CA2060620C

CA2060620C - Appareil de voie pour vehicules ferroviaires sur pneumatiques a galet de guidage median et procede pour sa fabrication

Info

Publication number: CA2060620C
Application number: CA002060620A
Authority: CA
Inventors: Gerard Testart
Original assignee: COGIFER Compagnie Generale dInstallations Ferroviaires SA
Current assignee: COGIFER Compagnie Generale dInstallations Ferroviaires SA
Priority date: 1991-02-05
Filing date: 1992-02-04
Publication date: 1998-08-11
Anticipated expiration: 2012-02-04
Also published as: KR920016660A; DE69200051D1; ATE101889T1; HU9200298D0; DE69200051T2; JPH0551904A; BR9200364A; CA2060620A1; US5224672A; FR2672316B1; HUT62045A; FR2672316A1; ES2051610T3; EP0498711A1; EP0498711B1; HU215422B; KR0154989B1

Abstract

L'appareil comprend des pistes (1a, 2a) faites de poutres métalliques en I dont l'une des aile est destinée à supporter les pneumatiques, dont l'âme est destinée à recevoir des fers plats (111a, 115a) approximativement perpendiculairement à elle, et dont l'une au moins des ailes est destinée à recevoir des fers plats raidisseurs (112a, 114a) pratiquement parallèles à l'âme, des caniveaux (50a) faits d'une gouttière (51a) métallique en U destinée à être fixée au moins partiellement à l'un de ces fers plats et ailes et ouverte vers l'aile destinée à supporter les pneumatiques, ces ailes, âme, fers plats et gouttière étant réunis pour former un coffrage où est coulé du béton dont le niveau affleure celui des ailes. Application aux véhicules automatiques légers.

Description

2060~20 La présente invention concerne les trans-ports ferroviaires et, plus particulièrement, ceux qui utilisent des véhicules portés par des roues équipées de pneumatiques et munis d'un galet de guidaye médian et qui font appel à des appareils de voie comportant, outre des pistes pour la circulation des roues ~ pneu-matiques, une ornière de guidage central du galet pour la direction des véhicules au passage des aiguillages.
Il est connu que les appareils de voie de type traditionnel sont des produits industriels fa-briqués essentiellement à partir de rails, et que la pose classique est la pose sur ballast Les rails sont donc posés et fixés, montés sur des traverses le plus souvent en bois qui assurent l'écartement des files de rails, ainsi que l'inclinaison désirée, et qui transmettent au ballast les efforts supportés par les rails.
Les appareils de voie particuliers pour la circulation des véhicules montés sur pneumatiques et ~o équipés d'un galet de guidage pour assurer la dévia-tion au changement de direction, par exemple du type d~n: ~ VAL (Véhicules Automatiques Légers), ont été
conçus pour un montage traditionnel sur traverses en bois, avec interposition éventuelle de selles ou pla-~5 tines, du dispositif ou ornière de guidage du galet etdes pistes de roulement qui sont faites le plus sou-vent de poutres en acier en forme de I, alors qu'en pratique le type de pose de la voie spécifique con-cernee et les appareils qui lui sont associés n'est nullement une pose classique. Bien au contraire, la pose de ces équipements est faite sur une dalle en béton qui est coulée dans les appareils de voie autour des traverses qui y disparaissent approximativement sur les deux tiers de leur hauteur environ; cette technique a pour conséquence d'imposer une modifica-tion de la disposition des armatures, des fers du béton de la dalle dans cette zone.
L'invention a pour but de construire un appareil de voie pour réseau ferroviaire utilisant des véhicules portés par des roues à pneumatiques et gui-dés par un galet médian, qui soit posé sans traverse pour assurer une plus grande homogénéité de la dalle en béton armé et qui utilise cette dalle pour ancrer 1Q directement sur el.le les divers sous-ensembles qui constituent un tel appareil. L'invention a aussi pour but de construire un tel appareil de voie avec des pistes de roulement qui optimise la mise en oeuvre des techniques industrielles ,~-~n; ques et des travaux pu-1~ blics tout en maintenant la séparation entre super-structure de l'appareil et dalle afin de permettre le démontage de la superstructure et son remplacement ~ventuel.
L'invention a pour ob~et un appareil de voie pour installations ferroviaires utilisant des véhicu-les portés par des roues équipées de pneumatiques et munis d'un galet de guidage médian, et comportant des pistes pour la circulation des roue à pneumatiques, une ornière de guidage central du galet pour la direc-tion des véhicules au passage des aiguillages et des caniveaux clos au moins localement par des couvercles pour assurer la continuité des pistes de roul ~ ~nt dans les zones de blfurcation ou d'intersection de ces pistes. Cet appareil est caractérisé en ce qu'il comprend des pistes faites de poutres métalliques en I
dont l'une des ailes est destinée à supporter les p~e~ -tiques, dont l'âme est destinée à recevoir des fers plats approximativement perpendiculairement à
elle, et dont l'une au moins des ailes est destinée à recevoir des fers plats raidisseurs prati-quement parallèles à l'âme, des caniveaux faits s'il y a lieu d'une gouttière métallique en U destinée à être fixée au moins partiellement à l'un de ces fers plats et ailes, et ouverte vers l'aile destinée à supporter les pneumatiques, ces ailes, âme, fers plats et gout-tière etant reunis pour former un coffrage où est cou-lé du béton dont le niveau affleure celui des ailes.
L'invention a aussi pour o-hjet un procédé
pour la construction d'un appareil de voie du type précédent notamment en sous-~n~ hles~ caractérise par les étapes suivantes :
- on confectionne et conforme des poutres, fers plats et gouttières à réunir, - on soude ces poutres, fers plats et gout-tières pour en faire un coffrage, - on retourne sens dessus dessous ces pou-tres, fers plats et gouttières réunis par soudage, - on pose ces poutres, fers plats et gout-~0 tières sur un plan, - on coule du béton dans le coffrage jus-qu'au niveau des ailes, - on laisse le béton prendre, - on retourne l'appareil composite fer-béton ~~5 ainsi obtenu prêt à être implanté sur le site d'utili-sation.
D'autres caractéristiques de l'invention ressortiront de la lecture de la description et des revendications qui suivent ainsi que de l'examen du ~0 dessin annexé, donné seulement à titre d'exemple, où :
- les Figures 1, 2 et 3 sont différentes vues d'un appareil de voie du genre aiguillage selon la technique antérieure;
- les Figures 4, 5, 6 et 7 sont différentes vues d'un mode de réalisation d'un appareil de voie selon l'invention et, plus particulièrement, de son sous-ensemble "pointe d'aiguillage", - les Figures 8, 9, 10, 11 et 12 sont dif-férentes vues de ce même mode de réalisation, et toutparticulièrement de son sous-ensemble "croisement";
- les Figures 13, 14, 15 et 16 sont diffé-rentes vues d'un autre mode de réalisation d'un appa-reil de voie selon l' invention, plus particulièrement de son sous-ensemble "pointe d'aiguillage"; et - les Figures 17, 18, 19, 20 et 21 sont dif-férentes vues de cet autre mode de réalisation, plus particulièrement de son sous-ensemble "croisement".
Les appareils de voie pour les installations ferroviaires du type concerné par l' invention sont bien connus dans la technique. C'est pourquoi seul sera décrit et représenté que ce qui concerne direc-tement ou indirectement l'invention. Pour le surplus, le spécialiste de la technique considérée puisera dans 'O les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auxquels il est confronté.
Dans ce qui suit, un même numéro de référen-ce identifie tou~ours un meme élément homologue, quel ~5 que soit le mode de réalisation ou sa variante d'exé-cution.
Pour la commodité de l'exposé, on décrira chacun des constltuants de l'invention avant d'en ex-pliquer la technique de fabrication.
~0 Une technique actuelle classique est repré-sentée en plan sur la Figure l, et en coupes partiel-les sur les Figures 2 et 3 selon les lignes II-II et III-III de la Figure l, respectivement.
Sur la Figure 1 apparaissent des traverses T

2a60620 en bois, un dispositif de guidage central G ou orniè-re, des pistes de roulement l et 3 à gauche, et 2 et 4 à droite. La piste de roulement l rectiligne dans ce cas de figure, est constituée par une poutre en I, et ne présente pas de discontinuité; on peut l'assimiler au contre-aiguille droit d'un aiguillage traditionnel de voie ferroviaire classique. La piste de roulement

2, curviligne dans ce cas de figure, est constituée, elle aussi, par une poutre en I, et ne présente pas de discontinuité; elle est assimilable au contre-aiguille courbe d'un aiguillage courant. Les pistes de roule-ment 3, à gauche, et 4, à droite sont assimilables aux aiguilles courbe et droite respectivement d'un ai-guillage courant, au guidage près. Les pistes de rou-lement 3 et 4 sont, elles, discontinues et composéesde plusieurs éléments : des éléments fixes 30 et 40, respectivement, constitués de poutres en I, et des éléments amovibles 70 tels que des capots de caniveaux 50. Sur les Figures 2 et 3 apparaissent une dalle D en ~o béton et le caniveau 50 qui est fixé à la poutre de la plste de roulement l. La conception d'un tel caniveau répond à deux impératifs : servir de support aux ca-pots 70 qui prolongent localement les pistes et per-mettre le passage des câbles et autres conducteurs -5 électriques similaires nécess~ires à la commande des véhicules. L'ensemble piste-caniveau est pose par l'entremise d'une platine (P), par exemple, comme illustré.
Comme il est classique, on désigne par ~0 "aiguillage" une bifurcation d'une file de rails ou pistes de même main et par "croisement" une inter-section de deux files de rails ou pistes de mains opposees. Les mots " pointe", "talon" et "coeur" ont leurs sens particuliers propres à la technique fer-206062~

roviaire de même que le mot "main".
On sait qu'il existle aussi des structures depiste en béton pour appareils de voie destinés à la circulation de véhicules guidés de ce genre, qui ont l'inconv~nient qu'un appareil ne peut être remplacé
sans destruction de l'appareil plOyl- -nt dit.
On se reportera à la Figure 4 qui est une représentation en plan d'un aiguillage d'un appareil de voie selon l'invention, et aux Figures 5, 6 et 7 1Q qui sont des coupes selon les lignes V-V, VI-VI et VII-VII de la Figure 4, respectivement.
Sur la Figure 4, on observe par exemple, sur le sous-ensemble de gauche par rapport à la pointe de l'appareil, une piste continue métallique la, recti-ligne dans ce cas, constituée d'une poutre en I métal-lique dont l'âme A est utilisée pour servir de montant vertical extérieur d'un coffrage métallique destiné à
recevoir du béton. Un montant vertical intérieur de ce coffrage est constitué par un fer plat lla vertical qui est raccordé à un élément de piste métallique tel une platine lOa; les e~Ls~ itéS c~té "pointe" et côté
"talon" du coffrage sont constituées par des fers plats llla et 115a verticaux respectivement. A l'inté-rieur de ce coffrage, une gouttière 51a en U destinée à être noyée dans le béton ecevsa des capots consti-tuant une partie de la piste; cette autre partie de la plste est en acier ou en béton. L'ensemble est posé
sur des platines 10a qui permettent le montage des châssis de pistes du sous-en~ le ainsi constitué sur la dalle.
Les platines 10a sont, de préférence, en acier soudable et percées de trous lOla qui permettent de les fixer à la dalle à l'aide de boulons d'ancrage non figurés au dessin. Leur esp~c~ ~nt correspond à la 7 2060~20 longueur des capots.
La piste la, qui est continue, est formée par l'une des ailes L d'une poutre en I. La partie 30a de la piste 3a, qui est discontinue, est constituée 5 aussi d'une poutre en I qui est raidie par des fers plats 112a, 113a et 114a verticaux; un évidement 60a permet d'accéder aux boulons d'ancrage.
La partie 31a de la piste 3a est, elle, composite. Elle comprend des zones en béton et des 10 zones constituées par des capots (non figurés au dessin) reposant dans les canivaux 50a délimités par les gouttières 51a.
Pour fabriquer cette partie composite, on construit un coffrage métallique, dont un côté est l'âme de la poutre en I la. Le côté opposé de ce cof-frage est constitué par un fer plat lla vertical dont la hauteur est égale à celle des poutres en I des pis-tes. Ce fer plat lla est assemblé, préférentiellement par soudure, à un fer plat vertical llla destiné à
_0 fermer ce coffrage côté "pointe", et à un fer plat 117a vertical ~ui permet de fermer ce coffrage sur l'âme de la partie 30a. Un fer plat 118a vertical relie l'âme de la partie 30a au fer plat raidisseur 114a qui ferme ce coffrage lat~ralement en "talon''. Vn ~5 fer plat 115a qui relle l'âme de la piste la au fer plat raidisseur 114a ferme ce coffrage en e~ té. A
l'intérieur de ce coffrage, on dispose un caniveau 50a constitué d'une gouttière 51a faite par exemple d'un fer plat plié en U~ Ce caniveau est assemblé pré-~~ férentiellement par soudage, en pointe au fer platvertical llla et en talon au fer plat vertical 115a.
Des raidisseurs verticaux 116a lient le caniveau au fer plat vertical lla.
Ce caniveau comporte, en outre, des loge-ments 52a nécessaires à la fixation les capots cons-tituant la piste; ces logements servent de plus, au droit des platines auxquelles ils sont soudés, de support aux canivaux 50a. Ces caniveaux comportent en outre de préférence des trous d'évacuation d'eau non figurés au dessin.
Le sous-ensemble de droite est composé de la piste continue 2a et de la piste discontinue qui com-porte les parties 40a et 41a. La technique de cons-1~ truction du sous-ensemble de droite est identique à
celle du sous-ensemble de gauche. Des fers plats lllla, 1114a, 1115a, 1117a, 1118a verticaux qui li-mitent un coffrage jouent le même rale que les fers plats verticaux llla, 114a, 115a, 117a, 118a. Les différents éléments qui servent à constituer ce demi aiguillage sont fixés sur les platines lOa preférentiellement par soudage, mais peuvent l'être par toute autre technique appropriée.
On comprend le processus de construction ~0 d'un sous-ensemble croisement en se référant par exemple à la Figure 8, qui est une vue en plan de ce croisement, et aux Figures 9, lO, ll, 12 qui sont des coupes selon les lignes IX-IX-, X-X, XI-XI et XII-XII
de la Figure 8.
Sur la Figure 8, on observe côte extérieur gauche du sous-ensemble la p~ste lOOa qui prolonge la piste la. Cette piste est constituée d'une poutre en I
métallique et repose sur des selles 2001a. Dans ce cas, cette pièce est rectiligne. Caté exterieur droit ~0 du sous-ensemble, on observe la piste 200a qui prolon-ge la piste 2a. Elle est constituée d'une poutre en I
métallique, et repose sur les selles 2001a; dans ce cas, cette piste est curvili~ne. Les pistes lOOa et 200a jouent le rôle des rails extérieurs d'un croise-9 20~0~20 ment classique.
On observe au milieu le coeur de croisement p~ Opl.- ?nt dit. La piste métallique continue 300a, curviligne dans ce cas, fait suite à la piste 3a. Elle est constituée d'une poutre en I dont l'âme sert de montant vertical extérieur d'un coffrage destiné à
recevoir du béton. Le montant vertical intérieur de ce coffrage est constitué par un fer plat vertical qui se raccorde à l'âme d'un élément de piste métallique lQ 401a; les e~ tés côté pointe et côté talon de ce coffrage sont constituées par des fers plats verti-caux. A 1 ' intérieur de ce coffrage, un caniveau 500a, délimlté par une gouttière 501a qui est destinée à
être noyée dans le béton, recevra les capots consti-t~ tuant la piste dans sa partie 402a; les éléments 401aet 403a de la piste 400a sont métalliques; le tout est posé sur des platines 1001a.
Les platines 1001a sont de préférence en acier soudable et percées de trous 1011a qui permet--Q tent de les fixer à la dalle à l'aide de boulons d'an-crage non figurés au dessin. La piste 300a qui est continue est c~ osée d'une poutre en I~ Elle est rai-die, caté pointe, par un fer plat 310a vertical (Fi-gures 8 et 9). La partie 403a de la piste 400a est composée d'une poutre en I et est raidie à son extré-mité, côté pointe, par un fer plat 410a vertical (Figures 8 et 12). Les élément et partie 401a, 402a forment la piste 400a composite. Une piste métallique 401a est constituée par la poutre en I raidie par un ~o fer plat 422a vertical et des zones en béton et des zones faites des capots (non figurés au dessin) repo-sant sur le caniveau 500a.
Pour fabriquer ce sous-ensemble composite, on construit un coffrage métallique.

Le bord intérieur clu coffrage est constitué
par un fer plat 502a vertical prolongé en retour par un fer plat 503a vertical qui ferme le coffrage sur l'âme de la poutre en I 401a, côté pointe, et sur le fer plat vertical 424a, côté talon, dont la soudure à
l'âme de la poutre 300a termine le coffrage en talon.
Côte pointe, un fer plat vertical 423a ferme le cof-frage en reliant l'âme de la poutre 401a à l'âme de la poutre 300a. A l'intérieur de ce coffrage, on dispose le caniveau 500a constitué d'une tôle 501a pliée en U.
Cette gouttière est assemblée préférentiellement par soudage aux fers plats verticaux 423a et 424a. Le ca-niveau 500a comporte des orifices 522a permettant d'accéder aux boulons d'ancrage. Des tubes dPl; ;tant ces orifices constituent, en outre, si nécessaire, des supports du caniveau. Des capots, non figurés au des-sin, ferment le caniveau 500a pour constituer la pis-te.
Les sous-ensembles mécaniques permettant de ~0 fabriquer le demi-aiguillage de droite, le demi-ai-guillage de gauche et le croisement proprement dit étant ainsi construits, la seconde phase de préfabri-cation consiste à achever les sous-ensembles compo-sites en coulant dans les coffrages un béton de qua-lité appropriée.
Pour conduire cette phase, on retourne sens dessus dessous le coffrage ainsi fait et on pose la face de roulement des sous-ensembles, définie par les ailes des poutres, sur une aire plane (bois, tole ou ~0 tout autre matériau convenable) qui est utilisée comme fond de coffrage, puis on coule du béton dans les vo-lumes V définis par le coffrage, en l'arasant au ni-veau inférieur des autres ailes des poutres en (Figures 5 et 10 par exemple), qui est devenu la face supérieure près retournement.
L'ensemble qui constitue l'appareil de voie fait des pistes droite et gauche, des demi-aiguilla-ges, du croisement et du guidage ou ornière est posi-tionné sur le site en altitude, tracé et écartement, àsa position définitive avant coulée de la dalle pro-prement dite. La dalle est coulée jusqu'au niveau in-férieur de platines.
On se reportera à la Figure 13 qui est une vue en plan d'un autre mode de réalisation de l'in-vention. On observe, par exemple, sur le sous-ensemble de gauche par rapport à la pointe de l'appareil de voie, une piste continue lb métallique, rectiligne dans le cas de cette figure, constituée d'une poutre en I dont l'ame sert de montant vertical extérieur d'un coffrage destine à recevoir du béton pour consti-tuer une piste 3b; le coffrage de la piste est limité
côté intérieur et aux en~ tés par des fers plats verticaux, et des caniveaux nécessaires au passage des ~O cables électriques sont ménagés lors du coulage du béton de la piste; l'ensemble est posé sur des plati-nes.
Ce mode de réalisation est décrit plus pré-cisément en se référant à la Figure 13 et aux Figures ~5 14, 15, 16 qui sont des coupes selon les lignes XIV-XIV, XV-XV et XVI-XVI de la Figure 13. Les platines lOb sont de préférence en acier soudable et percées de trous lOlb qui permettent de les fixer à la dalle de béton à l'aide de boulons d'ancrage, non figurés au dessin. La piste lb, qui est continue, est faite d'une poutre en I fixée aux platines lOb préférentiellement par soudage, mais qui peut l'etre par boulons ou rivets.
La piste 3b en béton est contenue dans un coffrage constitué, d'un côté par l'âme de la poutre lb, de l'autre côté par un fer plat llb vertical pro-longé par des fers plats 12b et 13b; les deux extré-mités de ce coffrage sont constituées par des fers plats verticaux lllb, côté pointe, et 115b, côté ta-lon. Le fer plat lllb est préférentiellement soudé à
l'âme de la poutre lb, à la platine lOb et au fer plat llb. Le fer plat 115b est préférentiellement soudé à
l'âme de la poutre lb, à la platine lOb et au fer plat 13b soudé d'autre part au fer plat 12b, lui-même soudé
au fer plat llb. D'une part, le fer plat llb est soudé
sur les platines lOb; d'autre part, des raidisseurs 117b soudés à l'âme de la poutre lb et à des éguerres 116b, elles-mêmes soudées au fer plat vertical llb, assurent au droit des platines lOb une liaison entre le fer plat vertical llb et la poutre lb. Un évidement 60b, limité par un écran en U 121b, permet d'accéder aux boulons d'ancrage.
Le sous-ensemble de droite est composé d'une piste métallique 2b. La piste 4b est en béton coule dans un coffrage constitué de fers plats verticaux 211b, 21b, 22b, 23b, 24b, 24b, 215b. Les canivaux pour c~bles SOb sont réalis~s au moment du coulage du bé-ton.
Le processus de construction de cette va-riante du sous-ensemble croisemen~ est expos~ en se référant à la Figure 17 qui est une vue en plan de ce croisement, et aux Figures 18, 19, 20, 21 qui sont des coupes selon les lignes XVIII-XVIII, XIX-XIX, XX-XX et XXI-XXI de la Figure 17.
Sur la Figure 17, on observe, côté extérieur gauche du sous-ensemble, une piste lOOb qui prolonge la piste lb, et qui est constituee d'une poutre en I
en acier, et repose sur des selles 2001b. Dans le cas de cette figure, la piste lOOb est rectiligne. Côté
extérieur droit du sous-ensemble, on observe une piste 200b qui prolonge la piste 2b, et qui est constituée d'une poutre en I en acier, et repose sur des selles S 2001b. Dans le cas de cette figure, la piste 200b est curviligne. Les poutres des pistes lOOb et 200b jouent le rôle des rails extérieurs d'un croisement classi-que.
On observe au milieu le coeur de croisement proprement dit. Une piste continue 300b, curviligne dans le cas de cette figure, fait suite à la piste 3a.
Elle est constituée d'une poutre en I dont l'âme sert de montant d'un coffrage destine à recevoir du béton qui constituera la partie centrale 402b d'une piste 400b, qui fait suite à la piste 4b; elle est composée en outre des éléments 401b et 402b. Le coffrage de la partie centrale 402b est constitué sur deux côtés par des fers plats verticaux 423b, 424b perpendiculaires à
l'âme de la poutre 300b, et d'un ensemble de fers re-~o liant les fers plats en question. L'ensemble est dis-posé sur des platines.
Les platines lOOlb sont en acier soudable et percées de trous lOllb qui permettent de les fixer à
la dalle à l'aide de boulons d'ancrage non figurés au ~5 dessin. La piste 300b, qui est continue et composée d'un poutre en I, est raidie à son ex~ ;té côté
pointe par un fer plat vertical 310b. La piste 300b est fixée aux platines lOOlb préférentiellement par soudage, mais peut l'être par boulons ou rivets. La

3~ partie 403b de la piste 400b est composée d'un poutre en I, et raidie à son en~L~ ~té côté pointe. Elle est fixée aux platines lOOlb de la même manière que la piste 300b. La partie 401b de la piste 400 est compo-sée d'une poutre en I raidie à son extrémité côté

pointe par un fer plat vertical 422b. Elle est fixée aux platines comme le sont la piste et la partie 300b et 403b. Le coffrage qui permet de réaliser la partie 402b de la piste 400b est constitué d'un fer plat vertical 424b, de même hauteur que la poutre en I de la piste, soudé à l'âme de la poutre da la piste 300b et à la platine lOOlb sur laquelle il repose. Ce fer constitue une extrémité du coffrage; l'autre extrémité
du coffrage est constituée par un fer plat vertical 423b de ~ême hauteur que la poutre en I de la piste 300b. Ce fer plat est soudé à l'~me de la poutre de la piste 300b et à la platine lOOlb sur laquelle il re-pose; il est en outre soudé à l'âme et aux ailes de la poutre en I constituant la piste 401b. Le dernier côté
du coffrage est constitué par des fers plats 502b, 503b verticaux qui sont soudés aux fers plats 423b et 424b. Un fer plat 417b raidisseur réunit en outre l'âme de la poutre de la piste 300b à une équerre 416b soudée au fer plat 502b.
~n Des caniveaux 50b sont confectionn~s lors du coulage du béton de la partie 402b de la piste 400 dans son coffrage.
Les sous-ensembles mécaniques permettant de fabriquer le demi-aiguillage de droite, le demi-ai-~S guillage de gauche et le croisement proprement ditétant ainsi construits, la seconde phase de préfa-brication consiste à achever les sous-ensembles com-posites en coulant dans les coffrages ainsi faits un béton de qualité appropriée, et en réservant l'empla-3~ cement des caniveaux 50b. Pour conduire cette phase,on retourne sens dessus dessous la partie d'appareil de voie servant de coffrage, et on pose la face de roulement des sous-ensembles définie par une des ailes des poutres sur une aire plane (bois, tôle ou tout au-tre matériau convenable) qui est utilisée comme fondde coffrage, puis on coule le béton dans les volumes V
définis par les coffrages, en l'arasant au niveau in-férieur des poutres en I (Figures 14 et 18 par exem-ple), qui est devenu la face supérieure après retour-nement.
L'ensemble constitué des pistes droite et gauche, des demi-aiguillages, du croisement et du guidage ou ornière, est positionné sur le site en ~10 altitude, tracé et écartement à sa position défini-tive. La dalle est coulée jusqu'au niveau inférieur des platines.
On comprend tout l'intérêt pratique de l'invention qui permet de confectionner des appareils de voie composites fer-béton par préfabrication de sous-ensembles à partir de pièces métalliques qui après avoir été confectionnées et conformées sont réunies de préférence par soudage afin de servir au moins localement de coffrage pour la coulée d'un bé-ton, appareils de voie que l'on peut acheminer sur le site d'utilisation, partiellement ou totalement as-semblés, pour y être implantés directement par exemple sur une dalle en béton sans pour autant interdire leur échange.

Claims

1 - Appareil de voie pour installations ferroviaires utilisant des véhicules portés par des roues équipées de pneumatiques et munis d'un galet de guidage médian et comportant des piste pour la circulation des roue à pneumatiques et un dispositif de guidage central du galet pour la direction des véhicules au passage des aiguillages ainsi que des caniveaux clos au moins localement par des couvercles au besoin amovibles pour assurer la continuité des pistes de roulement dans les zones de bifurcation ou d'inter-section de ces pistes, caractérisé en ce qu'il comprend des pistes faites de poutres métalliques en I dont l'une des ailes (L) est destinée à supporter les pneumatiques, dont l'âme (A) est destinée à recevoir des fers plats (111a, 115a,... 423a, 424a; 111b, 115b,... 423b, 424b,...221b) approximativement perpendiculairement à elle, et dont l'une au moins des ailes (L) est destinée à recevoir des fers plats (112a, 113a;...; 310a... 310b...) raidisseurs pratiquement parallèles à l'âme, des caniveaux faits s'il y a lieu d'une gouttière (51a, 501a) métallique en U destinée à être fixée au moins partiellement à l'un de ces fers plats et ailes et ouverte vers l'aile destinée à supporter les pneumatiques, ces ailes, âme, fers plats et gouttière étant réunis pour former un coffrage où est coulé du béton dont le niveau affleure celui des ailes.

2 - Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que ailes, âme, fers plats et gouttière sont réunis par soudage.

3 - Appareil selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est constitué de sous-ensembles préassemblés et associés avant coulée du béton.

4 - Procédé pour la construction d'un appareil notamment en sous-ensembles selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par les étapes suivantes :
- on confectionne et conforme des poutres, fers plats et gouttières à réunir, - on soude ces poutres, fers plats et gouttières pour en faire un coffrage, - on retourne ces poutres, fers plats et gouttières réunis par soudage, - on pose ces poutres, fers plats et gouttières sur un plan, - on coule du béton dans le coffrage jusqu'au niveau des ailes, - on laisse le béton prendre, - on retourne l'appareil composite fer-béton prêt à être implanté sur le site d'utilisation.