KR100239626B1 - 기통내분사형 불꽃점화식 내연기관의 실린더헤드 - Google Patents

기통내분사형 불꽃점화식 내연기관의 실린더헤드 Download PDF

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타카시 카와베
카쯔노리 우에다
노부아키 무라카이
히로카즈 코마이
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나까무라히로까즈
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Abstract

본 발명은, 자동차 등에 탑재되는 기통내분사형 불꽃점화식 내연기관용의 실린더헤드에 관하여, 연료분무의 흐트러짐방지 등을 도모하는 기술에 관한 것으로서, 연료분무의 흐트러짐의 방지외에, 실린더헤드의 내압리이크테스트나 연료계의 리이크테스트의 용이화를 도모한 기통내분사형 불꽃점화식내연기관의 실린더헤드를 제공하는 것을 목적으로 한것이며, 그 구성에 있어서, 실린더헤드(2)에는, 연료분사밸브(4)와 연소실(5)을 연통하는 분사통로(60)가 형성되어 있다. 분사통로(60)는, 그 단면적이 연료분사밸브(4)의 분출구(50)쪽으로부터 연소실(5)쪽으로 향해서 증대하도록 형성되고, 또한 연소실(5)쪽의 끝부분이 흡기포트(13)의 연소실(5)에의 개구단부(흡기개구단부)(61)을 따른 형상으로 되어 있다. 또, 분사통로(60)에는, 분출구(50)쪽의 내벽이 절삭가공에 의해 테이퍼형상의 시일시이트면(62)으로 해서 형성되어 있고, 이 부분에 있어서의 단면적의 변화비율(증대비율)이 다른 부위(단면적급증부(63))에 비해서 작게 설정되어 있는 것을 특징으로 한 것이다.

Description

기통내분사형 불꽃점화식 내연기관의 실린더헤드
본 발명은, 자동차 등에 탑재되는 기통내분사형 불꽃점화식 내연기관용의 실린더헤드에 관한 것으로서, 상세하게는, 연료분무의 흐트러짐의 방지 등을 도모하는 기술에 관한 것이다.
최근, 자동차 등에 탑재되는 연료분사불꽃점화식 내연기관에서는, 유해배출가스성분의 저감이나 연비의 향상 등을 도모하기 위하여, 종래의 흡기관분사형(이하, 흡기관분사가솔린엔진)에 대신해서 연소실에 직접 연료를 분사하는 기통내분사형(이하, 기통내분사가솔린엔진)이 여러 가지 제안되어 있다. 기통내분사가솔린엔진에서는, 일본국 특개평 7--102976호 공보 등에 기재된 바와 같이, 연료분사밸브로부터 피스톤정상부에 형성된 캐비티내 등에 연료를 분사함으로써, 점화시점에 있어서 점화플러그의 주위에 이론공연비에 가까운 공연비의 혼합기를 생성시키고 있다. 이에 의해, 전체적으로 희박한 공연비에서도 착화가 가능하게 되고, CO나 HC의 배출량이 감소되는 동시에, 아이들원전시나 저부하주행시의 연비를 대폭적으로 향상시킬 수 있다. 또, 연료분사량을 증감시킬때에도 흡기관에 의한 이송지연이 없기 때문에, 가감속반응(response)도 매우 양호하게 된다.
그런데, 상술한 기통내분사가솔린엔진에서는, 실린더헤드에 연료분사밸브를 장착하는 것에 기인해서, 연료분무형상의 악화가 발생하거나, 연료분사밸브와 실린더헤드사이 등에 발생하는 미세한 균열이나 흠집(shrinkage carity)를 검출하기 위한 내압리이크테스트가 필요하게 되거나, 또, 엔진조립시에 있어서의 연료계의 리이크테스트를 행하기 어렵게 되는 등의 문제가 있었다.
일반적으로, 종래의 기통내분사가솔린엔진에서는, 도 8에 표시한 바와 같이, 연료분사밸브(4)는, 그 분출구(50)가 연소실(5)에 면한 형체로, 실린더헤드(2)에 장착되어 있다. 그 때문에, 연료분사밸브(4)로부터 분사된 연료분무(51)는, 극히 미세직경의 분출구(50)로부터 비교적 넓은 연소실(5)내로 돌연히 유입하게 된다. 그 결과, 연료분무(51)에는 박리에 의한 흐트러짐(연료분무형상의 악화)이 발생하여, 불완전연소등이 일어나기 쉽게되고, 유해배출가스성분의 증가나 연비의 저하등을 초래하게 되는 것이다. 또, 기통내분사가솔린엔진에는, 연소효율을 향상시키도록, 직립형의 흡기포트(13)에 의해 연소실(5)내에 역텀블흐름(52)을 생성시키는 것이 있다. 그러나, 연료분무형상이 악화하였을 경우, 역텀블흐름(52)등의 기통내유동이 저해되어, 이에 의한 연비의 저하등이 발생하는 일도 있었다.
한편, 연료분사밸브(4)가 연소실(5)에 면한 형체로 설치되기 때문에, 상술한 내압리이크테스트가 필요하게 되는 외에, 기통내분사가솔린엔진에서는, 그 연료압력이 흡기관분사가솔린엔진에 비해서 훨씬높게 설정되기 때문에, 엔진을 조립할때에는 연료계의 리이크테스트도 불가결하게 된다. 그리고, 이들 리이크테스트에 있어서는, 실린더헤드(2)와 연료분사밸브(4)와의 틈새로부터의 압축공기의 리이크나 연료분사밸브(4)로부터의 연료리이크의 영향을 막도록, 연료분사밸브(4)의 선단 및 연료분사밸브(4)와 실린더헤드(2)와의 틈새가 시일지그(도시생략)에 의해 막혀진다. 그러나, 도 8에 표시한 실린더헤드(2)에서는, 연료분사밸브(4)의 주위에 지그를 장착하기 위한 시일시이트면과, 연료분사밸브(4)의 선단부로부터 큰직경의 지그를 삽입하기 위한 틈새가 존재하지 않기 때문에, 연료분사밸브(4)와 실린더헤드(2)와의 틈새나 연료분사밸브(4)의 선단부를 완전히 막을 수 없었다. 또한, 연료분사밸브(4)는, 제조시에 있어서 단체(單體)로서의 연료리이크의 체크가 행하여지고, 그 리이크량이 소정치이하의 것이 선별·사용된다.
본 발명은 상기 상황에 비추어 이루어진 것으로서, 연료분무의 흐트러짐의 방지외에, 실린더헤드의 내압리이크테스트나 연료계의 리이크테스트의 용이화를 도모한 기통내분사형 불꽃점화식 내연기관의 실린더헤드를 제공하는 것을 목적으로 한다.
제1도는 본 발명의 일실시형태에 관한 기통내분사가솔린엔진의 종단면도.
제2도는 실시형태에 관한 실린더헤드 및 실린더의 종단면도.
제3도는 제2도중의 III사시도.
제4도는 제2도중의 IV부 확대도.
제5도는 실시형태에서의 내압리이크테스트에 있어서의 시일순서를 표시한 설명도.
제6도는 실시형태에서의 연료계의 리이크테스트에 있어서의 시일순서를 표시한 설명도.
제7도는 변형실시형태에서의 내압리이크테스트에 있어서의 시일순서를 표시한 설명도.
제8도는 종래장치에 있어서의 실린더헤드 및 실린더의 종단면도.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 엔진 4 : 연료분사밸브
5 : 연소실 6 : 실린더
7 : 피스톤 13 : 흡기포트
50 : 분출구 51 : 연료분무
52 : 역텀블흐름 60 : 분사통로
61 : 흡기개구단부 62 : 시일시이트면
70 : 시일지그 71 : 시일면
82 : 분사밸브장착구멍 90 : 더미분사밸브
91 : 공기도입구멍 100 : 시일지그
101 : 시일면
본 발명의 제 1의 발명에서는, 이 목적을 달성하기 위하여, 연료분사밸브로부터 연소실내에 직접 분사된 연료를 점화장치에 의해 점화하는 기통내분사형 불꽃 점화식 내연기관에 사용되는 실린더헤드로써, 상기 연료분사밸브의 분출구와 상기 연소실을 연통하는 동시에, 그 단면적이 상기 분출구쪽으로부터 상기 연소실쪽으로 향함에 따라서 증대하는 분사통로를 구비한 것을 제안한다.
또, 제 2의 발명에서는, 제 1의 발명의 실린더헤드에 있어서, 실린더 축선을 포함하는 기준면의 한쪽에서 상기 연소실로 개구하는 흡기개구단부와, 당해 흡기개구단부로부터 위쪽으로 향해서 뻗어형성된 직립형의 흡기포트를 구비하고, 상기 분사통로가 당해 흡기개구단부에 인접한 위치에서 당해 연소실로 개구하는 것을 제안한다.
또, 제 3의 발명에서는, 제 1의 발명 또는 제 2의 발명의 실린더헤드에 있어서, 상기 분사통로의 단면적의 변화비율은, 연료분사밸브쪽이 연소실쪽에 비해서 작게 설정되어 있는 것을 제안한다.
또, 제 4의 발명에서는, 제 1의 발명~제 3의 발명의 실린더헤드에 있어서, 상기 분사통로의 연료분사밸브쪽에 시일시이트면이 형성되어 있는 것을 제안한다.
또, 제 5의 발명에서는, 제 4의 발명의 실린더헤드에 있어서, 상기 시일시이트면이 상기 분사통로의 연료분사밸브쪽의 내벽에 테이퍼형상으로 형성되어 있는 것을 제안한다.
이하, 도면을 참조해서, 본 발명의 실시형태를 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명을 적용한 기통내분사가솔린엔진의 일실시형태를 표시한 종단면도이며, 도면중의 부호(1)은, 연소실을 비롯하여 흡기장치나 EGR장치등이 기통내 분사전용으로 설계된, 직열 4기통형의 엔진본체(이하, 단순히 엔진이라고 표기한다)를 표시하고 있다.
본 실시형태의 경우, 엔진(1)의 실린더헤드(2)에는, 각 기통마다 점화플러그(3)와 함께 전자식의 연료분사밸브(4)도 장착되어 있고, 연소실(5)내에 직접 연료가 분사되게 되어있다. 또, 실린더(6)에 상하슬라이딩자재하게 유지된 피스톤(7)의 정상면에는, 압축행정후기에 연료분사밸브(4)로부터의 연료분무가 도달하는 위치에, 반구(半球)형상의 캐비티(8)가 형성되어 있다. 또, 이 엔진(1)의 이론압축비는, 흡기관분사형의 것에 비하여, 높게(본 실시형태에서는, 12정도)설정되어 있다. 밸브작동기구로서는 DOHC4밸브식이 채용되어 있고, 실린더헤드(2)의 상부에는, 흡배기밸브(9),(10)를 각각 구동하도록, 흡기쪽캠샤프트(11)와 배기쪽캠샤프트(12)가 회전자재하게 유지되어 있다.
실린더헤드(2)에는, 양캠샤프트(11),(12)사이를 빠지도록해서, 직립형의 흡기포트(13)가 형성되어 있고, 이 흡기포트(13)를 통과한 흡기흐름이 연소실(5)내에서 역텀블흐름을 발생시키도록 되어 있다. 한편, 배기포트(14)에 대해서는, 통상적인 엔진과 마찬가지로 대략 수평방향으로 형성되어 있으나, 아래쪽으로 비스듬히 큰직경의 EGR포트(도시생략)가 분기되어 있다. 도면중, (16)은 냉각수온Tw를 검출하는 수온센서이며, (17)은 크랭크각신호SGT를 출력하는 베인형의 크랭크각 센서이다.
흡기포트(13)에는, 흡기메니폴드(21)를 개재해서, 스로틀보디(23) 등을 구비한 흡기관(도시생략)이 접속하고 있다. 스로틀보디(23)에는, 유로(流路)를 개폐하는 버터플라이식의 스로틀밸브(28)와 함께, 스로틀밸브(28)의 개방도 θTH를 검출하는 스로틀센서(29)와, 완전 폐쇄상태를 검출하는 아이들스위치(30)가 구비되어 있다. 한편, 배기포트(14)에는, O2센서(40)가 장착된 배기메니폴드(41)를 개재해서, 3원촉매(42)나 도시생략의 머플러 등을 구비한 배기관(43)이 접속되어 있다. 또, EGR포트는, 큰직경의 EGR파이프(44)를 개재해서, 흡기메니폴드(21)의 접속되어 있고, 그 관로에는 스테퍼모터식의 EGR밸브(45)가 설치되어 있다. 도면중, (46)은 배기쪽 캠샤프트(12)에 의해 구동되는 고압연료펌프이며, 엔진(1)의 아이들운전시에도 50~60kg/㎠이상의 토출압을 발생한다.
도 2에는 실린더헤드(2) 및 실린더(6)의 세로단면을 표시하고, 도 3에는 도 2중의 III시시도를 표시하고, 도 4에는 도 2중의 IV확대표를 표시하고 있다. 이들 도면에 표시한 바와 같이, 연료분사밸브(4)는, 시일시이트면(80)에 당접하는 시일 와셔(81)를 개재해서, 실린더헤드(2)에 형성된 분사밸브장착구멍(82)에 장착되어 있다. 또, 실린더헤드(2)에는, 연료분사밸브(4)와 연소실(5)을 연통하도록, 분사통로(60)가 형성되어 있다.
분사통로(60)는, 그 단면적이 연료분사밸브(4)의 분출구(50)쪽으로부터 연소실(5)쪽을 향해서 증대하도록 형성되고, 또한 연소실(5)쪽의 끝부분이 흡기포트(13)의 연소실(5)에의 개구단부(흡기개구단부)(61)을 따른 형상으로 되어 있다. 또, 분사통로(60)에는, 분출구(50)쪽의 내벽이 절삭가공에 의해 테이퍼형상의 시일 시이트면(62)으로써 형성되어 있고, 이 부분에 있어서의 단면적의 변화비율(증대비율)이 다른 부위(이하, 단면적급증부(63))에 비해서 작게 설정되어 있다. 또한, 분사통로(60)의 내벽면은, 시일시이트면(62)을 제외하고, 무가공(즉, 주물표면)으로 되어 있다.
이하, 본 실시형태의 작용을 설명한다.
그런데, 소정의 분사타이밍에 의해 연료분사배브(4)가 구동되면, 분출구(50)로부터 분사된 연료분무(51)는, 분사통로(60)를 개재해서 연소실(5)에 유입한다. 이때, 연료분무(51)는, 먼저 단면적의 변화비율이 비교적 작은 시일시이트면(62)에 유입한 후, 단면적의 변화비율이 비교적 큰 단면적 급증부(63)를 거쳐서, 연소실(5)에 유입한다. 그 때문에, 연료분무(51)는, 서서히 넓은 공간으로 유입하게 되고, 박리에 의한 흐트러짐이 발생하지 않게 되었다. 그 결과, 불완전연소등이 일어나기 어렵게 되고, 종래 장치에서 문제가 되어 있던 유해배출가스성분의 증가나 연비의 저하등이 억제되는 동시에, 역텀블(52) 등의 기통내유동이 저해되는 일도 없어지고, 이에 의한 연비의 저하등도 일어나지 않게 되었다.
한편, 본 실시형태의 경우, 내압리이드테스트는 다음순서로 행하여진다. 즉, 실린더헤드(2)를 내압리이크시험장치에 세트한 후, 도 5에 표시한 바와 같이, 더미분사밸브(90)를 분사밸브장착구멍(82)에 삽입·고정한다. 다음에, 시일지그(70)의 선단부를 분사통로(60)의 시일시이트면(62)에 밀어붙인 후, 더미분사밸브(90)에 형성된 공기도입구멍(91)으로부터 압축공기를 도입한다. 그리고, 소정시간 경과후에 있어서의 공기압을 계측하고, 그 계측결과가 소정치를 하회하고 있으면, 리이크가 발생하고 있는 것으로 된다.
본 실시형태의 경우, 더미분사밸브(90)는 연료분사밸브(4)와 대략 동일형상의 우레탄고무제이며, 축심에 공기도입구멍(91)이 형성되는 동시에, 분사밸브장착구멍(82)보다 작은 외경에 가공되고, 또, 분사밸브장착구멍(82)의 시일시이트면(80)에 당접되는 위치에 시일부(92)를 구비하고 있다. 또, 시일지그(70)는, 그 선단부에 분사통로(60)의 시일시이트면(62)에 대응하는 테이퍼형상의 시일면(71)이 형성된 우레탄고무제의 원기둥이며, 작동기(본 실시형태에서는, 에어실린더)의 로드(72)에 유지되어서 화살표로 표시한 방향으로 이동한다. 그리고, 내압리이크테스트시에는, 더미분사밸브(90)와 시일지그(70)와의 사이에는 소정의 틈새S가 형성된다.
내압리이크테스트시에 있어서, 공기도입구멍(91)으로부터 도입된 압축공기는, 틈새S를 개재해서 분사밸브장착구멍(82)와 더미분사밸브(90)와의 사이에 유입하여, 시일부(92)에 의해 시일된다. 이에 의해, 분사통로(60)의 시일시이트면(62)으로부터 분사밸브장착구멍(82)의 시일시이트면(80)까지의 사이에 압축공기가 충전되게 되며, 분사밸브장착구멍(82)에 미세균열이나 흠집이 존재하였을 경우, 이 부분으로부터 압축공기가 새서 공기압이 저하하는 것이다. 또한, 시일면(71)의 축선과 시일시이트면(62)의 축선이 다소 어긋나 있었을 경우에도, 시일지그(70)가 그 어긋남에 맞추어서 탄성변형하기 때문에 내압리이크테스트에 요구되는 기밀성은 충분히 확보된다.
또, 본 실시형태의 경우, 연료계의 리이크테스트는, 이하에 설명하는 순서로 행하여진다. 즉, 연료분사밸브(4)를 비롯하여, 고압연료펌프(46)나 연료배관등이 장착된 실린더헤드(2)를 리이크시험기에 세트한후, 도 6에 표시한 바와 같이, 시일 지그(100)를 연료분사밸브(4)의 선단부에 밀어붙이고, 소정의 연료압력을 연료계통에 인가해서 연료의 리이크량을 검출한다.
시일지그(100)는, 그 선단부에 연료분사밸브(4)의 선단면보다 약간 큰 직경의 시일면(101)이 형성된 우레탄고무제의 원기둥이며, 작동기의 로드(72)에 유지되어서 화살표로 표시한 방향으로 이동한다. 그리고, 시일지구(100)가 연료분사밸브(4)에 밀어붙여지면, 시일면(101)이 연료분사밸브(4)의 선단면에 당접하고, 분출구(50)로부터의 연료리이크의 영향이 방지되는 것이다. 이때, 시일지그(100)는 실린더헤드(2)와 간섭하지 않으나, 축선의 어긋남에 의해 다소의 접촉이 발생해도, 시일지그(100)가 탄성변형해서 리이크테스트에 요구되는 액밀성은 충분히 확보된다.
이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에서는, 연료분사밸브(4)의 분출구(50)와 연소실(5)을 연통하고, 또한 그 단면적이 분출구(50)쪽으로부터 연소실(5)쪽으로 향함에 따라서 증대하는 분사통로(60)를 구비하는 동시에, 분사통로(60)의 분출구(50)쪽의 내벽에 시일시이트면(62)을 형성하도록 했기 때문에, 연료분무(51)의 흐트러짐에 기인하는 유해배출가스성분의 증가나 연비의 저하 등을 억제할 수 있는 동시에, 실린더헤드(2)의 내압리이크테스트시에 있어서의 분사통로(60)로부터의 압축공기의 리이크의 영향이나, 연료계통의 리이크테스트시에 있어서의 연료분사밸브(4)로부터의 연료리이크의 영향을 방지할 수 있게 되었다.
이상으로, 구체적 실시형태의 설명을 마치나, 본 발명의 태양은 이 실시형태에 한정되는 것은 아니다. 예를들면, 상기 실시형태는 본 발명을 직열 4기통의 기통내분사가솔린엔진에 적용한 것이나. 단기통엔진이나 V형 6기통엔진등, 기통수나 그 배열이 다른것에 적용해도 되고, 메탄올 등의 가솔린이외의 연료를 사용하는 엔진에 적용해도 된다. 또, 상기 실시형태에서는, 분사통로의 연료분사밸브쪽의 내벽에 테이퍼형상의 시일시이트면을 형성했으나, 도 7에 표시한 바와 같이, 분사통로(60)의 연료분사밸브(4)쪽의 단부면에 시일시이트면(62)을 형성하도록 해도 된다. 또, 장치의 구체적 구성이나 분사통로의 형상 등에 대해서, 본 발명의 주요취지를 일탈하지 않는 범위에서 변경하는 일이 가능하다.
본 발명의 제 1발명에 의하면, 연료분사밸브로부터 연소실내에 직접분사된 연료를 점화장치에 의해 점화하는 기통내분사형 불꽃점화식 내연기관에 사용되는 실린더헤드로써, 상기 연료분사밸브의 분출구와 상기 연소실을 연통하는 동시에, 그 단면적이 상기 분출구쪽으로부터 상기 연소실쪽으로 향함에 따라서 증대하는 부나통로를 구비한 것으로 하였기 때문에, 연료분사밸브로부터의 연료분무가 서서히 넓은 공간으로 유입하게 되어, 유해배출가스성분의 증가나 연비의 저하 등의 원인이 되는 박리에 의한 흐트러짐이 발생하지 않게된다.
또, 본 발명의 제 2발명에 의하면, 제 1발명의 실린더헤드에 있어서, 실린더 축선을 포함하는 기준면의 한쪽에서 상기 연소실에 개구하는 흡기개구단부와, 당해 흡기개구단부로부터 위쪽을 향해서 뻗어형성된 직립형의 흡기포토를 구비하고, 상기 분사통로가 당해 흡기개구단부에 인접한 위치에서 당해 연소실에 개구하는 것으로 하였기 때문에, 연소실내에 역텀블이 생성되어서 연소효율이 향상하는 동시에, 연료분무의 흐트러짐에 의해 역텀블의 생성이 저해되는 일이 없어진다.
또, 본 발명의 제 3발명에 의하면, 제 1또는 제 2발명의 실린더헤드에 있어서, 상기 분사통로의 단면적의 변화비율은, 연료분사밸브쪽이 연소실쪽에 비해서 작게 설정되어 있는 것으로 하였기 때문에, 연료분사밸브로부터의 연료분무가 서서히 넓은 공간으로 유입하게 된다.
또, 본 발명의 제 4발명에 의하면, 제 1발명~제 3발명의 실린더헤드에 있어서, 상기 분사통로의 연료분사밸브쪽에 시일시이트면이 형성되어 있는 것으로 하였기 때문에, 실린더헤드의 내압리이크테스트시에 있어서의 압축공기의 리이크를 방지할 수 있다.
또, 본 발명의 제 5발명에 의하면, 제 4발명의 실린더헤드에 있어서, 상기 시일시이트면이 상기 분사통로의 연료분사밸브쪽의 내벽에 테이퍼형상으로 형성되어 있는 것으로 하였기 때문에, 연료분사밸브로부터의 연료분무가 서서히 넓은 공간으로 유입하게 되는 동시에, 실린더헤드의 내압리이크테스트시에 있어서의 압축공기의 리이크를 방지할 수 있다.

Claims (5)

  1. 실런더(cylinder)(6)의 내벽, 동실린더(6)에 상하 슬라이딩 자재하게 유지된 피스톤(piston)(7)의 상부면 및 실린더헤드(cylinder head)(2)의 하부면에 의해 한정된 연소실(5)과, 상기 실린더헤드(2)에 배설되고, 상기 연소실(5)내에 직접 연료를 분사하는 연료분사밸브(4)와 상기 연소실(5)내에 분사된 연료를 점화하는 점화장치(3)를 구비한 기통내분사형 불꽃점화식 내연기관(1)에 있어서, 상기 실린더헤드(2)에, 상기 연료분사밸브(4)의 분출구(50)와 상기 연소실(5)을 연통하는 동시에, 그 단면적이 상기 분출구쪽으로부터 상기 연소실쪽으로 향함에 따라서 증대하는 분사통로(60)가 형성된 것을 특징으로 하는 기통내분사형 불꽃점화식 내연기관의 실린더헤드.
  2. 제1항에 있어서, 상기 실린더(6)의 축선을 포함하는 가상기준면의 한쪽에 있어서 상기 연소실에 개구하는 흡기개구끝부분(61)과, 상기 흡기개구끝부분(61)에서부터 위쪽을 향해서 뻗어 형성된 직립형의 흡기포트(port)(13)를 구비하고, 상기 분사통로(60)가 상기 흡기개구끝부분(61)에 인접한 위치에서 상기 연소실에 개구하는 것을 특징으로 하는 기통내분사형 불꽃점화식 내연기관의 실린더헤드.
  3. 제1항에 있어서, 상기 분사통로(60)의 단면적의 변화비율은, 상기 연료분사밸브(4)쪽이 상기 연소실(5)쪽에 비해서 작게 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 기통내분사형 불꽃점화식 내연기관의 실린더헤드.
  4. 제1항에 있어서, 상기 분사통로(60)의 상기 연료분사밸브(4)쪽에 시일(seal)시이트면(62)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 기통내분사형 불꽃점화식내연기관의 실린더헤드.
  5. 제4항에 있어서, 상기 시이트면(62)이 상기 분사통로(60)의 상기 연료분사밸브(4)쪽의 내벽에 테이퍼(taper)형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 기통내분사형 불꽃점화식 내연기관의 실린더헤드.
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