KR850001827B1 - 2륜차용 뒷바퀴 현가장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

2륜차용 뒷바퀴 현가장치

제1도는 본 발명에 관한 뒷바퀴 현가장치를 지니고 된 2륜차의 후부 측면도.

제2도는 제1도 화살표 2방향에서 본 도.

제3도는 본 발명의 변경실시예에 관한 제1도와 동일한 도.

제4도는 종래예에 관한 뒷바퀴 현가장치를 지니고 된 2륜차의 후부 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1,101 : 리어포오크 3 : 차체프레임

4 : 뒷바퀴 7 : 쿠션아암

11 : 쿠션로드 15,115 : 탄성밴드

16 : 완충기

본 발명은 스트로우크의 증대에 따라서 감쇠력이 2차 곡선적으로 점증하는 완충특성을 가진 소위 프로그레시브(progressive) 링크기구를 갖춘 2륜차용 뒷바퀴 현가장치(後輪懸架裝置)에 관한 것이다.

제4도에 나타낸 바와 같이 리어포오크(1')와 차체프레임(3') 사이에 쿠션아암(7')과 쿠션로드(11')를 연결하고, 이 쿠션아암(7')과 차체프레임(3') 사이에 완충기(20')를 개설(介設)하여서 된 소위 프로그레시브 링크기구로 불리우는 뒷바퀴 현가장치는 알려지고 있다. 그리고, 이 프로그레시브 링크기구에 의하면, 완충기(20')는 그 완충 스트로우크의 증대에 따라서 2차 곡선적으로 증대하는 감쇠력을 발생한다. 그런데, 이같은 뒷바퀴 현가장치에 있어서는 완충기(20')는 내부에 봉입한 액체의 유동저항에 의하여 충격을 유효하게 흡수 완화하는 쇼크업소오버(16')와 스스로의 변형에 의하여 충격을 탄성에너지로서 축적하는 금속제의 코일스프링(15')을 일체로 짜넣어서 구성되어 있는 까닭에, 이 완충기(20')의 전유면적(專有面積)이 크며, 다른 부품의 조입(組入)이 제약을 받으며 또, 코일스프링(15')이 금속제인 까닭에 완충기(20')의 중량, 나아가서는 차체중량을 낮출 수가 없었다.

본 발명은 이같은 문제를 유효하게 해결하고자 본 발명을 이룩한 것이며, 그 목적으로 하는 바는 완충기를 감쇠력만을 발생하는 쇼오크업소오버와 스프링작용만을 하는 스프링으로 분할하고, 이 스프링으로서 링크상 탄성밴드를 채용하므로써 경량화를 꾀할 수 있고 부속품의 설치 레이아웃상 유리한 2륜차용 뒷바퀴 현가장치를 제공하는데 있다. 다음에 본 발명의 가장 적당한 1실시예를 첨부도면에 따라서 상술한다.

제1도는 2륜차의 후부측면도, 제2도는 제1도 화살표 2방향에서 본 도이다. 제1도에 있어서 1은 그 전단을 피봇축(2)을 통하여 차체프레임(3)에 상하요동 자유로 지지된 리어포오크이며, 이 리어포오크(1)의 후단에는 뒷바퀴(4)가 차축(5)을 통하여 자유로이 회전할 수 있게 지지되어 있다. 그리고 이 리어포오크(1)의 전방 상부에는 부착브래킷(6)이 고착되어 있고, 이 브래킷(6)에는 측면 < 자상의 쿠션아암(7)의 상단이 핀(8)에 의해서 상하 요동 자유로 지지되어 있다. 또 이 쿠션아암(7)의 하단은 차체프레임(3)에 고착된 평면

자상의 브래킷(9)에 그 전단을 핀(10)으로 요동 자유로 지지된 쿠션로드(11)의 두갈래모양 후부에 핀(12)을 끼워서 추착 연결되어 있다.

차체프레임(3)에는 제2도에 나타내는 바와 같이, 상기 브래킷(9)의 외측에 설치되는 폭이 넓은

자상의 브래킷(13)이 고착되어 있고, 이 브래킷(13)의 상기 핀(10)의 하방에는 핀(14)이 끼워져 설치되어 있다. 그리고 상기 쿠션로드(11)의 양측에서 또한 상기 핀(12)과 (14) 사이에는 2개의 링상 탄성밴드(15),(15)가 장설되어 있다. 이 탄성밴드(15)는 탄성테이프를 층상(層狀)으로 포개어 접착한 것이며 금속제 스프링에 비하여 대단히 경량이다.

한편, 상기 쿠션아암(7)의 중간굴곡부와 차체프레임(3) 사이에는 쇼크업소오버(16)가 끼여 설치되어 있다. 또한, 이 쇼크업소오버(16)는 이미 알려진 바와 같이 실린더(16a)와 이 실린더(16a)내에 자유로이 미끄러질 수 있게 삽입 장치된 피스톤(도시하지 않음)에 그 상단을 고정하여서 된 피스톤로드(16b) 등으로 구성되며 실린더(16a) 내부에 봉입한 액체의 유동저항에 의하여 감쇠력을 발생하는 것이며 스프링작용은 되지 않는다. 또, 차체프레임(3)에는 상기 쇼크업소오버(16)에 근접하여 에어클리이너(17)가 배설되어 있다. 그리하여 뒷바퀴(4)가 노면 요철에 따라서 상하 진동하면, 리어포오크(1)는 피봇축(2)을 중심으로 상하로 요동하며 이 리어포오크(1)의 상하에 의하여 쇼크업소오버(16)에는 피스톤로드(16b)의 스트로우크의 증대에 대하여 2차 곡선적으로 증대하는 감쇠력이 발생하고 이 감쇠력에 의하여 외부진동은 유효하게 흡수 완화된다.

한편, 이 경우 쿠션로드(11)는 핀(10)을 중심으로 회전하기 때문에 핀(12)과 핀(14) 사이의 거리가 변화하여, 이에 따라 탄성밴드(15),(15)는 신축하여 스프링작용을 이룬다.

이상에 있어서 완충기를 감쇠력만을 발생하는 쇼크업소오버(16)와, 스프링작용을 하는 탄성밴드(15)로 분할하고 특히 쇼크업소오버(16)를 리어포오크(1)의 상방에, 탄성밴드(15),(15)를 리어포오크(1)의 하방에 배치하였기 때문에 에러클리이너(17) 등의 부품의 전유면적을 크게 잡을 수 있어, 설치 스페이스의 이용상 유리하게 된다. 또 종래의 금속제 코일스프링에 대신하여 경량인 탄성밴드(15),(15)를 채용하였기 때문에 현가장치, 나아가서는 차체 전체의 경량화를 꾀할 수가 있다. 또한 쇼크업소오버(16)에 발생하는 감쇠력과 탄성밴드(15),(15)에 작용하는 스프링하중을 분리할 수가 있으므로 종래구조에 있어서 큰 하중을 받고 있던점(A),(B),(C),(D) 각 점에 작용하는 하중이 감소하여 이들 근방의 필요강도의 저하 등에 의한 박육화(薄肉化) 등을 꾀할 수가 있고 이에 의하여 경량화를 더욱 촉진시킬 수가 있다.

제3도는 본 발명의 변경실시예를 나타내며, 본 변경실시예에 의하면, 탄성밴드(115),(115)를 지지하는 한쪽의 핀(112)을 리어포오크(101)의 전방 하부에 고착한 브래킷(101a)에 삽통 가설하고 있다. 그리하여 본 변경실시예에 있어서는 상기 제1실시예와 동일한 효과를 얻을 수가 있다.

기타 특히 탄성밴드의 타단을 리어포오크에 직접 부착하므로써 차축 스트로우크에 대한 스프링의 스트로우크의 비를 거의 일정하게 할 수가 있고, 비교적 완만한 프로그레시브 특성을 얻을 수가 있다. 이와같이 탄성밴드의 부착위치를 변경하므로써 프로그레시브 특성을 임의로 선택할 수가 있어 목적에 따른 구분사용이 가능케 된다.

이상 설명으로 명백한 바와 같이 본 발명에 의하면, 소위 프로그레시브 링크기구를 이루는 뒷바퀴 현가장치에 있어서, 완충기를 감쇠력만을 발생시키는 쇼크업소오버와 스프링작용만을 하는 스프링으로 분할하여 이 스프링으로서 경량인 링상 탄성밴드를 채용하였기 때문에 경량화를 꾀할 수가 있고 부속품의 설치 레이아웃을 유리하게 전개할 수가 있다. 또, 탄성밴드의 부착위치를 변경하므로써 프로그레시브 특성을 임의로 선책할 수가 있어 목적에 따른 구분사용이 가능케 된다.

Claims (2)

1. (정정) 차체프레임과 리어포오크 사이에 쿠션아암과 쿠션로드를 연결하고, 이 쿠션아암과 차체프레임 사이에 완충기를 개설(介設)하여 된 2륜차용 뒷바퀴 현가장치에 있어서, 상기 완충기를 감쇠력만을 발생하고 차체프레임(3)과 쿠션아암(7) 사이에 끼워 넣어진 쇼크업소오버(16)와 스프링 작용만을 하고 차체프레임(3)과 쿠션아암(7) 사이에 끼워 장착된 스프링으로 분할하여, 이 스프링에 링상탄성밴드(15)를 사용한 것을 특징으로 하는 2륜차용 뒷바퀴 현가장치.
2. 제1항에 있어서, 쇼크업소오버는 리어포오크의 상방에, 탄성밴드는 리어포오크의 하방에 배설된 것을 특징으로 하는 2륜차용 뒷바퀴 현가장치.

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