvořeného soustavou prvních úseků (3 A) prvního směru od jedné patky (2) ke druhé patce (2) přes jeden bok (1), běhounovou část a druhý bok (1) pneumatiky, a druhých úseků (3B) druhého opačného směru od druhé patky (2) k první patce (2) přes bok (1), běhounovou část a druhý bok (1) pneumatiky, přičemž každá patka (2) je vyztužena obvodovými kordovými prvky (61, 62). orientovanými ve směru obvodu ráfku, vyznačená tím, že první úseky (3A) prvního směru a druhé úseky (3B) druhého opačného směru radiální výztuže jsou uloženy vedle sebe a v patce (2) jsou vždy dva k sobě přilehlé úseky (3A, 3B) spojeny smyčkou (40) do souvislého kordového prvku (3) radiální výztuže, a vymezují v patce (2) nejméně jednu vrstvu (30. 31, 32) smyček (40), ležících vedle sebe ve směru obvodu ráfku, přičemž každá vrstva (30. 31,32) smyček (40) je lemována v axiálním směru pneumatiky a ráfku sadou (51, 52, 53) obvodových kordových prvků (61 až 65) v nejméně jedné vrstvě, orientovaných ve směru obvodu ráfku, přičemž každá vrstva obvodových kordových prvků (61, 62, 63) je oddělována od přilehlé vrstvy (30, 31, 32) smyček (40) a od přilehlé vrstvy obvodových kordových prvků (64, 65) sady (51, 52) svíce vrstvami kordových prvků (61, 62, 64, 65) mezivrstvou (5) na bázi kaučukové směsi, která má tvrdost Shora A větší než 70.
2. Pneumatika podle nároku 1, vyznačená tím, že kordový prvek (3) radiální výztuže prochází pod běhounem pneumatiky.
-7 CZ 284222 B6
3. Pneumatika podle nároků 1 nebo 2, vyznačená tím, že vzdálenost úrovně (A) konců smyček (40) od základny (20) patky (2) je menší, než vzdálenost úrovně (B) přilehlých radiálních konců sady (51, 52, 53) obvodových kordových prvků (61, 62, 63).
4. Pneumatika podle nejméně jednoho z nároků laž3, vyznačená tím, že v části boku (1), ležící mezi rovníkem (E) boku (1) a patkou (2), respektují pryžové složky ležící po obou stranách kostry ve vnější oblasti (70) a vnitřní oblasti (71) vztah
Σ Eiei(ext) É’iei(int) 3 i
kde E, je modul v radiálním směru, e; je tloušťka každé pryžové složky „i“ na vnější straně a na vnitřní straně kordového prvku (3) radiální výztuže.
5. Pneumatika podle nejméně jednoho z nároků l až 4, vyznačená tím, že mezivrstva (5) je z kaučukové směsi obsahující butadien-styren, jehož teplota skelného přechodu Tg je v rozmezí od -70 °C do -30 °C, v podílu nejméně 40 % k celkové hmotnosti elastomeru.
6. Pneumatika podle nároku 5, vyznačená tím, že butadien-styren je s přídavkem polybutadienu v elastomerové složce, jehož teplota skelného přechodu Tg je v rozmezí od -40 °C do -10 °C, přičemž celkový podíl syntetického elastomeru je nejméně 40 % celkové hmotnosti elastomeru.
7. Pneumatika podle nároků 5 nebo 6, vyznačená tím, že butadien-styren je vytvořen roztokovou polymerací.
8. Pneumatika podle nejméně jednoho z nároků 1, 5, 6 nebo 7, vyznačená tím, že směs mezivrstvy (5) obsahuje síru v rozmezí od 5 do 7 % celkové hmotnosti elastomeru.
9. Pneumatika podle nejméně jednoho z nároků 1 až 4, vyznačená tím, že mezivrstva (5) je tvořena na bázi pryskyřice zvolené ze skupiny alifatického polyamidu, polyfenylenoxidu a formofenolických pryskyřic.
10. Pneumatika podle kteréhokoli z nároků 1 až 9, vyznačená tím, že radiální kordová výztuž je uložena v bocích (1) v jediné vrstvě, zatímco v přechodu do patky (2) se její koncové úseky dělí do nejméně dvou vrstev (31, 32), oddalujících se postupně od sebe v axiálním směru ráfku.
11. Pneumatika podle nejméně jednoho z nároků 1 až 10, vyznačená tím, že nejméně jedna sada (51, 52, 53) obvodových kordových prvků (61 až 65) sahá zpátky (2) nejméně do části boku (1), ležící pod rovníkem (E) boku (1).
12. Pneumatika podle nejméně jednoho z nároků 1 až 11, vyznačená tím, že hustota obvodových kordových prvků (61 až 65) sad (51, 52, 53) obvodové výztuže v boku (1) je menší, než v patce (2).
CZ931587A 1992-08-05 1993-08-04 Radiální pneumatika obsahující kotvenou kostru CZ284222B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9209813A FR2694521A1 (fr) 1992-08-05 1992-08-05 Ancrage de la carcasse d'un pneumatique.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ158793A3 CZ158793A3 (en) 1994-04-13
CZ284222B6 true CZ284222B6 (cs) 1998-09-16

Family

ID=9432708

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ931587A CZ284222B6 (cs) 1992-08-05 1993-08-04 Radiální pneumatika obsahující kotvenou kostru

Country Status (16)

Country Link
EP (1) EP0582196B1 (cs)
JP (1) JP3202428B2 (cs)
KR (1) KR100286626B1 (cs)
CN (1) CN1040736C (cs)
AT (1) ATE135311T1 (cs)
AU (1) AU671653B2 (cs)
BR (1) BR9303244A (cs)
CA (1) CA2101970C (cs)
CZ (1) CZ284222B6 (cs)
DE (1) DE69301789T2 (cs)
ES (1) ES2085081T3 (cs)
FR (1) FR2694521A1 (cs)
MX (1) MX9304678A (cs)
PL (1) PL172137B1 (cs)
RU (1) RU2111867C1 (cs)
TW (1) TW279832B (cs)

Families Citing this family (72)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2715348A1 (fr) * 1994-01-21 1995-07-28 Sedepro Ancrage de la carcasse d'un pneumatique.
FR2715350A1 (fr) * 1994-01-21 1995-07-28 Sedepro Ancrage de la carcasse d'un pneumatique.
FR2715349A1 (fr) * 1994-01-21 1995-07-28 Sedepro Ancrage de la carcasse d'un pneumatique.
US5660656A (en) * 1992-08-05 1997-08-26 Sedepro Tire with anchored carcass
FR2717425A1 (fr) * 1994-03-16 1995-09-22 Michelin & Cie Enveloppe de pneumatique dépourvue de tringle.
USRE44685E1 (en) 1994-04-28 2013-12-31 Opentv, Inc. Apparatus for transmitting and receiving executable applications as for a multimedia system, and method and system to order an item using a distributed computing system
FR2721553A1 (fr) 1994-06-28 1995-12-29 Sedepro Pneumatique dont le renfort de carcasse est constitué à partir de bandelettes.
FR2736006A1 (fr) * 1995-06-29 1997-01-03 Sedepro Pneumatique comportant des cables circonferentiels pour ancrer la carcasse, procede de preparation de tels cables
EP0869017B1 (fr) * 1997-04-02 2008-05-28 Compagnie Générale des Etablissements MICHELIN-MICHELIN & CIE Pneumatique à armature de carcasse perfectionnée
DE69804476T2 (de) * 1997-05-27 2002-10-24 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie., Clermont-Ferrand Verankerung einer reifenkarkasse
JP4131587B2 (ja) * 1997-08-15 2008-08-13 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤおよびその成形方法
FR2771050B1 (fr) * 1997-11-14 1999-12-24 Michelin & Cie Bourrelet sans tringle pour pneumatique
US6328084B1 (en) 1997-12-30 2001-12-11 Pirelli Pneumatici S.P.A. Vehicle tire with a particular carcass ply and/or a particular circumferentially inextensible annular structure
ES2208860T3 (es) * 1997-12-30 2004-06-16 Pirelli Pneumatici Societa' Per Azioni Neumatico para ruedas de vehiculo.
JP4382177B2 (ja) 1998-09-01 2009-12-09 株式会社ブリヂストン 空気入りラジアルタイヤ
JP2001097010A (ja) 1999-09-30 2001-04-10 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
ATE298673T1 (de) 1999-11-18 2005-07-15 Michelin Soc Tech Luftreifen mit niedrieger zone, die eine fadenkonzentration enthält
DE60021108T2 (de) 1999-12-03 2006-05-11 Société de Technologie Michelin Wulst für notlaufreifen
WO2001039999A2 (fr) * 1999-12-03 2001-06-07 Société de Technologie Michelin Bourrelet pour pneumatique a mobilite etendue
WO2002000452A1 (fr) 2000-06-29 2002-01-03 Société de Technologie Michelin Pneumatique a structure d'ancrage d'armature de carcasse perfectionnée
FR2810923A1 (fr) * 2000-06-29 2002-01-04 Michelin Soc Tech Pneumatique a structure d'ancrage d'armature de carcasse perfectionnee
DE60125767T2 (de) 2000-06-29 2007-10-31 Société de Technologie Michelin Reifen mit verbessertem karkassenverankern
WO2002000455A1 (fr) * 2000-06-29 2002-01-03 Societe De Technologie Michelin Renfort lateral pour pneumatique
ATE324277T1 (de) 2000-06-29 2006-05-15 Michelin Soc Tech Flugzeugreifen mit verbessertem wulst
ES2236276T3 (es) * 2000-07-31 2005-07-16 Societe De Technologie Michelin Neumatico, para vehiculo de dos ruedas, que comprende un medio antivibracion.
KR20020078711A (ko) * 2001-04-10 2002-10-19 금호산업 주식회사 공기입 타이어
DE60206166T2 (de) 2001-05-21 2006-06-29 Société de Technologie Michelin Luftreifen mit einer karkassenlage mit doppelter verankerung
FR2827549A1 (fr) * 2001-07-20 2003-01-24 Michelin Soc Tech Ancrage de la carcasse d'un pneumatique
DE60218739T2 (de) 2001-10-29 2007-12-06 Société de Technologie Michelin Reifen mit doppelhälftenkarkasse und angepasstem hornbereich
WO2003037657A1 (fr) 2001-10-29 2003-05-08 Societe De Technologie Michelin Pneumatique avec demi-carcasses doubles et renforts de sommet abaisses
EP1318030A1 (fr) * 2001-12-04 2003-06-11 Société de Technologie Michelin Pneumatique comportant une zone d'ancrage renforcée
AU2002315766A1 (en) * 2002-06-27 2004-01-19 Pirelli Pneumatici S.P.A. Tyre for vehicle wheels with reinforced bead structure
WO2004018236A1 (fr) 2002-08-09 2004-03-04 Societe De Technologie Michelin Pneumatique pour deux roues
WO2004018237A1 (fr) 2002-08-09 2004-03-04 Societe De Technologie Michelin Pneumatique pour deux roues
AU2003273991A1 (en) 2002-10-14 2004-05-04 Michelin Recherche Et Technique S.A. Extended mobility tyre comprising bead with symmetrical force distribution
DE60320669T2 (de) * 2002-11-04 2009-06-10 Société de Technologie Michelin Langzeitreifen mit ausgerücktem verankerungsbereich
JP4509797B2 (ja) * 2002-11-18 2010-07-21 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン 波形側壁を備えた延長走行性タイヤ
EP1578622B1 (fr) 2002-12-23 2010-05-26 Société de Technologie Michelin Pneumatique pour avion
WO2004065141A1 (fr) 2003-01-17 2004-08-05 Societe De Technologie Michelin Ensembles montes pour avion, roues et pneumatiques
FR2857621B1 (fr) 2003-07-18 2005-08-19 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
FR2857620B1 (fr) 2003-07-18 2005-08-19 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
ES2333722T3 (es) 2003-07-18 2010-02-26 Societe De Technologie Michelin Neumatico para vehiculos pesados.
FR2864469A1 (fr) * 2003-12-30 2005-07-01 Michelin Soc Tech Pneumatique a flancs autoporteurs asymetriques
JP2005193758A (ja) 2004-01-06 2005-07-21 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りタイヤ
JP4496461B2 (ja) * 2004-02-12 2010-07-07 横浜ゴム株式会社 空気入りタイヤ及びその製造方法
FR2870264B1 (fr) 2004-05-12 2006-07-14 Michelin Soc Tech Cable metallique pour pneumatique
FR2870164B1 (fr) * 2004-05-12 2006-07-14 Michelin Soc Tech Pneumatique et composite metal/caoutchouc pour pneumatique
FR2875737B1 (fr) 2004-09-29 2008-07-04 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicule et procede d'aide a la conduite d'un vehicule
FR2878782B1 (fr) 2004-12-02 2007-01-12 Michelin Soc Tech Element de la liaison au sol d'un vehicule, pneumatique et liaison au sol d'un vehicule
FR2878783B1 (fr) 2004-12-02 2007-01-12 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicule et utilisation d'un systeme de mesure de la temperature
FR2878784B1 (fr) 2004-12-02 2007-02-09 Michelin Soc Tech Element de la liaison au sol d'un vehicule, pneumatique et utilisation d'un systeme de mesure
EP1733901A1 (en) 2005-06-16 2006-12-20 Societe de Technologie Michelin Extended-mobility tire having separated carcass portions in summit
FR2887813A1 (fr) 2005-06-30 2007-01-05 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
FR2887809A1 (fr) 2005-06-30 2007-01-05 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
JP2007083775A (ja) * 2005-09-20 2007-04-05 Bridgestone Corp 空気入りタイヤ
KR100808302B1 (ko) * 2006-08-21 2008-02-27 금호타이어 주식회사 공기입 타이어
FR2916160B1 (fr) 2007-05-14 2009-07-17 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
FR2916159B1 (fr) 2007-05-14 2011-03-18 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds
FR2924978B1 (fr) 2007-12-18 2011-06-10 Michelin Soc Tech Pneumatique allege comportant une structure de carcasse non radiale
FR2938467B1 (fr) 2008-11-17 2010-11-12 Michelin Soc Tech Pneumatique comportant des cables d'armatures de carcasse presentant une faible permeabilite, et des epaisseurs de melanges caoutchouteux reduites
FR2943950B1 (fr) 2009-04-07 2011-04-15 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds comportant une couche d'element circonferentiels.
FR2943951B1 (fr) 2009-04-07 2012-12-14 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicules lourds comportant une couche d'elements de renforcement circonferentiels.
FR2950838B1 (fr) * 2009-10-07 2013-02-22 Michelin Soc Tech Pneumatique comportant des cables d'armatures de carcasse presentant une faible permeabilite, et des epaisseurs de melanges caoutchouteux variables.
FR2965208B1 (fr) * 2010-09-23 2012-10-12 Michelin Soc Tech Renfort composite
JP5247852B2 (ja) 2010-11-05 2013-07-24 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤの製造方法
JP5225431B2 (ja) 2010-12-06 2013-07-03 住友ゴム工業株式会社 ストリップ、その製造方法および空気入りタイヤの製造方法
JP5227392B2 (ja) * 2010-12-16 2013-07-03 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法
JP6074230B2 (ja) * 2012-11-09 2017-02-01 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ、及びその製造方法
KR101775321B1 (ko) * 2016-03-17 2017-09-06 한국타이어 주식회사 비드부 강성을 강화한 공기압 타이어
DE102022200364A1 (de) 2022-01-14 2023-07-20 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
DE102022200360A1 (de) 2022-01-14 2023-07-20 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen
JP2024084598A (ja) 2022-12-13 2024-06-25 株式会社ブリヂストン タイヤの製造方法、及びタイヤ製造装置

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1393952A (en) * 1921-10-18 Tire-casing
FR74082E (fr) * 1954-06-29 1960-11-07 Dunlop Sa Renforcements pour bandages pneumatiques
NL95227C (cs) * 1957-03-14 Michelin & Cie
FR1256432A (fr) * 1959-05-08 1961-03-17 Dunlop Sa Perfectionnements aux enveloppes pneumatiques
FR2132509B1 (cs) * 1971-04-05 1974-03-08 Kleber Colombes
FR2241418B1 (cs) * 1973-05-23 1976-04-23 Kleber Colombes
DE2408474A1 (de) * 1974-02-22 1975-08-28 Continental Gummi Werke Ag Fahrzeugluftreifen
JPS5945341A (ja) * 1982-09-09 1984-03-14 Yokohama Rubber Co Ltd:The タイヤトレツド用ゴム組成物

Also Published As

Publication number Publication date
AU4441293A (en) 1994-02-10
PL299919A1 (en) 1994-02-21
EP0582196B1 (fr) 1996-03-13
DE69301789T2 (de) 1996-08-01
CN1040736C (zh) 1998-11-18
JP3202428B2 (ja) 2001-08-27
ES2085081T3 (es) 1996-05-16
AU671653B2 (en) 1996-09-05
CN1084461A (zh) 1994-03-30
EP0582196A1 (fr) 1994-02-09
FR2694521A1 (fr) 1994-02-11
JPH06171306A (ja) 1994-06-21
ATE135311T1 (de) 1996-03-15
PL172137B1 (pl) 1997-08-29
KR940005428A (ko) 1994-03-21
CA2101970A1 (fr) 1994-02-06
DE69301789D1 (de) 1996-04-18
CA2101970C (fr) 2001-12-18
BR9303244A (pt) 1994-03-15
RU2111867C1 (ru) 1998-05-27
MX9304678A (es) 1994-02-28
CZ158793A3 (en) 1994-04-13
TW279832B (cs) 1996-07-01
KR100286626B1 (ko) 2001-11-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ284222B6 (cs) Radiální pneumatika obsahující kotvenou kostru
US5660656A (en) Tire with anchored carcass
JP3535909B2 (ja) タイヤカーカス固定法
JP3535910B2 (ja) タイヤカーカス固定法
US5524688A (en) Pneumatic tire having a high ending, turnup locked bead construction
JP3535911B2 (ja) タイヤカーカス固定法
US8550136B2 (en) Wrap-around toeguard for a pneumatic tire
US10933695B2 (en) Pneumatic tire comprising reinforcing elements in the form of multi-layer tapes
US3625271A (en) Radial tire with strengthened bead tie-in
JP2004535323A (ja) 群形態の補強構造体を備えたタイヤ
CN102245400B (zh) 包括由多种合成物构成的胎面以及一层可变节距的周向增强元件的车辆轮胎
JPS62290524A (ja) ラジアルタイヤの製造方法
CN1313288C (zh) 具有两个半胎身及相应胎冠区的轮胎
US7281557B2 (en) Extended mobility tire with undulating sidewalls
US20050034800A1 (en) Self-supporting tyre for vehicle wheels, and method of manufacturing the same
US7281558B2 (en) Run-flat tire with variable rigidity sidewalls
GB2033311A (en) Improvements in or relating to pneumatic tires
JP2004284573A (ja) 取付けを容易にするタイヤビード
US20080105351A1 (en) Extended-Mobility Tire with Lowered Anchoring Zone
CN100471700C (zh) 具有非对称布置胎缘的高机动性轮胎
US1192090A (en) Automatic-tire.
BRPI0610941A2 (pt) pneumático
WO2019235328A1 (ja) 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法
JP2020001471A (ja) タイヤ及びタイヤの製造方法
US20090107610A1 (en) Tyre for vehicle wheel comprising a particular carcass structure

Legal Events

Date Code Title Description
IF00 In force as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20070804