KR200152179Y1 - 차량용 카울의 겸용 클립구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 윈드실드글라스를 잡아주는 카울의 플랜지부에 구비되는 겸용클립구조에 관한 것으로, 차량용 윈드실드글라스(1)의 하단부를 잡아주는 카울(5)측 더블클립(4)과 대쉬어퍼판넬(2)측 지지클립(9)을 대신하여 상기 더블클립(4)을 이루는 스피드너트(11)의 상측 헤드부(14)에 상기 윈드실드글라스(1)의 하단부를 감싸는 카울(5)의 웨자스트립(7)측 방향으로 상기 윈드실드글라스(1)의 외측표면보다는 낮게 지지편(16)이 동일체로 형성됨으로써 윈드실드글라스(1)의 조립성을 향상시킬 수 있게됨과 더불어 클립부품의 단일화로 차량의 생산원가도 낮출 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

차량용 카울의 겸용클립구조

본 고안은 차량의 윈드실드글라스를 잡아주는 카울의 플랜지부에 구비되는 겸용클립구조에 관한 것으로, 특히 상기 카울의 플랜지부를 고정함과 더불어 윈드실드글라스도 동시에 지지할 수 있는 겸용클립을 구비하여 작업자로 하여금 윈드실드글라스의 장착을 손쉽게함은 물론 부품수의 감소로 생산원가도 낮출 수 있게 하도록 한 차량용 카울의 겸용클립구조에 관한 것이다.

일반적으로, 도 1에 도시된 바와 같이 차량의 전측에는 윈드실드글라스(1)가 장착되게 되는 바 상기 윈드실드글라스(1)는 하단부가 차량의 대쉬어퍼판넬(2)측 제 1관통홀(3)에 각각 끼워지는 다수의 더블클립(4)으로 고정된 카울(5)의 플랜지부(6)측 웨자스트립(7)에 의해 소프트하게 고정되게 된다.

또한 동시에, 상기 윈드실드글라스(1)에 걸리는 자체하중에 의한 가압력은 상기 카울(5)의 플랜지부(6)에 각각 형성된 제 2관통홀(8)에 고정된 더블클립(4)들중의 사이에 위치한 대쉬어퍼판넬(2)의 양측 적어도 2곳에 각각 구비되는 지지클립(9)에 의해 받쳐질 수 있게 된다.

특히, 상기 더블클립(4)은 대별하여 상측 저면부에 스폰지부재(10)가 부착된 스피드너트(11)와, 상기 스피드너트(11)에 관통되게 끼워지는 나사부재(12)로 이루어지게 되는데 결합방식은 우선, 상기 스피드너트(11)를 대쉬어퍼판넬(2)의 일부분에 겹쳐진 상기 카울(5)의 플랜지부(6)에 관통되게 밀어 넣은 다음 계속해서 이 스피드너트(11)에 상기 카울(5)의 플랜지부(6)를 관통하는 나사부재(12)를 끼워 체결하면 된다. 이때, 상기 스피드너트(11)의 양측에 형성된 탄성돌기(13)는 복원력에 의해 밀착고정되게 된다.

또한, 상기 지지클립(9)은 상측 헤드부(14)에 양측으로 각각 일정각도로 벌려지는 지지돌기(15)가 형성되어 윈드실드글라스(1)의 하단이 상기 각각의 지지돌기(15)에 의해 감싸지는 형태로 지지되게 된다.

그러나, 일반적으로 상기 윈드실드글라스(1)를 고정하는 카울(5)측 더블클립(4)과 상기 카울(5)을 고정하는 대쉬어퍼판넬(2)측 지지클립(9)이 각각 별도로 구비되어 있어 차량의 작업자가 상기 윈드실드글라스(1)를 카울(5)의 웨자스트립(7)측에 장착시 각각의 조립작업을 수행해야 하는 작업상의 번거로움을 겪게됨은 물론 부품수의 증가로 인해 결과적으로 차량의 생산원가도 올라가게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 윈드실드글라스를 장착하는데 따른 카울측 클립의 기능을 확대시켜 조립성을 향상시킴과 더불어 부품의 단일화로 차량의 생산원가도 낮출 수 있게 하도록 한 차량용 카울의 겸용클립구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적으로 차량용 엔진후드의 내측 카울의 플랜지부에 장착되는 웨자스트립을 고정시키는 더블클립과 상기 플랜지부에 고정되어 윈드실드글라스의 하단부를 받쳐주는 지지클립을 나타내는 개략 부분확대 단면·사시도,

도 2는 본 고안에 의한 차량용 카울의 겸용클립구조를 나타내는 개략 부분확대 단면도,

도 3은 상기 도 2의 겸용클립을 나타내는 개략 부분확대 사시도이다.

* 도면의주요부분에대한부호의설명

1: 윈드실드글라스 2: 대쉬어퍼판넬 4: 더블클립 5: 카울 6: 플랜지부 7: 웨자스트립 9: 지지클립 11: 스피드너트 14: 헤드부 16: 지지편

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 차량용 윈드실드글라스의 하단부를 잡아주는 카울의 플랜지부측 다수의 더블클립과 상기 카울의 플랜지부가 근접되는 대쉬어퍼판넬의 여러곳에 각각 끼워져 상기 윈드실드글라스의 하단부를 받쳐주는 지지클립을 대신하여 두가지를 다함께 수행하는 겸용구조로 상기 더블클립을 이루는 스피드너트의 상측 헤드부에 상기 윈드실드글라스의 하단부를 감싸는 카울의 웨자스트립측 방향으로 상기 윈드실드글라스의 외측표면보다는 낮게 지지편이 동일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 차량의 윈드실드글라스(1)는 하단부가 카울(5)측 웨자스트립(7)에 의해 일정한 유격을 갖고 탄력있게 지지됨은 물론 자체하중에 의해 아래로 지나치게 밀리는 것을 방지하기 위하여 카울(5)측 플랜지부(6)에 고정되는 일명 더블클립(4)을 이루는 스피드너트(11)의 상측 헤드부(14)에 일정높이로 지지편(16)이 동일체로 형성되게 된다.

이때, 상기 스피드너트(11)의 지지편(16)은 상기 윈드실드글라스(1)의 웨자스트립(7)이 갖는 고유두께 많큼 유격을 두고 체결되는 것이 바람직 하다.

위와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

차량의 작업자가 우선, 윈드실드글라스(1)의 하단부를 카울(5)의 플랜지부(6)측 웨자스트립(7)에 가조립한후 상기 카울(5)의 플랜지부(6)가 맞닿는 대쉬어퍼판넬(2)의 각부위에 형성된 제 1관통홀(3)에 본 고안의 지지편(16)이 형성된 더블클립(4)을 이루는 스피드너트(11)를 밀어 넣게 되면 상기 스피드너트(11)의 상측 저면부에 부착된 스폰지부재(10)가 상기 제 1관통홀(3)의 상면에 안착됨은 물론 상기 스피드너트(11)의 상측 외주변에 양측으로 각각 형성된 탄성돌기(13)가 상기 제 1관통홀(3)의 저면부측에 밀착되어 고정되게 된다.

이때, 상기 스피드너트(11)의 상측 지지편(16)은 상기 윈드실드글라스(1)의 웨자스트립(7)측을 지지하게됨에 따라 상기 윈드실드글라스(1)가 아랫쪽으로 쳐지지 않게 된다.

또한 계속해서, 상기 스피드너트(11)에 상기 더블클립(4)을 이루는 나사부재(12)를 상기 카울(5)의 제 2관통홀(8)을 통해 최종적으로 체결하게 되면 상기 카울(5)의 플랜지부(6)가 차량의 대쉬어퍼판넬(2)에 동시에 고정될 수 있게 된다.

위와 같이, 본 고안에 의한 차량용 카울의 겸용클립구조는 차량용 윈드실드글라스(1)의 하단부를 잡아주는 카울(5)측 더블클립(4)과 대쉬어퍼판넬(2)측 지지클립(9)을 대신하여 상기 더블클립(4)을 이루는 스피드너트(11)의 상측 헤드부(14)에 상기 윈드실드글라스(1)의 하단부를 감싸는 카울(5)의 웨자스트립(7)측 방향으로 상기 윈드실드글라스(1)의 외측표면보다는 낮게 지지편(16)이 동일체로 형성됨으로써 윈드실드글라스(1)의 조립성을 향상시킬 수 있게됨과 더불어 클립부품의 단일화로 차량의 생산원가도 낮출 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 차량용 윈드실드글라스(1)의 하단부를 잡아주는 카울(5)의 플랜지부(6)측 다수의 더블클립(4)과 상기 카울(5)의 플랜지부(6)가 근접되는 대쉬어퍼판넬(2)의 여러곳에 각각 끼워져 상기 윈드실드글라스(1)의 하단부를 받쳐주는 지지클립(9)에 있어서,

   상기 더블클립(4)과 지지클립(9)을 대신하여 상기 더블클립(4)을 이루는 스피드너트(11)의 상측 헤드부(14)에 상기 윈드실드글라스(1)의 하단부를 감싸는 카울(5)의 웨자스트립(7)측 방향으로 상기 윈드실드글라스(1)의 외측표면보다는 낮게 지지편(16)이 동일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 카울의 겸용 클립구조.