FR2672316A1 - Appareil de voie pour vehicules ferroviaires sur pneumatiques a galet de guidage median et procede pour sa fabrication. - Google Patents

Abstract

L'appareil comprend des pistes (1a, 2a) faites de poutres métalliques en I dont l'une des aile est destinée à supporter les pneumatiques, dont l'âme est destinée à recevoir des fers plats (111a, 115a) approximativement perpendiculairement à elle, et dont l'une au moins des ailes est destinée à recevoir des fers plats raidisseurs (112a, 114a) pratiquement parallèles à l'âme, des caniveaux (50a) faits d'une gouttière (51a) métallique en U destinée à être fixée au moins partiellement à l'un de ces fers plats et ailes et ouverte vers l'aile destinée à supporter les pneumatiques, ces ailes, âme, fers plats et gouttière étant réunis pour former un coffrage où est coulé du béton dont le niveau affleure celui des ailes. Application aux véhicules automatiques légers.

Description

La présente invention concerne les trans-

ports ferroviaires et, plus particulièrement, ceux qui utilisent des véhicules portés par des roues équipées de pneumatiques et munis d'un galet de guidage médian et qui font appel à des appareils de voie comportant,

outre des pistes pour la circulation des roues à pneu-

matiques, une ornière de guidage central du galet pour

la direction des véhicules au passage des aiguillages.

Il est connu que les appareils de voie de

io type -traditionnel sont des produits industriels fa-

briqués essentiellement à partir de rails, et que la pose classique est la pose sur ballast Les rails sont donc posés et fixés, montés sur des traverses le plus souvent en bois qui assurent l'écartement des files de rails, ainsi que l'inclinaison désirée, et qui transmettent au ballast les efforts supportés par les rails. Les appareils de voie particuliers pour la circulation des véhicules montés sur pneumatiques et

équipés d'un galet de guidage pour assurer la dévia-

tion au changement de direction, par exemple du type dénommé VAL (Véhicules Automatiques Légers), ont été conçus pour un montage traditionnel sur traverses en

bois, avec interposition éventuelle de selles ou pla-

tines, du dispositif ou ornière de guidage du galet et

des pistes de roulement qui sont faites le plus sou-

vent de poutres en acier en forme de I, alors qu'en

pratique le type de pose de la voie spécifique con-

cernée et les appareils qui lui sont associés n'est nullement une pose classique Bien au contraire, la pose de ces équipements est faite sur une dalle en béton qui est coulée dans les appareils de voie autour des traverses qui y disparaissent approximativement sur les deux tiers de leur hauteur environ; cette

technique a pour conséquence d'imposer une modifica-

tion de la disposition des armatures, des fers du

béton de la dalle dans cette zone.

L'invention a pour but de construire un s appareil de voie pour réseau ferroviaire utilisant des

véhicules portés par des roues à pneumatiques et gui-

dés par un galet médian, qui soit posé sans traverse pour assurer une plus grande homogénéité de la' dalle en béton armé et qui utilise cette dalle pour ancrer -n directement sur elle les divers sous-ensembles qui constituent un tel appareil L'invention a aussi pour but de construire un tel appareil de voie avec des pistes de roulement qui optimise la mise en oeuvre des

techniques industrielles mécaniques et des travaux pu-

* 1 S blics tout en maintenant la séparation entre super-

structure de l'appareil et dalle afin de permettre le démontage de la superstructure et son remplacement éventuel. L'invention a pour objet un appareil de voie

pour installations ferroviaires utilisant des véhicu-

les portés par des roues équipées de pneumatiques et munis d'un galet de guidage médian, et comportant des pistes pour la circulation des roue à pneumatiques,

une ornière de guidage central du galet pour la direc-

tion des véhicules au passage des aiguillages et des caniveaux clos au moins localement par des couvercles pour assurer la continuité des pistes de roulement dans les zones de bifurcation ou d'intersection de ces pistes Cet appareil est caractérisé en ce qu'il n comprend des pistes faites de poutres métalliques en I dont l'une des ailes est destinée à supporter les pneumatiques, dont l'âme est destinée à recevoir des fers plats approximativement perpendiculairement à elle, et dont l'une au moins des ailes est

destinée à recevoir des fers plats raidisseurs prati-

quement parallèles à l'âme, des caniveaux faits s'il y a lieu d'une gouttière métallique en U destinée à être fixée au moins partiellement à l'un de ces fers plats et ailes, et ouverte vers l'aile destinée à supporter

les pneumatiques, ces ailes, âme, fers plats et gout-

tière étant réunis pour former un coffrage o est cou-

lé du béton dont le niveau affleure celui des ailes.

L'invention a aussi pour objet un procédé * 10 pour la construction d'un appareil de voie du type précédent notamment en sous-ensembles, caractérisé par les étapes suivantes: on confectionne et conforme des poutres, fers plats et gouttières à réunir,

on soude ces poutres, fers plats et gout-

tières pour en faire un coffrage,

on retourne sens dessus dessous ces pou-

tres, fers plats et gouttières réunis par soudage,

on pose ces poutres, fers plats et gout-

tières sur un plan,

on coule du béton dans le coffrage jus-

qu'au niveau des ailes, on laisse le béton prendre, on retourne l'appareil composite fer-béton

ainsi obtenu prêt à être implanté sur le site d'utili-

sation. D'autres caractéristiques de l'invention

ressortiront de la lecture de la description et des

revendications qui suivent ainsi que de l'examen du

dessin annexé, donné seulement à titre d'exemple, o: les Figures 1, 2 et 3 sont différentes vues d'un appareil de voie du genre aiguillage selon la technique antérieure; les Figures 4, 5, 6 et 7 sont différentes vues d'un mode de réalisation d'un appareil de voie selon l'invention et, plus particulièrement, de son sous-ensemble "pointe d'aiguillage",

les Figures 8, 9, 10, 11 et 12 sont dif-

férentes vues de ce même mode de réalisation, et tout particulièrement de son sous-ensemble "croisement";

les Figures 13, 14, 15 et 16 sont diffé-

rentes vues d'un autre mode de réalisation d'un appa-

reil de voie selon 1 ' ir vention, plus particulièrement io dé son sousensemble "pointe d'aiguillage"; et

les Figures 17, 18, 19, 20 et 21 sont dif-

férentes vues de cet autre mode de réalisation, plus

particulièrement de son sous-ensemble "croisement".

Les appareils de voie pour les installations

ferroviaires du type concerné par l'invention sont -

bien connus dans la technique C'est pourquoi seul

sera décrit et représenté que ce qui concerne direc-

tement ou indirectement l'invention Pour le surplus, le spécialiste de la technique considérée puisera dans les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auxquels il

est confronté.

Dans ce qui suit, un même numéro de référen-

ce identifie toujours un même élément homologue, quel

que soit le mode de réalisation ou sa variante d'exé-

cution. Pour la commodité de l'exposé,, on décrira

chacun des constituants de l'invention avant d'en ex-

pliquer la technique de fabrication.

Une technique actuelle classique est repré-

sentée en plan sur la Figure 1, et en coupes partiel-

les sur les Figures 2 et 3 selon les lignes II-II et

III-III de la Figure 1, respectivement.

Sur la Figure 1 apparaissent des traverses T

en bois, un dispositif de guidage central G ou orniè-

re, des pistes de roulement l et 3 à gauche, et 2 et 4 à droite La piste de roulement l rectiligne dans ce cas de figure, est constituée par une poutre en I, et ne présente pas de discontinuité; on peut l'assimiler au contre-aiguille droit d'un aiguillage traditionnel de voie ferroviaire classique La piste de roulement 2, curviligne dans ce cas de figure, est constituée, elle aussi, par une poutre en I, et ne présente pas de tj discontinuité; elle est assimilable au contre- aiguille

courbe d'un aiguillage courant Les pistes de roule-

ment 3, à gauche, et 4, à droite sont assimilables aux

aiguilles courbe et droite respectivement d'un ai-

guillage courant, au guidage près Les pistes de rou-

lement 3 et 4 sont, elles, discontinues et composées de plusieurs éléments: des éléments fixes 30 et 40, respectivement, constitués de poutres en I, et des éléments amovibles 70 tels que des capots de caniveaux Sur les Figures 2 et 3 apparaissent une dalle D en béton et le caniveau 50 qui est fixé à la poutre de la piste de roulement 1 La conception d'un tel caniveau

répond à deux impératifs: servir de support aux ca-

pots 70 qui prolongent localement les pistes et per-

mettre le passage des câbles et autres conducteurs électriques similaires nécessaires à la commande des véhicules L'ensemble piste- caniveau est posé par l'entremise d'une platine (P), par exemple, comme illustré. Comme il est classique, on désigne par "aiguillage" une bifurcation d'une file de rails ou

pistes de même main et par "croisement" une inter-

section de deux files de rails ou pistes de mains opposées Les mots " pointe", "talon" et "coeur" ont

leurs sens particuliers propres à la technique fer-

roviaire de même que le mot "main".

On sait qu'il existe aussi des structures de piste en béton pour appareils de voie destinés à la circulation de véhicules guidés de ce genre, qui ont = l'inconvénient qu'un appareil ne peut être remplacé

sans destruction de l'appareil proprement dit.

On se reportera à la Figure 4 qui est une représentation en plan d'un aiguillage d'un appareil de voie selon l'invention, et aux Figures 5, 6 et 7 L Io qui sont des coupes selon les lignes V-V, VI-VI et

VII-VII de la Figure 4, respectivement.

Sur la Figure 4, on observe par exemple, sur le sous-ensemble de gauche par rapport à la pointe de

l'appareil, une piste continue métallique la, recti-

* 5 ligne dans ce cas, constituée d'une poutre en I métal-

lique dont l'âme A est utilisée pour servir de montant vertical extérieur d'un coffrage métallique destiné à recevoir du béton Un montant vertical intérieur de ce coffrage est constitué par un fer plat lla vertical qui est raccordé à un élément de piste métallique tel une platine l Oa; les extrémités côté "pointe" et côté "talon" du coffrage sont constituées par des fers

plats llla et 115 a verticaux respectivement A l'inté-

rieur de ce coffrage, une gouttière 51 a en U destinée

255 à être noyée dans le béton recevra des capots consti-

tuant une partie de la piste; cette autre partie de la piste est en acier ou en béton L'ensemble est posé sur des platines 10 a qui permettent le montage des châssis de pistes du sous-ensemble ainsi constitué sur

3 la dalle.

Les platines i Qa sont, de préférence, en acier soudable et percées de trous l Ola qui permettent de les fixer à la dalle à l'aide de boulons d'ancrage non figurés au dessin Leur espacement correspond à la

longueur des capots.

La piste la, qui est continue, est formée par l'une des ailes L d'une poutre en I La partie 30 a de la piste 3 a, qui est discontinue, est constituée aussi d'une poutre en I qui est raidie par des fers plats 112 a, 113 a et 114 a verticaux; un évidement 60 a

permet d'accéder aux boulons d'ancrage.

La partie 31 a de la piste 3 a est, elle, composite Elle comprend des zones en béton et des zones constituées par des capots (non figurés au dessin) reposant dans les canivaux 50 a délimités par

les gouttières 51 a.

Pour fabriquer cette partie composite, on construit un coffrage métallique, dont un côté est

l'âme de la poutre en I la Le côté opposé de ce cof-

frage est constitué par un fer plat lla vertical dont

la hauteur est égale à celle des poutres en I des pis-

tes Ce fer plat lla est assemblé, préférentiellement par soudure, à un fer plat vertical lila destiné à fermer ce coffrage côté "pointe", et à un fer plat 117 a vertical qui permet de fermer ce coffrage sur l'âme de la partie 30 a Un fer plat 118 a vertical relie l'âme de la partie 30 a au fer plat raidisseur 114 a qui ferme ce coffrage latéralement en "talon" Un fer plat 115 a qui relie l'âme de la piste la au fer plat raidisseur 114 a ferme ce coffrage en extrémité A l'intérieur de ce coffrage, on dispose un caniveau 50 a constitué d'une gouttière 51 a faite par exemple d'un

fer plat plié en U Ce caniveau est assemblé pré-

férentiellement par soudage, en pointe au fer plat

vertical l Mla et en talon au fer plat vertical 115 a.

Des raidisseurs verticaux 116 a lient le caniveau au

fer plat vertical lla.

Ce caniveau comporte, en outre, des loge-

ments 52 a nécessaires à la fixation les capots cons-

tituant la piste; ces logements servent de plus, au droit des platines auxquelles ils sont soudés, de support aux canivaux 50 a Ces caniveaux comportent en outre de préférence des trous d'évacuation d'eau non

figurés au dessin.

Le sous-ensemble de droite est composé de la

piste continue 2 a et de la piste discontinue qui com-

porte les parties 40 a et 41 a La technique de cons-

t O truction du sous-ensemble de droite est identique à celle du sousensemble de gauche Des fers plats

lîlla, 1114 a, 1115 a, 1117 a, 1118 a verticaux qui li-

mitent un coffrage jouent le même rôle que les fers plats verticaux llla, 114 a, 115 a, 117 a, 118 a Les différents éléments qui servent à constituer ce demi aiguillage sont fixés sur les platines l Oa préférentiellement par soudage, mais peuvent l'être

par toute autre technique appropriée.

On comprend le processus de construction d'un sous-ensemble croisement en se référant par exemple à la Figure 8, qui est une vue en plan de ce croisement, et aux Figures 9, 10, 11, 12 qui sont des coupes selon les lignes IX-IX-, X-X, XI-XI et XII-XII

de la Figure 8.

Sur la Figure 8, on observe côté extérieur gauche du sous-ensemble la piste l O Qa qui prolonge la piste la Cette piste est constituée d'une poutre en I métallique et repose sur des selles 2001 a Dans ce cas, cette pièce est rectiligne Côté extérieur droit

-du sous-ensemble, on observe la piste 200 a qui prolon-

ge la piste 2 a, Elle est constituée d'une poutre en I métallique, et repose sur les selles 2001 a; dans ce cas, cette piste est curviligne Les pistes l O Qa et

a jouent le rôle des rails extérieurs d'un croise-

g

ment classique.

On observe au milieu le coeur de croisement proprement dit *La piste métallique continue 300 a, curviligne dans ce cas, fait suite à la piste 3 a Elle est constituée d'une poutre en I dont l'âme sert de montant vertical extérieur d'un coffrage destiné à recevoir du béton Le montant vertical intérieur de ce coffrage est constitué par un fer plat vertical qui se raccorde à l'âme d'un élément de piste métallique la 401 a; les extrémités côté pointe et côté talon de ce

coffrage sont constituées par des fers plats verti-

caux A l'intérieur de ce coffrage, un caniveau 500 a, délimité par une gouttière 501 a qui est destinée à

être noyée dans le béton, recevra les capots consti-

tuant la piste dans sa partie 402 a; les éléments 4 pla et 403 a de la piste 400 a sont métalliques; le tout

est posé sur des platines l O Ola.

Les platines l O Ola sont de préférence en

acier soudable et percées de trous l Olla qui permet-

tent de les fixer à la dalle à l'aide de boulons d'an-

crage non figurés au dessin La piste 300 a qui est

continue est composée d'une poutre en I Elle est rai-

die, côté pointe, par un fer plat 310 a vertical (Fi-

gures 8 et 9) La partie 403 a de la piste 400 a est

composée d'une poutre en I et est raidie à son extré-

mité, côté pointe, par un fer plat 410 a vertical (Figures 8 et 12) Les élément et partie 401 a, 402 a forment la piste 400 a composite Une piste métallique 401 a est constituée par la poutre en I raidie par un An fer plat 422 a vertical et des zones en béton et des

zones faites des capots (non figurés au dessin) repo-

sant sur le caniveau 500 a.

Pour fabriquer ce sous-ensemble composite,

on construit un coffrage métallique.

Le bord intérieur du coffrage est constitué par un fer plat 502 a vertical prolongé en retour par un fer plat 503 a vertical qui ferme le coffrage sur l'âme de la poutre en I 401 a, côté pointe, et sur le fer plat vertical 424 a, côté talon, dont la soudure à

l'âme de la poutre 300 a termine le coffrage en talon.

Côté pointe, un fer plat vertical 423 a ferme le cof-

frage en reliant l'âme de la poutre 401 a à l'âme de la poutre 300 a A l'intérieur de ce coffrage, on dispose le caniveau 500 a constitué d'une tôle 501 a pliée en U. Cette gouttière est assemblée préférentiellement par

soudage aux fers plats verticaux 423 a et 424 a Le ca-

niveau 500 a comporte des orifices 522 a permettant d'accéder aux boulons d'ancrage Des tubes délimitant ces orifices constituent, en outre, si nécessaire, des

supports du caniveau Des capots, non figurés au des-

sin, ferment le caniveau 500 a pour constituer la pis-

te. Les sous-ensembles mécaniques permettant de

fabriquer le demi-aiguillage de droite, le demi-ai-

guillage de gauche et -le croisement proprement dit

étant ainsi construits, la seconde phase de préfabri-

cation consiste à achever les sous-ensembles compo-

sites en coulant dans les coffrages un béton de qua-

lité appropriée.

Pour conduire cette phase, on retourne sens dessus dessous le coffrage ainsi fait et on pose la face de roulement des sous-ensembles, définie par les ailes des poutres, sur une aire plane (bois, tôle ou tout autre matériau convenable) qui est utilisée comme

fond de coffrage, puis on coule du béton dans les vo-

lumes V définis par le coffrage, en l'arasant au ni-

veau inférieur des autres ailes des poutres en I (Figures 5 et 10 par exemple), qui est devenu la face il

supérieure près retournement.

L'ensemble qui constitue l'appareil de voie

fait des pistes droite et gauche, des demi-aiguilla-

ges, du croisement et du guidage ou ornière est posi-

tionné sur le site en altitude, tracé et écartement, à

sa position définitive avant coulée de la dalle pro-

prement dite La dalle est coulée jusqu'au niveau in-

férieur de platines.

On se reportera à la Figure 13 qui est une

to vue en plan d'un autre mode de réalisation de l'in-

vention On observe, par exemple, sur le sous-ensemble de gauche par rapport à la pointe de l'appareil de voie; une piste continue lb métallique, rectiligne dans le cas de cette figure, constituée d'une poutre en I dont l'âme sert de montant vertical extérieur

d'un coffrage destiné à recevoir du béton pour consti-

tuer une piste 3 b; le coffrage de la piste est limité côté intérieur et aux extrémités par des fers plats verticaux, et des caniveaux nécessaires au passage des câbles électriques sont ménagés lors du coulage du

béton de la piste; l'ensemble est posé sur des plati-

nes.

Ce mode de réalisation est décrit plus pré-

cisément en se référant à la Figure 13 et aux Figures 14, 15, 16 qui sont des coupes selon les lignes XIV-XIV, XV-XV et XVI-XVI de la Figure 13 Les platines l Ob sont de préférence en acier soudable et percées de trous l Olb qui permettent de les fixer à la dalle de béton à l'aide de boulons d'ancrage, non figurés au dessin La piste lb, qui est continue, est faite d'une poutre en I fixée aux platines l Ob préférentiellement par soudage, mais qui peut l'être

par boulons ou rivets.

La piste 3 b en béton est contenue dans un coffrage constitué, d'un côté par l'âme de la poutre

lb, de l'autre côté par un fer plat llb vertical pro-

longé par des fers plats 12 b et 13 b; les deux extré-

mités de ce coffrage sont constituées par des fers plats verticaux lllb, côté pointe, et 115 b, côté ta- lon Le fer plat lllb est préférentiellement soudé à l'âme de la poutre lb, à la platine l Ob et au fer plat llb Le fer plat 115 b est préférentiellement soudé à l'âme de la poutre lb, à la platine l Ob et au fer plat *jo 13 b soudé d'autre part au fer plat 12 b, lui-même soudé au fer plat llb D'une part, le fer plat llb est soudé sur les platines l Ob; d'autre part, des raidisseurs 117 b soudés à l'âme de la poutre lb et à des équerres 116 b, elles-mêmes soudées au fer plat vertical llb, assurent au droit des platines l Ob une liaison entre le fer plat vertical llb et la poutre lb Un évidement b, limité par un écran en U 121 b, permet d'accéder

aux boulons d'ancrage.

Le sous-ensemble de droite est composé d'une piste métallique 2 b La piste 4 b est en béton coulé dans un coffrage constitué de fers plats verticaux 211 b, 21 b, 22 b, 23 b, 24 b, 24 b, 215 b Les canivaux pour

câbles 50 b sont réalisés au moment du coulage du bé-

ton.

Le processus de construction de cette va-

riante du sous-ensemble croisement est exposé en se référant à la Figure 17 qui est une vue en plan de ce croisement, et aux Figures 18, 19, 20, 21 qui sont des coupes-selon les lignes XVIII-XVIII, XIX-XIX, XX-XX et

XXI-XXI de la Figure 17.

Sur la Figure 17, on observe, côté extérieur gauche du sous-ensemble, une piste l O Ob qui prolonge la piste lb, et qui est constituée d'une poutre en I en acier, et repose sur des selles 2001 b Dans le cas de cette figure, la piste 100 b est rectiligne Côté extérieur droit du sous-ensemble, on observe une piste b qui prolonge la piste 2 b, et qui est constituée d'une poutre en I en acier, et repose sur des selles 2001 b Dans le cas de cette figure, la piste 200 b est curviligne Les poutres des pistes 100 b et 200 b jouent

le rôle des rails extérieurs d'un croisement classi-

que. On observe au milieu le coeur de croisement t O proprement dit Une piste continue 300 b, curviligne

dans le cas de cette figure, fait suite à la piste 3 a.

Elle est constituée d'une poutre en I dont l'âme sert de montant d'un coffrage destiné à recevoir du béton qui constituera la partie centrale 402 b d'une piste 400 b, qui fait suite à la piste 4 b; elle est composée en outre des éléments 401 b et 402 b Le coffrage de la partie centrale 402 b est constitué sur deux côtés par des fers plats verticaux 423 b, 424 b perpendiculaires à

l'âme de la poutre 300 b, et d'un ensemble de fers re-

liant les fers plats en question L'ensemble est dis-

posé sur des platines.

Les platines 1001 b sont en acier soudable et percées de trous 1011 b qui permettent de les fixer à la dalle à l'aide de boulons d'ancrage non figurés au dessin La piste 300 b, qui est continue et composée d'un poutre en 1, est raidie à son extrémité côté pointe par un fer plat vertical 310 b La piste 300 b est fixée aux platines 1001 b préférentiellement par soudage, mais peut l'être par boulons ou rivets La partie 403 b de la piste 400 b est composée d'un poutre en I, et raidie à son extrémité côté pointe Elle est fixée aux platines 1001 b de la même manière que la

piste 300 b La partie 401 b de la piste 400 est compo-

sée d'une poutre en I raidie à son extrémité côté pointe par un fer plat vertical 422 b Elle est fixée aux platines comme le sont la piste et la partie 300 b et 403 b Le coffrage qui permet de réaliser la partie 402 b de la piste 400 b est constitué d'un fer plat vertical 424 b, de même hauteur que la poutre en I de la piste, soudé à l'âme de la poutre de la piste 300 b et à la platine l O Olb sur laquelle il repose Ce fer constitue une extrémité du coffrage; l'autre extrémité du coffrage est constituée par un fer plat vertical 423 b de même hauteur que la poutre en I de la piste 300 b Ce fer plat est soudé à l'âme de la poutre de la

piste 300 b et à la platine l O Olb sur laquelle il re-

pose; il est en outre soudé à l'âme et aux ailes de la poutre en I constituant la piste 401 b Le dernier côté du coffrage est constitué par des fers plats 502 b, 503 b verticaux qui sont soudés aux fers plats 423 b et 424 b Un fer plat 417 b raidisseur réunit en outre l'âme de la poutre de la piste 300 b à une équerre 416 b

soudée au fer plat 502 b.

Des caniveaux 50 b sont confectionnés lors du coulage du béton de la partie 402 b de la piste 400

dans son coffrage.

Les sous-ensembles mécaniques permettant de

fabriquer le demi-aiguillage de droite, le demi-ai-

guillage de gauche et le croisement proprement dit

étant ainsi construits, la seconde phase de préfa-

brication consiste à achever les sous-ensembles com-

posites en coulant dans les coffrages ainsi faits un

béton de qualité appropriée, et en réservant l'empla-

cement des caniveaux 50 b Pour conduire cette phase, on retourne sens dessus dessous la partie d'appareil de voie servant de coffrage, et on pose la face de roulement des sous-ensembles définie par une des ailes

des poutres sur une aire plane (bois, tôle ou tout au-

tre matériau convenable) qui est utilisée comme fond de coffrage, puis on coule le béton dans les volumes V

définis par les coffrages, en l'arasant au niveau in-

férieur des poutres en I (Figures 14 et 18 par exem-

ple), qui est devenu la face supérieure après retour- nement. L'ensemble constitué des pistes droite et gauche, des demi-aiguillages, du croisement et du guidage ou ornière, est positionné sur le site en

* 10 altitude, tracé et écartement à sa position défini-

tive La dalle est coulée jusqu'au niveau inférieur

des platines.

On comprend tout l'intérêt pratique de l'invention qui permet de confectionner des appareils * 15 de voie composites fer-béton par préfabrication de sous-ensembles à partir de pièces métalliques qui après avoir été confectionnées et conformées sont réunies de préférence par soudage afin de servir au

moins localement de coffrage pour la coulée d'un bé-

ton, appareils de voie que l'on peut acheminer sur le

site d'utilisation, partiellement ou totalement as-

semblés, pour y être implantés directement par exemple sur une dalle en béton sans pour autant interdire leur échange.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1 Appareil de voie pour installations ferroviaires utilisant des véhicules portés par des roues équipées de pneumatiques et munis d'un galet de guidage médian et comportant des piste pour la circu- lation des roue à pneumatiques et un dispositif de

guidage central du galet pour la direction des véhi-

cules au passage des aiguillages ainsi que des cani-

veaux clos au moins localement par des couvercles au besoin amovibles pour assurer la continuité des pistes

de roulement dans les zones de bifurcation ou d'inter-

section de ces pistes, caractérisé en ce qu'il com-

prend des pistes faites de poutres métalliques en I dont l'une des ailes (L) est destinée à supporter les pneumatiques, dont l'âme (A)-est destinée à recevoir des fers plats ( 1 lla, 115 a, 423 a, 424 a; lllb,

b, 423 b, 424 b, 221 b) approximativement per-

pendiculairement à elle, et dont l'une au moins des ailes (L) est destinée à recevoir des fers plats

( 112 a, 113 a;; 310 a; 310 b) raidisseurs pra-

tiquement parallèles à l'âme, des caniveaux faits s'il y a lieu d'une gouttière ( 51 a, 501 a) métallique en U destinée à être fixée au moins partiellement à l'un de

ces fers plats et ailes et ouverte vers l'aile desti-

née à supporter les pneumatiques, ces ailes, âme, fers

plats et gouttière étant réunis pour former un coffra-

ge o est coulé du béton dont le niveau affleure celui

des ailes.

2 Appareil selon la revendication 1, ca-

ractérisé en-ce que ailes, âme, fers plats et gout-

tière sont réunis par soudage.

3 Appareil selon la revendication 1 ou 2,

caractérisé en ce qu'il est constitué de sous-ensem-

bles préassemblés et associés avant coulée du béton.

4 Procédé pour la construction d'un appa-

reil notamment en sous-ensembles selon l'une quelcon-

que des revendications 1 à 3, caractérisé par les

étapes suivantes on confectionne et conforme des poutres, fers plats et gouttières à réunir,

on soude ces poutres, fers plats et gout-

tières pour en faire un coffrage, on retourne ces poutres, fers plats et * 10 gouttières réunis par soudage,

on pose ces poutres, fers plats et gout-

tières sur un plan,

on coule du béton dans le coffrage jus-

qu'au niveau des ailes, on laisse le béton prendre, on retourne l'appareil composite fer-béton

prêt à être implanté sur le site d'utilisation.