KR0157196B1 - 독립 휠서스펜션 - Google Patents

Abstract

본 발명은 금속재 하우징(2)이 내부 공간이 레이저판(3)보다 큰 직경을 가지고, 내부 공간의 단부 영역에 레이저판(3)의 장착을 위한 O형 링(4)이 끼워 맞춰지며, 금속재 하우징(2)이 베이스판(1) 상에 장착되는, 원통형 레이저관(3)을 안정한 방사방향으로 금속재 하우징(2)의 내부 공간내에 지지하기 위한 장치에 있어서, O형 링에 의해 봉쇄되는 금속재 하우징(2)의 내부의 레이저관(3)에 대한 개재 공간은 열전도성 페이스트(16)로 채워지며, 제어가능한 가열 및 냉각 요소는 하우징의 외벽부와 접촉하며, 하우징(2)은 일측만 위치 고정적으로 베이스판(1)상에 장착되는 것을 특징으로 하는 원통형 레이저판(3)을 안정한 방사방향으로 위한 장치를 개시한다.

Description

독립 훨서스펜션

제1도는 본발명의 하나의 실시예에 따른 독립 훨서스펜션의 사시도.

제2도, 제3도 및 제4도는 제1도 서스펜션의 상사점, 정상승차높이, 하사점을 각각 나타내는 정면도.

본발명은 차량용, 보다 상세하면서도 일반적으로는 전지형 만능차(ATV)용 독립휠서스펜션에 관한 것이다.

전지형 만능차용 독립 휠서스펜션은 거친 지형을 이겨내면서도 장거리 주행을 가능하게 해주어야 하나, 이것은 통상 승차 안락감을 해치게 된다.

본발명은 장거리 주행은 여전히 가능하면서도 종래의 서스펜션보다 양호한 승차안락감을 제공하는 전지형 만능차용 독립 휠서스펜션의 제공을 목적으로 한다.

본발명에 따르면, 서로 평행하면서 차량의 길이방향축선에 대해서도 평행한 각각의 다른쪽 중심으로 차량의 구조체상의 한쪽끝에서 각각 피벗되는 상부 및 하부 위시본, 다른쪽 끝이 상기 다른쪽 축선에 평행한 각각의 축선을 중심으로 위시본에 피벗가능하게 연결되어 있는 휠 서포트, 나머지 다른 상기 축선에 평행한 각각의 축선을 중심으로 그 상부 및 하부끝이 차량이 구조체와 위시본주의 한쪽에 각각 피벗가능하게 연결되어 있어, 사용중에 위시본의 진동에 의하여 신축됨에 따라 그 각각의 축선을 중심으로 피벗가능하도록 되어 있는 탄성 완충수단으로 구성되어 있는 독립 휠서스펜션에 있어서, 탄성완충수단의 하부끝은 위시본에 단단히 결합되어 아래쪽으로 돌출한 피벗장착부에 의해서 양끝 중간의 상부 위시본에 피벗가능하게 연결되어 상기 수단의 하부끝축선이 상부 위시본 끝에 있는 피벗축선을 연결하는 선 아래에서 2개의 위시본 사이에 위치하도록 되어 있으며, 이에의해 탄성 완충수단의 하부끝은 상기 수단이 피벗되는 동안 상부 위시본의 축선을 중심으로 횡방향 아치형 경로를 그리며, 서스펜션이 사용중에 상사점을 향하여 이동할 때 차량 바깥쪽으로 이동하는 것을 특징으로 하는 독립휠서스펜션이 구비된다.

신축됨에 따라 횡방향 아치형 경로를 거쳐 피벗되는 탄성완충수단의 성능은 개량된 장탈착을 따라서 안락한 승차를 가능하게 해준다.

탄성 완충수단은 바람직하게는 쇼크업소버 및 합체된 스프링으로 구성된다.

쇼크업소버와 스프링은 서로 개별적으로 별개의 축선 예컨대 횡방향으로 떨어져 있는 축선을 중심으로 차량구조체와 위시본에 피벗가능하게 연결되 수도 있지만, 절첩식스프링/쇼크업소버 스트러트의 형태인 것이 바람직하다.

탄성 완충수단이 하부끝을 위한 피벗장착부는 바람직하게는 상부 위시본과 일체로 되어 있는 브래킷으로 구성된다.

본발명의 서스펜션은 구동 휠 또는 피구동 휠 양자에 대해 똑같이 양호하게 사용될 수 있다.

서스펜션은 2개의 절첩식 스프링/쇼크업소버 스트러트를 가지고 있으며, 이 스트러트의 하부끝은 상부 위시본의 대향측면으로부터 아래쪽으로 돌출한 각각의 피벗 장착부상에 있는 공통축선을 중심으로 피벗될 수도 있어 서스펜션이 구동휠에 사용되는 경우 구동축을 통과시키기 위한 공간을 제공하도록 되어 있다. 또다른 변형으로서, 스프링 및 쇼크업소버가 서로 분리되어 있는 경우라면 스프링의 하부끝은 어느 한쪽 장착부상에서, 쇼크업소버의 하부끝은 나머지 다른 한쪽 장착부상에서 공통축선을 중심으로 피벗될 수도 있다.

2개의 스트러트 또는 별개의 스프링 및 쇼크업소버는 차량 구조체상의 공통 피벗 축선을 향해 모이거나 또는 벌어질수도 있다.

본발명은 이제 단지 실시예에 불과한 첨부도면을 참조로 설명될 것이다.

도면을 참조하면, 참조번호1로 표시되어 있는 본발명에 따른 전지형 만능차용 독립 휠서스펜션은 상부 및 하부 위시본(2,3)을 가지고 있으며, 이들 각각은 축선(X,X1)을 중심으로 차량의 새시부재(C)상의 한쪽끝에서 피벗된다.(제2,3 및 4도 참조). 축선(X,X1)은 서로 평행하면서 차량의 길이방향축선(도시되지않음)에 대해서도 평행하다. 휠 서포트(4)는 서로 평행하면서 축선(X,X1)에 대해서도 평행한 각각의 축선(Y,Y1)을 중심으로 위시본(2,3)의 다른쪽에 피벗가능하게 연결되어 있다. 종래의 방식에 있어서는 휠 서포트(4)가 이 실시예에서는 그 구동축이 D로 표시되어 있는 구동 휠인 휠(W)을 지지한다. 휠 서포트(4), 휠(W) 및 구동축(D)은 명료한 도시를 위해 제1도에서 생략한다.

제1도에 도시된 바와같이 위시본(2,3)은 축선(X,X1,Y 및 Y1)을 형성하는 피벗장착부를 구성하는 각각의 부시를 갖는 2갈래로 나누어진 위시본(2,3)을 가지고 있다.

서스펜션(1)은 또한 차량 길이방향으로 떨어져 있으며 상부끝이 공통축선(Z)을 중심으로 섀시부재(C)에, 하부끝이 위시본 양끝의 중간에 있는 즉, 축선(X 및 Y)중간에 있는 공통축선(Z1)을 중심으로 위시본(2)에 피벗가능하게 연결되어 있다. 축선(Z,Z1)은 서로 평행하면서 축선(X,X1,Y 및 Y1)에 대해서도 평행하다. 절첩식 스트러트(5,6)의 하부끝을 위한 피벗장착부는 위시본(2)의 대향 측면으로부터 아래쪽으로 돌출한 각각의 브래킷(7)에 의해 형성되어 있으므로 축선(Z1)은 2개의 위시본(2,3)사이에 존재하도록 즉, 축선(X 및 Y)을 연결하는 선에 대해 아래쪽으로 오프셋되도록 되어 있다. 예시된 실시예에서 축선(Z1)은 상부 위시본(1)의 축선(X,Y)을 연결한 선보다 하부 위시본(3)의 축선(X1,Y1)을 연결한 선에 근접해 있다.

예시된 바와 같이 2개의 스트러트(5,6)의 공통축선(Z)을 행해 모이지만, 다른 실시예에서는 축선(Z)을 향해 벌어지거나 또는 서로 평행하게 되어 있다. 브래킷(7)은 제2,3 및 4도에 도시된 바와같이 구동축(D)이 그 사이로 통과할수 있을 정도의 여유를 갖도록 충분한 거리가 떨어져 있다.

브래킷(7)은 상부 위시본(2)과 일체로 되어 있는 것이 바람직하나, 별개로 형성되어 예컨대 위시본(2)에 용접될수도 있다.

스트러트(5,6)의 상부 및 하부끝 피벗연결부로 인하여 스트러트는 서스펜션(1)의 상하시점 사이에서 신축함에 따라 길이방향축선(Z,Z1)을 중심으로 피벗될 수 있다. 이러한 피벗운동에 의하여 스트러트(5,6)의 하부끝은 제2,3 및 4도에 화살표(A)로 표시된 바와같이 상부 위시본(2)의 축선(X)을 중심으로 횡방향으로 아치형 경로를 그리게 되므로 하부끝은 서스펜션이 상사점이 있을 때 상부 끝에 대하여, 서스펜션이 하사점에 있을 때 하부끝의 위치에 대하여 차량 바깥쪽에 위치하도록 되어있다.

스트러트(5)가 서스펜션의 상하시점 사이에서의 위시본(2,3)의 진동에 의하여 신축됨에 따라 경로(A)를 거쳐 피벗운동하도록 해주는 본발명의 서스펜션(1)의 특정기하학적 형상은 스트러트(5,6)의 장탈착에 개량을 가져오며, 따라서 스트러트의 피벗 운동이 허용되지 않는 종래의 서스펜션보다 더 안락한 승차를 가능하게 해준다.

Claims (6)

1. 서로 평행하면서 차량의 길이방향축선에 대해서도 평행한 각각의 축선(X,X1)을 중심으로 차량의 구조체(C)상의 한쪽끝에서 각각 피벗되는 상부 하부위시본(2,3), 다른쪽 끝이 상기 다른쪽 축선(X,X1)에 평행한 각각의 축선(Y,Y1)을 중심으로 위시본(2,3)에 피벗가능하게 연결되어 있는 휠서포트(4), 나머지 다른 상기 축선(X,X1,Y,Y1)에 평행한 각각의 축선(Z,Z1)을 중심으로 그 상부 및 하부끝이 차량이 구조체(C)와 위시본(2,3)중의 한쪽에 각각 피벗가능하게 연결되어 있어, 사용중에 위시본(2,3)의 진동에 의하여 신축됨에 따라 그 각각의 축선(Z,Z1)을 중심으로 피벗가능하도록 되어 있는 탄성 완충수단(5,6)으로 구성되어 있는 독립 휠서스펜션에 있어서, 탄성완충수단(5,6)의 하부끝은 위시본(2)에 단단히 결합되어 아래쪽으로 돌출한 피벗장착부(7)에 의해서 양끝 중간의 상부 위시본(2)에 피벗가능하게 연결되어 상기 수단(5,6)의 하부끝 축선(Z1)이 상부 위시본(2) 끝에 있는 피벗축선(X,Y)을 연결하는 선 아래에서 2개의 위시본(2,3)사이에 위치하도록 되어 있으며, 이에의해 탄성 완충수단(5,6)의 하부끝은 상기 수단(5,6)이 피벗되는 동안 상부 위시본(2)의 축선(X)을 중심으로 횡방향 아치형 경로(A)를 그리며, 서스펜션이 사용중에 상사점(제2도)을 향하여 이동할 때 차량 바깥쪽으로 이동하는 것을 특징으로 하는 독립 휠서스펜션.
2. 제1항에 있어서, 탄성완충수단(5,6)의 하부끝의 축선(Z1)은 상부 위시본(2)의 축선(X,Y)을 연결하는 선보다 하부 위시본(3)의 축선(X1,Y1)을 연결한 선에 더 인접한 것을 특징으로 하는 독립 휠서스펜션.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 탄성완충수단(5,6)의 하부끝을 위한 피벗 장착부는 상부 위시본(2)과 일체로 되어있는 브래킷으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 독립 휠서스펜션.
4. 제1항 내지 제3항중에 어느 한 항에 있어서, 탄성완충수단(5,6)은 쇼크업소버 및 합체된 스프링으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 독립 휠서스펜션.
5. 제4항에 있어서, 탄성완충수단은 절첩식 스프링/쇼크업소버 스트러트(5,6)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 독립 휠서스펜션.
6. 제5항에 있어서, 하부끝이 상부 위시본(2)의 대향측면으로부터 아래쪽으로 돌출한 각각의 피벗장착부 또는 프래킷(7)상에서 공통축선(Z1)을 중심으로 피벗되는 2개의 절첩식 스프링/쇼크업소버 스트러트(5,6)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 독립휠서스펜션.