KR0139646Y1 - 자동차용 까울 브라켓 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차용 까울브라켓(Cowl Bracket))에 관한 것으로서, 자동차의 대쉬패널(6) 상단에 안착되며, 그 후단에는 글라스몰딩(20)이 구비되어 전면유리(2)의 하단에 결합되고, 그 전단이 대쉬패널(6)의 상단에 안착되는 까울(10)과, 이 까울(10)의 그 중간부가 소정의 체결부재로 체결되도록 일측에 체결공(32)이 형성되며 상기 대쉬패널(6)의 중간에 구비되는 까울브라켓(30)에 있어서, 상기 까울브라켓(30)의 체결공(32)으로부터 자동차 전방으로 소정거리 이격된 부분에 상기 까울(10)의 하단을 탄성적으로 지지하도록 상기 까울브라켓(30)의 일측이 소정량 절단되어 상향 돌출된 탄성편(34)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 까울브라켓을 제공하여, 까울브라켓의 전단이 설계치보다 아래로 처지게 구비되더라도 상향돌출된 탄성편이 까울의 처짐을 방지하여 항상 적절한 장착상태를 유지하도록 하고, 특히 상기 탄성편이 상기 까울의 후단에 구비된 글라스몰딩을 눌러줌으로 글라스몰딩과 전면유리의 실링성능을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차용 까울 브라켓

본 고안은 자동차용 까울브라켓(Cowl Bracket))에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 까울이 대쉬패널의 까울브라켓에 장착될 시 상기 까울의 하단을 탄성지지하도록 하여 이 까울의 후단에 구비된 글라스몰딩(Glass Molding)의 선단과 전면유리 사이의 틈이 생기지 않도록 하여 글라스몰딩의 실링(Sealing)성능을 향상시킨 자동차용 까울브라켓에 관한 것이다.

첨부된 도면 도 1은 종래의 자동차용 까울 및 까울브라켓을 도시한 분리 사시도이고, 도 2는 종래의 까울 및 까울브라켓이 결합된 상태를 도시한 단면도로서, 까울(10)은 자동차의 전면유리(2) 하단에 일측이 고정되고 그 타측이 후드(4)의 후미부 하단까지 연장된 플라스틱 성형재로서, 그 중간부에는 다수의 구멍으로 된 그릴(Grill)(12)이 형성되어 자동차의 환기장치에 외기를 통하게 하는 역할을 한다.

도면부호 20은 글라스몰딩(20)으로서, 이 글라스몰딩(20)은 상기 까울(10)이 전면유리(2)의 하단에 장착될시 상기 까울(10)의 후단에 끼워져서 전면유리(2)와 밀착하여 까울(10)과 전면유리(2)의 틈새를 없애 전면유리(2)로부터 흘러내리는 물이 차실내로 들어오는 것을 방지하는 연질의 합성수지재로 이루어진 부재이다.

이와 같은 까울(10)은 엔진룸과 차실내를 차단하는 대쉬패널(6)의 상단에 안착되는데, 까울(10)의 후단 즉, 상기 전면유리(2)측은 그 하단에 형성된 후크(14)를 통하여 상기 전면유리(2) 하단에 끼워져 결합되고, 그 전단은 상기 대쉬패널(6)의 상단에 안착되어 그 중간부를 소정의 체결부재(8)로 상기 대쉬패널(6)의 중간에 가로질러 구비되는 까울브라켓(30)에 체결되도록 되어 있었다. 또한, 까울(10)의 양단의 전단부도 소정의 체결부재(8a)를 통하여 상기 대쉬패널(6)에 고정된다.

여기서, 상기 까울브라켓(30)은 절곡된 판상으로 형성되며, 상기 대쉬패널(6)의 전,후를 가로질러 설치되어 그 전,후단이 이 대쉬패널(6)에 용접되게 된다.

도면중 미설명부호 40은 상기 까울(10)의 그릴(12)을 통하여 대쉬패널(6) 내측으로 유입되는 빗물을 차단하여 대쉬패널(6) 비닥으로 유도하여 이 빗물이 자동차의 환기장치로 유입되는 것을 방지하는 물받이이다.

상기와 같이 까울브라켓(30)의 전,후단이 대쉬패널(6)에 용접되는 종래기술에 에 있어서는 상기 까울브라켓(30)의 정확한 용접위치를 셋팅하기가 어렵고, 이에 따라 용접위치가 설계치를 벗어나는 문제가 발생하며, 특히 도 2를 기준으로 즉 자동차를 기준으로 그 후단보다 전단이 처지게 용접된 까울브라켓(30)에 까울(10)이 체결되면 이 까울(10)의 전단은 내려가고, 이와 상대적으로 까울(10)의 후단은 상승하게 된다.

따라서, 상기 까울(10)의 후단에 구비된 글라스몰딩(20)을 들어올리게 되므로 이 글라스몰딩(20)의 선단이 전면유리(2) 표면에 적절하게 밀착되지 않고, 심할 경우에는 틈새가 발생하여 전면유리(2)로부터 흘러내린 물이 대쉬패널(6)을 거쳐 그대로 차실내로 유입되는 문제가 발생하였다.

본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제를 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 까울브라켓의 전단이 처지게 구비되더라도 이 까울브라켓이 이를 보상하여 항상 적절한 까울 장착상태를 유지하도록 된 자동차용 까울브라켓을 제공하여, 글라스몰딩과 전면유리의 실링성능을 향상시키는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은 자동차의 대쉬패널 상단에 안착되며, 그 후단에는 글라스몰딩이 구비되어 전면유리의 하단에 결합되고, 그 전단이 대쉬패널의 상단에 안착되는 까울과, 이 까울의 그 중간부가 소정의 체결부재로 체결되도록 일측에 체결공이 형성되며 상기 대쉬패널의 중간에 구비되는 까울브라켓에 있어서, 상기 까울브라켓의 체결공 전방부에 상기 까울의 하단을 탄성지지하도록 상향 돌출되는 탄성편이 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 자동차용 까울 및 까울브라켓을 도시한 분리 사시도

도 2는 종래의 까울 및 까울브라켓이 결합된 상태를 도시한 단면도

도 3은 본 고안의 까울브라켓의 사시도

도 4는 본 고안의 까울 및 까울 브라켓 결합 단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

2 : 전면유리6 : 대쉬패널

10 : 까울 20 : 글라스몰딩

30 : 까울브라켓 32 : 체결공

34 : 탄성편

이하, 첨부된 도면 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 1 및 도 2와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하며, 그 반복되는 설명은 생략한다.

도 3은 본 고안의 까울브라켓의 사시도이고, 도 4는 본 고안의 까울 및 까울 브라켓 결합 단면도이다.

도시된 바와 같이 까울(10)은 그 후단에 글라스몰딩(20)이 구비되어 전면유리(2)의 하단에 결합되어 있고, 그 전단부는 대쉬패널(6)의 상단에 안착되어 있다.

상기 대쉬패널(6)의 중간에는 까울브라켓(30)이 대쉬패널(6)의 전,후단을 가로질러 용접되어 있고, 이 까울브라켓(30)의 일측에는 체결공(32)이 형성되어 있고, 이와 같은 상태에서 이 체결공(32)에 상기 까울(10)이 체결부재(8)로 체결되게 된다.

상기와 같은 까울브라켓(30)에 있어서, 상기 까울브라켓(30)의 체결공(32)으로부터 자동차 전방으로 소정거리 이격된 부분에는 탄성편(34)이 이 까울브라켓(30)으로부터 상향 돌출되어 형성되어, 그 상단에 안착되는 까울(10)의 전방부를 탄성적으로 지지한다.

이와 같은 까울브라켓(30)의 탄성편(32)은 되도록 이면 상기 체결공(32)으로부터 먼 곳에 구비하여 상기 까울(10)이 안착되었을 시, 그 전방부를 들어올려 그 후단에 구비된 글라스몰딩(20)의 선단에 강제로 아래로 향하는 힘을 작용하여 전면유리(2)의 표면에 큰 힘으로 밀착되게 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 탄성편(34)은 도 3에 도시된 바와 같이 까울브라켓(30)의 일측을 절단한 후 상향 돌출시켜 형성하는 것이 바람직한데, 이와 같이 하면 탄성편(34)을 별도로 구비하여 고정하는 번거로움없이 까울브라켓(30)을 프레스가공할 시 동시에 성형할 수 있게 되며, 특히 탄성력을 가지게 하는데 유리하다.

이와 같이 이루어진 본 고안의 자동차용 까울브라켓은 만약 그 전단부가 설계치보다 처지게 용접이 되었을 경우, 이 까울브라켓(30)의 상단에 까울(10)을 체결부재(8)로 체결하면, 이 까울브라켓(30)의 상단으로 돌출된 탄성편(34)이 상기 까울(10)의 저면에 닿게 되므로, 이 탄성편(34)이 까울브라켓(30)의 처짐을 보상하여 까울(10)을 들어올려 까울브라켓(30)이 처지지 않았을때와 다름없이 장착된다.

또한, 까울브라켓(30)의 전단이 설계치보다 위에 용접이되면(특성상 그럴 염려는 없지만 만약 까울브라켓(30)의 길이가 설계치보다 길 경우에는 간혹 발생할 수 있음) 특히 상기 까울(10)을 체결부재로 체결할 시, 상기 탄성편(34)이 까울브라켓(30)의 체결공(32)보다 도면상 전방으로 치우쳐서 형성되어 있기 때문에 까울(10)의 전방부가 이 탄성편(34)에 의하여 들어올려지는 것과 같이 되고, 그 후단부는 상기 체결력이 작용하여 상대적으로 아래로 눌려지므로 이 까울(10)의 후단부에 구비된 글라스몰딩(20)의 선단을 아래로 눌러 전면유리(2) 표면에 더욱 강한 탄발력으로 밀착시키게 된다.

이와 같이 상기 탄성편(34)에 의하여 까울(10)의 전단부가 위로 올라가게 되더라도 까울(10)의 양단이 체결부재(8a)로 대쉬패널(6)에 고정되므로, 이것이 미량이기는 하지만 까울(10)의 중간부를 활이 휘는 것처럼 상승시켜 까울(10)의 후단을 보다 큰 탄성력으로 누르게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 까울브라켓은 이 까울브라켓의 전단이 설계치보다 아래로 처지게 구비되더라도 상향돌출된 탄성편이 까울의 처짐을 방지하여 항상 적절한 장착상태를 유지하도록 하는 효과가 있으며, 특히 상기 탄성편이 상기 까울의 후단에 구비된 글라스몰딩을 눌러줌으로 글라스몰딩과 전면유리의 실링성능을 향상시킬 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 자동차의 대쉬패널(6) 상단에 안착되며, 그 후단에는 글라스몰딩(20)이 구비되어 전면유리(2)의 하단에 결합되고, 그 전단이 대쉬패널(6)의 상단에 안착되는 까울(10)과, 이 까울(10)의 그 중간부가 소정의 체결부재로 체결되도록 일측에 체결공(32)이 형성되며 상기 대쉬패널(6)의 중간에 구비되는 까울브라켓(30)에 있어서, 상기 까울브라켓(30)의 체결공(32)으로부터 자동차 전방으로 소정거리 이격된 부분에 상기 까울(10)의 하단을 탄성적으로 지지하도록 상기 까울브라켓(30)의 일측이 소정량 절단되어 상향 돌출된 탄성편(34)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 까울브라켓.