KR0154989B1 - 타이어휠과 중간안내로울러를 갖는 철도차량용 트랙장치와 이러한 장치의 제조방법 - Google Patents

Abstract

장치가 금속제 I빔으로 된 주행면(1a, 2a)으로 구성되고 이 빔의 플랜지 중에서 하나가 타이어를 지지할 수 있게되어 있는 반면에 웨브에는 이에 수직인 평면스트립(111a)(115a)이 삽입될 수 있게 되어 있으며, 적어도 하나의 플랜지에는 웨브에 평행한 보강용 평면스트립(112a)(114a)이 삽입될 수 있게 되어 있고, U자형 단면의 금속제 채널(51a)로 되어 있는 트로프(50a)가 부분적으로 평면스트립과 플랜지중의 하나에 고정될 수 있게 되어 있으며, 타이어를 지지할 수 있게 된 플랜지를 향하여 개방되고, 이들 플랜지, 웨브, 평면스트립 및 채널이 합체되어 골격을 구성하며 이에 레벨이 플랜지의 레벨과 같게 콘크리트가 주입된다. 경자동차량의 분야에 적용될 수 있다.

Description

타이어휠과 중간 안내 로울러를 갖는 철도차량용 트랙장치와 이러한 장치의 제조방법

제1도는 종래기술에 따른 전철기 부분의 트랙장치를 보인 평면도.

제2도와 3도는 제1도의 II-II선 및 III-III선 단면도.

제4도는 본 발명에 따른 트랙장치, 특히 그 전철기 반조립체의 한 실시형태를 보인 평면도.

제5도, 6도 및 7도는 제4도의 V-V선, VI-VI선 및 VII-VII선 단면도.

제8도는 본 발명에 따른 트랙장치, 특히 그 교차점 철차(轍叉)의 반조립체를 보인 평면도.

제9도, 10도, 11도 및 12도는 제8도의 IX-IX선, X-X선, XI-XI선 및 XII-XII선 단면도.

제13도는 본 발명에 따른 트랙장치, 특히 그 전철기 반조립체의 다른 실시형태를 보인 평면도.

제14도, 15도 및 16도는 제13도의 XⅣ-XⅣ선, XⅤ-XⅤ선 및 XⅥ-XⅥ선 단면도.

제17도는 본 발명에 따른 트랙장치의 제2실시형태, 특히 교차점 철차의 반조립체를 보인 평면도.

제18도, 19도, 20도 및 21도는 제17도의 XⅧ-XⅧ선, XⅨ-XⅨ선, XX-XX선 및 XXI-XXI선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1a, 2a : 주행면 50a : 요로

51a : 채널 111a, 115a : 평면대

112a, 114a : 보강용 평면대

본 발명은 철도수송에 관한 것으로, 특히 공기 타이어로 되어 있는 타이어휠과 중간 안내 로울러를 갖는 차량이 이용되고 타이어휠이 구르는 주행면에 부가하여 철도전철기를 통과할 때에 차량의 방향을 선도하도록 조향하는 로울러가 구르는 중앙 안내요로로 구성된 트랙장치를 이용하는 철도수송에 관한 것이다.

통상적인 형태의 트랙장치는 본래 레일로 제조되는 산업생산품이며 트랙은 자갈토대상에 통상적인 방법으로 전개되는 것으로 알려져 있다. 따라서 레일은 이 레일 사이의 거리와 요구된 경사도를 결정하며 레일에 가하여지는 부하를 자갈토대 측으로 전달하는 대부분 목재로 된 침목상에 전개되어 고정된다.

예를 들어 경사동차량 LAV(Light Automatic Vehicles)로 불리는 차량으로서 타이어휠과 방향 전환시에 차량의 편향주행이 이루어지도록 하는 안내 로울러가 구비된 차량이 주행하는 특수 트랙장치가 통상적인 방법으로 목재침목상에 착설되도록 설계되었으며, 이 트랙장치에는 저면판이 삽입되고 로울러 안내요구 또는 장치와 대부분 I자형 단면의 강철빔으로 되어 있는 주행면이 배치되는 바, 실제로 이러한 특수트랙과 이에 관련된 장치의 전개형태는 통상적인 것은 아니다. 반대로, 이러한 시설들은 높이의 약 ⅔가 보이지 않는 침목의 주위에서 트랙장치에 성형된 콘크리트 슬라브상에 전개된다. 이러한 방법은 이 영역에서 콘크리트 슬라브의 보강재와 철골이 변경되어야 하는 문제점을 갖는다.

본 발명의 목적인 기계적인 산업방법과 토목공사 방법의 이용를 최적화하는 반면에 트랙장치의 상부구조물의 분해와 이동을 허용하도록 트랙장치의 상부 구조물과 슬라브 사이의 분리가 이루어질 수 있는 주행면을 갖는 트랙장치를 제공하는데 있다.

본 발명은 공기 타이어휠과 중간 안내 로울러가 구비된 차량을 이용하는 철도용 트랙장치를 제공하는 바, 상기 장치는 타이어휠이 구르는 주행면, 전철기를 통과할 때에 차량을 조향하는 로울러를 안내하기 위한 중앙 안내요로와, 주행면의 전환영역 또는 교차영역에서 주행면이 연속될 수 있도록 적어도 부분적으로 폐쇄되는 요로(凹路)로 구성된다. 이 장치는 이 장치가 금속제의 I자형 빔으로 주행면이 구성되고 이 빔의 플랜지 중에 하나가 타이어를 지지하는 한편 웨브는 이 웨브에 대하여 수직인 평면대가 삽입될 수 있게 되어 있으며, 상기 플랜지 중에서 적어도 하나에는 웨브에 대하여 평행한 보강용 평면대가 삽입될 수 있게 되어 있고, 상기 평면대와 플랜지의 하나에 적어도 일부가 고정될 수 있게 되어 있으며, 타이어를 지지할 수 있게 된 플랜지에 인접하여 개방되어 있는 U자형의 금속채널로 되어 있는 요로가 구성되어 있으며, 상기 플랜지, 웨브, 평면대와 요로가 콘크리트를 주입할 수 있는 골격을 구성토록 연결되고 주입된 콘크리트의 레벨이 플랜지의 레벨과 일치함을 특징으로 한다.

본 발명은 또한 상기 언급된 형태의 트랙장치를 특히 반조립체로서 구성하는 방법을 제공하는 바, 이 방법은 다음 단계로 구성됨을 특징으로 한다.

조립될 빔, 평면대와 채널을 구성 및 성형하는 단계 골격을 구성토록 상기 빔, 평면대와 채널을 용접하는 단계.

용접으로 연결된 상기 빔, 평면대와 채널을 전도시키는 단계.

평면상에 상기 빔, 평면대와 채널을 전개하는 단계.

플랜지에 레벨까지 골격에 콘크리트를 주입하는 단계.

콘크리트를 경화시키는 단계.

이와 같이 하여 얻은 복합형 철골-콘크리트 장치를 사용처에 설치될 수 있도록 다시 전도시켜 준비하는 단계.

본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명이 관련된 형태의 철도설비용 트랙장치는 해당 기술분야에서 잘 알려져있다. 따라서 본 발명에서는 본 발명에 직간접적으로 관련된 것만 도시하여 설명할 것이다. 나머지 부분에 대하여서는 본 발명의 기술분야에 전문가라면 특정문제에 대하여 현재의 해결책을 이용하여 해걸할 수 있을 것이다.

이후에 각 실시형태에서 동일 또는 유사한 부분에 대하여서는 동일부호로 표시하였다.

설명을 간편히 하기 위하여 본 발명의 제조방법을 설명하기에 앞서 본 발명의 각 구성부분이 상세히 설명될 것이다.

종래기술은 제1도에서 평면도로 도시하였으며 각 단면을 제2도와 제3도에서 제1도의 II-II선 및III-III선의 단면으로 도시하였다.

제1도에서 보인 바와 같이, 제1도에는 목재침목(T), 중앙 안내 요로(G), 좌측의 주행면(1)(3)과 우측의 주행면(2)(4)이 도시되어 있다. 이 경우에 있어서 직선형태인 주행면은 I빔으로 구성되고 연속되어 있다. 이는 통상적인 철도트랙에 있어서, 통상적인 전철기의 직선 교차점일 수 있다. 이 경우에 있어서, 곡선인 주행면(2)도 역시 I빔으로 되어 있고 연속되어 있다. 이는 통상적인 전철기의 곡선 교차점일 수 있다. 좌측의 주행면(3)과 우측의 주행면(4)은 안내용인 것은 별도 문제로 하고 전철기의 각 곡선 및 직선 교차점일 수 이다. 주행면(3)(4)는 불연속되어 있고, I빔으로 되어 있는 고정부재(30)(40)와 요로(50)의 커어버로서 분리부재(70)등의 다수 요소로 구성되어 있다. 제2도와 3도는 콘크리트 슬라브(D)와, 주행면(1)의 빔에 고정된 요로(50)를 보이고 있다. 이러한 요로의 구성은 주행면을 부분적으로 연장하는 커어버(70)의 지지체로서 작용하여야 하고 차량의 제어 또는 추진에 요구된 케이블 또는 기타 전기도체가 지날 수 있도록 하여야 하는 두가지 조건을 만족시킨다. 주행면-요로 조립체는 예를 들어 도시된 바와 같이 플레이트(P)에 의하여 전개된다.

통상적인 방법으로, 전철기는 동일방향의 레일 또는 주행면의 한 선상에 있는 대피선 또는 분기선을 의미하며 교차점절차는 반대방향의 레일 또는 주행면의 두 선의 교차선을 의미한다. 용어 포인트(point), 힐(heel) 및 허트(heart) 는 용어 핸드(hand)와 같은 방법으로 철도기술 분야에서 특정한 의미를 갖는 것이다.

콘크리트 주행면 구조물이 트랙장치에 시설되어 차량이 안내될 수 있게 되어 있으나, 이러한 트랙장치가 그 자체를 파괴하지 않고는 교환될 수 없는 결점을 갖는 것이 잘 알려져있다.

제4도는 본 발명에 따른 트랙장치의 전철기의 보인 평면도이며, 제5도, 6도 및 7도는 제4도의 각 V-V선, VI-VI선 및 VII-VII선을 보인 것이다.

제4도에서 보인 바와 같이, 트랙장치의 전철기에 대한 좌측의 반조립체에 있어서, 금속제로 되어있고 연속적인 직선형의 형태로 되어 있는 주행면(1a)은 금속제 I빔으로 구성되고 그 웨브(A)는 콘크리트가 주입되는 금속제 골격의 수직외벽으로 이용된다. 이 골격의 수직내벽은 플레이트(10a)와 같은 금속제 주행면 부재에 연결된 수직 평면대(11a)로 구성된다. 포인트에 인접한 단부와 골격의 힐에 인접한 단부는 각각 수직 평면대(111a)(115a)로 구성된다. 이 골격내에서 콘크리트에 매설되는 U자형 단면의 채널(51a)에는 주행면의 일부를 구성하는 커어버가 삽입된다. 주행면의 다른 부분은 강철 또는 콘크리트로 되어 있다. 이 조립체는 이와 같이 슬라브상에 구성된 반조립체의 주행면 프레임이 착설될 수 있도록 하는 플레이트(10a)상에 배치된다.

플레이트(10a)는 용접가능한 강철로 구성되는 것이 좋으며 앵커볼트로 슬라브에 고정하기 위한 통공(101a)이 형성되어 있다. 이들 통공 사이의 간격은 커어버의 길이와 일치한다.

주행면(1a)은 연속되고 I빔에서 플랜지 중의 하나에 의하여 구성된다. 주행면(3a)의 일부분(30a)는 불연속이며 수직 평면대(112a)(113a)(114a)로 보강된 I빔으로 구성된다. 간극(60a)은 앵커볼트가 지날 수 있는 크기이다.

주행면(3a)의 부분(31a)은 복합형이다. 이는 콘크리트 영역과, 채널(51a)로 한계가 이루어지는 요로(50a)상에 놓이는 커어버에 의하여 구성되는 영역으로 구성된다. 이러한 복합형 부분을 제작하기 위하여 금속골격은 웨브가 측부를 구성하는 I빔(1a)으로 구성된다. 이 골격의 반대 측부는 높이가 주행면의 I빔 높이와 같은 수직 평면대(11a)로 구성된다. 이 평면대(11a)는 용접으로 조립되고, 포인트에 인접하여 이 골격을 폐쇄할 수 있게 되어 있는 수직 평면대(111a)와 부분(30a)의 웨브에 이 골격을 폐쇄하도록 허용하는 수직 평면대(117a)를 갖는다. 수직평면대(118a)는 부분(30a)의 웨브를 힐에 인접하도록 이 골격을 측방향에서 폐쇄하는 보강용 평면대(114a)에 연결한다. 주행면(1a)의 웨브를 보강용 평면대(114a)에 연결하는 평면대(115a)는 단부에서 이 골격을 폐쇄한다. 골격의 내부에는 예를 들어 평면대를 U자형으로 구부려 만든 채널(51a)로 구성되는 요로(50a)가 배치된다. 이 요로는 포인트에서 수직 평면대(111a)에 용접되고 힐에서 수직 평면대(115a)에 용접되어 조립되는 것이 좋다. 수직 보강구(116a)가 요로를 수직 평면대(111a)에 연결한다.

또한 이 요로는 주행면을 구성하는 커어버를 고정하기 위한 공간부(52a)로 구성된다. 더욱이 이들 공간부는 요로(50a)가 용접되는 플레이트의 영역에서 이들 요로를 지지하기 위한 지지체로서 작용한다. 또한 이들 요로에는 배수공(도시하지 않았음)이 구성되는 것이 좋다.

우측의 반조립체는 연속 주행면(2a)과, 부분(40a)(41a)으로 구성되는 불연속 주행면으로 구성된다. 우측 반조립체를 구성하는 방법은 좌측 반조립체의 방법과 동일하다. 골격을 구성하는 수직 평면대(1111a)(1114a)(1115a)(1117a)(1118a)는 수직 평면대(111a)(114a)(115a)(117a)(118a)와 같은 기능을 수행한다. 이러한 반조립 전철기를 구성하는 여러 요소는 용접으로 플레이트(10a)에 고정되나 다른 적당한 방법으로 고정될 수 있다.

철차 반조립체를 구성하는 과정은 이러한 철차 또는 교차점의 평면을 보인 제8도와 제8도의 IX-IX선, X-X선, XI-XI선 및 XII-XII선의 단면을 보인 제9도, 10도, 11도 및 12도에 의하여 이해될 수 있을 것이다.

제8도에서 반조립체의 좌측부에는 주행면(1a)이 연장된 주행면(100)을 보이고 있다. 이 주행면은 금속제 I빔으로 구성이고 저면판(2001a)상에 놓여 있다. 이와같은 경우 이 요소는 직선형이다. 반조립체의 우측부에는 주행면(2a)이 연장된 주행면(200a)을 보이고 있다. 이는 금속제 I빔으로 구성되고 저면판(2001a)상에 놓여있다. 이와같은 경우 주행면은 곡선형이다. 주행면(100a)(200a)은 통상적인 교차점 철차의 외측 레일의 기능를 수행한다.

교차점 철차의 허트가 중앙에 도시되어 있다. 이 경우에 있어서, 곡선인 금속제의 연속 주행면(300a)은 주행면(3a)에 연속되어 있다. 이는 웨브가 콘크리트를 주입하기 위한 골격의 수직외벽으로서 작용하는 I빔으로 구성된다. 이 골격의 수직내벽은 금속제 주행면(401a)의 웨브에 연결된 수직 평면대로 구성된다. 이 골격의 내부에서, 콘크리트에 매입될 수 있게 되어 있는 채널(501a)로 구성되는 요로(500a)에는 그 부분(402a)에서 주행면을 구성하는 커어버가 삽입될 것이다. 주행면(400a)의 요소(401a)(403a)는 금속으로 되어 있다. 조립체는 플레이트(101a)상에 배치된다.

플레이트(1001a)는 용접 가능한 강철로 구성되는 것이 좋으며 이를 앵커볼트(도시하지 않았음)로 슬라브에 고정시키기 위한 통공(1011a)이 구비되어 있다. 연속된 주행면(300a)은 빔으로 구성된다. 이는 수직 평면대(310a)에 의하여 포인트에 인접하여 보강된다(제8도와 9도). 주행면(400a)의 부분(403a)도 I빔으로 구성되고 수직 평면대(410a)에 의하여 포인트에 인접한 그 단부에서 보강된다(제8도와 제12도). 요소(401a)와 부분(402a)이 복합형의 주행면(400a)을 구성한다. 금속제인 주행면(401a)은 수직 평면대(422a)에 의하여 보강된 I빔으로 구성되고 콘크리트의 영역과 커어브(도시하지 않았음)로 구성된 영역이 요로(500a)상에 놓인다.

이러한 복합형 반조립체를 제작하기 위하여 금속제 골격이 구성된다.

골격의 내측변부는 포인트에 인접하여 I빔(401a)의 웨브에, 그리고 빔에 인접하여 수직 평면대(424a)에 골격을 폐쇄하는 수직 평면대(503)가 연장되어 있는 수직 평면대(502a)로 구성되며 빔(300a)의 웨브에 대한 용접은 빔에 인접한 골격에서 끝난다. 포인트에서 인접하여 수직 평면대(423a)는 빔(401a)의 웨브를 빔(300a)의 웨브에 연결하므로서 골격을 폐쇄한다. 이 골격의 내부에는 시이트(501a)를 U자형으로 절곡하여 구성한 요로(500a)가 배치된다. 이 채널은 수직 평면대(423a)(424a)에 용접하여 조립되는 것이 좋다. 요로(500a)는 앵커볼트의 삽입을 위한 통공(522a)을 갖는다. 또한 필요한 경우 이들 통공을 형성하는 튜우브가 요로를 지지하기 위한 지지체를 구성할 수 있다. 주행면은 구성할 수 있도록 커어버(도시하지 않았음)가 요로(500a)를 폐쇄한다.

우측 전철기반 부분, 좌측 전철기반 부분과 교차점 자체를 제작하기 위한 기계적인 반조립체가 이와 같은 방법으로 구성되며, 제2제작단계는 골격에 적량의 콘크리트를 주입하므로서 복합형 조립체를 완성하는 단계로 구성된다.

이러한 단계를 수행하기 위하여 이와 같이 구성된 골격은 저면이 상향되도록 전도되고 빔의 플랜지로 구성되는 반조립체의 주행면이 골격의 저면으로 이용되는 평면(목재, 금속판 또는 다른 적당한 재료의 평면)상에 배치되며, 콘크리트가 골격에 의하여 구성된 공간부(V)내로 주입되어 I빔의 다른 플랜지 표면(예를 들어 제5도와 10도)의 하측 레벨과 같은 레벨이 되도록 한 다음 골격을 다시 전도시켜 상측부가 되게 한다.

좌우측 주행면, 반부분 전철기, 교차점 및 안내장치 또는 안내요로로 구성된 트랙장치로 구성되는 조립체가 슬라브를 주입 구성하기 전에 그 최종 위치에서 높이, 평면 및 공간을 맞춘 장소에 배치된다. 슬라브가 플레이트의 하측 레벨까지 주입된다.

이제, 본 발명의 다른 실시형태의 평면을 보인 제13도에 대하여 언급할 것이다. 예를 들어 트랙장치의 포인트에 대하여 좌측 반조립체에는 이 경우에 있어서 직선형이고 웨브가 주행면(36)을 구성하기 위하여 콘크리트가 주입되는 골격의 수직 외벽으로서 작용하는 I빔으로 구성된 금속제의 연속 주행면(1b)이 도시되어 있다. 주행면의 골격은 내측부와 단부에서 수직 평면대로 구성되고 전선의 통과가 요구된 요로가 주행면의 콘크리트를 주입시에 형성된다. 조립체가 플레이트 상에 배치된다.

이 실시형태는 제13도와, 제13도의 XⅣ-XⅣ선, XⅤ-XⅤ선 및 XⅥ-XⅥ선의 단면을 보인 제14도, 15도 및 16도에서 보다 상세히 설명될 것이다. 플레이트(10b)는 용접가능한 강철로 구성되고 앵커볼트(도시하지 않았음)로 이들을 콘크리트 슬라브에 고정시키기 위한 통공(101b)이 형성되어 있다. 주행면(1b)은 연속되어 있으며, 용접으로 플레이트(10b)에 고정되나 볼트 또는 리벳트로 고정될 수도 있는 I-빔의 일부이다.

콘크리트 주행면(3b)은 일측부가 빔(1b)의 웨브로 구성되고 타측부가 평면대(12b)(13b)로 연장된 수직 평면대(11b)로 구성된 골격내에 수용된다. 이 골격의 두 단부는 수직 평면대, 즉 포인트에 인접하여 평면대(111b)와 힐에 인접하여 평면대(115b)에 의하여 구성된다. 평면대(111b)는 빔(1b)의 웨브, 플레이트(10b) 및 평면대(11b)에 용접되는 것이 좋다. 또한 평면대(115b)는 빔(1b)의 웨브, 플레이트(10b)와, 자체가 평면대(11b)에 용접된 평면대(12b)에 용접되는 평면대(13b)에 용접되는 것이 좋다. 평면대(11b)는 플레이트(10b)에 용접되고, 빔(1b)의 웨브와 수직 평면대(11b)에 용접된 브라킷트 플레이트(116b)에 용접된 보강구(117)는 플레이트(10b)의 영역에서 수직 평면대(11b)와 빔(1b)사이를 연결한다. U자형 차폐구(121b)로 둘러싸인 갭(60b)은 이를 통하여 앵커볼트에 접근할 수 있도록 한다.

우측 반조립체는 금속제 주행면(2b)로 구성된다. 주행면(4b)은 수직 평면대(211b)(21b)(22b)(23b)(24b)(25b)(215b)로 구성된 골격에 주입되는 콘크리트로 구성된다. 케이블 요로(50b)가 콘크리트 주입시에 형성된다.

교차점 또는 철차 반조립체의 이러한 다른 실시형태를 구성하는 과정이 이러한 교차점의 평면을 보인 제17도와, 제17도의 XⅧ-XⅧ선, XⅨ-XⅨ선, XX-XX선 및 XXI-XXI선의 단면을 보인 제18도, 19도, 20도 및 21도에서 상세히 설명될 것이다.

제17도에서 보인 바와 같이, 반조립체의 좌측 외부에는 주행면(1b)으로 연장되고 강철 I빔으로 구성되어 있으며, 저면판(2001b)상에 배치되는 주행면(100b)이 도시되어 있다. 제17도의 경우에 있어서, 주행면(100b)은 직선형이다. 반조립체의 우측 외부에는 주행면(2b)으로 연장되고 강철 I빔으로 구성되며 저면판(2001b)상에 배치되는 주행면(200b)이 도시되어 있다. 이 도면에서, 주행면(200b)은 곡선형이다. 주행면(100b)(200b)의 빔은 통상적인 철차 또는 교차점의 외측 레일의 기능을 수행한다.

철차 포인트는 중앙에 도시되어 있다. 이 구성의 경우에 이어서, 곡선형인 연속 주행면(300b)은 주행면(3a)에 연속되어 있다. 이 웨브가 주행면(4b)에 연장되는 주행면(400b)의 중앙부(402b)를 구성하는 콘크리트가 주입되기 위한 골격의 직립부로서 작용하는 I빔으로 구성된다. 또한 이는 요소(401b)(402b)로 구성된다. 중앙부(402b)의 골격은 양측부에서 빔(300b)의 웨브에 수직인 수직 평면대(423b)(424b)와 상기 평면대를 연결하는 평면대의 조립체로 구성된다. 이 조립체는 플레이트 상에 배치된다.

플레이트(101b)는 용접가능한 강철이며 이들을 앵커볼트(도시하지 않았음)에 의하여 슬라브에 고정될 수 있도록 하는 통공(1011b)이 형성되어 있다. 연속되어 있으며 I빔으로 구성되는 주행면(300b)은 포인트에 인접한 단부에서 수직 평면대(310b)로 보강된다. 주행면(300b)은 플레이트(1001b)에 고정되거나 볼트나 리벳트로 고정될 수도 있다. 주행면(400b)의 부분(403b)은 I빔으로 구성되고 포인트에 인접한 단부에서 보강된다. 이는 주행면(300b)과 같은 방법으로 플레이트(1001b)에 고정된다. 주행면(400)의 부분(401b)은 수직 평면대(422b)로 포인트에 인접한 단부에서 보강된 I빔으로 구성된다. 이는 주행면과 부분(300b)(403b)와 마찬가지로 플레이트에 고정된다. 주행면(400b)의 부분(402b)을 구성하는 골격은 주행면의 I빔과 동일한 높이를 가지며 주행면(300b)의 빔의 웨브에 용접되고 플레이트(1001b)에 용접되어 배치되는 수직 평면대(424b)로 구성된다. 이 평면대가 골격의 일측단부를 구성한다. 이 골격의 타측단부는 주행면(300b)의 I빔과 동일한 높이를 갖는 수직 평면대(423b)로 구성된다. 이 평면대는 주행면(300b)을 구성하는 빔의 웨브에 용접되고 플레이트(1001b)에 용접되어 지지된다. 더욱이 이는 주행면(401b)을 구성하는 빔의 웨브와 플랜지에 용접된다. 골격의 최종측부는 평면대(423b)(424b)에 용접되는 수직 평면대(502b)(503b)로 구성된다. 더욱이 보강용 평면대(417b)는 주행면(300b)를 구성하는 빔의 웨브를 평면대(502b)에 용접된 브라킷트 플레이트(416b)에 연결한다.

요로(50b)는 골격에 주행면(400)의 부분(402b)을 콘크리트로 주입성형시에 구성된다.

이와 같은 방법으로 우측 반전철기, 좌측 반전철기 및 교차점의 제조가 가능하도록 하는 기계적인 반조립체가 구성되며, 제2의 예비 제조단계가 골격의 적량의 콘크리트를 주입하므로서 복합형 반조립체를 완성하는 단계와 요로(50b)를 위하여 배치하는 단계로 구성된다. 이러한 단계를 수행하기 위하여 골격으로 사용되는 트랙장치의 부분이 전도되고 빔의 한 플랜지에 의하여 구성되는 반조립체의 주행면측을 골격의 저면부로 사용되는 평면(목재, 금속판 또는 기타 다른 재료의 평면)상에 배치되고 콘크리트가 골격에 의하여 형성된 공간부(V)로 주입되어 그 레벨이 I빔이 하측레벨과 같게 되며(예를 들어 제14도와 18도)전도후에 상측부가 된다.

좌우측 주행면, 반전철기, 교차점 및 안내장치 또는 안내요로를 구성하는 조립체가 최종 위치에서 높이, 평면 및 공간부가 맞추어져 배치된다. 슬라브가 플레이트의 하측레벨까지 주입된다.

이와 같은 본 발명은 구성 및 성형 후에 적어도 일부가 콘크리트를 주입할 수 있는 골격으로 사용되도록 용접으로 연결되는 금속부품으로 반조립체를 예비제작하므로서 복합형의 철골 콘크리트 트랙장치의 제작이 가능하며, 이러한 트랙장치는 사용처로 옮겨져 예를 들어 콘크리트 슬라브 상에 움직이지 않도록 직접 설치될 수 있게 부분적으로 또는 완전히 조립될 수 있다.

Claims (4)

1. 공기 타이어휠과 중간의 안내 로울러가 구비된 차량을 이용하는 것으로, 타이어휠이 구르는 주행면, 전철기를 통과할 때에 차량을 조향하는 로울러를 안내하기 위한 중앙 안내요로와, 주행면의 전환영역 또는 교차영역에서 주행면이 연속될 수 있도록 부분적으로 폐쇄되는 요로로 구성되는 트랙장치에 있어서, 이 트랙장치가 금속제의 I자형 빔으로 주행면이 구성되고 이 빔의 플랜지 중에 하나의 타이어를 지지하는 한편 웨브를 이 웨브에 대하여 수직인 평면대가 삽입될 수 있게 되어 있으며, 상기 플랜지 중에서 적어도 하나는 웨브에 대하여 평행한 보강용 평면대가 삽입될 수 있게 되어 있고, 상기 평면대와 플랜지의 하나에 일부가 고정될 수 있게 되어 있으며, 타이어를 지지할 수 있게 된 플랜지에 인접하여 개방되어 있는 U자형의 금속채널로 되어 있는 요구가 구성되어 있으며, 상기 플랜지, 웨브, 평면대와, 요구가 콘크리트를 주입할 수 있는 골격을 구성토록 연결되고 주입된 콘크리트의 레벨이 플랜지의 레벨과 일치함을 특징으로 하는 타이어휠과 중간 안내 로울러를 갖는 철도 차량용 트랙장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 플랜지, 웨브, 평면대와 채널이 용접으로 연결됨을 특징으로 하는 장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 콘크리트 주입전에 예비조립되는 반조립체로 구성됨을 특징으로 하는 장치.
4. 공기 타이어휠과 중간의 안내 로울러가 구비된 차량을 이용하는 것으로, 타이어휠이 구르는 주행면, 전철기를 통과할 때에 차량을 조향하는 로울러를 안내하기 위한 중앙 안내요로와, 주행면의 전환영역 또는 교차영역에서 주행면이 연속될 수 있도록 부분적으로 폐쇄되는 요로로 구성되는 트랙장치를 반조립체 형태로 제조하는 방법에 있어서, 이 방법이 조립될 빔, 평면대와 채널을 구성 및 성형하는 단계; 골격을 구성토록 상기 빔, 평면대와 채널을 용접하는 단계; 용접으로 연결된 상기 빔, 평면대와 채널을 전도시키는 단계; 평면상의 상기 빔, 평면대와 채널을 배치하는 단계; 플랜지의 레벨까지 골격에 콘크리트를 주입하는 단계; 콘크리트를 경화시키는 단계와; 이와 같이 하여 얻은 복합형 철골-콘크리트 장치를 사용처에 설치될 수 있도록 다시 전도시켜 준비하는 단계로 구성됨을 특징으로 하는 트랙장치의 제조방법.